城轨车辆学习总结ppt课件
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城市轨道交通(全)PPT课件
❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
城轨车辆学习总结
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
二、构架 1.制造工艺：铸钢构架与焊接构架 2.结构形式：开口式和封闭式 三、轮对轴箱装置 1.车轴 2.车轮：整体碾刚轮的组成（轮辋、辐板、踏面、 轮缘、轮毂、注油孔、磨损到限标志） 3轴承：滚动轴承与滑动轴承 4轴箱定位：拉板式、拉杆式、转臂式、层叠式 橡胶弹簧定位、导柱式定位、导框式。
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
第3节 车门
一、车门分类 1. 按开启方式分：内藏钳入式对开侧移门、外侧移门、 塞拉门、外摆式车门。 2.按用途分：客室车门、司机室车门、紧急疏散门 二、客室车门控制： 1.组成：控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂 及导向系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行 程开关 2.气动控制系统及原理： 电磁阀：MV1-开门电磁阀MV2-关门电磁阀 MV3-解锁电磁阀
第一章：城市轨道交通绪论
三、城轨车辆技术参数 1.车辆性能参数：自重、载重；最高运行速度；轴重； 通过最小半径；轴配置；制动形式；启动平均加速度； 制动平均减速度；冲击率；列车平稳性指标。
2.车辆主要尺寸：车辆长度；车辆最大宽度；最大高 度；车辆定距；固定轴距；车钩高；地板面高度。
四、限界与线路标志 1.限界分为：车辆限界、设备限界及建筑限界三种。 2.线路标志有：百米标、坡度标、制动标、限速标、 警冲标、停车位置标等。
学习总结到此结束，
但，学习将永不结束！
谢 谢
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
二、车体材料的选择 1.铝合金车体：大幅降低自重，具有较 小的密度和杨氏模量，对冲击载荷具有 较高能量吸收能力，降低振动，减少噪 声，车辆密封性能好，减少连接件数量， 降低维修费用，延长使用寿命。 2.不锈钢车体：价格便宜、耐腐蚀性好、能满足车体 强度和刚度要求，加工性能好。其焊接技术要求高。 三、车体的模块化 模块化车体保证了整车质量，制造、 管理、维修方便。降低生产成本，提 高劳动效率。但各部件采用了刚制螺 栓连接，加大了车体自重。
《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
轨道交通-车辆ppt课件
（三）、制动系统
·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行 驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都 设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即 称为制动系统。
·汽车制动系统功用
1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车
2）保证车辆可靠停放
49
精选课件
（三）、制动系统
50
精选课件
制动系统应具备的条件：
2、车体各部分组成
底架 侧墙和端墙 车顶 车内设备
19
精选课件
（1）底架
一般城市轨道交通车辆所采用的底架由地板、 地板布、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆等组成。
地板有的用胶合板组成，后来为了解决防火等 问题，有的采用铝蜂窝夹层复合铝板制成。
地板布一般都有聚氯乙烯制成，厚度一般为 2~3mm，具有耐磨、防滑、防火、抗化学腐蚀和易 清洗等特点。
• （1）操纵灵活，制动减速快。作用灵敏可靠，车组前后车辆制 动、缓解作用一致。
• （2）具有足够的制动能力，保证车组在规定的制动距离内停车。 • （3）对新型的城市轨道车辆，一般要求具有动力制动能力，并
且在正常制动过程中，应尽量充分发挥动力制动能力，以减少对 城市环境的污染和降低运行成本。同时应具有动力制动与摩擦制 动的联合制动能力。 • （4）制动系统应保证车组在长大下坡道上运行时，其制动力不 会衰减。 • （5）电动车组各车辆的制动能力应尽可能一致，制动系统应根 据乘客量的变化，而具有空重车调整能力，以减少制动时的纵向 冲击。 • （6）具有紧急制动性能，遇有紧急情况时，能使电动车组在规 定距离内安全停车。紧急制动作用除可由司机操纵外，必要时还 可由行车人员利用紧急按钮(紧急阀)进行操纵。 • （7）电动车组在运行中发生诸如列车分离、制动系统故障等危 急行车安全的事故时，应能自动起紧急制动作用。
城轨地铁车辆基础知识课件
城轨地铁的组成
城轨地铁主要由车辆、轨道、供电、信号 、车站、维修基地等部分组成。其中，车 辆是城轨地铁的核心组成部分，轨道为车 辆提供走行基础，供电为车辆提供动力保 证，信号为列车运行提供控制指令，车站 为乘客提供乘车和下车场所，维修基地为 车辆和设备提供维修保养。
城轨地铁的发展历程与趋势
城轨地铁的发展历程
02
城轨地铁车辆类型及特点
类型及适用范围
按车辆类型分类
包括A型车、B型车、C型车等。A型车适用于大运量、中运量地铁系统，B型车适 用于中运量地铁系统，C型车适用于轻轨、有轨电车等。
按供电方式分类
包括直流供电和交流供电。直流供电系统适用于短距离、运量较小的地铁系统， 交流供电系统适用于长距离、大运量的地铁系统。
自19世纪中叶地铁产生以来，城轨地铁在全球范围内得到了快速发展。尤其是在20世纪下半叶，随 着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，城轨地铁在很多大城市得到了广泛应用和推广。
城轨地铁的发展趋势
未来，随着科技的进步和城市化进程的深入，城轨地铁将呈现出以下发展趋势：一是建设规模更大， 覆盖范围更广；二是车辆技术更先进，运行速度更快；三是智能化程度更高，运营管理更高效；四是 安全性更有保证，服务质量更优。
最大加速度
指车辆在短时间内能 够到达的最大加速度 。
车辆的选用原则与考虑因素
运量需求
根据城市交通需求和预测，选择能够 满足运量需求的车辆类型和编组数量 。
线路条件
根据线路的长度、弯道数量和大小、 坡度等条件，选择合适线路条件的车 辆类型和性能指标。
经济性
选择车辆时需要考虑全寿命周期成本 ，包括购车费用、维护费用、能源费 用等。
01
高速度、大运量型城 轨车辆
第二节-城市轨道交通车辆PPT课件
回顾：
线路有哪些主要组成部分？ 线路是如何分类的？ 车辆限界有哪些？
2021
火车的前身?
2021
第一节 城市轨道交通车辆
主要内容： 一、车辆的分类 二、车辆的编组 三、车辆的选型 四、车辆的结构-拓展
2021
一、车辆的分类
➢1.按牵引动力配置： 动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与 载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备 的动车。Mp 拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能， 可设置司机室，也可带受流设备。 Tc
首都国际机场快20速21 轨道线直线电机车辆车厢内景
2021
➢乘客除了车内坐、站、走动，还有什么需求？ 到目的地了没有？ 要有网络图，乘客可以查出去目的地的路线。 要有语音提示、到站信息，关于下一站特点的简 单提示，如换乘。 要有显示提示、到站信息 开哪一侧的车门。
2021
Ch3 城2市02轨1 道交通设备
编组为Mc+2M+Mc 跨坐式转向架 铝合金车体 最大速度80km/h
QKZ2型重庆单轨客车
2021
四、车辆的构成
➢车辆时一个机电一体化设备，主要由机械部 分和电气部分组成。 机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、 制动装置、空调通风系统等。 电气部分：电气牵引系统、受流设备等。
2021
车辆结构示意图
(6) 应符合国家关于城市轨道交通车辆国产化的政策,选择利于实 现国产化并且能满足国产化率要求的车辆。
2021
3、车辆的选用要素
（1）客流特点 城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上
下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型 活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。 （2）客流量 根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时 最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交 通车辆； 1万—3万人次可采用轻轨交通车辆； 3万—7万人次应选择地铁交通车辆。
线路有哪些主要组成部分？ 线路是如何分类的？ 车辆限界有哪些？
2021
火车的前身?
2021
第一节 城市轨道交通车辆
主要内容： 一、车辆的分类 二、车辆的编组 三、车辆的选型 四、车辆的结构-拓展
2021
一、车辆的分类
➢1.按牵引动力配置： 动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与 载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备 的动车。Mp 拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能， 可设置司机室，也可带受流设备。 Tc
首都国际机场快20速21 轨道线直线电机车辆车厢内景
2021
➢乘客除了车内坐、站、走动，还有什么需求？ 到目的地了没有？ 要有网络图，乘客可以查出去目的地的路线。 要有语音提示、到站信息，关于下一站特点的简 单提示，如换乘。 要有显示提示、到站信息 开哪一侧的车门。
2021
Ch3 城2市02轨1 道交通设备
编组为Mc+2M+Mc 跨坐式转向架 铝合金车体 最大速度80km/h
QKZ2型重庆单轨客车
2021
四、车辆的构成
➢车辆时一个机电一体化设备，主要由机械部 分和电气部分组成。 机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、 制动装置、空调通风系统等。 电气部分：电气牵引系统、受流设备等。
2021
车辆结构示意图
(6) 应符合国家关于城市轨道交通车辆国产化的政策,选择利于实 现国产化并且能满足国产化率要求的车辆。
2021
3、车辆的选用要素
（1）客流特点 城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上
下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型 活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。 （2）客流量 根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时 最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交 通车辆； 1万—3万人次可采用轻轨交通车辆； 3万—7万人次应选择地铁交通车辆。
城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述城市轨道交通系统作为当代城市交通建设的重要组成部分，在城市发展和改善交通状况中发挥着重要的作用。
城市轨道交通车辆作为该系统中的核心组成部分，承载着大量的出行需求。
本章将对城市轨道交通车辆进行概述，介绍其定义、分类以及发展现状等相关内容。
一、城市轨道交通车辆的定义城市轨道交通车辆是指在城市轨道交通系统中使用的运载乘客的交通工具。
它们以城市轨道为运行轨道，通过供电系统获取能量，运行在固定的轨道上。
城市轨道交通车辆的主要特点包括快速、高效、环保等，是现代城市交通体系的重要组成部分。
二、城市轨道交通车辆的分类根据不同的分类标准，城市轨道交通车辆可以分为多种类型。
以下是常见的几种分类方式：1. 按车辆运行方式分类(1) 地铁：地铁是在地下或地面运行的城市轨道交通系统。
它通常是全封闭的，独立于道路交通系统的运行。
地铁车辆由电力驱动，通过供电系统获取能量。
(2) 轻轨：轻轨是介于传统铁路和公共汽车之间的一种城市轨道交通系统。
轻轨车辆通常在地面或高架上行驶，使用电力驱动，通过供电系统获取能量。
2. 按车辆使用形式分类(1) 客运车辆：客运车辆是用于乘客出行的城市轨道交通车辆。
它们设计有舒适的座椅和空调系统，以提供便利的乘坐环境。
(2) 货运车辆：货运车辆是用于城市轨道交通系统中的物流运输。
它们通常具有较大的载重能力，并配备了货物固定设施和安全保护设备。
3. 按车辆技术特点分类(1) 传统车辆：传统轨道交通车辆采用传统的动力系统，如电力、蓄电池、内燃机等。
它们通常具有较低的运行速度和较高的能耗。
(2) 新能源车辆：新能源轨道交通车辆采用新兴的清洁能源技术，如氢燃料电池、纯电动等。
它们具有环保、低噪音等优点。
三、城市轨道交通车辆的发展现状随着城市发展和出行需求的增加，城市轨道交通车辆得到了快速的发展。
目前，世界范围内的城市轨道交通车辆发展呈现以下特点：1. 技术创新：轨道交通车辆在车体设计、动力系统、运行控制等方面不断创新。
城市轨道交通车辆相关知识 ppt课件
城市轨道交通车辆相关知识
（三）城市轨道交通的局限性
城市轨道交通车辆相关知识
（四）城市轨道交通的类型
轨道交通的分类 应当按照其作为公共 交通的服务水平和运 行方式加以界定，最 主要的是运送能力和 运送速度两项指标。
图1－1 轨道交通运量和速度范围
城市轨道交通车辆相关知识
1.市郊铁路
• 市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以 及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城 市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长。
投资省，建设周期短，运能高，灵活。
城市轨道交通车辆相关知识
武汉市的轻轨列车轨道交通车辆相关知识
4. 单轨（独轨）交通
单轨交通是采用一条大断面轨道并全部高架的轨道 交通。其类型分为跨座式和悬挂式两种。
城市轨道交通车辆相关知识
• 跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力混凝土 制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮 在轨道侧面滚动导向。
• 悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，轨道多 由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面滚动，导 向轮沿轨道导向面滚动导向。
城市轨道交通车辆相关知识
单轨交通的特点：
单轨交通的车辆采用橡胶轮，电气牵引，速度可 达80 km/h，旅行速度30～35km/h，列车可4辆～ 6辆 编组，单向运能为1万～2.5万人次/h。 单轨交通的优点是占地少，结构简单，投资费用 低，噪声低，因而便于穿行在高楼大厦之间，能在大 坡度（60‰）和小曲线半径（50m）安全运行。 单轨交通也存在能耗大，道岔结构复杂，车辆走 行装置复杂，出现事故救援困难等缺点。
1.2 城市轨道交通车辆基本知识
城市轨道交通车辆相关知识
城市轨道交通
（一）城市轨道交通的定义
（三）城市轨道交通的局限性
城市轨道交通车辆相关知识
（四）城市轨道交通的类型
轨道交通的分类 应当按照其作为公共 交通的服务水平和运 行方式加以界定，最 主要的是运送能力和 运送速度两项指标。
图1－1 轨道交通运量和速度范围
城市轨道交通车辆相关知识
1.市郊铁路
• 市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以 及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城 市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长。
投资省，建设周期短，运能高，灵活。
城市轨道交通车辆相关知识
武汉市的轻轨列车轨道交通车辆相关知识
4. 单轨（独轨）交通
单轨交通是采用一条大断面轨道并全部高架的轨道 交通。其类型分为跨座式和悬挂式两种。
城市轨道交通车辆相关知识
• 跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力混凝土 制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮 在轨道侧面滚动导向。
• 悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，轨道多 由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面滚动，导 向轮沿轨道导向面滚动导向。
城市轨道交通车辆相关知识
单轨交通的特点：
单轨交通的车辆采用橡胶轮，电气牵引，速度可 达80 km/h，旅行速度30～35km/h，列车可4辆～ 6辆 编组，单向运能为1万～2.5万人次/h。 单轨交通的优点是占地少，结构简单，投资费用 低，噪声低，因而便于穿行在高楼大厦之间，能在大 坡度（60‰）和小曲线半径（50m）安全运行。 单轨交通也存在能耗大，道岔结构复杂，车辆走 行装置复杂，出现事故救援困难等缺点。
1.2 城市轨道交通车辆基本知识
城市轨道交通车辆相关知识
城市轨道交通
（一）城市轨道交通的定义
城市轨道交通车辆 城市轨道交通概论 教学PPT课件
电气连接装置有自动电气连接器和插头插座式连接器。 自动电气连接器一般安装在车钩上，插头插座式连接 器安装在车体后端墙上
车辆贯通装置位于两节车厢的连接处， 是连接两车辆通道的重要组成部分。 贯通装置分宽通道和窄通道两种。
第三节 车辆的连接装置和制动装置
制动系统
1.制动的类型
摩擦制动
闸瓦制动：火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。 盘形制动：制动盘装于轮对车轴上或车轮内外侧 磁轨制动：利用磁铁与轨道之间的吸引力来产生较大的摩擦力，从而使列车减速
车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理 停放、维修保养的场所
车辆 基地
停车场 列检所
车辆检修制式：分修制、合修制
车辆检修内容： 1.列检 2.月检 3.定修 4.架修 5.厂修
我国内地主要城市的轨道交通车辆修程（P78）
检修的主要设备
1.不落轮镟床
2.列车自动清洗机 3.地面式架车机
4.地下式架车机
5.轮对压装机
表1：旅游管理专业的职业领域
所属专业大类 所属专业类 对应行业 （代码） （代码） （代码）
主要职业类别 （代码）
主要岗位类别 职业资格证书或
（或技术领域）
技能等级证书举 例
旅游管理 旅游大类（64）
（6401）
61、62、 72、78、90
餐饮服务人 员（4-03） 饭店、旅游及健 身娱乐场所服务 人员（4-04）
城市轨道交通车辆
1.车辆的基本组成及重要技术参数 2.车体及走行装置 3.车辆的连接装置和制动系统 4.车辆的电力传动与控制 5.车辆基地
第一节 车辆的基本组成及重要技术参数
城市轨道交通车辆概述
一、城市轨道交通车辆的特点
城轨车辆学习总结24页PPT
城轨车辆学习总结
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
Hale Waihona Puke 谢谢你的阅读❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
Hale Waihona Puke 谢谢你的阅读❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
城轨车辆学习总结概要24页PPT
(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
END
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
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四、限界与线路标志
1.限界分为：车辆限界、设备限界及建筑限界三种。
2.线路标志有：百米标、坡度标、制动标、限速标、 警冲标、停车位置标等。
9
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
第一节 车体
一、车体概述
1.作用：容纳乘客和司机驾驶的场所，安装和 连接其他设备的基础，各种载荷的承受体。
2.分类：
碳素钢车体 铝合金电磁阀：MV1-开门电磁阀MV2-关门电磁阀
MV3-解锁电磁阀
15
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
行程开关：S1-锁闭行程开关S2-车门关闭行程开关 S3-门切除行程开关S4-门解锁行程开关 三、车门机械故障
一类是：零、部件损坏，调整不到位故障 另一类是：车门电路故障。有继电器卡 滞、烧损，行程开关触头接触不良、弹 簧老化等原因
一系悬挂：轴箱与构架之间的减震装置
二系悬挂：构架与车体之间的减震装置
12
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
二、构架 1.制造工艺：铸钢构架与焊接构架 2.结构形式：开口式和封闭式
三、轮对轴箱装置 1.车轴 2.车轮：整体碾刚轮的组成（轮辋、辐板、踏面、 轮缘、轮毂、注油孔、磨损到限标志） 3轴承：滚动轴承与滑动轴承 4轴箱定位：拉板式、拉杆式、转臂式、层叠式 橡胶弹簧定位、导柱式定位、导框式。
城轨车辆构造学习总结
二〇一二年十二月 1
目录
第一章：城轨轨道交通绪论 第二章：城市轨道交通车辆机械部分
2
第一章：城市轨道交通绪论
第1节 城市轨道交通的发展
一、目前城轨交通的三种形式：
地铁
轻轨铁路
二、城市轨道交通的发展新趋势
独轨铁路
3
第一章：城市轨道交通绪论
1.自动导轨运输系统
世界上第一条全地下的旅客自动输送系统(简称APM系统) 珠 江新城旅客自动输送系统2010年11月开通运营，每列车有两节 车辆，载人可达270多人。
3.车端、车侧、车门、座椅等的标识：
1位端
车辆左右侧
2位端
列车左右侧
8
第一章：城市轨道交通绪论
三、城轨车辆技术参数 1.车辆性能参数：自重、载重；最高运行速度；轴重； 通过最小半径；轴配置；制动形式；启动平均加速度； 制动平均减速度；冲击率；列车平稳性指标。
2.车辆主要尺寸：车辆长度；车辆最大宽度；最大高 度；车辆定距；固定轴距；车钩高；地板面高度。
一体化结构车体 模块化结构车体
底架承载结构车体 整体承载结构车体 底架和侧梁共同承载结构车体
·····
3.车体基本结构
底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、贯通道和 车内设施
10
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
二、车体材料的选择
1.铝合金车体：大幅降低自重，具有较 小的密度和杨氏模量，对冲击载荷具有 较高能量吸收能力，降低振动，减少噪 声，车辆密封性能好，减少连接件数量， 降低维修费用，延长使用寿命。
架悬式 轮对空心轴架悬式 挠性浮动齿式联轴节架悬式
体悬式：全体悬式和半体悬式
14
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
第3节 车门
一、车门分类
1. 按开启方式分：内藏钳入式对开侧移门、外侧移门、 塞拉门、外摆式车门。
2.按用途分：客室车门、司机室车门、紧急疏散门
二、客室车门控制：
1.组成：控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂 及导向系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行 程开关
16
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
第4节 车辆连接装置
一、车辆连接装置的组成
车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置 二、城轨车辆车钩
1. 全自动车钩：柴田式密接式车钩和夏芬伯格密接式车钩 2.半自动车钩 3.半永久性牵引杆
三、缓冲装置
1.层叠式橡胶金属弹簧片缓冲器、2.环弹簧缓
冲器3.环形橡胶缓冲器4.弹性胶泥缓冲器5.带
5
第一章：城市轨道交通绪论
第2节 城轨车辆基础知识
一、城轨车辆的类型、组成 1、各类车型规格比较（参照GB7928-2003）
项目名称
车辆宽度（m） 车辆长度（m） 车轮直径（mm） 车门数（每侧·个）
A型车 B型车
四轴 四轴
3
2.8
22
19
840
5
4
四轴 18.9
4
C型车 六轴 2.6 22.3 760 4
变形管的橡胶缓冲器6.可压溃变形管
17
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
四、附属装置：风管连接器、电气连接器、车购对中装 置、安装吊挂系统
2.线性电机车辆
国内第一个采用直 线电机车辆的轨道交通 线路 ——广州地铁四 号线
3.磁悬浮列车
世界第一条商业 运营的磁悬浮专 线——上海磁悬 浮专线
4
第一章：城市轨道交通绪论
三、我国城市轨道交通发展概况 1.1969年10月，中国第一条地铁——北京地铁 第一期工程投入试运营。
2.截至2012年12月，中国大陆已开通地铁的城 市有：北京、天津、上海、广州 、南京、沈阳、 成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州 、杭州 13个。 3.据相关统计显示，目前中国大陆已有33个城 市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获 批。
2.不锈钢车体：价格便宜、耐腐蚀性好、能满足车体 强度和刚度要求，加工性能好。其焊接技术要求高。
三、车体的模块化
模块化车体保证了整车质量，制造、 管理、维修方便。降低生产成本，提 高劳动效率。但各部件采用了刚制螺 栓连接，加大了车体自重。
11
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
第二节 转向架
一、转向架概述 1.转向架作用：承载、牵引、缓冲、导向、制动、 2.转向架组成：构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂 装置、制动装置、牵引电机和齿轮变速传动装 置。 3.一系悬挂与二系悬挂：
八轴 29.5
5
6
第一章：城市轨道交通绪论
2.车辆组成
车体
转向架
连接装置
城轨车辆
制动装置
电气系统
受流装置
车辆设备
7
第一章：城市轨道交通绪论
二、城轨车辆的编组及标识
1.广州地铁一号线列车编组：-A*B*C=C*B*A-
2.广州地铁二号线列车编号：
车辆所属线路（一位数字或字母）、车辆类型 （一位字母）、生产顺序号（2位数字）。
13
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
四、弹簧减振装置
1.弹性元件（缓冲）：螺旋弹簧、扭杆弹 簧和环弹簧、弹性橡胶元件、空气弹簧。
2.减振元件（阻振）：摩擦减振器、 液压减振器。 五、牵引装置
中心销、牵引杆、横向油压减 振器、横向缓冲橡胶止挡。
六、传动装置
轴悬式：刚性轴悬式与弹性轴悬式 电机空心轴架悬式
1.限界分为：车辆限界、设备限界及建筑限界三种。
2.线路标志有：百米标、坡度标、制动标、限速标、 警冲标、停车位置标等。
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第二章：城市轨道交通车辆机械部分
第一节 车体
一、车体概述
1.作用：容纳乘客和司机驾驶的场所，安装和 连接其他设备的基础，各种载荷的承受体。
2.分类：
碳素钢车体 铝合金电磁阀：MV1-开门电磁阀MV2-关门电磁阀
MV3-解锁电磁阀
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第二章：城市轨道交通车辆机械部分
行程开关：S1-锁闭行程开关S2-车门关闭行程开关 S3-门切除行程开关S4-门解锁行程开关 三、车门机械故障
一类是：零、部件损坏，调整不到位故障 另一类是：车门电路故障。有继电器卡 滞、烧损，行程开关触头接触不良、弹 簧老化等原因
一系悬挂：轴箱与构架之间的减震装置
二系悬挂：构架与车体之间的减震装置
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第二章：城市轨道交通车辆机械部分
二、构架 1.制造工艺：铸钢构架与焊接构架 2.结构形式：开口式和封闭式
三、轮对轴箱装置 1.车轴 2.车轮：整体碾刚轮的组成（轮辋、辐板、踏面、 轮缘、轮毂、注油孔、磨损到限标志） 3轴承：滚动轴承与滑动轴承 4轴箱定位：拉板式、拉杆式、转臂式、层叠式 橡胶弹簧定位、导柱式定位、导框式。
城轨车辆构造学习总结
二〇一二年十二月 1
目录
第一章：城轨轨道交通绪论 第二章：城市轨道交通车辆机械部分
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第一章：城市轨道交通绪论
第1节 城市轨道交通的发展
一、目前城轨交通的三种形式：
地铁
轻轨铁路
二、城市轨道交通的发展新趋势
独轨铁路
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第一章：城市轨道交通绪论
1.自动导轨运输系统
世界上第一条全地下的旅客自动输送系统(简称APM系统) 珠 江新城旅客自动输送系统2010年11月开通运营，每列车有两节 车辆，载人可达270多人。
3.车端、车侧、车门、座椅等的标识：
1位端
车辆左右侧
2位端
列车左右侧
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第一章：城市轨道交通绪论
三、城轨车辆技术参数 1.车辆性能参数：自重、载重；最高运行速度；轴重； 通过最小半径；轴配置；制动形式；启动平均加速度； 制动平均减速度；冲击率；列车平稳性指标。
2.车辆主要尺寸：车辆长度；车辆最大宽度；最大高 度；车辆定距；固定轴距；车钩高；地板面高度。
一体化结构车体 模块化结构车体
底架承载结构车体 整体承载结构车体 底架和侧梁共同承载结构车体
·····
3.车体基本结构
底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、贯通道和 车内设施
10
第二章：城市轨道交通车辆机械部分
二、车体材料的选择
1.铝合金车体：大幅降低自重，具有较 小的密度和杨氏模量，对冲击载荷具有 较高能量吸收能力，降低振动，减少噪 声，车辆密封性能好，减少连接件数量， 降低维修费用，延长使用寿命。
架悬式 轮对空心轴架悬式 挠性浮动齿式联轴节架悬式
体悬式：全体悬式和半体悬式
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第二章：城市轨道交通车辆机械部分
第3节 车门
一、车门分类
1. 按开启方式分：内藏钳入式对开侧移门、外侧移门、 塞拉门、外摆式车门。
2.按用途分：客室车门、司机室车门、紧急疏散门
二、客室车门控制：
1.组成：控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂 及导向系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行 程开关
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第二章：城市轨道交通车辆机械部分
第4节 车辆连接装置
一、车辆连接装置的组成
车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置 二、城轨车辆车钩
1. 全自动车钩：柴田式密接式车钩和夏芬伯格密接式车钩 2.半自动车钩 3.半永久性牵引杆
三、缓冲装置
1.层叠式橡胶金属弹簧片缓冲器、2.环弹簧缓
冲器3.环形橡胶缓冲器4.弹性胶泥缓冲器5.带
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第一章：城市轨道交通绪论
第2节 城轨车辆基础知识
一、城轨车辆的类型、组成 1、各类车型规格比较（参照GB7928-2003）
项目名称
车辆宽度（m） 车辆长度（m） 车轮直径（mm） 车门数（每侧·个）
A型车 B型车
四轴 四轴
3
2.8
22
19
840
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四轴 18.9
4
C型车 六轴 2.6 22.3 760 4
变形管的橡胶缓冲器6.可压溃变形管
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第二章：城市轨道交通车辆机械部分
四、附属装置：风管连接器、电气连接器、车购对中装 置、安装吊挂系统
2.线性电机车辆
国内第一个采用直 线电机车辆的轨道交通 线路 ——广州地铁四 号线
3.磁悬浮列车
世界第一条商业 运营的磁悬浮专 线——上海磁悬 浮专线
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第一章：城市轨道交通绪论
三、我国城市轨道交通发展概况 1.1969年10月，中国第一条地铁——北京地铁 第一期工程投入试运营。
2.截至2012年12月，中国大陆已开通地铁的城 市有：北京、天津、上海、广州 、南京、沈阳、 成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州 、杭州 13个。 3.据相关统计显示，目前中国大陆已有33个城 市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获 批。
2.不锈钢车体：价格便宜、耐腐蚀性好、能满足车体 强度和刚度要求，加工性能好。其焊接技术要求高。
三、车体的模块化
模块化车体保证了整车质量，制造、 管理、维修方便。降低生产成本，提 高劳动效率。但各部件采用了刚制螺 栓连接，加大了车体自重。
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第二章：城市轨道交通车辆机械部分
第二节 转向架
一、转向架概述 1.转向架作用：承载、牵引、缓冲、导向、制动、 2.转向架组成：构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂 装置、制动装置、牵引电机和齿轮变速传动装 置。 3.一系悬挂与二系悬挂：
八轴 29.5
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第一章：城市轨道交通绪论
2.车辆组成
车体
转向架
连接装置
城轨车辆
制动装置
电气系统
受流装置
车辆设备
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第一章：城市轨道交通绪论
二、城轨车辆的编组及标识
1.广州地铁一号线列车编组：-A*B*C=C*B*A-
2.广州地铁二号线列车编号：
车辆所属线路（一位数字或字母）、车辆类型 （一位字母）、生产顺序号（2位数字）。
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第二章：城市轨道交通车辆机械部分
四、弹簧减振装置
1.弹性元件（缓冲）：螺旋弹簧、扭杆弹 簧和环弹簧、弹性橡胶元件、空气弹簧。
2.减振元件（阻振）：摩擦减振器、 液压减振器。 五、牵引装置
中心销、牵引杆、横向油压减 振器、横向缓冲橡胶止挡。
六、传动装置
轴悬式：刚性轴悬式与弹性轴悬式 电机空心轴架悬式