MMA双组份高亮标线
MMA双组份高抗污型道路标线涂料及其应用
MMA双组份高抗污型道路标线涂料及其应用作者：关腊生祁晓静杜利民来源：《城市建设理论研究》2013年第26期摘要：通过对涂膜污染的原因分析，并与热熔标线进行对比分析，从改善涂膜的耐温变性能、提高涂膜的致密性和光洁度、改变增塑方式、消除静电、降低表面张力、缩短干燥时间、开发粗糙路面找平材料等方面介绍MMA双组份高抗污型道路标线涂料的开发思路，并介绍了MMA双组份高抗污型道路标线涂料的应用情况。
关键词：耐沾污性;双组份抗污型;道路标线涂料;MMA;反应型丙烯酸树脂中图分类号：TQ637. 79文献标识码：ADevelopment of the MMA bi-Component Markingwith Highly Pollution ResistanceGuan Lasheng1，Qi Xiaojing1，Du Limin1（1.Shanxi Changda Traffic Facilities CO.,LTD,Taiyuan,Shanxi030006,China）Abstract: Based on the causes of coating film pollution, and the comparison with thermoplastic marking, the development theories of MMA bi-component marking which was high pollution resistance, was introduced in different ways including the improvement the performance of coating film to resistance temperature change, enhancement the compactness and smoothness of coating film, the transformation the way marking plasticize, elimination of static electricity, the reduction of surface tension, the condense of the drying time of marking as well as the development of leveling material for rough road. Meanwhile the applications of this marking was also stated here briefly.Key words: high pollution resistance, bi-component, road marking paint, MMA, acrylic reactive resin随着现代交通的发展，道路标线材料的使用环境越来越差，标线的持久标识性也越来越受到重视，成为业主关注的重点。
MMA双组分喷涂型标线施工工法
MMA双组分喷涂型标线施工工法MMA双组分喷涂型标线施工工法一、前言MMA双组分喷涂型标线施工工法是一种新型的标线施工技术，通过使用MMA（聚甲基丙烯酸甲酯）双组分涂料进行喷涂，能够在道路、停车场等地方进行清晰明亮的标线施工。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
二、工法特点MMA双组分喷涂型标线施工工法具有以下几个特点：1. 耐候性强：MMA双组分涂料具有极强的耐候性，能够在不同气候条件下长时间保持色彩明亮且不褪色。
2. 耐磨性好：该工法施工的标线具有出色的耐磨性能，能够经受车辆行驶和频繁的踩踏而不损坏。
3. 快速施工：MMA双组分涂料具有快速固化的特性，喷涂后短时间内即可完成施工，不占用大量施工时间。
4. 显色性好：MMA双组分涂料具有很强的显色性，能够在夜间或低光照环境下清晰可见，提高交通安全性。
5. 粘结力强：该工法喷涂的标线与基层粘结力强，不易剥离，能够保持长久的使用寿命。
6. 环保性能好：MMA双组分喷涂型标线施工工法不含有害物质，对环境无污染。
三、适应范围MMA双组分喷涂型标线施工工法适用于各种道路、停车场、机场跑道以及码头等需要进行标线施工的场所。
无论是水泥路面、沥青路面还是复合材料路面，该工法都能够成功施工，标线效果优异。
四、工艺原理MMA双组分喷涂型标线施工工法的工艺原理是基于MMA双组分涂料的化学反应特性。
当两组分涂料A和B混合后，发生快速固化的反应，形成坚硬、平整的标线。
该工法采取的技术措施主要包括：1. 使用专用的喷涂设备，确保涂料均匀喷涂在道路上。
2. 控制涂料的混合比例，以确保化学反应正常进行。
3. 根据实际情况调节施工温度，提高涂料的固化速度和粘结力。
4. 根据标线的宽度和形状，选择合适的喷嘴和涂料流量，保证施工质量。
五、施工工艺MMA双组分喷涂型标线施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 路面准备：清除路面上的杂物、灰尘等，并修复路面的损坏部分，确保路面平整干净。
关于双组份标线用PMMA液态树脂的简介
双组份标线用PMMA树脂简介双组份标线用PMMA--反应型丙烯酸树脂，是基于MMA进行预聚，在聚合过程中可以根据应用的要求加入其他改性材料进行性能的调节。
在使用的过程中加入引发剂而完成的自由基反应。
其反应机理类似于不饱和树脂、乙烯基树脂等。
区别于常规完全反应后以固体形式存在的硬性PMMA树脂(有机玻璃)，属于柔性PMMA树脂体系，以液态形式存在。
这种液态的PMMA树脂为MMA预聚物，在生产上有较高的技术门槛，全球目前只有为数不多的几家专业公司能够生产，是一种高性能的树脂材料，特别是应用于路面涂料时，更具备全面超越MMA型涂料的优异性能。
国内现在有一些公司刻意的贬低甚至否认液态PMMA树脂的存在（见国内某些公司炒作MMA标线的文章），这只能说明两个问题，一是孤陋寡闻，落后于时代。
二是昧着良心说假话，怕PMMA冲击他们隐藏在MMA背后的巨大利益！早在1992年，德固赛公司向笔者推荐这产品时就特别强调，他们的产品之所以与众不同和价格高昂，就是因为采用了预聚技术，是预聚体(也就是PMMA)而不是单纯的MMA！为慎重起见，完稿前再次和美国工程化学及赢创德固赛沟通核实过，赢创自己也承认他们用于双组份标线的MMA树脂是经过预聚的，并非纯的MMA。
当然采用MMA也能生产出标线涂料，但综合性能是无法和PMMA相提并论的，唯一的优点就是价格低廉。
既然有的厂家在网上抄了大量的“证据”拼命的否认PMMA存在，又竭力标榜自己是正统的MMA产品，那就来看看赢创德固赛MMA和双组份标线涂料树脂的价格差吧。
MMA的国内售价一般在每吨2万左右（在网上有数不清的销售商，随时可查），而同样是用于生产双组份标线涂料的树脂售价则要高一倍还多。
赢创德固赛是世界一流的化工企业，但不是唯一的，如果以赢创没有公开说液态PMMA 树脂就认定世界上没有这产品，未免也太过武断和幼稚了吧。
更何况赢创德固赛对笔者说过他们的树脂就是预聚体，至于为什么不告诉其他厂家就不得而知了。
MMA双组份水泥路面标线施工要求
MMA双组份水泥路面标线施工要求一、施工材料1. MMA双组份水泥：符合国家标准的产品，质量可靠。
2. 路面底漆：选用适合MMA双组份水泥的路面底漆，确保粘接力良好。
3. 标线材料：使用耐候性好、颜色鲜艳的标线材料。
二、施工前准备1. 路面清洁：施工前清理路面，确保路面无尘、无杂物，以保证标线施工质量。
2. 底漆处理：对新修或已经磨损的路面，应先进行底漆处理，并确保底漆干燥。
3. 标线设计：根据路况和交通标准，进行合理的标线设计，包括标线颜色、宽度等参数。
三、施工工艺1. 搅拌：按照MMA双组份水泥的比例，将两组份的材料充分搅拌均匀，避免出现未反应均匀的情况。
2. 倒布：将搅拌好的MMA双组份水泥倒入标线机中，控制好流量和均匀度。
3. 标线作业：使用标线机进行标线施工，保持直线、曲线的连续性和精确度。
4. 补漆：标线施工完成后，对可能出现的缺陷和不饱满的部分进行补漆，确保标线的质量和美观度。
5. 养护：施工完毕后，对标线进行养护，保持道路干燥、清洁，避免车辆碾压，以确保标线的寿命和性能。
四、安全措施1. 施工前检查：施工前对设备和材料进行检查，确保安全可靠。
2. 人员防护：施工人员应佩戴符合要求的安全帽、防护眼镜等个人防护用具。
3. 作业区域标识：施工现场应设置明显的作业区域标识，确保行人和车辆的安全。
4. 交通管制：在标线施工过程中，应设置交通管制措施，确保施工区域的交通疏导。
以上是MMA双组份水泥路面标线施工的一些基本要求，通过严格按照这些要求进行施工，能够保证标线的质量和安全性。
MMA_双组份高亮交通标线的实用性研究
第23卷第5期2023年10月交 通 工 程Vol.23No.5Oct.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.05.017MMA 双组份高亮交通标线的实用性研究黄小芳(广西壮族自治区城乡规划设计院,南宁 530022)摘 要:为完善交通设施体系,优化道路行车环境,提高交通安全性,从路用性能㊁投资成本㊁环境影响㊁社会效益和优化空间5个方面对MMA 双组份高亮交通标线的实用性展开对比研究.结果表明:MMA 双组份高亮交通标线具有更优的路用性㊁环保性及经济性,能有效降低交通安全事故率,改善行车安全性,但标线成本相对较高,施工技术要求较严,可进一步优化以期达到更优的使用效果.关键词:MMA;双组份;高亮;交通标线;实用性中图分类号:U 491.52文献标志码:A文章编号:2096⁃3432(2023)05⁃105⁃05Study on the Practicability of MMA Two⁃Component High⁃Retroreflectivity Traffic MarkingsHUANG Xiaofang(Guangxi Zhuang Autonomous Region Institute of Urban Planning and Design,Nanning 530022,China)Abstract :In order to improve the traffic facility system,optimize the road environment and improve the traffic safety,the practicability of MMA two⁃component high⁃retroreflectivity traffic markings is made a comparative study from five aspects:road performance,investment cost,environmental impact,social benefit and optimization space.The results show that:MMA two⁃component high⁃retroreflectivity traffic markings have better road usability,environmental protection and economy,can effectively reduce the traffic crashes and improve the driving safety,but the marking cost is relatively high,the constructiontechnical requirements are strict,which can be further optimized to achieve a better use effect.Key words :MMA;two⁃component;high⁃retroreflectivity;traffic markings;practicability收稿日期:2022⁃12⁃12.作者简介:黄小芳(1992 ),女,工程师,硕士研究生,研究方向为道路交通设计.Email:1240669240@.0 引言在机动车保有量逐年剧增的社会背景下,健全且实用的交通设施系统是指引驾驶员规范驾驶㊁保障车辆安全出行的重要举措.现状道路环境下,绝大部分的道路交通设施体系普遍存在交通标线布设不全㊁功能残缺或功能退化等问题,无法充分发挥其指引车辆规范行驶的作用,特别是在能见度极低的夜间及雨雪雾霾环境下,如同一项瘫痪的设施,驾驶员需要借助远光灯才有可能看清车辆正前方近路段的路况.然而,在未设置防眩板或具有防眩功能设施的路段,违规使用远光灯会给对向车道的驾驶员带来极大的视力冲击,甚至短暂致盲;也会给同向正前方的车辆驾驶员带来刺眼反光,严重时会导致驾驶员失去对速度㊁车距等行车条件的判断,极易引发交通安全事故,对他人的人身财产安全构成严重威胁[1].据统计,发生于夜间的交通事故中,30%~40%的事故是因滥用远光灯引发的,且呈上升趋势[2].因此,进一步完善道路交通标线的设计与布设,提高使用性能,充分发挥其作为道路交通安全生命线的价值,对保障道路使用者的安全出行有着重要意义.交 通 工 程2023年本文从路用性能㊁投资成本㊁环境影响㊁社会效益和优化空间5个方面对MMA 双组份高亮交通标线的实用性展开对比研究,盼能对其进一步的提升与使用给予一定的参考与借鉴,为完善道路交通设施系统功能,保障道路使用者的人身财产安全有所助益.1 标线高亮特性MMA 双组份高亮交通标线涂料主要成份有甲基丙烯酸甲酯MMA㊁助剂及精选颜㊁填料,依照固定的配方加工,将标线涂料分为A㊁B 2个组份,使用前在B 组份加入固化剂BPO,并充分搅拌均匀.施工时,将A㊁B 2个组份的涂料按一定比例混合均匀放于标线施划设备的指定装置,在玻璃珠存储装置中放置高亮反光玻璃珠,开启设备将涂料和玻璃珠同步涂撒于路面,产生的聚合交联反应使涂料固化形成标线膜.标线中的高亮反光玻璃珠具有超高折射率,能通过逆反射将光源传来的光线定向反射回光源方向,避开了普通玻璃珠在雨雪雾霾等恶劣环境下反射性能大幅度降低甚至消失的局限性.结合标线本身的结构特性,MMA 双组份高亮交通标线无论在条件良好的晴天或是条件恶劣的环境,均具良好的反射性能,驾驶员在未借助额外光源的条件下仍能准确判断前方路况,对建设安全交通㊁提升道路行驶环境有着重要意义.MMA 双组份高亮交通标线的逆反射性如图1所示.图1 MMA 双组份高亮交通标线逆反射性 此外,双组份标线由A㊁B 2种不同组份的材料通过化学反应成膜,具有极强的黏结力,能将高亮玻璃珠进行 锚定”,使玻璃珠与涂料融为一体,标线整体不易磨损,进而增强了标线的持久高亮效果,充分发挥了道路标线在安全行驶中的指引价值.2 试验设计2.1 试验设施以某试点施划的白色试验标线为研究对象,采用标线逆反射测量仪㊁摆式仪㊁标线厚度测定仪等设备对传统热熔交通标线及MMA 双组份高亮交通标线的视认性㊁抗滑性㊁耐磨性等进行跟踪检测.试点标线各项参数满足国家标准[3].2.2 试验周期试验使用的标线均为新施划标线,测试期限为90d,测试间隔为10d.2.3 试验过程在试验标线上随机选取30个测试点,采用标线逆反射测量仪㊁摆式仪㊁标线厚度测定仪测出对应测试点的逆反射系数㊁摆值㊁磨耗量,并做好数据记录.3 实用性分析目前,热熔型标线涂料在国内市场仍占据主导地位,MMA 双组份标线涂料占比极少.据不完全统计,热熔型标线涂料的使用量占路面标线涂料使用总量的90%以上,MMA 双组份标线涂料占比不足1%[4].为进一步研究MMA 双组份高亮交通标线的实用性,本文从路用性能㊁投资成本㊁环境影响㊁社会效益和优化空间5个方向切入,通过与传统热熔交通标线的对比,对MMA 双组份高亮交通标线的性能进行综合分析.3.1 路用性能交通标线在交通设施系统中的作用犹如指引远航船舶得以安全归港的灯塔,能为驾驶员的安全出行指明方向,而性能参数优良的交通标线在现实环境下更能发挥其特有的指引价值.3.1.1 视认性试验获得的热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线在白天㊁夜间的视认性关系如图2所示.由图2可知,MMA 双组份高亮交通标线在白天601 第5期黄小芳:MMA双组份高亮交通标线的实用性研究图2 热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线在白天㊁夜间的视认性关系的视认性略优于热熔交通标线在白天的视认性,在夜间的视认性远优于热熔交通标线在夜间的视认性.MMA 双组份高亮交通标线在投入使用60~90d 跟踪试验期限内,夜间的逆反射亮度系数视认性更是接近900mcd /(m 2㊃1x)并维持稳定,远高于‘城市道路交通标志和标线设置规范“(GB 51038 2015)规范规定的下限值80mcd /(m 2㊃1x)[3],视认性满足规范规定的相关要求.3.1.2 抗滑性试验获得的热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线抗滑性能关系如图3所示.图3 热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线抗滑性能关系由图3可知,MMA 双组份高亮交通标线抗滑性优于热熔交通标线抗滑性.热熔交通标线在投入使用60d 后的抗滑值已下降至‘城市道路交通标志和标线设置规范“(GB 51038 2015)规范规定的下限值45BPN,且还随使用时长呈下降趋势[3].MMA 双组份高亮交通标线抗滑值在试验周期内均大于规范规定的下限值,满足规范防滑要求.3.1.3 耐磨性试验获得的热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线耐磨损程度关系如图4所示.图4 热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线耐磨损程度关系由图4可知,MMA 双组份高亮交通标线在投入使用40d 跟踪试验期内的耐磨损程度为100%,即磨损量几乎为零,40~90d 跟踪试验期内的耐磨损程度下降缓慢,而热熔交通标线的耐磨损程度自投入使用后一直呈下降趋势,由此可知,MMA 双组份高亮交通标线耐磨性优于热熔交通标线耐磨性.3.1.4 有效使用寿命根据前人研究成果[5],结合项目走访经验,热熔交通标线的正常有效使用寿命一般为0.8~2.5a,MMA 双组份高亮交通标线的正常有效使用寿命一般为1.6~4a.综上试验跟踪数据分析,MMA 双组份高亮交通标线的视认性㊁抗滑性㊁耐磨性及有效使用寿命均优于热熔交通标线,可更好地避开传统热熔交通标线在日常使用中过早罢工的现象,尽责地做好指引工作,为道路使用者的安全出行保驾护航.3.2 投资成本前期成本及后期维护投资是交通标线的主要经济指标.前期成本主要包括材料成本和施工成本;后期维护投资为有效使用周期内的养护投入,总成本C 可表示为式(1):C =C 材+C 施+C 养(1)式中,C 材为标线材料成本(元/m 2);C 施为施工成本(元/m 2);C 养为后期养护投资(元/m 2).目前市场上传统热熔交通标线使用的施工设备较普遍,标线成本较低,约50元/m 2;MMA 双组份高亮交通标线需要采用专用设备施划,对施工工人的技术要求较高,价格也相对较高,约为150元/m 2.从前期投入的成本来看,MMA 双组份高亮交通标线的前期成本约为传统热熔交通标线的3倍.而相比传统热熔交通标线繁琐的养护工艺,MMA 双组份高701交 通 工 程2023年亮交通标线后期养护无需铣除原标线,可在原标线上重新喷涂,不会产生流淌或堆积,实现 一喷即亮”的快速养护,对交通影响较小,养护工艺较为简单.以城市支路10a沥青路面设计使用年限㊁1万m2标线面积为例,MMA双组份高亮交通标线与传统热熔交通标线的投资成本如表1所示.对比可知,MMA双组份高亮交通标线的绝大部分投资出自材料成本及施工设备,养护成本极低;传统热熔交通标线前期成本占比较少,后期养护投资较大,对交通的影响也较大.结合式(1)进行对比,MMA双组份高亮交通标线成本稍高于传统热熔交通标线.表1 MMA双组份高亮交通标线与传统热熔交通标线投资成本分析万元标线种类前期成本每2a养护1次铣除标线交通影响合计MMA双组份高亮交通标线亮交通标线150120×5次01×5次755传统热熔交通标线5050×5次44×5次15×5次595 注:每平米标线,若MMA双组份高亮交通标线初始用量为1kg,则养护用量为0.8kg[4].3.3 环境影响传统热熔交通标线的敷设工艺主要是将合成树脂㊁着色颜料㊁玻璃珠㊁添加剂等混合料投入熔化釜中加热,熔化后的温度控制在180~220℃,充分搅拌后采用专用的施工设备施划于路面,待温度降至常温时固结形成标线膜[6].根据前人研究成果[4],传统热熔交通标线在制作过程中需要消耗大量的燃料来加热熔化混合料,产生大量的CO2㊁粉尘及其他有害气体,干结固化过程又会释放大量的VOC,对环境的影响极大.MMA双组份高亮交通标线涂料常温下为液态形式,敷设工艺主要是将A㊁B2个组份的涂料按一定比例混合均匀,然后采用专用的设备施划于路面,通过化学交联反应固化凝结成膜.根据前人研究成果[4],结合项目经验,MMA双组份高亮交通标线的实施无需消耗燃料加热溶化,避免了燃料燃烧产生的CO2㊁粉尘及其他有害气体对大气造成的污染.标线涂料通过聚合交联反应凝结固化成膜,VOC的释放量几乎为零,减少了挥发性有机化合物在空气中的排放,在环保方面有较大的使用优势.3.4 社会效益在交通运输项目中,道路交通标线所带来的社会效益主要是直接效益,即降低交通事故率带来的社会经济损失,提高了交通安全效益,可表示为:B=P S(J W-J Y)M(2)式中,B为增加的安全效益(万元);P S为平均每1起交通安全事故的经济损失(万元/起);J W为未设置设施时的交通事故率;J Y为已设置设施时的交通事故率;M为平均日交通量(万车/d)[7⁃8].据研究,发生于夜间的重大交通事故占比49%,其中实属车辆未能规范行驶于车道内最为危险;合理提高路面的逆反射亮度系数,可有效降低事故率约11%~24%[9].据试用结果显示,沪宁高速无锡段部分路段在试用新型双组份交通标线后,该路段交通标线的夜间警示效果极佳,对提高夜间行驶安全性成效显著,夜间交通事故率比上年降低33%[10].据统计,我国2020年发生的交通事故量为244674起,直接经济损失金额为131360.6万元[11].以2020年我国机动车年平均日交通量14395辆作为平均日交通量[12],则使用新型双组份交通标线后所增加的安全效益可表示为:B=P S(J W-J Y)M= 131360.6244674×0.33×14395×10-4=0.255(万元/d)(3)由式(3)可知,道路在使用新型双组份交通标线后每天可节省约0.255万元的交通事故直接经济损失,全年更是可节省约93.075万元.对于具有持续高亮性能,特别是在夜间及雨雪雾霾等能见度低的环境下持续高亮效果较为显著的MMA双组份高亮交通标线,其对降低交通事故率所带来的直接效益十分可观.3.5 优化空间根据前人研究成果[13]以及现场试验,MMA双组份高亮交通标线的固化凝结成膜时间相对较长,一般耗时15~30min,是传统热熔交通标线的5~6倍,此特性在交通流密集的城市CBD区域无法做到即铺即通的要求,对交通组织影响较大.4 结论1)MMA双组份高亮交通标线白天视认性略优于传统热熔交通标线白天视认性,夜间视认性远优801 第5期黄小芳:MMA双组份高亮交通标线的实用性研究于传统热熔交通标线夜间视认性,在抗滑性㊁耐磨性及有效使用寿命方面也均比传统热熔交通标线有使用优势.2)MMA双组份高亮交通标线环保性能佳,后期养护对交通影响较小,能有效降低交通安全事故率,对优化道路行车环境,完善交通设施体系有着很好的发展前景.3)MMA双组份高亮交通标线成本较高,固化时间相对较长,对施工人员的技术要求较严,给标线的推广使用带来一定阻碍,若能进一步优化提升,将能达到更优的使用效果.4)受场地及设备制约,跟踪测试期限较短,样本数据较少,应进一步加长跟踪测试期限,充实试验数据,为进一步研究提供更有力支撑.参考文献:[1]吕光辉,张忍.基于单片机技术的汽车远近光自动切换装置的研究[J].汽车与配件,2013,35(9):46⁃47.[2]葛强.滥用远光灯成夜间交通事故主要杀手[N].兰州日报,2014⁃08⁃20.[3]GB51038 2015,城市道路交通标志和标线设置规范[S].北京:中国计划出版社,2015.[4]薛晓东.从全寿命周期成本分析标线产品的发展趋势[J].交通节能与环保,2017,13(1):67⁃68.[5]段志.甘肃临合高速项目双组份标线涂料与热熔反光标线涂料的应用研究[J].公路交通科技,2015, 127(7):48.[6]关腊生.MMA双组份道路标线涂料与热熔标线涂料对比[J].黑龙江交通科技.2013,36(10):157. 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双组份高亮反光标线和热熔标线反光效果对比
MMA双组份高亮反光标线效果对比
热熔标线施工一年后的反光效果
太原南过境高速双组份高亮反光标线（喷涂）一年后的效果
（斑马线为热熔）
双组份高亮标线和热熔标线使用一年后的效果对比（四川川汶路，黄线，刮涂）
大运高速上高亮标线夜晚高速行车实际效果
上图中第一、二块双组份涂料内混的是热熔标线使用的玻璃珠，从图片中可以看出来玻璃珠和涂料分界明显，说明玻璃珠和涂料结合力不是太好；下面7块为我们在双组份标线上面撒使用的玻璃珠（粒径大小不同），从这几张图片中可以看到玻璃珠和涂料之间有较好的粘结效果，玻璃珠上面混有涂料，不是清亮的，看上是浑浊的玻璃珠，这样的效果是玻璃珠
涂料结合较好的情况。
这两张图片是2011年国检时在太原南过境高速公路上施工的热熔标线使用8个月后的检测效果，标线逆反射值为61mcd，放大镜下可以看到玻璃珠脱落的比较严重，基本看不见玻璃
珠了。
这两张图片是2011年国检时在太原南过境高速公路上施工的双组份喷涂型高亮标线使用8个月后的检测效果，标线逆反射值为143mcd ，放大镜下可以看到玻璃珠脱落较少。
这四张照片说明在玻璃珠和涂料的结合力上，双组份涂料由于化学反应的效果，对玻璃的附着力远远大于热熔涂料对玻璃珠的附着力。
1.普通玻璃珠
2．专用玻璃珠。
MMA双组份标线的优势(一)
科普贴
MMA双组份标线的优势（一）
1、不受温度变化的影响
我们都知道，热熔型道路标线容易受温度变化的影响，那是因为热熔涂料的主要原料是C5石油树脂，该树脂本身存在一定的缺陷，致使标线高温容易发粘，低温容易开裂；而MMA双组份标线的主要原料是甲基丙烯酸甲酯，它具有良好的耐候性，标线不产生低温断裂，高温软化的现象，两个组份聚合反应后形成新的网状分子，是特大分子量的高分子，而且新的分子不存在任何活性分子键。
2、标线耐磨
还是和热熔型道路标线进行比较，德国联邦交通研究所曾进行过一次实验，模拟测试在极端条件下MMA双组份标线的耐磨、耐用性能，在测试过程中，标线涂料将施涂在模拟道路表面的特殊测试块之上，然后以既定的周期在每片样品表面进行碾压，从而确定该标线产品的技术参数和耐磨性。
在经过400万次碾压后，MMA双组份标线的耐磨损程度仍为100%，从而得出一个结论，MMA 双组份标线涂膜0.6mm厚度与热熔型道路标线2mm厚度耐磨性相当。
3、标线抗裂
由于热熔标线的国标厚度是0.7~2.5mm（干膜），在施工时刮涂于路面，在干结后会在标线中储存收缩应力和热胀冷缩应力，这些应力的存在会导致标线在冬天低温环境下开裂，再加上C5石油树脂本身的缺陷，低温开裂在所难免；而MMA双组份标线涂料中含有甲基丙烯酸甲酯，标线通过化学交联反应成膜，成膜过程的聚合反应形成网状分子结构，将涂料中的各个组份紧密地结合成密实的整体，使标线不易开裂。
热熔MMA双组份
京石高速热熔型道路标线和MMA双组份道路标线使用一年后的对比
虽然热熔型道路标线目前在国内数量占比最多，但是MMA双组份道路标线的优势明显，相信未来的发展趋势会越来越好！。
MMA双组份水泥路面标线施工方案 2
MMA 水泥路面标线施工方案一、目标区域：该种标线是针对水泥路面而推出的一种产品，主要目的是解决热熔标线在该种路面脱落严重的现象，同时又因该种标线固结后对温度反映不敏感而具有较好的抗污染性能，因而也能较好的应用于城市道路标线；标线持续反光性能经实际2年跟踪检测，是热熔标线逆反射值得2倍以上。
二、材料特点：本公司最新推出的水泥路面标线材料是采用德国德固萨公司生产的甲基丙烯酸甲酯类树脂为主要材料的全固含量标线产品。
本产品不含有普通马路漆材料所必须的苯或二甲苯，所以也具有良好的环保性能，尤其是施工于城市道路时能大大降低溶剂挥发量，从而降低对城市环境的污染。
标线成膜方式：+ 固化化学反应标线涂层该种成膜是基于化学交联反映产生的，交联反应的存在带来以下特点： 1、增加标线涂膜与路面的结合力，能使标线更好地附着于路面； 2、增加涂膜的致密度，提高涂膜机械强度；3、改善涂膜的温变特性。
高温下不发粘，因而具有较好的抗污性能，低温下不易变脆；4、增加涂膜与玻璃珠的结合力。
能牢固的实现对玻璃珠尤其是大颗粒玻璃珠的锚定；5、交联产生的涂膜与玻璃珠的结合力可以较其它气干或热塑型涂膜与玻璃珠间的结合力更持续、更耐久。
该作用在标线使用过程中表现为：标线的逆反射系数随着时间推移而下降慢，标线具有较长的有效寿命；6、标线干结时间与涂膜厚度无关，仅与A 、B 组分和固化剂用量有关 三、施工方式：设备一般采用高压无气型，设备施工原理同其他常温漆的原理，不同的是此类设备由于喷涂两种不能提前混合的涂料，同一设备上可能装有两套或三套喷涂系统。
施工时将A 、B （施工前B 组分应按要求加入一定的固化剂）两组分的涂料放在不同的、相互隔离的涂料釜中，在喷枪处按一定比例相互混合，涂敷于路面，并于路面上发生交联（固化）反应凝结形成标线。
四、施工工序：施工各工序介绍如下：说明：1、水泥路面施工标线时应滚涂配套反应性下涂剂起到封层作用，封闭水泥路面毛细孔；2、标线施工时由于是采用外混式施工方式；3、为保证标线寿命标线施工厚度最低应保证在0.6mm以上；五、MMA双组分标线和普通热熔标线在水泥路面上施工比较六、施工注意事项：（1）使用前B组分严格按产品说明要求加入固化剂,同时必须进行充分搅拌；（2）加有固化剂后的B组分在室温(23-25)下可以保存1-2天，在45℃以上仅可以保存几个小时；（3）施工时必须对路面清理干净，可采用机械打磨或钢刷清理，在新水泥路面，最好推迟标线时间，等车辆通行1个月后再标线。
MMA双组分城市抗污标线应用分析
MMA双组分城市抗污标线应用分析一、抗污标线应用的背景要求：(一)城市化进程、旅游经济的发展，对城市美化亮化提出更高要求，城市道路除交通功能外还具有街道景观功能；(二)城市建设项目多、速度快，交通吞吐量大，标线污染源多，导致标线容易被污变黑，在降水较少的北方城市，该现象更为严重（右图为城市道路上热熔标线被污情形）(三)目前城市道路主要是用热熔标线，溶剂漆也有一定的应用，存在以下问题：1.溶剂漆标线具有较好的抗污性，施工简便，每年施工3-4次，在一定程度上可以保持标线的外观，但快速发展的城市交通不允许频繁的标线施工，实际使用中，有时为了应付一些大型活动，不得以在被污的热熔标线上喷溶剂漆2.热熔标线耐久性好，免去了频繁施工的不便，成为城市道路替代溶剂漆越来越普遍的选择，但由于其抗污性较差，完工后没多久即被污变黑，大煞城市风景3.预成型标线带造价高，在使用中会出现变形走样及撕裂，无法达到预期效果二、关于MMA：MMA甲基丙烯酸甲酯的英文缩写，其材料广泛用于汽车烤漆，火车、轮船表层涂膜保护及有机玻璃制造，其优异的附着力、耐磨性和韧性能适用于各种恶劣的环境。
欧洲发达国家较早将其用于道路标线，获得了极好的效果。
我公司引进该材料经过多年的使用和研究，通过对配方的调整获得特定用途的标线产品，MMA抗城市污标线即是其重要应用。
三、MMA抗污标线材料选用：1.德国赢创Evonik Degaroute MMA活性丙烯酸树脂2.超细颜、填料3.优质固化剂BPO四、MMA抗污标线应用类型：应用类型可分为喷涂型和刮涂型》喷涂型：用于旧线涂敷及边缘线，标线厚度0.5mm施工方式：(一)B组分加固化剂BPO经自动搅拌装置充分搅拌均匀后进入喷涂系统；(二)A、B组分经高压无气系统以1︰1的流量分别喷出，在喷枪外交汇混和，涂敷至路面形成标线。
》刮涂型：用于分界线、斑马线、文字、箭头，厚度1.2mm刮涂型还可施工成凹形，主要作用是增加其强度和抗滑性，具体规格如下：厚度2mm（凹处1mm）上图：平面型（左）与凹形施工方式：(一)施工时，A组分（含MMA）与B组分（含固化剂）混合搅拌均匀(二)采用刮涂机械将混合均匀的涂料涂敷于路表五、MMA抗污标线抗污分析：与热熔标线相比，MMA抗污标线为反应型标线，即A、B两组分发生交联反应形成高分子聚合物，且该过程不可逆，形成的标线涂膜能够获得超强的稳定性；热熔标线是涂料熔融后再固化成膜，该过程可逆，即在夏季高温时（地面温度会达到70℃）会变软粘污。
四川汶川-川主寺段双组份高亮标线应用小结
四川汶川-川主寺段双组份高亮标线应用小结摘要：川汶公路起于松潘县川主寺镇，经松潘、茂县县城，止于汶川县城城北，路线全长192.57公里，设计速度40～60公里/小时，最高海拔3800米左右，最低海拔1335米，是九寨沟旅游路线08年大地震之后重建的重要通道，也是交通部、公安部、科技部联合创建的一条科技示范路。
交安设施施工前，业主会同设计单位再次研究了川汶路的实际情况，认为从标志、标线、护栏等方面应综合考虑设置，确保改建后的国道213能作为一条安全、放心、设施齐全的旅游专线公路和过道干线公路。
本文针对在实际应用中标线材料的选择和实施进行一个小结，希望能给各方面提供一个参考。
关键词：川汶路；标线；MMA双组份标线；MMA高亮标线1、现阶段等级公路标线产品选用及问题1.1现阶段等级公路标线产品基本都是热熔反光标线，个别因为资金问题或要求不严时有可能采用溶剂型施工标线，但在山区等级公路从安全角度考虑一般都采用热熔标线，本路段原设计中也是采用热熔标线施工。
热熔标线优点：（a）、施工简单、工艺成熟，已在我国使用超过20年。
热熔道路标线采用刮涂施工的方式已经有数十年的历史，不论在涂料的选材、生产配方还是生产与施工的工艺都极为成熟，自有一套成熟的原材料、生产、施工、施工机械体系。
（b）、线性美观。
（c）、造价相对较低。
1.2热熔标线在使用中暴露的问题(a)、裂纹大。
由于热熔刮涂施工的膜厚在1.8-2.5m之间，同时标线在施工时通过刮涂于路面，在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷缩应力。
这些应力的存在会导致标线在冬天低温的环境下开裂。
图1热熔道路标线施工后1年的外观（刮涂施工，施工膜厚度2.2mm）（b）、反光效果持续性差，反光值低。
热熔标线在初次施工时初始反光值能达到150-200mcd.m-2.lx-1，但在以后的使用中，反光值下降迅速，在6-10个月时间内可能下降初始值2/3以上，个别检测值低到20-30mcd.m-2.lx-1。
国检标线好选择--MMA双组份高亮标线
国检标线好选择--MMA双组份高亮标线应用背景我国的高速公路从无到有，历经二十年的高速发展，截止2014年年底，高速公路通车里程已达11万公里，超过美国位居世界第一，很据国家高速公路网的规划，到2020年高速公路通车里程将达15万公里。
2015年面临5年一度的交通运输部国检，如何在国检中改进道路标线质量，如何选择一个好的标线品种使用在道路上，给各个道路参与者一个“安全、环保、高效、高质量的”行车环境是各级管理单位一个面临的课题，本文将给提供一个合适的选择。
产品材料MMA是甲基丙烯酸甲酯的简写，主要用于制造有机玻璃和大理石台面，同时广泛用于汽车烤漆，火车、轮船表层涂膜保护，其优异的性能适用于各种恶劣的环境，如在高温下不变软发粘，寒冷条件下不会发脆开裂，耐机油、海水等的腐蚀，抗紫外线能力强等。
欧洲发达国家较早将其进行树脂预聚合后用于道路标线材料，其出色的环境适应性能和优异的玻璃珠附着能力表现出极好的应用效果。
山西长达交通设施有限公司在国内较早引进MMA双组份树脂材料将其用于道路标线，经过多年的应用研究和不断改进，其材料性能在相关类似产品中处于优势地位。
MMA双组份高亮反光标线采用Evonik MMA（德国赢创公司甲基丙烯酸活性树脂），精选颜、填料及各种添加剂生产成专用标线涂料，通过专用施工设备涂敷于路面形成标线。
←Degaroute®原装树脂←高亮反光标线外观产品性能：产品材料为反应型配比，施工时通过交联反应获得标线成膜；通过对MMA双组份高亮标线涂料配方调整,选择合适原材料，提高涂料反应后性能，达到对玻璃珠极强的粘接力，实现对玻璃珠的“锚定”，使标线具有持续高反光性能。
交联反应形成的标线涂膜具有极好的韧性和抗老化性，标线不易产生裂纹。
夜间效果对比（导流内为热熔标线，道路外围标线为MMA双组份高亮反光标线，2011年5月施工于太原绕城高速南段）上图：热熔标线龟裂上图：本产品完好MMA双组份高亮标线与热熔标线性能对照表标线类型初始逆反射值mcd·m-2·1x-1两年后逆反射值mcd·m-2·1x-1抗裂性抗紫外线是否需要加热，消耗能源高亮标线≥250≥150 无裂纹耐紫外不需要热熔标线≥15020-60有裂纹易老化需要说明：表中标线所测逆反射值为白色分界线逆反射值，可见热熔标线逆反射值下降得比MMA高亮反光标线快，MMA高亮反光标线能够保持持久的高反光性能！材料及施工过程不使用溶剂，无挥发性物质排放，不污染环境，适合现代社会建设发展要求。
PMMA型双组份标线涂料、使用该涂料的环保耐久双组份标线材料及其
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010816161.3(22)申请日 2020.08.14(71)申请人 广州市北二环交通科技有限公司地址 510000 广东省广州市越秀区农林下路78号(72)发明人 龙翔 刘兆磊 徐伟龙 米轶轩 杨梅 谢喆 吴佳思 吴斌 (74)专利代理机构 北京箴思知识产权代理有限公司 11913代理人 李春晖(51)Int.Cl.C09D 133/12(2006.01)C09D 7/44(2018.01)C09D 7/61(2018.01)C09D 5/08(2006.01)C09D 5/33(2006.01)E01F 9/576(2016.01)E01F 9/518(2016.01)E01F 9/524(2016.01)(54)发明名称PMMA型双组份标线涂料、使用该涂料的环保耐久双组份标线材料及其施工方法(57)摘要本申请提供一种PMMA型双组份标线涂料，按wt％计，A组分包括：第一液态PMMA树脂25‑30％，金红石型钛白粉6‑10％，钙粉28‑33％，促进剂0.2‑0.5％，助剂2‑5％，第一内混玻璃珠32‑35％；B组分包括：第二液态PMMA树脂25‑30％，金红石型钛白粉6‑10％，钙粉28‑33％，助剂2‑5％，第二内混玻璃珠32‑35％；第一和第二内混玻璃珠的成圆率≥90％，折射率1.9‑2.1，粒径分布0.15mm ‑0.3mm：15％‑40％，0.3mm ‑0.6mm：50％‑80％，0.6mm ‑0.85mm：5％‑15％。
该涂料制得的标线具有较好的持续反光性、耐久性。
权利要求书2页 说明书9页 附图2页CN 111909585 A 2020.11.10C N 111909585A1.一种双组份标线涂料，其特征在于，包括A组分和B组分，其中，所述A组分按质量百分数计包括：第一液态PMMA树脂25-30％，金红石型钛白粉6-10％，钙粉28-33％，促进剂0.2-0.5％，助剂2-5％，第一内混玻璃珠32-35％；其中，所述第一内混玻璃珠的成圆率≥90％，折射率为1.9-2.1，所述第一内混玻璃珠的粒径分布为0.15mm-0.3mm：15％-40％，0.3mm-0.6mm：50％-80％，0.6mm-0.85mm：5％-15％；所述B组分按质量百分数计包括：第二液态PMMA树脂25-30％，金红石型钛白粉6-10％，钙粉28-33％，助剂2-5％，第二内混玻璃珠32-35％；其中，所述第二内混玻璃珠的成圆率≥90％，折射率为1.9-2.1，所述第二内混玻璃珠的粒径分布为0.15mm-0.3mm：15％-40％，0.3mm-0.6mm：50％-80％，0.6mm-0.85mm：5％-15％。
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MMA双组份高亮标线
MMA双组份高亮标线---专指新划标线(白色)逆反射值不低于220mcd.m-2.lx-1，使用两年后标线(白色)的逆反射值不低于150mcd.m-2.lx-1，的mma双组份高亮标线，此种标线持续性反光性能好。
当前国家标准规定反光标线初始逆反射値白线不低150mcd.m-2.lx-1,黄线不低于100mcd.m-2.lx-1，持续逆反射値白线不低于80mcd.m-2.lx-1,黄线不低于50mcd.m-2.lx-1，同时提出道路标线在雨夜或潮湿状态下应具备反光性能。
而实际情况是目前各地标线持续逆反射値远远低于标准要求，同时大多数标线在雨夜或潮湿状态下不反光。
MMA双组份高亮标线就是为了很好的解决以上问题应运而生的。
双组份高亮标线不仅适合新建路面，在公路养护中也能实现旧标线“一喷即亮”，是快速养护的新产品。
此外，双组份高亮标线还可实现雨夜或潮湿状态下的反光，这样使道路标线反光提升到了一个新的标准，实现了道路标线在安全行驶中发挥的最大作用。
DEGUmma双组份高亮标线夜间效果
双组份高亮标线涂料的主要原料是“甲基丙烯酸甲酯”(英文缩写MMA)，其材料广泛用于汽车烤漆，火车、轮船表层涂膜保护及有机玻璃制造，其优异的附着力、耐磨性和韧性能适用于各种恶劣的环境。
欧洲发达国家较早将其用于道路标线，且获得了极好的效果。
高亮原理编辑双组份高亮标线在施工中，玻璃珠撒布时间及玻璃珠在标线上的镶嵌比例以及玻璃珠的尺寸都有严格要求，只有在合适的时间撒布合适的玻璃珠才能严格控制玻璃珠在标线中的镶嵌比例，加之双组份标线涂料能实现与玻璃珠的强力锚固(热熔涂料与玻璃珠粘接也强，但热熔涂料易被磨损)，涂料自身强度高，玻璃珠与涂料融为一体，不易磨损，进而可以提高标线高反光、持续反光的效果。
Cegdegu mma双组份反光标线高亮原理
双组份高亮标线反光亮度高，持续时间长，高耐磨、高洁度、强附着且环保，此外，双组份高亮标线在雨夜或潮湿环境下能提供高反光进而可以大大提升标线的可视性，不仅缓解驾驶疲劳，而且也降低了雨天事故，为司机和乘客的安全又增加了一层保障。
应用在公路养护上可以实现在旧线上“一喷即亮”快速养护
施工注意事项：
1、路面干燥、洁净
2、地表温度高于5℃(特殊条件下可定制，实现零摄氏度以下施工)
3、MMA双组份高亮标线为双组份体系，A、B两组份绝不能混用，供应两种组份的设备管路始终不能混用，干结时间和固化时间等与固化剂用量施工环境温度有关，与涂膜厚度无关
4、双组份高亮标线涂料漆应存放在通风、阴凉、干燥处。