CRTSIII型板式无砟轨道施工技术ppt课件
CRTS三型轨道板课件
CRTSⅢ型板---起源
我国的CRTSⅢ型板式无砟轨道最早出现在成灌线上。因为成灌
线的设计及施工周期都非常紧凑，而且其设计时速只是200km。所以
CRTSⅢ型板式无砟轨道还需要长期的运营以便观测它的实际运营数据
来支持以及优化改进结构型式，最终形成拥有自主品牌的新型板式无
砟轨道系统，从而能够为我国的高速铁路完全走向世界打好坚实的战
轨道板铺设主要考虑桥上50T汽车吊吊板上桥并粗铺，桥下便
道较好地段用平板汽车运输，泵车直接泵送自密实混凝土至桥上灌注
。在跨河、公路和便道较差或不通地段，用轮胎式双向运板车运送轨
道板，铺板龙门吊铺设。
CRTSⅢ型轨道板---封锚工程
封锚砂浆采用强制式搅拌机搅拌。锚穴内部混凝土应采用橡
胶圈方式形成沟槽，以保证封锚砂浆和锚穴的牢固连接。封锚砂浆填
两种：5350mm和4856mm,而板的宽度均为2500mm，板厚度为190mm。
CRTSⅢ型轨道板平面布置图
CRTSⅢ型轨道板轨道板---长度
1）轨道板长度,自然是越长越重，安放后越稳定，越有利于提高工效 ，但受到预制、运输的限制，以及考虑到基础一旦变形起道整修的困 难和曲线地段铺设等问题，又不宜过长，一般以5~7m左右为限。
(三)板下的施工调整层使用的是自密实混凝土层，取消了CA砂浆填充 层，简化了施工工艺，减少了对环境的污染，同时降低工程造价。
CRTSⅢ型轨道板---结构组成
(四)自密实混凝土经过轨道板下面预留“门”形钢筋从而能够可靠连 接而变成了一种复合结构。
(五)在自密实混凝土与底座之间（桥梁）设置土工布隔离层。 (六)此轨道板结构与WJ-8C扣件系统配套，有很好的应用性，并使其具
CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法(2)
CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道板是一种新型的轨道板类型，它将轨道和轨枕集成成一个整体，具有轻便、耐久、安装方便等特点。
本文将对CRTSⅢ型板式无砟轨道板的制造施工工法进行详细介绍和分析。
二、工法特点1. 轻便：CRTSⅢ型板式无砟轨道板采用高强度钢材制成，具有良好的承载能力和抗变形能力，具有轻便、灵活的特点。
2. 耐久：该轨道板具有较长的使用寿命，能够适应各种复杂的运行环境，保持长期的稳定性。
3. 安装方便：相比传统的轨枕和轨道分离安装的方式，CRTSⅢ型板式无砟轨道板能够实现一次性安装，大大提高了施工效率和工期。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道板适用于各种铁路场景，特别是适用于城市轨道交通和高速铁路等轨道交通系统。
其结构紧凑、施工方便的特点，使得它能够适应各种地形和复杂条件的施工需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道板的施工工法是基于以下原理：通过对接轨板与轨枕进行整体制作，并在现场进行一次性安装，从而避免了传统砟石固定和轨枕、轨道分离安装的工序，提高施工效率和质量。
五、施工工艺1. 地基处理：在施工现场对地基进行必要的处理，确保基础平整且具备承载能力。
2. 组装轨道板：将预制好的轨道板通过焊接等方式连接成一段段长的轨道板，确保其质量和尺寸符合要求。
3. 现场安装：使用相应的设备将组装好的轨道板整体放置在地基上，并进行精确调整和固定，确保轨道板的水平、垂直和位置符合设计要求。
4. 试验和调整：进行轨道板的试验和调整工作，包括轮对横移试验、轨道板的弯曲试验等，确保轨道板的质量和安全性。
5. 现场验收：对安装完毕的轨道板进行细致的验收，确保施工质量达到预期要求。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要充分考虑人力需求、岗位设置、协作配合等因素，合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 轨道板制造设备：包括激光切割机、焊接机、轨道板加工设备等，用于轨道板的制造和加工。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法(1)施工方法CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）及钢筋混凝土底座等部分组成。
施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调，再浇筑混凝土，形成无砟轨道道床。
(2)施工工艺流程板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点①基础面验收及测量放线沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设，CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。
底座施工前应对基础面进行验收，桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态；路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度；隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。
基础面验收合格后，测设出底座轮廓线，准备进行底座施工。
②底座钢筋绑扎底座施工前，必须通过线下接口工程验收，梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛，凿毛见新面不小于75%，梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型，缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理；底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网，连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。
冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。
安装底座钢筋网时，下部网片底部应放置保护层垫片，每平方米不少于4个，保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作，上下层钢筋网绑扎完成后，严禁踩踏，并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。
③底座模板安装底座侧模采用定型钢模，利用标高调整件控制混凝土表面标高；端模采用1cm厚钢板制作，直曲线段通用；安装时以模板顶面为高程控制；凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔，采用角钢固定架固定在侧模上，四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。
④底座混凝土施工底座混凝土浇筑前，用高压吹风机清理模板范围内的杂物，并对基础面进行润湿处理，以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。
CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训共24页word资料
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术培训目录1.总体结构及整体流程................................. 错误!未定义书签。
2.底座施工作业指导 (3)3.隔离层及弹性垫层施工作业指导 (5)4.轨道板粗铺作业指导 (7)5.轨道板精铺作业指导 (9)6.自密实混凝土配制、灌注作业指导 (10)7.揭板试验 (18)一、总体结构及整体流程单元结构、复合结构、主材单一、可修性强1.1结构组成：钢轨（60kg/m）、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座。
1.2无砟轨道采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段，轨道板采用不连接的分块式结构。
1.3底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。
1.4轨道板采用分块式结构，混凝土强度等级为C60，标准轨道板长度为5350mm(32米)，4856mm（24米），厚度190mm,宽度2500mm。
1.5底座为混凝土结构，路基地段混凝土强度等级为C25。
桥梁和隧道地段混凝土强度等级为C40。
底座厚度在路基地段为240mm，桥梁和隧道地段为190mm，个别曲线超高超高110mm地段，底座厚度为290mm.每块轨道板对应的底座板上设置两个凹槽，起纵横向限位作用。
1.6轨道板与底座板间设置自密实混凝土，厚度为90mm，采用钢筋网配筋设置。
1.7自密实混凝土与底座板间设置中间隔离层。
1.8 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程级冷轧带肋钢筋焊接2.2路基施工工艺流程路基无砟轨道底座在设计时速为200km 时采用连续浇筑。
底座宽度3100mm ，厚度240mm ，且路基曲线段地段由基床表层提供曲线超高值。
底座在每块轨道板范围内设置两个限位凹槽，采用凹槽结构，深100mm ，长宽尺寸为1000mm ×700mm 。
凹槽周围（侧面）设置弹性垫层。
CRTS III型板式无砟轨道施工工艺
内基床表面应进行拉毛处理，拉毛深度为
1.5~2mm。无砟轨道施工前应对拉毛效果进行检
查，若拉毛效果未达到设计要求，应对基床面进
行补充凿毛，凿毛范围见新面不应小于 75%,浮渣
碎片等应清除干净。
对桥面高程进行测量，对超出规范要求的进
行处理；对施工范围内的 Z 字筋撬起，对 Z 字筋
脱落或数量不足、抗拔力不满足要求的重新进行
2.5.4.3.5 底座施工
（a）底座施工工艺流程，底座施 工工艺流程图如下图：
底座成品图
无砟轨道铺设条件评估完成
线下及接口工程验收
施工准备
测量放线
基面凿毛处理
混凝土生产及检验
套筒连接及基面植 钢筋加工及绑扎 安装底座及限位凹槽模 浇筑底座混凝土
验收合格 验收合格 验收合格
混凝土收面及养护
检查验收
植筋处理。底座钢筋施工前，应对施工范围的杂
物清理干净。
基础修整拉毛
（d）基础放线
底座基础放线应根据 CPⅢ测量控制网，对底座的中线位置、高层进行测量
放样，偏差满足相关规范要求。
曲线地段桥梁底座施工前，应根据设计图纸计算底座悬出量，其后再根据已
确定的悬出量均匀调整（除对应梁端外的）其他板缝值。在底座施工前，应进行
2.5.4.3.3 沉降变形评估
铺设无砟轨道前，按照《无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006） 158 号文对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基 础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道 铺设条件。
2.5.4.3.4 CPⅢ建网及评估
（a）概念介绍 CPⅢ精密控制网为沿线路布设的三维控制网，起闭于 CPI 或 CPⅢ，约 60m 左右一对，无砟轨道 CPⅢ网一般采用自由设站边角交会法测量，一般在线下工 程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。 （b）前期准备 ①CPI、CPII 及高程控制网的复测； ②CPII 点的加密测量； ③编制 CPⅢ测量实施方案； ④桥梁防护墙、接触网支柱基础已完工。 （c）CPⅢ点埋设与编号 ①CPⅢ点的埋设 CPⅢ采用完全嵌入式方式埋设，避免被破坏。路基上 CPⅢ桩主要设于接触 网支柱基础旁，桥上主要设于防护墙上，高于外轨面不小于 300mm。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成1.桥梁地段无砟轨道结构桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为762mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度200m。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
2.路基地段无砟轨道结构路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为862mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺1.2 工程特点CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。
底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。
施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。
桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。
2 主要施工方案无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。
轨道板采用工厂预制。
根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交替施工。
进度指标按照：底座板施工：单线180m/d(单线横延米)，轨道板粗铺：单线160m/d(30块轨道板)，轨道板灌浆：单线120m/d(22块轨道板)2.1底座板施工方案底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。
CRTSIII型板式无砟轨道施工技术
图2-1CRTSⅢ型板式无砟轨道横断面
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CRTSIII型板式无砟轨道施工技术培训
三、施工准备
3.1、技术准备
① 无砟轨道正式施工前应由项目总工组织技术员完成设计文件的审核工作，找出差、错、漏项目，并逐一与设计单位核 对解决。
备注：重点做好线路参数的核对，如线路的曲线参数、超高值、线间距、内外业断链、坐标系（是否存在换带）等，并 应结合测量坐标计算软件完成设计线型的拟合与核对，对于使用设计院布板软件的项目，可输入布板软件内完成参数的核对 。
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CRTSIII型板式无砟轨道施工技术培训大纲
图1-2双块式无砟轨道道床板裂缝
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CRTSIII型板式无砟轨道施工技术培训
CRTSⅠ型板式无砟轨道的轨道板为预应力结构，具有较强的抗裂性 。CRTSⅠ型板式无砟轨道为单元式结构，轨道板内温度应力小，因此能 减小严寒地区轨道板开裂的概率。但CRTSⅠ型板式无砟轨道的水泥乳化 沥青砂浆(CA砂浆)充填层是有机无机复合物，温度对其力学性能影响较 大，严寒地区CA砂浆的耐久性问题较为突出。
七、线下工艺性试验
7.1、线下工艺性试验的目的 7.2、线下工艺性试验段选址 7.3、线下工艺性试验的方案设计 7.4、线下工艺性试验段评估验收 八、底座施工
8.1、梁面连接钢筋安装及钻孔植筋 8.2、底座钢筋施工 8.3、模板施工 8.4、底座板混凝土施工 8.5、底座伸缩缝施工
九、轨道板铺设施工 9.1、弹性缓冲垫层安装及隔离层土工布铺设 9.2、自密实混凝土层钢筋施工 9.3、轨道板验收交接和运输 9.4、轨道板的粗铺与精调 十、自密实混凝土铺设施工 10.1、自密实混凝土层模板安装 10.2、自密实混凝土拌制与运输 10.3、自密实混凝土灌注 10.4、自密实混凝土精调器、模板拆除及养 护 10.5、轨道板孔的封填
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(2)
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于铁路道床施工的先进工法。
它具有快速、高效、节能、环保等特点，在现代化铁路建设中得到了广泛应用。
本文将对该工法进行全面介绍。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法采用预制钢轨板式轨道，将设计好的预制钢轨板直接安装在铺设的定位器上，再通过连接装置将轨板固定在位。
该工法具有以下特点：1. 施工速度快：预制的钢轨板可以大面积地进行整体铺设，较传统施工工法节省了大量的施工时间。
2. 施工效率高：钢轨板预先在工厂进行生产，且轨道安装简便，不需要进行打底、平整等传统工序，因此施工效率高。
3. 环保节能：采用无砟轨道可以减少使用石料和水泥等材料的量，节约了资源，同时减少了施工过程中的环境污染。
4. 维护方便：预制钢轨板可以实现模块化更换，便于维护和修理，可大大提高线路的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于各种类型的铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通等。
它具有较好的适应性和灵活性，可以满足不同线路的需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理是将预制好的钢轨板与定位器相结合，通过连接装置将轨板固定在位。
具体工艺包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系分析：根据实际工程需求，确定钢轨板的材质、长度、预制方式等参数，保证施工工法与实际工程之间的充分联系。
2. 采取的技术措施：对定位器的设置、固定装置的设计、连接装置的选择等进行详细分析和解释，确保工法的可靠性和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 定位器的安装：根据设计要求，在路基上铺设预定位器，保证位置准确。
2. 预制钢轨板的铺设：将预制好的钢轨板按照规定的间距、尺寸、位置等要求进行铺设。
3. 连接装置的安装：将连接装置安装在预制钢轨板之间，固定好整个轨道。
CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺装备ppt课件
CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺装备
CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺装备
目录 一、 CRTSIII型板式无砟轨道结构 二、 CRTSIII型板式无砟轨道底座板 三、 底座板施工工艺准备 四、 底座模板设计要求 五、 底座施工工艺流程 六、 轨道板施工工艺装备 七、 轨道板施工工艺流程 八、 质量控制
底座板施工工艺装备
4. 凹槽固定横梁
凹槽固定横梁主要用于固定调节凹槽模具。 具有以下特宽度，也能适应路基3100mm的宽度， 方便路、桥、隧等不同施工场地。
2)安装方便，在模板固定处开长孔或C型卡，可以灵活调整凹槽模具的精确位 置。
3)具有高强度、刚度和稳定性。
在模板安装中，模板材质外形尺寸必须符合施工工艺要求，要在 使用周期内不变形。安装前模板内面要打磨干净，喷涂脱模剂，必须稳 固牢靠，接缝严密，不得漏桨（下表：模板安装要求）。
序号 检验项目
1
垂直度
2
直线度
3
宽度
4
控制高度
5
中线位置
6 伸缩缝位置
7 伸缩缝宽度
8
接缝缝隙
允许偏差 （mm）
±1 1/1000
桥梁直线模板：5670×250、4960×250、4936×250、4896×250 隧道直线模板：5670×250、4995×250、4936×250 路基直线模板：5670×350、4995×350、4936×350
底座板施工工艺装备
2. 伸缩缝模板
底座单元之间设有20mm的伸缩缝，在伸缩缝模板设计中，要 求强度、刚度、稳定性及平直性。由于伸缩缝只有20mm,曲线模板不 能由直线模板直接叠加，伸缩缝模板、端头模板需要有对应设计，设 计中采用6mm厚钢板，长度2900/3100mm,成对使用。配备专用锁定装 置或C型卡防止浇筑时变形（下图：伸缩缝超高模板）。
高速铁路CRTSⅢ无砟轨道施工工艺培训(图文并茂)
6.1.5模板安装 （3）凹槽模板安装 凹槽模板通过在基础面钻孔植入四根锚固螺杆进行限位，锚固螺杆为可调式螺栓 结构，通过上下调整螺母的方式，实现凹槽模板标高的灵活调整。 （4）模板底部离缝填充 模板安装定位后，模板的缝隙使用发泡胶封堵，从内向外注打，将多余部分沿着 模板面切除整齐。 （5）模板安装后检测 底座模板安装好后，检查模板中线是否偏移。在混凝土浇注施工之前，通过混凝 土垫块来调整混凝土保护层的厚度。
6.1.3梁面剪力筋安装 注胶时应确保孔内无气泡或孔隙，以旋转方式植入钢筋时，应植入至胶体流出， 同时应注意按照胶体性能要求，避免在胶体凝固前扰动钢筋。注意钻孔时必须将孔 用气筒清理干净，孔内不得有灰尘及积水等。对于预埋套筒顶面低于混凝土面，但 未失效的，应根据套筒位置适当调整L型钢筋的长度，桥梁必须保证L型筋外露长度 满足15cm。 质量控制要点：植入筋与基面呈垂直状态，注入胶液略高于孔口。试验采用抗 拉拔力试验检测，拉拔力65KN（路基105KN）。
6.1.4钢筋网片安装
6.1.5模板安装
（1）底座侧模安装 底座采用高模低筑法施工。模板采用25cm高定型钢模,面板厚度4mm。模板安装前 将模板打磨清理干净并涂刷脱模剂，根据CPⅢ控制网测量底座平面位置弹线支立模 板，测量底座面标高，在侧、端模板内面按照50cm间距张贴双面胶标记，控制底座 面标高和平整度符合要求。模板固定采用在基面打设锚固钢筋进行固定，设置可调 三角支撑固定牢固，三角支撑间距不大于1m，底座模板间用螺栓连接，模板定位准 确，安装平顺、牢固、接缝严密，防止胀模、漏浆。 （2）伸缩缝模板安装 底座伸缩缝宽度20mm，采用表面带有边（类似T形）两层钢模，中间夹聚乙烯泡 沫塑料板，混凝土初凝前拆除伸缩缝模板。
6.1.2基面处理 桥梁地段：底座板施工前应复核梁面底座范围表面平整度、高程并对底座基面 进行凿毛处理，轨道中心2.7m范围内的梁面凿毛，凿毛深度1.8～2.2mm，凿毛纹路 应均匀、清晰、整齐，凿毛范围见新面不应小于90%，凿毛后及时清理基面的浮渣、 碎片、尘土等,并提前进行预湿，保湿2小时以上且无多余积水。桥梁基面凿毛时应 绕避预埋套筒，确保套筒完整无损。 路基地段：对路基面不平整位置进行压实整平。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术
1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。
近年来，随着高速铁路的快速发展，CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善，形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程，阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。
2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。
为确保轨道铺设位置正确，研发了设计布板软件，可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板，实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计，以及轨道板模具调整数据计算，生成轨道板空间定位坐标。
2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后，通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息，形成轨道布置基础数据库，保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐，同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件，进行梁缝检算，最终计算确定轨道板在线路中的位置，并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻，孙学奎，邢志胜（京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，辽宁 沈阳 110006）摘 要：高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。
论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。
阐述无砟道床施工工艺流程，从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序，提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项，可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。
CRTSⅢ板无砟轨道板施工组织设计(培训1版).
Ⅲ型板式无砟轨道施工组织培训资料：1、CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工2、粗铺轨道板施工3、自密实混凝土施工4、板式道岔铺设1.CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工简支梁上底座板每次灌注长度为1孔梁，连续梁按简支梁模板分段灌注。
路基底座板每次灌注长度最少为3-4块轨道板长度。
1.1施工工艺流程图1.1.1桥梁底座板施工工艺流程图1.1.2路基施工工艺流程图为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对基层表面施工质量进行验收，桥梁为轨道中心线2.6m范围内的梁面进行拉毛处理。
1.3预埋筋桥梁预埋筋因架梁运梁的需要，分为梁内和底座板内两部分。
桥内部分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板内；底座板内部分在底座板施工时用套筒连接，伸入底座板钢筋内。
预埋制作长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒高低情况“量身定做”，以避免安装后过高或过低，影响受力。
安装时应将钢筋拧进到位，确保安装质量。
设计位置预埋钢筋折断或者缺少的情况下要求植筋，将桥面清理干净。
1.4放样对施工的基层面进行清扫和冲洗，凿毛后，用全站仪根据设计位置将底座的边线（立模线）放出来，按照纵向每5米一个点放样。
同时用水准仪测量出每一个点的标高（用来控制模板顶面标高）。
1.5钢筋工程钢筋网片在预制厂家集中预制完成后拉运至现场，现场验收按其重量过磅验收，要求网片实际重量与理论重量偏差在 4.5%以内，并检查其外观尺寸。
采用墨斗按照设计位置在基层面弹出钢筋网片位置，然后铺设钢筋网片，绑扎、上下网片之间钢筋，并加垫垫块。
上层钢筋保护层厚度为40mm，下层钢筋保护层为30mm。
路基内底座因每3块或4块轨道板对应位置设置一道伸缩缝，所以钢筋网片需搭接出3块或4块轨道板的长度。
钢筋网片之间采用平搭法，搭接长度450mm，且上下两层钢筋网片的搭接部位必须错开。
限位凹槽处上层纵横向钢筋按凹槽中心线剪断，并向内弯折与下层钢筋连接闭合，钢筋保护层厚度30mm。
1.6支立底座板模板根据测量的点位标高，用砂浆墩调整所有点位处的标高，使每一个点位的标高达到设计模板底标高。
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CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、预制轨道板、高弹模CA砂 浆、底座板或支承层等组成，在我国京津城际、京沪高铁、沪杭客专等高速铁 路和客运专线上应用。轨道板相互之间通过纵向螺纹钢筋连接，是一种连续结 构。轨道板下仍设有CA砂浆调整层，但起着传递水平荷载的作用。
CRTSIII型板式无砟轨道 施工技术培训
中铁九局集团第六工程有限公司 第二工程队总工：温秉寅 2018年1月
CRTSIII型板式无砟轨道施工技术培训大
纲
一、无砟轨道概述 1.1、我国无砟轨道主要结构类型及应用情况 1.2严寒地区无砟轨道选型分析 二、CRTSIII型板式无砟轨道简介 2.1、CRTSIII型板式无砟轨道结构的特点 2.2、CRTSIII型板式无砟轨道结构组成 三、施工准备 3.1、技术准备 3.2、外业准备 四、线下工程交验
七、线下工艺性试验 7.1、线下工艺性试验的目的
纲 九、轨道板铺设施工 9.1、弹性缓冲垫层安装及隔离层土工布铺设
7.2、线下工艺性试验段选址
9.2、自密实混凝土层钢筋施工
7.3、线下工艺性试验的方案设计
9.3、轨道板验收交接和输
7.4、线下工艺性试验段评估验收
9.4、轨道板的粗铺与精调
八、底座施工
CRTSⅡ型板式无砟轨道和双块式无砟轨道结构由于其自身特点 ，应用在严寒地区容易出现轨道板或道床板开裂，不适于严寒地区使用 ，且CRTSⅡ型板式无砟轨道和双块式无砟轨道结构尚无在严寒地区应用 的实践经验。CRTSⅠ型板式无砟轨道可应用于严寒地区，但必须对其薄 弱层CA砂浆充填层进行单独设计。CRTSⅢ型板式无砟轨道由于其抗裂性 能和结构受力体系，可适用于严寒地区。
图1-4CA砂浆开裂破损
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CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板为单元式的预应力结构，可有 效控制严寒条件轨道板的开裂。采用自密实混凝土层取代水泥乳化沥青 砂浆层作为充填层材料，并与预制轨道板成为复合结构，改善了预制轨 道板的受力条件。同时由于自密实混凝土层与底座板之间设有隔离层， 降低了轨道板与充填层离缝的几率。
4.1、线下工程交接的要求及内容 4.2、检验标准及方法 五、CPIII控制网建网 5.1、CPIII控制网建网条件 5.2、CPⅢ点的布设 5.3、测量仪器的选型 5.4、CPⅢ控制网平面测量 5.5、CPⅢ网高程控制网测量 5.6、CPⅢ控制网的复测与维护 六、无砟轨道物流组织方案的确定
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双块式无砟轨道为现浇结构，在双块式轨枕与道床板之间存在 新老混凝土结合面，极易产生裂缝，如图1-2所示，在严寒地区，由于大 温差作用，轨枕与道床板之间更易开裂。路基和隧道地段的双块式无砟 轨道为连续结构，且为非预应力结构，连续道床板内的温度应力较大， 一旦道床板产生裂缝，在冻融循环与列车荷载作用下，裂缝会加速发展 ，进而影响结构的耐久性和安全性。尽管路基地段纵连双块式无砟轨道 的道床板裂纹可以通过铺设单元道床板结构减小，但由于桁架式轨枕核 心专利技术为国外所有，不适合“高铁走出去战略”。
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1.2严寒地区无砟轨道选型分析
1.2.1、无砟轨道的适应性分析
双块式无砟轨道，CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式无砟轨 道均在我国的高速铁路或客运专线上应用，因此都能满足高速列车运行 的高稳定性、高可靠性和高平顺性的要求。然而严寒地区无砟轨道的适 应性除了适应高速列车的运行需求外，主要是严寒的气候条件的适应性 。
CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板也采用预应力结构，质量容易 保证，但轨道板间设有宽接缝，需要现浇混凝土，因此在宽接缝处易出 现开裂，如图1-3所示。作为充填层的水泥乳化沥青砂浆层在严寒地区的 耐久性较差，容易出现开裂破损，如图1-4所示。
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图1-3CRTSⅡ型板式无砟轨道宽接缝开裂
十、自密实混凝土铺设施工
8.1、梁面连接钢筋安装及钻孔植筋 10.1、自密实混凝土层模板安装
8.2、底座钢筋施工
10.2、自密实混凝土拌制与运输
8.3、模板施工
10.3、自密实混凝土灌注
8.4、底座板混凝土施工 8.5、底座伸缩缝施工
10.4、自密实混凝土精调器、模板拆除及养 护
10.5、轨道板孔的封填
双块式无砟轨道主要由钢轨、扣件、预制轨枕、道床板、混凝土底座 或支承层组成，广泛应用于我国武广高速铁路、郑西客运专线、兰新高速铁路 等。双块式无砟轨道在桥梁地段采用单元结构，路基和隧道地段采用连续结构。 双块式无砟轨道的轨枕为工厂预制，道床板、底座板或支承层采用现场浇筑， 对桥梁、路基、隧道等线下基础的适应性较好。
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图1-2双块式无砟轨道道床板裂缝
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CRTSⅠ型板式无砟轨道的轨道板为预应力结构，具有较强的抗 裂性。CRTSⅠ型板式无砟轨道为单元式结构，轨道板内温度应力小，因 此能减小严寒地区轨道板开裂的概率。但CRTSⅠ型板式无砟轨道的水泥 乳化沥青砂浆(CA砂浆)充填层是有机无机复合物，温度对其力学性能影 响较大，严寒地区CA砂浆的耐久性问题较为突出。
CRTSⅢ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝 土、底座或支承层等部分组成，主要应用于我国的盘营客运专线、成灌高速铁 路、武汉城市圈城际铁路等。CRTSⅢ型板式无砟轨道为分块式结构，轨道板与 板下自密实混凝土通过门型钢筋形成整体结构，轨道板与底座之间通过限位凹 槽限位，结构承力和传力路径明确。
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一、无砟轨道概述 1.1、我国无砟轨道主要结构类型及应用情况
随着我国高速铁路的大量建设，我国无砟轨道结构主要类型有双块 式无砟轨道，CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、Ⅲ型板式无砟轨道结构等。我国主要无 砟轨道结构如图1-1所示
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