CRTSIII型板式无砟轨道施工技术ppt课件

七、线下工艺性试验 7.1、线下工艺性试验的目的
纲 九、轨道板铺设施工 9.1、弹性Байду номын сангаас冲垫层安装及隔离层土工布铺设
7.2、线下工艺性试验段选址
9.2、自密实混凝土层钢筋施工
7.3、线下工艺性试验的方案设计
9.3、轨道板验收交接和运输
7.4、线下工艺性试验段评估验收
9.4、轨道板的粗铺与精调
八、底座施工
CRTSⅠ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、预制轨道板、CA砂浆充填 层、底座等组成，广泛应用于我国沪宁城际、广珠高速铁路、哈大客运专线、 哈齐客运专线等。CRTSⅠ型板式无砟轨道为单元分块式结构，采用凸形挡台限 位，轨道板下采用CA砂浆充填层作为调整结构。
CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、预制轨道板、高弹模CA砂 浆、底座板或支承层等组成，在我国京津城际、京沪高铁、沪杭客专等高速铁 路和客运专线上应用。轨道板相互之间通过纵向螺纹钢筋连接，是一种连续结 构。轨道板下仍设有CA砂浆调整层，但起着传递水平荷载的作用。
双块式无砟轨道为现浇结构，在双块式轨枕与道床板之间存在 新老混凝土结合面，极易产生裂缝，如图1-2所示，在严寒地区，由于大 温差作用，轨枕与道床板之间更易开裂。路基和隧道地段的双块式无砟 轨道为连续结构，且为非预应力结构，连续道床板内的温度应力较大， 一旦道床板产生裂缝，在冻融循环与列车荷载作用下，裂缝会加速发展 ，进而影响结构的耐久性和安全性。尽管路基地段纵连双块式无砟轨道 的道床板裂纹可以通过铺设单元道床板结构减小，但由于桁架式轨枕核 心专利技术为国外所有，不适合“高铁走出去战略”。
十、自密实混凝土铺设施工
8.1、梁面连接钢筋安装及钻孔植筋 10.1、自密实混凝土层模板安装
8.2、底座钢筋施工
10.2、自密实混凝土拌制与运输
8.3、模板施工
10.3、自密实混凝土灌注
8.4、底座板混凝土施工 8.5、底座伸缩缝施工
10.4、自密实混凝土精调器、模板拆除及养 护
10.5、轨道板孔的封填
CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板也采用预应力结构，质量容易 保证，但轨道板间设有宽接缝，需要现浇混凝土，因此在宽接缝处易出 现开裂，如图1-3所示。作为充填层的水泥乳化沥青砂浆层在严寒地区的 耐久性较差，容易出现开裂破损，如图1-4所示。
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图1-3CRTSⅡ型板式无砟轨道宽接缝开裂
双块式无砟轨道主要由钢轨、扣件、预制轨枕、道床板、混凝土底座 或支承层组成，广泛应用于我国武广高速铁路、郑西客运专线、兰新高速铁路 等。双块式无砟轨道在桥梁地段采用单元结构，路基和隧道地段采用连续结构。 双块式无砟轨道的轨枕为工厂预制，道床板、底座板或支承层采用现场浇筑， 对桥梁、路基、隧道等线下基础的适应性较好。
4.1、线下工程交接的要求及内容 4.2、检验标准及方法 五、CPIII控制网建网 5.1、CPIII控制网建网条件 5.2、CPⅢ点的布设 5.3、测量仪器的选型 5.4、CPⅢ控制网平面测量 5.5、CPⅢ网高程控制网测量 5.6、CPⅢ控制网的复测与维护 六、无砟轨道物流组织方案的确定
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CRTSIII型板式无砟轨道 施工技术培训
中铁九局集团第六工程有限公司 第二工程队总工：温秉寅 2018年1月
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纲
一、无砟轨道概述 1.1、我国无砟轨道主要结构类型及应用情况 1.2严寒地区无砟轨道选型分析 二、CRTSIII型板式无砟轨道简介 2.1、CRTSIII型板式无砟轨道结构的特点 2.2、CRTSIII型板式无砟轨道结构组成 三、施工准备 3.1、技术准备 3.2、外业准备 四、线下工程交验
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1.2严寒地区无砟轨道选型分析
1.2.1、无砟轨道的适应性分析
双块式无砟轨道，CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式无砟轨 道均在我国的高速铁路或客运专线上应用，因此都能满足高速列车运行 的高稳定性、高可靠性和高平顺性的要求。然而严寒地区无砟轨道的适 应性除了适应高速列车的运行需求外，主要是严寒的气候条件的适应性 。
CRTSⅡ型板式无砟轨道和双块式无砟轨道结构由于其自身特点 ，应用在严寒地区容易出现轨道板或道床板开裂，不适于严寒地区使用 ，且CRTSⅡ型板式无砟轨道和双块式无砟轨道结构尚无在严寒地区应用 的实践经验。CRTSⅠ型板式无砟轨道可应用于严寒地区，但必须对其薄 弱层CA砂浆充填层进行单独设计。CRTSⅢ型板式无砟轨道由于其抗裂性 能和结构受力体系，可适用于严寒地区。
图1-4CA砂浆开裂破损
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CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板为单元式的预应力结构，可有 效控制严寒条件轨道板的开裂。采用自密实混凝土层取代水泥乳化沥青 砂浆层作为充填层材料，并与预制轨道板成为复合结构，改善了预制轨 道板的受力条件。同时由于自密实混凝土层与底座板之间设有隔离层， 降低了轨道板与充填层离缝的几率。
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图1-2双块式无砟轨道道床板裂缝
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CRTSⅠ型板式无砟轨道的轨道板为预应力结构，具有较强的抗 裂性。CRTSⅠ型板式无砟轨道为单元式结构，轨道板内温度应力小，因 此能减小严寒地区轨道板开裂的概率。但CRTSⅠ型板式无砟轨道的水泥 乳化沥青砂浆(CA砂浆)充填层是有机无机复合物，温度对其力学性能影 响较大，严寒地区CA砂浆的耐久性问题较为突出。
CRTSⅢ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝 土、底座或支承层等部分组成，主要应用于我国的盘营客运专线、成灌高速铁 路、武汉城市圈城际铁路等。CRTSⅢ型板式无砟轨道为分块式结构，轨道板与 板下自密实混凝土通过门型钢筋形成整体结构，轨道板与底座之间通过限位凹 槽限位，结构承力和传力路径明确。
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一、无砟轨道概述 1.1、我国无砟轨道主要结构类型及应用情况
随着我国高速铁路的大量建设，我国无砟轨道结构主要类型有双块 式无砟轨道，CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、Ⅲ型板式无砟轨道结构等。我国主要无 砟轨道结构如图1-1所示
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