高速铁路动车组与乘务计划分解
动车组乘务员运用计划
动车组乘务员运用计划
乘务员运用计划是动力车乘务员（组）的综合乘务计划，也就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员（组）在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻、担当哪次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车开行计划的实现。
乘务员运用计划主要分为乘务员运用日计划及月度计划。
1、日计划。
日计划由全体乘务交路构成，表示完成一日的列车运行图任务需要的乘务员数量以及各乘务员担当的乘务交路。
乘务交路就是一个乘务员（组）一日的工作计划，每一行是一个乘务交路，每条线段上的字符表示车次。
2、月度计划。
月度计划描述各乘务员（组）在指定月度中各日担当的乘务交路及休息计划。
3、乘务员运用计划的编制
动车组采用不固定区段使用的方式，乘务员运用方式也应与既有方式略有不同，称为不固定方式，即在其乘务基地的乘务范围内，只要满足乘务规则，乘务员可以担当任意列车的出乘任务。
《高速铁路客运组织》教学大纲
《高速铁路客运组织》教学大纲一、课程简介课程名称：高速铁路客运组织课程性质：必修适用专业：高速铁路客运乘务考核方式：考试建议学时：44（可根据实际需要进行调整）二、课程的性质高速铁路是我国重大基础设施，是国民经济命脉。
培养高速铁路客运乘务人才是我国高校的重要任务。
“高速铁路客运组织”是职业院校高速铁路客运乘务专业开设的一门专业核心课程，占有十分重要的地位。
三、课程的任务通过本课程的学习，使学生掌握必备的高速铁路客运组织的相关知识，为今后走上工作岗位奠定基础。
四、课程学时分配五、教学内容模块1 高速铁路客运工作概述1.教学目录1.1 高速铁路客运服务工作1.1.1 铁路运输业的发展历程1.1.2 高速铁路客运服务工作的基本要求1.1.3 高速铁路客运服务的改善措施学习评价思考与练习1.2 高速铁路客运工作法律法规1.2.1 相关法律法规介绍1.2.2 铁路旅客运输的相关知识学习评价思考与练习2.教学目标（1）了解铁路运输业的发展历程。
（2）掌握高速铁路客运服务工作的基本要求。
（3）熟悉高速铁路客运服务的改善措施。
（4）熟悉客运工作的法律法规。
（5）熟悉铁路旅客运输的相关知识。
3.教学重点（1）高速铁路客运服务工作的基本要求。
（2）高速铁路客运服务的改善措施。
（3）相关法律法规介绍。
（4）铁路旅客运输的相关知识。
模块2 铁路客运基本规章的运用1.教学目录2.1 高速铁路客运运价概述2.1.1 铁路客运运价确定的依据2.1.2 铁路客运运价基本规定2.1.3 高等级列车和动车组票价的制定2.1.4 高速铁路客运运价制定的原则2.1.5 我国高速铁路客运运价制定的影响因素学习评价思考与练习2.2 铁路旅客运送规章2.2.1 旅客的基本权利和义务2.2.2 旅客承运人的基本权利和义务2.2.3 车票的基础知识2.2.4 售票与购票规定高速铁路客运组织目录2.2.5车票的有效期2.2.6 检票、验票和收票2.2.7 乘车条件和旅行变更2.2.8 误售、误购、误乘的处理2.2.9 丢失车票和不符合乘车条件的处理2.2.10 拒绝运送和运输合同的终止2.2.11 退票和携带品2.2.12 旅客遗失物品的处理学习评价思考与练习2.3 铁路行李、包裹运输规章2.3.1 行李票、包裹票2.3.2 行李、包裹托运人的基本权利和义务2.3.3 行李、包裹承运人的基本权利和义务2.3.4 行李和包裹的范围2.3.5 行李、包裹的托运与承运2.3.6 保价运输、包装和货签2.3.7 包裹的押运2.3.8 行李、包裹的运到期限2.3.9 行李、包裹的到达保管、通知和查询2.3.10 行李、包裹的装卸、交付和转运2.3.11 变更运输2.3.12 品名、重量不符及无票运输的处理2.3.13 无法交付物品的处理学习评价思考与练习2.教学目标（1）了解铁路客运运价确定的依据。
高速铁路乘务组织管理
1.2 现场乘务组织
4.折返站作业 列车到达折返站，乘务人员在旅客下车完毕巡视车厢后应督促保洁人员抓紧时间进行卫生整
备。如果在车站进行上水吸污作业，列车长应在上水吸污作业完毕后与车站作业人员进行确 认，避免列车不掌握作业情况便盲目发车导致列车带走未及时拔下的上水管与吸污管。若折 返时间超过40 min，乘务人员可联系司机或随车机械师关闭车门，防止闲杂人员上车，适当 休息。若异地折返时间超过4 h，客运部门应联系所在地公寓，组织乘务人员入公寓休息。
1.1 客运段及车队相关工作
1.制度建设
现代化的管理都应从制度
01
入手，做到有据可依、有
章可循。
2.安排乘务交路
动车组列车一般采用轮乘制与
包乘制结合，客运段应根据运 02
行图及车底运用情况，在规定 的月工时范围内合理安排乘务
交路。
3.组建乘务班组
在组建乘务班组时，应尽
量将身高接近的人员安排 在一个班组，同时要考虑
1.2 现场乘务组织
3.途中作业
途中作业包括全面检查车厢、途中业务处理、到站前的准备工作、停站作业和发生紧急情况时的应急处理
等内容。在列车运行途中，乘务人员需按规定巡视车厢，检查列车设施设备是否完好，对重点旅客重点照顾， 保持车内整洁卫生、温度适宜，落实各项安全和乘务制度，填写乘务手册，检查保洁和餐饮人员的作业情况。 途中需处理的业务包括根据站车交互系统手持台下载的乘车人数通知单数据，列车长组织重点查验车票，办 理补票业务，处理有关事项，按规定及时拍发电报或编制客运记录，移交旅客、物品及“危险品”；热情接 待旅客来访，受理旅客投诉，并将受理情况登记在乘务手册上。商务座车厢及跨局一等座车厢乘务人员应为 旅客发放好赠品，提供专项服务用品。在列车到站前，乘务人员应做好到站前的准备工作，协助重点车厢的 重点旅客做好下车准备。 停站时乘务人员需协助车站做好旅客乘降组织工作，帮助重点旅客乘降，确保旅客乘降安全有序。开车铃 响后列车长立即上车，确认旅客乘降完毕后通知司机或随车机械师操作控制开关关闭车门。途中若发生自然 灾害、断道、火灾、爆炸、列车冲突、脱轨等危及行车安全的异常情况，由司机负责启动应急预案；若发生 旅客食物中毒或生病、断电、空调故障、严重晩点等异常情况，由列车长负责启动应急预案。相关人员应按 照应急预案规定的程序妥善处理、精心指挥，力争将事故损失降到最低限度。
动车组运用计划与乘务员运用计划
1.1 动车组运用计划的组成
2. 动车组分配计划
动车组周转计划中对列车周转计划接续进行了安排，形成了周转交路，但没有指定具体的动车 组。动车组分配计划要充分考虑动车组的位置、累计走行公里、已进行过的各类检修情况等条 件，一般是在模拟未来使用计划的基础上编制的。动车组分配计划的编制过程如图6-11所示。
1.3 乘务员运用计划
1. 乘务员运用计划的基本概念
乘务员运用计划是动力车乘务员（组）的综合乘务计划，也就是根据给定的列车运行图、有关乘务 员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员（组）在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻、担当哪 次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车开行计划的实现。 乘务员运用计划主要分为乘务员运用日计划及月度计划。 （1）日计划。日计划由全体乘务交路构成，表示完成一日的列车运行图任务需要的乘务员数量以 及各乘务员担当的乘务交路。乘务交路就是一个乘务员（组）一日的工作计划，每一行是一个乘务 交路，每条线段上的字符表示车次。 （2）月度计划。月度计划描述各乘务员（组）在指定月度中各日担当的乘务交路及休息计划。
1.2 动车组运用计划的编制
1. 动车组运用计划编制的规则
在编制动车组运用计划时，考虑到列车运行图及动车组的检修体制，动车组运用计划必 须符合以下运用规则：
（1）任意一列车车次必须 有一列动车组担当运输任务。
（2）动车组的日常运转必须与 列车运行图一致。
（3）动车组达到修程规定， 必须到相应的检修场所检修， 并且保证一定的检修时间。
动车组运用计划与乘务 员运用计划
动车组运用计划与乘务员运用计划
学习目标
（1）熟悉动车组运用计划。 （2）掌握动车组运用计划的编制。 （3）了解乘务员运用计划的概念和编制。
动车组列车员乘务工作内容
动车组列车员乘务工作内容1、乘务准备工作列车员乘务准备工作如下：（1）整理仪容仪表，检查对讲机等设备和资料携带情况。
做到仪容、着装达标，资料携带齐全，设备状态良好。
列车员应携带的用具及证件如下：1）公共场所从业人员健康证。
2）铁路工人培训考核手册。
3）乘务包。
4）动车组乘务作业规范。
5）车门钥匙、手持电台、橡皮手套、手表、徽章、化妆品（女乘务员）、记事卡片、笔。
6)列车广播员（兼）应携带动车组广播相关资料。
（2）列车开车前40 min在站台列队出乘接车，参加出乘会，接受列车长的命令指示，做到准时接收列车，明确乘车任务。
（3）全面巡视车厢，检查车内保洁和备品配置情况，按保洁质量标准督促保洁人员补做车内卫生，直至达标，并将检查结果报告列车长。
2.出乘列车员出乘工作内容如下：（1）开车前1)在与列车长所在位置相对应的列车另一端引导旅客。
做到引导有序，妥善安排重点旅客。
2)确认旅客乘降完毕，报告列车长，做到准确无误、报告及时。
（2）开车后1)巡视车厢，检查行李摆放情况，提醒旅客将大件行李及铁器、锐器等不适宜放在行李架上的物品放到指定位置并自行看管，做到行李物品摆放平稳、通道畅通。
2)协助列车长查验车票。
（3）运行中1)巡视车厢，掌握车内动态，处理服务过程中的各类问题。
做到耐心解答旅客问询，做好解释工作，对重点旅客心中有数，主动提供帮助，对特殊情况妥善处理；做到处理违章态度和蔼，执行规章熟练准确，减少对旅客的干扰。
2)做好车厢内卫生清洁，保证干净整洁，卫生达标。
3)协助列车长在到站前5 min广播站名、到开时刻，提醒旅客做好在列车运行前方车门下车的准备；在开车后5 min内通过广播预告前方停车站及相关内容（通报站名、服务实施介绍、安全提示等），做到按时播报、内容准确、音量适宜。
（4）终到前后1)协助列车长在到站前5 min广播站名，致道别辞，提醒旅客做好下车准备，请旅客尽快下车，做到按时播报，语音适宜。
2)列车到站后，向旅客告别，协助重点旅客下车，做到用统一微笑致意，主动热情，保证重点旅客安全下车。
高速铁路动车组与乘务计划分解
容
动车组运用管理
概
要
动车组运用计划
二、动车组运用管理 1、动车组的运用方式
概述 内
容
动车组运用管理
概
要
动车组运用计划
固定运行区段的使用方式
动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定，又分为
固定周转方式和两区段套跑周转方式。
标准折返时间
标准折返时间 C站
B站
折返站
天窗
B站
A站
配属站
A站
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制
概述 内
容
动车组运用管理
概
要
动车组运用计划
不固定运行区段的使用方式
在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段， 动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有 限制，一组动车组多车次套用，原则上长短编组独立套用。
40 42
1
2
38
50
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制
概述 内
容
动车组运用管理
概
要
动车组运用计划
固定运行区段的使用方式
缺点
不利于高速动车组的检修，不利于提高动车组运用效率，无法 节省动车组的使用数量。具体表现在： ① 在动车组检修期间需要有一定量的备用车组来代替，则备 用动车组数量较大且利用率不高； ② 由于动车组维修技术复杂，设备昂贵，只能集中于维修中 心进行维修，对与维修中心不相邻的区段，需要维修的动车组 必须专程送检，事后又需专程回送。
春城号
春城号：国产、1999年世 博会、昆明-石林城际特快、 电动、动力分散（头[拖]+ 动+拖+动+动+头[拖]）、 120km/h
G1列车乘务组组成和要求
１ 动车组列车长岗位职责
(7)负责动车组列车非正常情况下的应急处置，并及时向派班室（客调）
及上级部门汇报。
(8)负责乘务组在折返站停留期间的工作安排及人员管理。
(9)监督乘务员在值乘中各个阶段保持专业化形象。负责乘务组在折返
站及住宿期间的管理。
(10)负责各类信息的反馈，并提出改进建议。
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２ 信息传递制度
(1)动车组列车六乘人员要掌握列车运行、设备状况、 旅客服务和餐饮供应等信息，及时相互通报。 (2)动车组列车运行中遇有各类非正常情况，六乘 人员应按照各自职责逐级汇报，列车长应积极 协调处理。 (3)六乘单位之间应建立日常联络机制，加强相互之间 的信息沟通。
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２ 客运乘务员职责
(1)在列车长的领导下，完成乘务工作。 (2)负责实施列车服务和车内安全工作。 (3)负责本次列车各种服务备品的检查。 (4)协助做好本次列车的配餐工作。 (5)负责完成规定的广播任务。 (6)负责实施车内各类紧急情况的处置。 (7)完成规定的作业流程，并达到质量标准。 (8)负责向列车长反映各种信息，提出合理化建议。 (9)完成列车长交办的其他工作。
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(4)动车组列车餐饮、保洁人员不服从列车长管理， 影响正常工作及铁路形象时，列车长应向有关 部门及时汇报，必要时，可立即停止其工作； 餐饮、保洁公司对上述违纪人员要按照公司的 管理制度进行严肃处理，并向有关部门反馈 处理结果。 (5)动车组列车公安乘警、随机机械师不服从列车长 管理，影响正常工作及铁路形象时，列车长应 向上级有关部门及时汇报。
铁路客运服务专业 《高铁动车客厢乘务实务》课程标准
《高铁动车客厢乘务实务》课程标准铁路客运服务所用专业：适用层次：中级/高级编制：合作单位企业专家：审定：二〇二一年八一、课程基本信息二、课程详细信息（一）课程简介《高速铁路动车乘务实务》是职业学校铁道交通运输管理专业教材，高速铁路客运乘务工作实质上就是反映在旅客运输过程中，旅客旅行心理需求与动车组客运乘务人员服务心理之间相适应的关系。
本课程主要任务是结合高速铁路运输现状，引入大量典型案例、理论联系实际，使学生掌握高速铁路动车组列车的设备设施，动车组列车客运业务知识等内容，学会运用所学知识处理实际问题，从而为今后从事交通运输工作打下良好的知识基础，能利用该知识积极为运输工作贡献，成为推动我国交通运输事业发展的人才。
（二）课程定位本课程是铁路客运服务专业的一门专业基础课，课程主要的目的是让学生掌握旅客服务基本知识、服务技能技巧及应急服务等知识。
初步具有分析问题和解决问题的能力、能熟练查阅、运用有关资料，具有良好的服务意识和较强的应变能力，能进行高铁、动车乘务接待及相关服务工作的能力、熟悉常用服务技能技巧基础知识、为学生学习后续专业课程和解决生产实际问题奠定基础。
（三）设计思路按照以能力为本位、以职业实践为主线、以项目课程为主体的任务化专业课程体系的总体设计要求、以工作任务为中心构建的课程体系。
彻底打破学科课程的设计思路，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的就业能力。
（四）课程教学目标（知识、能力、素质）通过本课程学习针对中等职业学校学生的实际，在教学理念上坚持理实一体化的原则，注重学生基本职业技能与职业素养的培养，将岗位素质教育和技能培养有机地结合。
同时，面临新技术的飞速发展，课程中增加了知识拓展内容，既增强课程的适用性，使课程的教学更加方便、灵活，又提高学生对新技术的适应性。
高速铁路动车组列车服务
（9）负责列车非正常情况和突发事件的应急处理。
1.3 动车组列车员作业标准
1. 岗位资格要求
（1）教育背景：高中（或 同等学力）及以上文化程度。
（2）知识技能：具有符合动车 组列车员工作性质要求的相关
业务知识技能。
（3）工作经验：从事列车 乘务工作1年以上。
（4）职业道德：敬业爱岗、遵 章守纪、服从指挥、团结协作。
（2）负责列车“六乘一体” （包括列车长、乘务员、乘 警、餐服长、餐服员、保洁
员、机械师）的协调、管理。
（3）组织召开客运乘 务组出、退乘会。
（5）负责检查验收列车保洁、 整备质量，监督检查列车餐饮 工作质量。
（4）负责对列车安全服 务设施设备的检查、记 录及报修。
1.2 动车组列车长乘务作业
3. 职责和权限
1.1 动车组列车乘务组及人员要求
2. 乘务组的职责
乘务组 的职责
客运乘务组承担服务旅客，处理票务，检查列车保洁、餐饮工作质量等工作。发生影响旅客安 全的问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客安全。
1.1 动车组列车乘务组及人员要求
3. 列车广播
运行时间在3 h以内的列车，一般只播迎送词、服务设备介绍、安全提示、站名和背景音乐。运行 时间超过3 h的列车，可在不干扰旅客休息的前提下，适当增加播放内容。列车旅客信息服务及影 音播放系统播放的内容应由客运部门提供，由车辆部门录入。
1.2 动车组列车长乘务作业
1. 岗位资格要求
（1）教育背景：大专（或 同等学力）及以上文化程度。
（2）知识技能：具有符合动车 组列车长工作性质要求的相关
业务知识技能。
（3）工作经验：从事列车 乘务工作2年以上，其中从 事动车组列车乘务工作1年以
高速铁路动车组与乘务计划
列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具
体安排，以确保用状态良好的动车组实现列车运行图。
三、动车组运用计划 1、基本概念
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
下图为需要完成的列车运行图(斜线为运行线，旁边的数字为
列车车次)，假定日常检修和定期检修只能在车站B进行，编
制完成的动车组运用计划如图所示。
66～54
4d
198～162
13d
二、动车组运用管理 5、动车组的检修 动车组检修点布置
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
一般设置在线路的终端附近、多条线路交汇站附近及始发 终到列车数量多的车站附近。
检修机构等级分类
高速铁路动车段（简称高速动车段）——配属动车组，承担动
车组的整列运用、客运整备及存放作业，承担高速动车组除厂 修以外的全部修程，规模大、占地多，又称高速列车检修基地。
第二节 乘务运用计划
1 2 基本概念 乘务运用计划的编制
一、基本概念 1、定义
基本概念 内 容 概 要
乘务运用计划的编制
乘务运用计划——动力车乘务员(组)的综合乘务计划，也就是
根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件
等，对乘务员(组)在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻担 当哪次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安排，以 确保列车开行计划的实现。
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 固定运行区段的使用方式
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组从动车段出来担当某个区段列车运输任务，除因到 达修程规定时才检修入段外，其余每次返回动车段所在站 时，只在车站进行整备作业。
我国高速铁路运营调度系统的组成
我国高速铁路运营调度系统的组成我国高速铁路运营调度系统由运输计划、运行管理、车辆管理、供电管理、客运服务和综合维修六个功能子系统构成。
各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。
调度所直接指挥列车的运行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。
调度中心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中心也可以接管调度所的工作，对列车运行进行直接指挥。
一、运输计划子系统中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。
计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。
二、运行管理子系统运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校核等功能。
在异常情况下，中国铁路调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权。
三、车辆管理子系统系统具备接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。
根据列车运行调整计划、车载诊断信息等，制定动车组交路计划和车辆分配调整计划并发送至有关单位。
查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处置预案。
此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。
四、供电管理子系统1、接收列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行状态的功能。
2、实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。
3、实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统。
4、可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，程控内容可由用户根据系统控制需要编制，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施。
动车组列车乘务工作组织
动车组列车乘务工作组织1、动车组列车乘务组组成及客运乘务组乘务形式动车组列车乘务组由列车长、列车员、乘警和随车机械师组成。
列车上的保洁、餐饮由社会专业公司承担时，其员工视同列车乘务组成员。
列车乘务组人员应当各司其职，在为旅客服务上接受列车长统一领导，在特殊情况下按规定服从司机统一指挥。
其中，客运乘务组根据交路实际需要采用轮乘或包乘制。
客运乘务组由1名列车长和2名列车员组成，动车组重联时按两个乘务组配备。
编组16辆的动车组按1名列车长和4名列车员配备。
对以上运行时间较长的动车组可适当增加客运乘务人员。
2、动车组车内设备设施使用与管理（1）动车组客运乘务人员配手持电台。
在动车组列车始发前，列车长的手持电台均应设置在频道1（CH1），与随车机械师、乘警或司机进行通话联络。
在运行途中，列车长需与列车员通话时转为各自的专门频道进行通话。
通话完毕，手持电台应转回频道1进行守候。
（2）列车多功能室只能用于照顾伤、病旅客，存放少量服务备品，由客运乘务人员管理，其他人员不得占用或改作他用。
（3）动车组配电盘、车内空调、照明及旅客信息系统设备由随车机械师操作。
自动广播装置的广播内容由客运段负责按规定要求录制，车辆段负责输入自动广播装置。
（4）客运乘务员发现设备故障时，通知随车机械师及时处理。
运行中发生设备损坏时，随车机械师与列车长共同确认，并填写上部设施破损记录，双方签字。
（5）动车组出运用所前由动车所质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及车载行车安全设备（列控车载设备、LKJ、CIR）检修单位进行出库联检，填写出所联检记录单。
客运人员负责车厢内服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；行车安全设备检修单位负责对列控车载设备、LKJ、CIR设备进行出库检查确认后，填写行车安全设备合格证，地勤司机确认行车安全设备技术状态，与检修单位办理合格证交接；本务司机与地勤司机办理行车安全设备合格证和驾驶设备技术状态的交接。
高速铁路动车乘务实务课程标准
《高速铁路动车乘务实务》课程标准一、管理信息二、课程性质三、课程目标（一）能力目标1、熟练使用CRH各型动车组车内基础、服务设备；熟悉中国标准动车组车内环境及特点；2、熟练使用移动补票机完成相应作业；熟练使用站车无线交互系统手持终端设备完成相应作业；3、能够正确进行列车运输收入进款管理，正确处理票务问题；4、能够根据情况正确编制客运记录；能够根据情况正确拍发电报5、能够按标准完成列车长及客运乘务员的始发、途中、终到乘务作业；6、能够按标准完成列车长及乘务员接待服务7、能建立学习型、自控型乘务组；8、能判定旅客列车易发生的路风问题（二）知识目标1、认知CRH各型动车组车门、车窗、座椅、乘务室、卫生、照明、乘客信息系统。
2、了解列车移动补票机中的补票类型及操作步骤；了解站车无线交互系统的功能与基本操作。
3、了解铁路运输票据的使用规定、运输收入事故处理办法、越站处理、误乘、误购处理、车票丢失处理等。
4、了解客运记录的编制原则、方法及范围；了解铁路电报含义、分级、拍发权限、范围等。
5、掌握列车长、客运乘务员始发、途中、终到的作业流程及标准6、掌握列车长、客运乘务员接待礼仪程序和标准7、了解铁路路风管理的意义（三）素质目标1、具备良好的语言、文字表达能力和与人沟通能力。
2、具有良好的服务意识和较强的应变能力。
培养严谨、认真的职业作风；2、具有良好的思想政治素质和职业道德；3、良好的团队协作精神；4、认真踏实的工作作风；5、独立分析问题和解决问题的能力，自我学习和发展的能力。
四、学习领域结构与学时分配五、学习情境设计学习组织形式与方法进行职业岗位（群）调研，分析确定各岗位所需要的技能，把各岗位所涉及的职业活动分解成若干相对独立的工作任务，对工作任务进行分析，对完成任务应掌握的知识、能力、素质做出较为详细的描述，设计本学习领域的学习情景。
在传统的教学模式的基础上，采用以学生为主体的“教、学、做”一体和任务驱动等教学方法，学习任务通过基于工作过程的六步教学法来完成。
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春城号：国产、1999年世 博会、昆明-石林城际特快、 电动、动力分散（头[拖]+ 动+拖+动+动+头[拖]）、 120km/h
新时速
新时速：瑞典进口、1998.8.28引
进投入广深铁路、电动、动力集
中（动+5拖+动）、 200km/h，摆 式车体 蓝箭：国产（株洲、长客）、 2000.9、广深铁路、电动、动力 集中（动+5拖+动）、 220km/h （设计305km/h）
CRH3型动车组的原 型车VELARO-E
CRH3现于京津城际铁路北京南站
CRH3行驶速度331公里/小时
CRH5型动车组是以原型为阿尔斯通（Alstom）公司的SM3型动车组 ，由北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通 Alstom）引进生产的动车组，适用于短途与中长途运输且为高寒 适应型，速度等级为200公里，最高可提升至250公里。动车组将 主要置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可 部分开行至济南和郑州、武昌方向。主要配属在北方地区。
二、动车组运用管理 1、动车组的运用方式 固定运行区段的使用方式
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定，又分为 固定周转方式和两区段套跑周转方式。
标准折返时间 B站 天窗 A站 配属站 折返站
B站 标准折返时间 C站
A站
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 固定运行区段的使用方式
瑞典运行的原形车
第二批出厂的CRH1A
CRH1的宽身车门
CRH1A车内的显示屏，显示车组当时速度
CRH2型动车组是以日本新干线（Shinkansen）的E2-1000型动 车组为原型车，由南车集团四方机车车辆股份有限公司通过 全面引进日本川崎重工（Kawasaki HI）技术，最终实现国内 制造。适用于短途与中长途运输，速度等级为200公里，最高 可提升至300公里以上。动车组将主要置于郑州、济南、上海 、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线，京 沪线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。 主要配属在北京以南地区。
CRH1型动车组的 原型车REGINA
分配概况
直至于2009年7月，总共有50辆CRH1列车服役，编号分别为 CRH1-001A ～ CRH1-040A、及CRH1-041B ～ CRH1-050B。 首批为数40列的CRH1A已于2009年3月7日全数交付，现时 CRH1A全被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局。（广深 铁路21 列、上海铁路局14 列、南昌铁路局5 列） 第二批编号CRH1-041B ～ CRH1-050B的列车（CRH1B）已于 2009年4月23日至6月30日间陆续出厂，配属上海铁路局。 CRH1目前主要运行于广深线、沪杭线、沪宁线、沪昆线等。
1 2 3 4 动车组1 24 38 50
53
40
42
35 37
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式 优点
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
① 动车组可在任意区段运行，在使用过程中根据其运行状
态，可以对必须进行维修作业的动车组预先安排其运行区段，
即安排一条终到维修中心的运行线，使其通过维修中心得到 及时维修，这样比较灵活地解决运行与维修的配合问题。 ② 只要满足接续时间要求，动车组就可担当不同运行线的 运输任务，从而提高动车组的使用效率，减少动车组的使用
数量。
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式 缺点
内 容 概 要
第六章 高铁动车组与乘务计划
1 2 动车组运用计划 乘务员运用计划
第一节 动车组运用计划
1 2 3 概述 动车组运用管理 动车组运用计划
一、概述 1、动车组的定义
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组是完成既有铁路提速和高速铁路旅客运输生产任务 的主要移动设备，它是指列车的牵引动力装置和载客装置 固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。
我国动车组简介
时速200～250公里——CRH1、CRH2、CRH5； 时速300～350公里——CRH2-300、CRH3。
CRH2动车组
CRH1动车组 CRH3动车组
加拿大.庞巴迪-四方
川崎重工-四方
CRH5动车组
德国.西门子-北车唐山机车厂
法国.阿尔斯通-北车长春客车厂
CRH1型动车组主要是引进加拿大庞巴迪公司的REGINA型动车组，由青岛 四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（Bombardier SiFang Power， 简称BSP）生产，用于城际间的中短途运输。 最高运营时速200公里。 北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟。
组的使用效率，减少配属站数量和动车组购置费，也有利于提高日车公里与乘务
司机的劳动效率。 机车乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制。
轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务
机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度，这样机车的日常检查、保养和维修工 作由专职人员负责。
包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台机车的乘
CRH2型动车组的 原型车E2-1000
四方-川崎CRH2动车组
CRH3型动车组是由北车集团唐山轨道车辆有限责任公司引 进德国西门子（Siemens)公司VELARO-E型动车组技术生产 的，主要配属于时速300公里城际铁路和客运专线，如 2008年8月1日开通运营的我国第一条高速城际铁路——京 津城际铁路上。
有利于实现运力和本公司其他资源的最佳匹配，发挥公司运营的积极性； 但公司自购动车组成本昂贵，容易引发投资风险，增加公司经营压力； 客运专线公司面临维修问题，若自己投资新建维修基地，购置维修设备，投资成本高且浪费资
源，若外委维修则增加结算手续和成本；
由于购买不同型号和制式动车组，造成全路列车标准不统一，与外公司协调困难，甚至引发安 全事故。
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
半固定区段运用方式是指一些动车组采用固定区段运用方式， 而其余动车组采用不固定区段运用方式。它介于上述两种方
式之间，同时具有上述两种方式的优缺点。
二、动车组运用管理 2、动车组乘务组织
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
高速动车组的乘务制度应与运行方式相协调，可按维修周期结构分别采用固 定交路轮乘制和不固定交路（长短交路套用）轮乘制。 通过理论论证和大量车底运用计算机模拟表明，采用轮乘制有利于提高动车
（蓝箭号）于2001年1月8日在广深线上正式投
入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。 2006年11月，配合全路第六次大提速，有
不少时速200km动车组开始上线，按照铁道部
运输局安排，到2015年，京广线以东铁路干线 的客运将全部实现动车化。
神州号 神州号：国产、2000.10.18京
津城际特快、双层、内燃、动 力集中（动+10拖+动）、 180km/h，2007.7停用、交武汉 局
广深-蓝箭
国产、1999.10.1、沪宁、双层、内燃、动力集中（动+9拖+动）、180km/h
新曙光
中华之星
国产（株洲、大同、长客、四方）、2003.1~2005.7、沈阳~山海关、电动、动
力集中（动+9拖+动）、160km/h（最高运营270、试验321.5、“流星”）
• 广深线
摆式X2000型，瑞典ABB公司产品。动力集中，最高时速200Km/h。
铁道部购置和客运专线公司自购相结合
客运专线公司只负责购买本公司需要的动车组，对于跨线列车，由铁道部购车， 这种方式体现出了前两者的优点，并弥补了其各自的缺点。
二、动车组运用管理
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组运用管理的主要内容包括： 动车组的交路与运转制 动车组的乘务组织 动车组周转时间 车组需要量计算 动车组检修
（2）每天动车组总周转时间 T总 ，按下式计算：
T总 =（T ） （ 1+） +T检 日+T停
二、动车组运用管理 4、动车组需要量的计算
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
影响动车组需要量的主要因素
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段， 动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有
限制，一组动车组多车次套用，原则上长短编组独立套用。
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组从动车段出来担当某个区段列车运输任务，除因到 达修程规定时才检修入段外，其余每次返回动车段所在站 时，只在车站进行整备作业。
优点
有利于动车组的管理，可根据客流变化采用不同的车辆编组方 案，动车组的运用组织比较简单。特别是对于区段内有大量径
路相同且到发时刻均衡的高速铁路，该种方式便于高速铁路运
输组织。
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 固定运行区段的使用方式 缺点
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
不利于高速动车组的检修，不利于提高动车组运用效率，无法
节省动车组的使用数量。具体表现在：
① 在动车组检修期间需要有一定量的备用车组来代替，则备 用动车组数量较大且利用率不高； ② 由于动车组维修技术复杂，设备昂贵，只能集中于维修中 心进行维修，对与维修中心不相邻的区段，需要维修的动车组