铁路运输调度指挥管理系统探讨
铁路运输调度指挥体系优化策略分析
本文主要对铁路运输调度指挥体系加以基本概述，说明铁路运输调度指挥应遵循的原则，分析铁路运输调度指挥体系面临的困境，进一步探究铁路运输调度指挥体系优化策略，有望对部分学者提供指导和帮助，将我国铁路运输整体水平不断提升。
前言铁路运输期间，想要实现各项资源的合理配置，将运转时间降低，提升工作效率，就要借助铁路运输调度指挥体系。
而这一目标的实现，需要工作人员，将现有资源进行有机整合，对铁路运输调度指挥不断完善和优化，以此将调度的最大价值发挥出俩，满足我国铁路运输的现实需求。
1.铁路运输调度指挥体系的基本概述在我国，铁路运输是一种非常基础性的运输形式，承担着很大的运输压力。
而铁路运输调度体系主要是来确保铁路运输工作得以顺利实施而采用的一种安排体系，它不仅可以将全国各类基础性物资进行运输，还能将铁路运输工作整体效率提高。
在铁路运输调度指挥工作中，其关键任务为合理规划和安排铁路运输路线以及时间，保障各个列车在各自轨道上得以顺利运行[1]。
2.铁路运输调度指挥应遵循的原则现代社会发展视域下，铁路运输调度指挥工作想要做好，就要遵循相应的原则，主要表现在以下几个方面：（1）安全性原则。
在铁路运输中，安全性原则为调度指挥最为重要的原则，因为在铁路运输方面，人类关心的重点就是是否发生安全事故，结合具体现状，在我国，铁路运输线路具有运输频率高和密集等特点，一旦运输过程中，产生安全问题，就会对游客及相关工作人员的个人安全造成威胁[2]。
这就要求铁路运输调度指挥人员，实时关注列车出行信息和行车状况，若是出现紧急情况，就要立即反馈，并采取科学措施，确保铁路运输得以安全运行。
（2）服务性原则。
作为铁路运输调度指挥部门，就要确保铁路运输更加舒适、快捷以及安全，作为管理工作人员，就要结合时代进步要求，不断进行革新。
比如，春运期间，需要适当增加运输车辆，对一些客流，实施分组政策，这样才能确保游客顺利出行，以此来提升铁路运输服务质量，发挥铁路运输调度指挥的最大价值[3]。
谈铁路运输中的调度指挥管理系统
ｌ 数 字 技 术
学 术 论 坛
谈铁路运输中的调度指挥管理系统
朱 荣 喜
（ 唐 山钢 铁 集 团有 限责任 公 司物 流公 司 河 北唐 山 ０ ６ ３ ０ １ ６ ）
摘要 ： ＤＭ Ｉ Ｓ （ 铁路 运 输调 度 指挥 管 理 系统） 工程 采 用现 代信 息技 术改 造传 统 的 落后 的铁路 调 度 方式 ， 建立起 融信 号、 通信、 计 算机 、 数 据传 输和 多媒 体技 术 为一 体 的 开放 、 集中 车指 挥 水 平。 ＤＭＩ Ｓ 工程 的 实施 将 带动 整 个铁路 信 号 系统 向 网络 化 、 智能 化 方 向发展 ， 从 根 本上 改 变我 国铁路 信 号在 调度 指 挥 手段 、 行 车控 制 技 术和 信 号技 术设 备 功 能的 落后 面 貌 。 关键 词 ： ＤＭＩ Ｓ 网络 结构 系统接 口 中图分 类 号 ： Ｔ Ｐ ２ ９ 文 献 标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ７ — ９ ４ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ １ ９ １ — ０ １
它是Ｄ ＭＩ Ｓ 的第三层 。 主要完成基层调度监督 信息 的汇总 、 处理 和标准化 ， 为分局有关调度提供实 时监视信息 ， 并将基层 网采集的信 我国铁路调度 指挥管理是 以行车调度为核心 、 站段 为基 础 ， 实 息、 Ｔ ＭＩ Ｓ 系统 的信息和分局调度员键人的信息 ， 向分局调度提供监 行铁路分局 、 铁路局和铁道部三级调度管理的体制。 故Ｄ ＭＩ Ｓ 设计为 视的同时， 通 过Ｘ． ２ ５ 或 专线 为路 局 调度 中心提供 本 分 局信 息 ， 以及 和 四级网络结构， 其总体结构如图所示 。 Ｄ ＭＩ Ｓ 是一个覆盖全铁路的大 相邻分局进行信息交换。 它通过网桥或通信服务器连接基层调度监 型网络 ， 由铁道 部调度 中心局域 网、 各铁路局调度 中心局域网 以及 督。 其 功 能 和 显 示 内容 与 路 局调 度 中 心基 本 相 同 ， 只 是 范 围更 小 。 各 分 局 调 度 中心 构成 。 局 域 网 间通 过 铁 路分 组 交 换数 据 网（ Ｘ． ２ ５ ） 和 专用线远程连接 ， 进行远程信息 交换 。 铁路分局调度 中心通过通信 ６基 层 网
现代铁路运输调度指挥体系的研究
现代铁路运输调度指挥体系的研究随着现代社会高度科技化和信息化发展，很多行业也在不断更新和改变。
铁路运输就是其中一种，即依靠科技发展进行革新的行业，在过去，火车启动以烧煤为主，而线路也是单线较多，而站台和列车之间，站台和站台之间的联系单一并且较少，通常以电话的形式联系。
但是随着电力系统的加入，火车也进入了信息时代，同时出现了全新的指挥调度系统，完善了火车的运行路线和运行计划，而研究现代铁路运输调度指挥体系将会给我国铁路运输和调度提供改革参考。
标签：现代铁路运输调度指挥体系探索和分析引言近年来我国铁路几乎覆盖了全国数万个大大小小的城市，而历经了全国铁路第六次提速后，我国铁路运输也变得更加快速和便捷。
为了保证铁路运输过程中的高效性和安全性，铁路运输的调度指挥也是越来越重要。
笔者将通过本文，对现代铁路运输的调度指挥体系进行分析和研究。
一、铁路调度指挥体系的现状我国的国土和人口都处在世界的前列，对于交通运输的要求也比较多，具体表现在运输线路长，人口密度高，列车运行频率大，旅客和货物同车运输等方面，一些主要车站和路过车站之间联系紧密，同时由于天气、地理因素的影响，会导致列车行驶时也受到很多干扰，减低运行效率。
但是近年来我国推行动车跨线运行，即一些动车线路的调整，让它们能直接抵达一些中小型城市，从而实现“长途直达”的效果。
这样将大大减少旅客路途中花费的时间和转车的次数，也在我国铁路系统的调度和指挥的革新中起到了推动性的作用。
二、铁路运输和指挥调度的要求1.安全性自“7·23重大铁路安全交通事故”发生以来，铁路安全已经上升成国家一直重点关注的问题。
我国铁路路线比较密集，使用和运行频率比较高，一旦出现交通问题，对旅客的人身安全将会是毁灭性的打击。
所以铁路调度指挥系统要时刻获得列车出行的信息和行车情况，保证在出现紧急状况时，能够根据反馈信息采取相应的有效措施和建议，保证铁路运输过程的顺利和安全。
这是铁路调度指挥系统对安全的需求2.管理性铁路调度系统需要是一个活动的管理性系统，其主要的管理职能主要包含两方面，一方面，对行车、供电、列车和设备维护进行管控；另一方面，系统对设备的操作控制。
铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会
运营与维护适应铁路运输组织改革，满足实货制运输和精细化调度指挥管理需要，为货运电子商务提供技术保障，提升调度指挥信息化应用水平，沈阳铁路局调度所按“一部计划一条线”理念创建了计划指挥新模式，并在实践中取得了初步成效。
1 传统计划指挥系统不适应新时期运输需求1.1 计划编制周期不匹配货运组织改革以来，中国铁路总公司（简称总公司）大力推行实货制运输，其核心要求是“有货即装、有货必装、随到随装”，对装车时限提出了更高要求。
而传统的作业流程中，调度是按24 h编制货运工作计划，按12 h编制列车工作计划，导致为列车工作计划提供空车需求时效性不强。
1.2 人为破坏车流的完整性随着货运改革的深入，货主对货物运到时限、货物追踪查询等提出了越来越高的需求。
这就要求每条代表车流信息的计划运行线，均须具有从始发至终到的纵向完整性。
而传统计划编制受技术条件的制约，车流信息的纵向完整性被分段设置的计划调度台人为“割裂”，使一个铁路局的班计划由各部计划台组合“拼接”而成。
同时，计划运行线从始发到终到需经多部计划台交接串连（见图1），容易在交接环节出现漏做接续、错做方向、错漏入流等问题，在沈阳铁路局调度所计划调度台发生的比例曾高达5.2%，严重制约了日（班）计划质量的提升。
1.3 不利于准确掌握运输限制因素TDMS5.0系统之前的各时期版本，界面中无客车框架、无施工天窗，调度员只能靠调阅基本图、翻看施工计划及自身的经验编制，不能保证节点间列车计划准确铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会李宝旭：沈阳铁路局调度所，主任，高级工程师，辽宁 沈阳，110001刘 洋：沈阳铁路局调度所，高级工程师，辽宁 沈阳，110001杜 剑：沈阳铁路局调度所，工程师，辽宁 沈阳，110001摘 要：阐述传统计划指挥模式（TDMS4.0及以前版本，含手工制表时期）不适应当前运输需求的主要问题，从计划与车流的结合、列车与货运工作计划的结合、列车与机车工作计划的结合3个方面介绍TDMS5.0系统，并分享该系统在沈阳铁路局1年多的实践体会。
铁路运输中的调度指挥管理系统分析
铁路运输中的调度指挥管理系统分析铁路运输调度指挥管理系统工程采用现代信息技术在铁路运输中应用的体现，它融合了信号、通信、计算机、数据传输和多媒体等技术，来对整个运输线路进行管理。
本文将对铁路运输调度指挥管理系统进行分析，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。
标签：铁路运输;调度指挥铁路运输调度是铁路运输组织的神经中枢，直接关系到行车安全、运输效率和列车运行秩序。
根据《铁路信息化总体规划》的要求，铁路运输调度信息化应围绕提高指挥效率、强化安全保障、促进管理创新、适应运输改革的原则，不断加强调度指挥的信息化建设，从而逐步提升调度指挥自动化、智能化水平。
近年来，随着铁路向高速化方向的快速发展，调度信息化得到了突飞猛进的发展，运输效率和效益显著提升。
但要做到进一步充分利用既有线的运输资源，还需要深入构建运输调度管理系统以克服瓶颈。
1 调度信息化建设存在的主要问题1.1 T/D结合后在信息共享方面存在不足目前铁路局调度所内，列车调度台同时使用TDCS和TMIS两套信息系统提供的不同功能的软件，两个系统不能完全贯通，信息不能充分共享，影响运输指挥效率。
如动车的开行数量越来越多，而我们目前使用的动车信息管理系统所编制的动车交路计划仅仅能提供文本的交路信息，动车组的检修信息、三乘信息、客车编组信息、售票信息还无法通过T/D在系统间传递。
诸如此类，还有不少，这些方面需要有针对、重点地制定调度信息化的发展规划并组织实施逐步克服瓶颈。
1.2部分系统功能需要进一步开发和完善为提高调度指挥的工作效率，需要进一步完善施工计划子系统、客调子系统列车正晚点统计分析、计划凋度子系统阶段计划统计分析、兑现率等，以及完善列车调度指挥系统（TDCS）计划层面上的卡控、货调等各子系统的功能、增加动车管理信息系统与TDCS、TDMS系统间的信息交互等各个方面的调度相关系统功能。
2 解决问题的思路和方法主要是利用调度信息管理系统（TDMS4.0）在已实施契机，不断地完善其功能，结合调度指挥实际，进行功能上的拓展，并应用于调度实际指挥中，不断提高运输效益和效率。
铁路调度指挥问题及对策分析
铁路调度指挥问题及对策分析随着铁路运输的日益发展，铁路调度指挥问题也日益凸显出来。
铁路调度指挥是指对列车运行进行合理安排、控制和指挥的工作。
在铁路交通中，调度指挥是非常重要的环节，它直接关系到列车的运行安全、准点率和运行效率。
当前存在着一些铁路调度指挥问题，为了更好地解决这些问题，需要对其进行深入分析，提出科学的对策措施。
一、铁路调度指挥问题1.调度指挥系统老化随着铁路交通的发展，原有的调度指挥系统已经逐渐老化，存在着一些技术装备陈旧、性能不稳定、操作不便等问题。
这使得调度指挥工作受到一定的影响，无法满足日益增长的列车运行需求。
2.信息化水平不高目前，铁路调度指挥还存在着信息化水平不高的问题，主要表现在信息化设备不完善、信息共享不畅、数据分析能力不足等方面。
这导致了调度指挥工作的效率和质量无法得到有效提升。
3.运行标准不统一由于铁路调度指挥工作在不同地区、不同线路、不同车站之间存在着一定的差异，导致了运行标准不统一的情况。
这使得列车在运行过程中遇到一些问题时，无法做到及时有效的处理和协调。
4.应急处理能力不足由于铁路调度指挥工作存在一定的复杂性，一旦出现突发事件或者意外情况时，调度指挥部门的应急处理能力往往显得不足。
这给列车运行安全和准点率带来了一定的风险。
二、铁路调度指挥对策分析1.加快更新系统设备针对调度指挥系统老化的问题，应加快更新系统设备，引进新的调度指挥技术和设备，提升系统性能和稳定性。
同时要积极推进信息化建设，提高系统的智能化水平，实现数据共享和协同运行。
2.提升信息化水平要针对信息化水平不高的问题，加强信息化设备的更新和完善，提高信息的全面性和准确度。
加强信息系统之间的联通和数据交换，提高数据分析能力，实现信息共享和资源整合，以提升调度指挥的工作效率和质量。
3.规范运行标准要加强对不同地区、线路、车站的运行标准的统一管理，制定统一的调度指令和运行规程，提升列车运行的流畅度和有序性。
铁路调度指挥系统的运行与管理
铁路调度指挥系统的运行与管理铁路调度指挥系统是铁路运输中至关重要的一环，它负责监控、协调和控制铁路运输过程中的各个环节，确保列车的安全有序运行。
本文将从系统架构、运行流程和管理措施等方面，详细介绍铁路调度指挥系统的运行与管理。
一、系统架构铁路调度指挥系统基于计算机网络技术和现代通信技术构建，由硬件设备、软件系统和通信网络三个主要组成部分组成。
硬件设备方面，铁路调度指挥中心配备有高性能的服务器、交换机、终端设备和显示屏等，用于存储和处理大量的列车调度数据和监控信息。
软件系统方面，铁路调度指挥系统拥有功能强大的调度软件，能够实时跟踪列车运行状态、提供列车运行计划和调度命令，并通过人机交互界面与调度员进行交互。
通信网络方面，铁路调度指挥系统与各个调度站、信号设备和列车之间建立了可靠的通信链路，以确保信息的及时传输和可靠性。
二、运行流程铁路调度指挥系统的运行流程一般包括列车运行监控、列车调度和应急处理三个环节。
在列车运行监控环节，系统通过实时监测各个区段的信号设备和列车运行状态，获取列车位置、速度和运行方向等信息，并将监测数据传输至调度中心。
调度中心通过对监测数据的分析和处理，及时发现和解决各种列车运行问题，如道路故障、人为干扰等。
在列车调度环节，系统根据列车运行计划和实时运行情况，生成列车运行图，并下达相应的调度命令。
调度命令包括列车运行速度、换装设备和避让规定等，以确保各列车安全有序运行，并优化列车运行效率。
在应急处理环节，系统将监测到的异常情况和报警信息及时反馈给调度员，并协助调度员进行应急处理。
例如，当发生列车故障或重大事故时，系统能够迅速通知相关人员，并提供相应的救援方案。
三、管理措施为保证铁路调度指挥系统的稳定运行和高效管理，需要采取一系列管理措施。
首先，对调度员进行专业培训和岗位定期考核，以确保其熟练掌握系统操作技能和紧急应急处理能力。
其次，加强系统的安全防护措施，包括网络安全、数据备份和灾难恢复等，以防止黑客攻击、数据丢失和系统故障带来的影响。
铁路调度指挥系统的设计与实现
铁路调度指挥系统的设计与实现随着铁路运输的发展和铁路规模的不断扩大，铁路调度指挥系统逐渐成为铁路管理的重要组成部分。
铁路调度指挥系统是铁路运输中一个重要的环节，它负责铁路线路的规划和调度，确保列车运行安全、快速、准确。
本文将从设计和实现两个方面对铁路调度指挥系统进行探讨。
铁路调度指挥系统的设计铁路调度指挥系统的设计需要考虑到以下几个方面：1. 数据模型的设计数据模型是铁路调度指挥系统设计的核心，它决定了铁路线路、列车、车站、行车计划等各个元素之间的关系以及数据在系统中的层次结构。
良好的数据模型可以使系统更加稳定、可靠、易于维护。
2. 系统架构的设计系统架构是铁路调度指挥系统设计的另一个核心，它决定了铁路调度指挥系统的性能、可靠性、可扩展性和可维护性。
合理的系统架构可使系统更加灵活和可拓展，适应未来需求增长。
3. 系统功能的设计铁路调度指挥系统需要覆盖列车运行计划、线路调度、站场指挥、分析决策等多个方面。
系统功能的设计应该基于实际需求，能够满足用户的需求，提高办事效率，提高铁路运输的安全性和可靠性。
铁路调度指挥系统的实现铁路调度指挥系统的实现需要考虑以下几个方面：1. 技术选型铁路调度指挥系统的实现需要选用合适的技术，比如数据库、开发框架、存储技术等。
应该根据系统需求和技术特性进行选型，确保系统功能正常运行，并且易于维护。
2. 软件开发铁路调度指挥系统的软件开发需要遵循软件工程原则，采用规范的开发流程和方法。
开发过程包括需求分析、设计、编码、测试等多个环节，将铁路调度指挥系统设计的需求逐步实现。
3. 运营和维护铁路调度指挥系统上线后，还需要进行运营和维护，包括监控系统运行状态、及时修复故障、开发新功能等。
系统在使用过程中需要不断优化和升级，以适应实际的需求。
总结铁路调度指挥系统是铁路监管的重要组成部分，它可以为铁路运输提供可靠、安全、快捷的保障。
铁路调度指挥系统的设计和实现需要充分考虑数据模型、系统架构和系统功能等多个方面，技术选型、软件开发、运营和维护也是关键的环节。
铁路列车调度指挥系统 [列车调度指挥的现状分析与思考]
![铁路列车调度指挥系统 [列车调度指挥的现状分析与思考]](https://img.taocdn.com/s3/m/1683732a2bf90242a8956bec0975f46527d3a7c4.png)
铁路列车调度指挥系统 [列车调度指挥的现状分析与思考][摘要] 铁路调度系统是铁路运输的指挥中枢，而列车调度系统又是调度指挥的核心，本文从安全的角度出发，对调度指挥存在的问题，从调度命令的发布、应急指挥两个最主要的关键环节来分析、探讨其原因，提出改进建议及对策。
[关键词] 调度指挥行车安全调度命令应急指挥铁路运输调度担负着确保运输安全、组织客货运输、提高客货运输服务质量的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。
在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行，不能发布没有安全保障依据的命令和指示。
当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及时、妥善处理，以保证列车运行安全。
一、列车调度指挥存在的问题及分析（一）发布调度命令存在的问题铁路行车调度命令，是列车调度员在行车指挥过程中针对有关问题向相关部门和人员发布的带有约束性的指令。
该指令规定了行车作业方法和安全注意事项等。
它是行车部门具体行车工作的根据，是列车调度员指挥行车工作和安全生产的必要手段，也是考察列车调度员组织指挥过程及工作质量的依据。
调度命令发布上存在的问题是调度安全生产的最大隐患，也是调度安全最需要强化的薄弱环节。
日常工作中，简化作业现象较多，情况了解不清，发布命令不严肃认真，不严格遵守规章，内容不确切，违章发令、错发、漏发命令现象较为普遍。
1、调度命令发布不规范行车调度命令的内容、发布、执行都是极其严肃的，要严格执行有关规章、制度和要求，内容上不得违章，发布中要确认准确无误，执行上令行禁止，严格落实。
如果行车调度命令的发布不严肃、不规范，随意性大，极易造成漏发、错发或漏交、错交调度命令。
因此，行车调度命令用语必须准确，格式和词语必须规范，便于不同受令者能明确命令内容并准确执行。
2、行车调度命令发布不到位应发给司机、车长、车站值班员或相关单位及人员，但未在命令中注明或注明不全，造成调度命令的漏发、错发，成为事故发生的重要原因。
铁路运输调度中指挥管理系统分析
铁路运输调度中指挥管理系统分析摘要：在社会经济快速发展的今天，铁路运输一直扮演着关键的角色。
优化铁路运输效率，不断整合铁路运输能力，需要优化铁路运输调度指挥体系，建立科学的调度指挥组织，积极利用信息技术，建设集中管理体系，全面提高铁路运输的经济效益和社会效益。
本文对铁路运输调度的改进与优化进行了探讨。
关键词：铁路运输;调度指挥;管理我国高速铁路运输调度管理大多采用集中式行车控制（又称CTC），车站内没有专职值班员。
调度员不仅应承担指挥责任，还应承担调车组长、车站值班员和信号员的责任。
调度员负责集中控制受控区域内的车辆、道岔和信号，指导和操作行车设备，施工、维护和登记，发送调度命令，向列车长和司机等直接和司机发布有效的操作指令，车载机修工、列车长进行信息交流和反馈，有效加强了对现场的控制。
通过使用集中交通管制，有效地实现了现场执行与调度指挥之间的联系。
1 建设运输调度管理系统原则1.1 调度指挥的统一性运输调度管理系统应实现对系统的统一指挥，面向市场需求，在基本计划的基础上实现全路统一调度日(班)计划。
它对运行和生产实行集中统一管理，随时掌握各线列车的运行情况，以及各种资源的使用状况和待命情况，能够在特殊情况下及时调动各种资源应对各种突发事件。
1.2 保持路网的完整性运输调度管理系统应实现系统网络的完整性，能够实现系统的全覆盖，根据客流、货流、线路状态、设备状态，有利于发挥路网的网络效应和各通道的运输能力，环境因素等复杂条件下，集中统一部署路网运输资源，满足运输需求，实现路网规模效益。
1.3 构建完整系统在总部和铁路管理层采用统一的技术平台，通过高速计算机网络，在数据、功能、接口、体系结构、系统硬件和软件层面形成一个完整的有机整体，实现高度的统一和协调[1]。
2 铁路运输调度指挥体系中存在的问题2.1 铁路运输组织规划不完善铁路运输组织规划主要包括铁路信号设备布局规划、通信设备规划、人员和设备规划等。
铁路运输的调度指挥体系研究
铁路运输的调度指挥体系研究
一、引言
铁路运输的调度指挥体系是铁路运输的核心，它是铁路运输系统的重
要组成部分，它是铁路运输系统的秘密武器，是支撑铁路运输安全有效运
行的重要保证。
现行的铁路运输调度指挥体系提供了良好的运输服务，但
也存在许多不足的地方。
因此，本文将通过分析现有铁路运输调度指挥体
系的不足，提出改进措施，以推动铁路运输调度指挥体系的完善。
二、现有铁路运输调度指挥体系的不足
1、人员短缺。
铁路运输调度指挥体系缺乏有经验的调度员，铁路运
输调度员不能及时做出准确的调度决策，从而影响铁路运输的安全和效率。
2、设备不足。
铁路运输调度指挥体系的设备老旧，严重影响铁路运
输的安全和效率。
3、信息不足。
受到技术的限制，铁路运输调度指挥体系缺乏实时和
准确的信息，从而影响调度指挥体系的可靠运行。
4、缺乏数据分析能力。
尽管有很多分析工具，但是铁路运输调度指
挥体系缺乏数据分析能力，而这对于提高铁路运输的安全和效率十分重要。
三、改进措施
1、增加人员。
增加有经验的调度员，提高调度的高效性和可靠性。
2、更新设备。
铁路运输调度管理系统应用的思考
调度指 挥 自动化 、 能 化水 平 。近 年来 ， 统 阶段计 划 统计 分析 、 智 兑现 率 等 ， 以及完 理 念 ， ” 向 岗位 ” 换 角 度为 ” 向组 从 面 转 面 随着 铁路 向高 速 化 方 向 的快 速 发 展 ， 调 善 列 车 调 度 指 挥 系统 （ Ｄ Ｓ 计 划 层 面 织 ” ” 向流 程 ” 采 用先 进 的 技术 架 构 。 ＴＣ ） 、面 ，
充 分利 用既 有线 的运 输 资源 ，还 需要 深 间 的信息 交互 等各 个方 面的 调度 相关 系 能 够 整 合改 造 既有 各 工 种 系统 功 能 ， 优
入 构 建运 输 调 度 管理 系统 以克 服 瓶 颈 。 统 功 能 。 本文 通过 分析我 局调 度 管理 系统 在 信息
度部 门的 四大 系统 之 一 ， 前 身 是 Ｔ Ｓ 其 ＭＩ
和列 车运行 秩 序 。 根据 《 路 信息化 总体 服瓶颈 。 铁 规划 》 的要求 ， 路运 输 调度 信 息化 应 围 １ 部分系统功能需要进一步开发和完善 铁 ． ２ 绕提 高指挥 效 率 、 强化 安全 保 障 、 进管 促
铁 路运 输调 度是 铁 路运 输组 织 的 神 少 ， 些 方面需 要 有针 对 、 这 重点 地制 定 调 ３１ Ｔ ． ＤＭｓ ． ４Ｏ系统简 介 经 中枢 ， 直接 关 系到行 车 安全 、 运输 效 率 度 信息 化 的发 展规 划并 组织 实 施逐 步 克
ＴＭ Ｄ Ｓ是 铁路 信 息 化 规划 应 用 于 调
度信息化得到了突飞猛进的发展 ，运输 上 的卡控 、 货调 等各 子 系统 的 功能 、 加 规 范优 化工 作 流程 ， 增 建设 综 合信 息平 台 ， 效 率 和效益 显著 提升 。但 要 做到 进一 步 动 车管 理 信 息 系统 与 Ｔ Ｃ 、ＤＭＳ系统 支 撑实 现调 度指 挥 意 图。同时 ，ＤＭＳ ． Ｄ ＳＴ Ｔ ４０
铁路运输调度指挥系统信息化、智能化、科学化发展浅析
铁路运输调度指挥系统信息化、智能化、科学化发展浅析摘要：铁路运输调度系统继续坚持强基达标、提质增效、节支降耗，充分发挥全国铁路“一张网”和运输集中统一指挥优势，深入实施运输生产组织变革创新，强化运输能力保障，提高调度指挥信息化、规范化、精细化水平，推动运输调度工作高质量发展，为保持经济运行在合理区间、保持社会大局稳定发挥作用。
关键词：铁路；运输调度指挥系统；信息化、智能化、科学化1.全面深化基础管理，提升调度安全防控水平（1）国铁集团组织修订《铁路运输调度规则》，进一步完善调度规章制度。
完成2017版《铁路运输调度规则》修订，结合做好规则完善，进一步发挥三级调度体系作用，加强运输站段调度业务管理，理顺生产关系，规范运输生产计划一体化编制及调度指挥作业流程，从规章管理层面促进调度基础工作质量提升。
（2）抓实标准化规范化建设。
以整章建制、规范管理为抓手，结合42项制度办法，及时制订出台有关调度管理制度细则，严格备案审查要求，确保各项措施落到实处。
对各铁路局集团公司调度所制度标准执行情况逐一开展检查验收和评估考核。
继续选树标杆调度所，推动形成示范引领效应。
（3）织密物防技防保障，建设更高水平的安全防控体系。
一是持续开发TDCS/CTC、TDMS系统功能应用，深度融合车务、机辆、工电供等信息技术平台功能，用好运统1电子化传递手段。
二是研究通过技术手段实现部分调度命令辅助生成、自动比对卡控功能，切实降低调度员劳动强度，减少调度命令差错率，提高调度命令发布质量。
三是开展CTC系统人因工程优化，各铁路局集团公司调度所要积极推进建立与电务部门工作联动机制，共同开展CTC系统功能升级研究，有计划推进CTC系统功能升级改造，进一步提升系统对行车作业的安全保障能力。
（4）从严整治惯性问题，提高系统安全治理能力。
加强调度安全红线管理，把调度命令、阶段计划、超限列车、军用列车、路用列车、CTC调度相关作业、接触网停送电、非正常行车、应急处置、施工组织、信息上报等关键环节作为调度安全整治盯控重点，将风险管控和隐患排查机制有机嵌入运输生产组织过程，动态修订完善安全风险库；结合安全形势、季节安全特点和暴露出的问题，常态化开展调度安全专项整治，强化系统施治、标本兼治。
谈铁路运输中的调度指挥管理系统
谈铁路运输中的调度指挥管理系统摘要：dmis（铁路运输调度指挥管理系统）工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。
dmis工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。
关键词：dmis 网络结构系统接口中图分类号：tp29 文献标识码：a 文章编号：1007-9416（2013）01-0191-01dmis为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。
dmis系统建立一套高性能、高可靠的局域网和广域网，通过局域网实现管内各运营管理部门间的调度信息的现代化管理，并通过广域网实现与上、下层的信息交换。
接收下层发送的有关列车运行位置、列车车次、现场设备运行状态、计划运行图和实迹运行图，有关施工、气象、事故、灾害等信息。
宏观显示管内分界口、枢纽（含编组站和客站），主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运行秩序，显示各主要干线及分界口运输指标，监视调度监督设备的运行状态。
1 dmis（铁路运输调度指挥管理系统）的网络结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。
故dmis设计为四级网络结构，其总体结构如图所示。
dmis是一个覆盖全铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。
局域网间通过铁路分组交换数据网（x.25）和专用线远程连接，进行远程信息交换。
铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。
铁路综合调度管理系统的探索
铁路综合调度管理系统的探索摘要：该系统按照调度工作分级管理、集中指挥的原则，综合货运调度、列车调度、枢纽调度、机车调度、施工调度等岗位及相关生产单位的运输业务，将车流计划、机车计划、施工计划汇总建成日班计划平台。
建立的综合调度系统，将运输管理涉及的各环节集成为一个规范化体系，强化调度指挥手段、优化岗位作业程序、提高作业效率。
关键词：铁路；综合调度；管理系统中图分类号：f53 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）04-00-02一、总体设计1.设计原则(1)统一的开放技术架构体系开放的技术架构，是应对信息系统规模不断扩大，开发组织难度越来越高的有效技术措施。
采用统一的java计划平台，实现子系统之间的松耦合，奠定系统未来可持续发展的基础。
(2)统一的企业级中间件平台中间件软件平台是提高系统性能、加快研发速度、降低运维成本的重要基础设施，系统采用标准统一的中间件软件平台产品。
统一规划使用，统一部署与优化调整。
(3)统一的公用基础信息模型系统各功能模块管理的对象是构成运输指挥管理的有机组成部分，伴随着多维度管理意图的新增，必须规范管理对象的访问，建立统一的对象描述模型与字典，规范化公用基础信息的管理和维护，为实现子系统间信息共享与复用，以及系统功能置换和集成创造条件。
(4)统一的数据采集和管理机制数据是应用系统的基础，既要避免同类数据的多次重复采集带来的浪费，同时也应注意建立多维原始数据的采集机制，在数据间建立耦合校验机制，保证采集数据的准确性与权威性。
对原始生产数据采用一元化管理下综合采集机制，统筹规划部署。
(5)统一的用户界面风格用户界面设计应遵循“风格统一，友好简单，适度引导”的人性化设计原则。
系统各子系统皆采用图形界面进行软件操作，实现所见即所得。
采用通用化表格设计技术，可以方便实现用户定义表格的输出内容和格式。
(6)统一的开发集成标准模块化开发是研发大型复杂应用系统的必然选择，建立良好的应用集成标准，是应用系统成功进行模块化开发的保障。
铁路运输的调度指挥体系研究
铁路运输的调度指挥体系研究0引言由于我国铁路运输调度指挥体系在日常基本物资运输以及国内经济贸易运输等方面具有着重要的影响作用，该体系自身的质量水准对我国经济水平以及经济实力的增长具有重要影响。
随着我国供给侧改革的深入发展，我国经济结构也随之变化，而承担着经济物资运输任务的铁路运输调度也应积极对自身的问题进行改善，对现阶段的体系进行升级。
1铁路运输调度指挥体系概述铁路运输是我国基础运输方式中的重要组成部分，承担着我国交通运输中较大的运输压力。
而铁路运输调度指挥体系则是对我国铁路运输进行良好安排规划的体系，保障着我国铁路运输的正常运行以及安全生产，在该指挥体系的实施中，提升铁路的运输效率，配合国家进行基础物资运输是其运输系统中的重要任务。
在进行铁路运输调度指挥规划的过程中，主要是对铁路运输中的时间以及空间进行规范化的划分，以保障不同的列车能够在不同的时刻运行在不同的轨道上，保障铁路运输的规范与高效。
2铁路运输调度指挥体系中的问题2.1运输调度安全管理体系不规范在对铁路运输调度指挥体系进行研究的过程中发现，其运输调度安全管理体系不规范。
在现行的铁路运输调度指挥体系中尚未具备完善化的安全管理岗位职责，在内部人员进行安全管理时期所使用的方式方法还有待升级。
该问题主要体现在以下三方面：第一方面，在安全问题的应急处理方面，存在对于紧急事件处理速度、反应速度较慢的问题。
第二方面，在安全管理的设备方面存在落后且运行效率不高的问题，导致在一定程度上降低铁路调度工作的效率。
第三方面，在某些铁路调度的指挥部门中，其规章制度的实施力度薄弱，且已经不适用与现阶段的中国国情，极易造成铁路调度中的安全问题。
2.2铁路调度人员结构不平衡在对铁路运输调度指挥体系进行研究的过程中发现，其运输调度人员结构不平衡。
其不平衡的问题主要体现在以下三个方面：第一方面，存在结构性的缺员问题，在某些必要的铁路调度岗位中，缺乏适岗的工作人员，导致铁路运输调度工作出现工作效率较低，工作质量不高等问题。
现代铁路运输调度指挥体系分析
现代铁路运输调度指挥体系分析随着信息化与科技化的发展，我国铁路运输的覆盖率也逐渐升高, 在铁路多次提速以后，其运输方式变得更加便捷与快速。
在铁路运输时，为保障其安全性与高效性，相关部门应提升其调度指挥的管理水平，改进其内部体系架构，从而保证铁路运输的实际需求。
1现代铁路运输调度指挥原则1.1安全性在现代铁路运输的过程中，其调度指挥最为重要的原则即安全性, 铁路运输类的安全事故是人们重点关注的问题，依照实际情况，我国铁路运输路线不仅密集，其运行与使用的频率也较高，若在运输时发生安全问题，会严重威胁到游客与工作人员的人身安全。
基于此，我国铁路运输调度指挥人员需实时获取列车行车状况与出行信息，如果发生紧急情况，根据之前收到的信息可立即反馈，并制定出针对性的方法与措施，保障铁路运输的安全与顺利。
1.2管理性基于铁路运输调度系统的属性，其拥有管理性特点，在开展管理的过程中，相关人员既要管控设备维护、列车、供电与行车等，还要对系统内部的设备操作加强控制，进而使相关管理工作更为全面。
设置调度指挥管理系统时，管理人员要保持其信息的动态性，无论是列车人员，还是调度指挥方面的数据信息都要做到实时更新，加强管控工作的有效性，保障铁路运输的稳定与安全。
1.3空间性每条铁路运输的时间是随着其路程的变化而改变，传统类型的铁路运输易受到运输路程与运输时间的影响，其原因在于传统型铁路运输大多在城市周围或边缘，较易受空间与时间的限制，虽能在城市中心大量运输人口与游客，但随着其职能的转变，使铁路运输的使用价值降低，相较于公交，其高效高速的优势较难发挥出来，因此，在加强其调度指挥的过程中，管理人员应掌握其自身优势，即跨越空间、时间等，并将其充分发挥出来，保障铁路运输的价值。
1.4服务性随着生活水平的改善，当前旅客的出行要求也在逐渐升高，对外出的舒适度与出行方便制定出了较高的标准。
为了更好地满足旅客需求，调度指挥部门应保证铁路运输变得更加安全、快捷与舒适，针对此类问题，管理人员应依据市场发展的真正情况进行改变与革新，比如，在组织春运时，应增加车辆运输，对部分客流采取分组政策，全力保障游客顺利完成出行行程，避免其出行目的遭受影响，提高铁路运输的服务质量与水平。
太原铁路局运输调度指挥分析方法的探讨
分 析 队伍 。
２ ． ２ 开阔运输分析思路。
加强与其他单位的联 系 ， 采取请进来 、 走 出去 的
方法 ， 通过不断的学习、 取经提高生产分析整体水平 ，
将 各 处 室与 分析 有关 的业务 知 识 和分 析 经验 学 到手 ， 取 回来 ， 服务 调度生 产 。 ２ ． ２ ． １安 排分 析人 员 去相 关 单位 学 习 、 参观 ， 跟对 口科
生 产服 务 。
２ ． ２ ． ３寻求所领导支持 ，有计划 、有步骤地组织现有
分析人员参加计统处 每年组织 的 ２ 次统计 、分析 知
识脱产学习 ，有 目的组织去分析工作搞得好的沈阳、 上 海、广州等路局参观、学 习 ，开阔眼界 、增长才 干、提高素质 。
２ － ３ 健 全考 核机 制 、 加 强 考核力 度 。 从 内部 管 理人 手 ， 建立、 健 全 分析考 核 制度 。对 数
太 原 铁 路 局 运 输调 度 指 挥 分 析 方 法 的探 讨
太原铁路局运输调度指挥 分析 方法 的探讨
李东晓 ： 太原铁路 局调度所
摘
要： 调 度指挥 分析是 运输生产过程 中的一个重要 环节。本
重要的作用 。不断创新分析方法 ， 提高分析能力和水 平， 紧紧围绕运输生产和调度指挥开展工作 ， 是每一
准问题、探索规律 ，为决策者提供有数据 、有情况 、
有室人员 同上班 、 同干活 、 同学习 ， 通过无缝 隙接触 ， 了 解、 熟悉各处相关业务科室的工作方法 、 工作流程 ， 提 高整体素质 。 ２ ． ２ ． ２分类 、 分批组织相关科室人员到分析室参观、 指 导， 帮助解决 生产过程 中的问题 ， 提高分析室的管理
水平。
铁路运输行业调度指挥系统优化方案
铁路运输行业调度指挥系统优化方案第一章引言 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的 (3)第二章铁路运输行业调度指挥系统现状分析 (3)2.1 铁路运输行业调度指挥系统概述 (3)2.2 现有调度指挥系统存在的问题 (3)2.2.1 系统集成度不高 (3)2.2.2 调度指挥手段单一 (3)2.2.3 数据处理和分析能力不足 (4)2.2.4 调度指挥人员素质参差不齐 (4)2.2.5 安全隐患问题 (4)2.3 现有调度指挥系统的优化需求 (4)2.3.1 提高系统集成度 (4)2.3.2 引入智能化调度指挥手段 (4)2.3.3 加强数据处理和分析能力 (4)2.3.4 提高调度指挥人员素质 (4)2.3.5 加强安全风险防控 (4)第三章优化方案设计原则 (4)3.1 安全第一原则 (4)3.2 高效运行原则 (5)3.3 灵活适应原则 (5)3.4 经济合理原则 (5)第四章信息采集与处理优化 (6)4.1 信息采集技术改进 (6)4.2 信息处理流程优化 (6)4.3 信息传输与存储优化 (7)第五章调度指挥策略优化 (7)5.1 调度指挥模型构建 (7)5.2 调度指挥算法改进 (7)5.3 调度指挥决策支持系统 (8)第六章调度指挥系统硬件设施优化 (8)6.1 调度指挥中心设施优化 (8)6.1.1 增强数据处理能力 (8)6.1.2 改善工作环境 (9)6.1.3 提升安全防护措施 (9)6.2 通信设施优化 (9)6.2.1 提升通信网络功能 (9)6.2.2 增强通信安全 (9)6.2.3 扩展通信覆盖范围 (9)6.3 调度指挥终端设备优化 (10)6.3.1 提升终端设备功能 (10)6.3.2 增强终端设备适应性 (10)6.3.3 提升终端设备安全防护 (10)第七章调度指挥系统软件优化 (10)7.1 调度指挥软件功能优化 (10)7.1.1 功能模块整合 (10)7.1.2 智能化功能增强 (10)7.1.3 个性化功能定制 (11)7.2 软件界面与操作优化 (11)7.2.1 界面设计优化 (11)7.2.2 操作流程优化 (11)7.2.3 辅助工具优化 (11)7.3 软件安全与稳定性优化 (11)7.3.1 安全性优化 (11)7.3.2 稳定性优化 (11)7.3.3 可靠性优化 (12)第八章调度指挥人员培训与素质提升 (12)8.1 培训体系优化 (12)8.2 培训内容与方法优化 (12)8.3 人员素质提升策略 (13)第九章铁路运输行业调度指挥系统优化实施与评估 (13)9.1 优化方案实施步骤 (13)9.1.1 准备阶段 (13)9.1.2 实施阶段 (13)9.1.3 调试优化阶段 (14)9.2 优化效果评估方法 (14)9.2.1 定性评估 (14)9.2.2 定量评估 (14)9.3 持续改进与优化 (14)9.3.1 建立持续改进机制 (14)9.3.2 技术创新与升级 (14)9.3.3 人才培养与交流 (14)第十章结论与展望 (15)10.1 研究结论 (15)10.2 不足与展望 (15)第一章引言1.1 研究背景我国经济的持续发展和铁路基础设施的不断完善，铁路运输行业在国民经济中的地位日益凸显。
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铁路运输调度指挥管理系统探讨
我国铁路事业得到了长足的发展，智能化技术不断的渗入使得各方面控制都得到了有效的发展。
DMIS系统在调度指挥工作中的应用，能够为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。
一、铁路运输调度指挥管理系统概述
铁路运输调度是铁路日常运输组织和生产指挥的枢纽机构，实行分级管理、集中统一的指挥原则。
调度计划以保障运输目标实现为目的，体现了运输资源的有效配置，是调度指挥主要手段之一。
铁路运输调度管理系统（TDMS）以支撑实现调度计划协同编制为核心功能，经过4次大的升级改造，已实现铁路局调度工种专业间协同编制调度日（班）计划及按列调台输出每日计划图，即“一日一图”。
为进一步适应铁路转企后的运输组织改革，围绕“辅助决策、高效调度、动态配能、精准运输”的调度指挥目标，以提高铁路运输生产效率和全力保证运输生产安全为重点，解决调度决策智能化、生产组织精准化、运力调配精益化、应急处置科学化等问题，需要研究和建设智能化的新一代铁路运输调度管理系统。
二、运输调度管理系统的应用要求
第一，安全卡控由人控变机控。
限速、军运等重点列车的开行，动车组的“五固定”，为适应市场灵活的客车开行方案等，均对调度组织的安全提出严峻挑战，摆脱人工的安全不可控，尽量争取通过设备与信息化系统来进行安全卡控势在必行；第二，优化及改造作业流程。
在高速铁路快速发展、新的先进设备大量投入使用的背景下，原先的调度作业流程、组织方式已经不能适应，必须通过信息化手段优化作业流程，甚至进行流程再造；第三，提高调度工作效率，降低调度人员劳动强度。
分局撤销后，铁路局调度台的管辖范围几乎是原分局的
2～3倍，为此，需要将调度人员从原来的机械重复的人工信息收集中解放出来，保证调度人员有充足的时间与精力来精心组织，安全指挥；第四，各调度工种间信息共享、透明。
调度工种与调度台的增多，必然要求调度指挥过程中的信息沟通畅通、实时、快捷。
通过信息化共享，达到各工种之间信息透明、准确，满足调度各作业环节的工作要求。
三、建设运输调度管理系统原则分析
（一）调度指挥的统一性
运输调度管理系统应实现系统统一指挥，面向市场需求，以基本计划为依据，实现全路在线协同编制统一的调度日（班）计划；对运营生产实行集中统一管理，随时掌握各线列车运行情况，以及各种资源运用状态与备用情况，并能在特殊情况下及时调度各种资源，应对各类突发事件。
（二）保持路网的完整性
运输调度管理系统应实现系路网的完整性，并且能够实现一个系统的全覆盖，这有利于发挥路网网络效应和各通道的运输能力，根据旅客、货物流量、线路状况、设备状况、环境因素等各种复杂情况，集中统一调配路网运力资源，满足运输需求，实现路网规模效益。
（三）构建完整系统
在总公司与铁路局两级采用统一的技术平台，通过高速计算机网络，将总公司、铁路局、站段构成一个完整的有机整体，在数据、功能、界面、架构、系统软硬件等各层次上实现高度统一与协调。
四、运输调度管理系统的创新
（一）多环节安全警示及卡控
充分利用信息系统优势，在相关工种作业过程中，多环节进行安全警示及卡控。
主要包括：动车组固定股道、特运、超限、客车等列车径路的完整与冲突检查，对动车组超限车区间禁会、电力机车接入接触网停电区段、车站封锁、客车在办客站通过及货车作业站通过、重点列车变更到发站及股道等进行安全卡控及提醒，减少调度人员的
差错率，降低安全风险。
（二）作业流程优化以及再造
运输调度管理系统以“面向组织”、“面向流程”的设计理念，优化甚至重构作业流程，作业流程合理而高效。
仍以生产一线的行车调度台为例，原先临客的加开与停运、特运及超限列车的运行，施工等重点信息均以纸质传输，列车调度员注意事项多，安全风险高。
运输调度管理系统树立“机关服务现场”的理念，由专业调度室的相关岗位统一维护以上信息，列车调度员通过“一日一图”即可直观图示，降低了安全风险，提高了运输组织效率。
（三）T/D结合
行车调度台的CTC/TDCS系统基于DMIS网络，因安全原因，要求物理隔绝，导致重要的列车运行信息是孤立的，封闭的。
运输调度管理系统基于铁路办公信息网络（TMIS），通过“T/D结合”子系统，在保证安全的基础上，实现了TMIS、DMIS信息互联互通，为系统的信息完整及功能实现提供了基础保障。
（四）计划协同编制
从全路整体视角看，存在3类调度计划编制的协作或协同：一是总公司调度与铁路局调度的协同以及相邻铁路局调度间的协作，二是铁路局内部各业务调度工种间的协同以及岗位间的协作，三是铁路局调度与站段调度岗位间的协作。
新一代调度管理系统拟通过建立总公司计划运行图平台，支持总公司与铁路局间、铁路局与铁路局间调度计划的统筹、有机衔接及协同编制。
拟通过改造升级铁路局计划协同编制平台，增加基于计划运行图的冲突预判机制，支撑实现业务调度工种间的协同；建立基于消息的事件驱动机制，支撑铁路局调度岗位间以及与站段调度岗位间的实时协作。
五、結束语
总而言之，人们出行对于铁路的选择率逐年提高，保障铁路安全、可靠的运行是相关人员需要考虑的。
随着计算机技术以及智能化技术不断的应用，铁路运输调度指挥管理系统也得到了明显的优化，该系
统的应用尚存在的不足需要相关研究人员继续进行探索、优化，相信随着科技的进步，我国铁路事业会取得更好发展。