浅谈无砟轨道精调的经验资料

人复核，字体要规范，不能潦草。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.6.2 根据现场的标示，把调整垫片准确无误的摆放在轨枕台的
两侧。调整垫片摆放要有专人，摆放要整齐，以便于更换。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.6.3 钢轨高低位置调整范围-4～+26mm，施工调整范围-4 ～ +6mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进 行调整。
较高低位置 调整量(mm) -4 -3 -2 -1 0 +1~+7 +8 +9~+15 +16 +17~+26 绝缘缓冲 垫板厚度(mm) 2 2 2 2 6 6 6 6 6 6 轨下调高 垫板厚度(mm) 0 1 2 3 0 +1~+7 0 +1~+7 0 +1~+10 铁垫板下调高 垫板厚度(mm) 0 0 0 0 0 0 8 8 2×8 2×8
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平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正 轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正
，调整量为负。
，调整量为负。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.6 现场调整 ������ 现场调整对照调整量表，按“先轨向，后轨距；先高 低，后水平”的原则进行精调施工。每个作业面为提高工作 效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。 2.6.1 根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在钢轨表 面或轨腰处标记调整件的型号（调整量）。标示要有专
3）CPⅢ平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果
的X、Y坐标较差应≤±3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量△X 、△Y较差应 ≤±2mm，采用原成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后， 应对超限的CPⅢ点采用同精度内插方式更新成果。 4） CPⅢ高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果 的高程较差≤±3mm,且相邻点的复测高差与原测高差较差≤±2mm时，采用原测成 果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点
2．无砟轨道数据采集与调整
钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，并提升钢轨， 将铁垫板下6mm厚绝缘缓冲垫板更换为2mm厚的绝缘缓冲 垫板钢轨复位后检查轨距和轨向。然后根据调整量，在轨下 垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.7 轨向调整 松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数， 确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。然后松开锚固螺 栓，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横 向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。基准轨调完之 后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根 钢轨的水平及轨距。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.3.5 数据采集前必须先用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件 的复紧，保证测量数据真实。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.3.6 对精调线路每块轨道板进行编号，标注线路里程百米点、 曲线起讫点（ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。 2.3.7 钢轨硬弯、变形、焊缝尺寸超标、附着污染物等应在精调 准备工作中予以消除。
2．无砟轨道数据采集与调整
钢轨高低位置正调整时，采用轨下调高垫板进行，应先松开
弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板之间垫
入所需厚度的轨下调高垫板。轨下调高垫板的总厚度不能超 过10mm，数量不得超过2块，并应把最薄的垫板放置在下
面，以防轨下调高垫板窜出（当调高量需要0.5mm级别时，
可贴近铁垫板承轨台面加垫0.5mm厚轨下调高垫板，数量可 为3块）。
1．轨道精调的基本概念
1.4何谓轨道精度 （1）轨道精度分为绝对精度和相对精度。 （2）绝对精度是指轨道实测中线、高程与设计理论值的 偏差，偏差越小，精度越高。 （3）相对精度是指轨向、高低、水平、轨距和扭曲等轨 道几何形位的偏差及其变化率。主要是控制轨道高低、轨 向的长、短波偏差，Байду номын сангаас及相邻扣件之间的轨距、水平、平 面位置、轨面高程的偏差及其变化率。
3．无砟轨道精调的基本经验
（2）轨道静态调整 无砟轨道静态平顺度允许偏差应符合表3.2.1的规定。
序号 1 项目 轨 距 容许偏差 ±1mm 1/1500 2mm 2 轨 向 2mm / 测点间距8a（m） 10mm /测点间距 240a（m） 备注 相对于标准轨距1435mm 变化率 弦长10m 弦长48a（m） 弦长480a（m）
2．无砟轨道数据采集与调整
2.4 轨道数据采集 2.4.1 将CPⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车 系统软件。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.4.2 为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在 阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40 ℃，风速≤3级的环 境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法 ，对钢轨进行测量，一次设站测量长度不宜超过80m ，连续测量 不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点，搭接偏差 不超过2 mm。
采用同级扩展方式更新成果。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.2 轨道静态精调施工工艺及流程
施工准备 铺轨、焊接、锁定 轨道线型复测（轨检小车） A测量数据评估 A调整量计算 现场调整 调整并固定钢轨轨距和水平（超高） 用扣件固定基准轨轨 向和另一轨的高程 调整基准轨的轨向 和另一轨的高程
轨道线型复测（轨检小车） B测量数据评估
注：当调高垫板需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下垫板。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.6.4 高程调整，不能两根钢轨同时松开，应先固定一根钢轨
作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10
个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关 系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。
2mm
3 4 高 低 2mm / 测点间距8a（m） 10mm /测点间距240a（m） 2mm
弦长10m
弦长48a（m） 弦长480a（m） 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成 的扭曲量。 距水准点20m测量，测点间距5m，相邻 测点的差值≤5mm； 站台处的轨道标高不应低于设计值。
合格
钢轨平顺度检测和局部调整
不合格
静态调整结束
使用调高垫板将钢轨高程调整到位
2．无砟轨道数据采集与调整
2.3 施工准备 2.3.1 全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校， 规范测量操作（特别是棱镜安装），否则采集数据不准，给 后续施工带来困难。 2.3.2 组建精调队伍，开展技术培训，使参与轨道精调人员 全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。 2.3.3 准备调整件。 2.3.4 检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正确 的扣件，更换或补充缺损件。
1．轨道精调的基本概念
1.5长钢轨轨道的精调（通称轨道精调） 无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调 工作。轨道精调是通过更换扣件调整件的方法来实现，以相对精 度为主，以轨道的高平顺性为核心，以期达到轨道几何形位的高 精度化。 轨道精调又可分为静态调整和动态调整。 1）轨道静态调整，是在联调联试之前，根据轨道静态测量数据， 对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围 内，对轨道线形进行优化调整，合理控制相邻轨枕之间轨距、水 平、高程、平面等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。 2）轨道动态调整，是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对 轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道 线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的 安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、 提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。
水 平
5
6 7
扭曲（基长3m）
与设计高程偏差 与设计中线偏差
2mm
10mm 10mm
3．无砟轨道精调的基本经验
（3）轨道几何状态静态调整作业要点 1）钢轨精调作业应先确定基准轨。曲线地段以外轨为基准轨，直线 地段同前方曲线的基准轨。 2）钢轨精调时，宜先调基准轨的轨向和另一轨的高低，再调两轨的 轨距和水平。 3）现场根据调整量表，对计划调整地段进行标识，严格按照确定的 原则和顺序进行轨向、轨距，高低、水平的调整。 4）轨距、轨向调整（轨道平面调整），Ⅰ型板通过调整铁垫板位置 来实现。 5）高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过 更换轨底垫板来实现。 6）对调整完毕的区段，用轨道小车进行检核测量，并对超限尺寸进 行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求。 （4）轨道静态复测 对调整完毕的区段，用轨道小车进行检核测量，直到确认轨道状态 符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。
2．无砟轨道数据采集与调整
把换下来的标准件分类整理，收工时再带出线外，分类放在
指定的位置，做到工完场清。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.8 轨道复测 2.8.1 复测前准备������ 对第一次调整记录整理，以便复测时 复核。 对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装 正确，扣压力达到标准。 2.8.2 测量 ������ 复测的外业采集和第一次测量方法一样，采用轨检 小车进行。
浅谈无砟轨道精调的经验
中建五局 王冬
目录
1、轨道精调的基本概念 2、无砟轨道数据采集与调整 3、无砟轨道精调的基本经验 4、影响轨道精调的主要因素及措施 5、结束语
1．轨道精调的基本概念
1.1何谓轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据，对轨道几何形态进行 精确调整，是控制无砟轨道精度的关键技术环节，轨道几 何平顺状态直接关系到轨道能否满足高速行车的平稳性和 舒适性问题。因而，务必精心作业、仔细调整，以期达到 轨道高精度化标准。 1.2构建无砟轨道的要素 构建无砟轨道的两个基本要素：线下工程基础稳固， 轨道工程定位精确。（包括CPⅢ测量，底座，凸台定位， 轨道板和轨道精调）这样才能保证轨道精度要求。 1.3轨道几何形位 目前，我们对高速铁路轨道仍然是实行轨向、高低、水 平、轨距和扭曲等五种轨道几何形位平顺性的管理。现在 我们调整的就是这五种几何形位及其变化率。