汽车最小转弯半径

汽车最小转弯半径（Minimumturn radius of car）是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的（铅直）中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径（即：离圆心最远的那个轮子所走出的圆的半径。如下图示）。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。

转弯半径越小，则汽车的机动性能越好。

汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全，已成为衡量现代汽车的主要性能之一。汽车操纵稳定性包含两个方面∶操纵性和稳定性。

操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力，反映了汽车与驾驶者配合的程度；稳定性是指汽车受到外界扰动后，维持或迅速恢复原运动状态的能力，反映了汽车运行状况的稳定程度。操纵性与稳定性有密切关系，操纵性不良往往会导致汽车侧滑、甩尾甚至翻车，稳定性不好常会造成汽车失控，因此，人们常将操纵性与稳定性联系在一起，称为汽车操纵稳定性。

汽车操纵稳定性最关键的问题是汽车的方向稳定性。任何汽车在转向时都有转弯半径。谈到到不足转向和过度转向，会涉及侧偏角这个名词。汽车高速行驶开始转向时，因受汽车向前行驶的惯性作用，汽车会对转向产生瞬时抵抗，便产生了轮胎侧偏角，即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外，还由悬架的结构因素所造成，例如悬架的刚度和几何特性等。汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为"中性转向"；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为"不足转向"；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为"过度转向"。中性转向虽然能较好地利用侧向力（与车轮前进方向垂直的分量），达到最大的转向速度，但却削弱了驾驶者对汽车稳定的主观感觉，无法预计汽车的制动甩尾。而过度转向当车速达到某一极限时，转向半径会急剧减少，汽车会发生激转，致使操纵困难或失去操纵，甚至导致事故。不足转向产生相对较大的转向半径，侧向力减弱，汽车具有自动恢复直线行驶的良好稳定性，操纵容易。因此，绝大多数汽车制造厂家都将汽车做成具有轻微的不足转向，在这种情况下，制动甩偏的发生会使汽车回到原来直驶的路线。但是，具体情况具体分析，赛车就要采用过度转向的设计，以求获得最短的转弯时间。

各类汽车的最小转弯半径（m）

微型车 4.50

小型车 5.00～6.00 ( 如：Skoda昊锐的最小转弯半径为5.5米 ) 轻型车 6.50～8.00

中型车 8.00～12.00

铰接车 10.50～12.50

普通消防车 9.00

大型消防车 12.00

登高消防车 12.00

一些特种消防车辆 16.00～20.00

货运车辆最小转弯半径(m):

载重4～8t 单辆货车：9

载重10～15t 单辆货车：12

载重4～8t 汽车带一辆载重2～3t挂车：12

载重15～25t 平板挂车：15

载重40～60t 平板挂车：18

城市道路交叉口转弯半径(m):

城市道路交叉口转弯半径按下列标准控制（按道路红线计）：

主干道：20米～30米；

次干道：15米～20米；

非主次道路：10米～20米。

另外，机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米——消防车道转弯半径为12m。

转弯时，别和大车并排行驶！

大车，在转弯时前轮与后轮之间存在较大的“轮迹差”，也就是说当大货车前轮拐过去之后，其后轮与前轮的行驶轮迹不是在一条弧线上。如果此时你的车辆处于大车车身前半部位置时，那么大货车在转弯时就极易将你的车撞到。

一、路上的行人、非机动车、机动车，遇到大车的时候一定要留意这个“轮迹差”，避免造成生命上的危害。在通过路口时，一是要看信号灯行驶，绝不能闯红灯，人为制造安全隐患；

二、在路口等灯时，切勿与左侧的右转弯大货车横向距离贴得过近，当察觉有大货车右转时，应高度警觉，宁可退后几步让一让，也不能让大货车伤害自己；再者，更不能为赶时间，在信号灯未变换时，盲目推着自行车向前移动，否则将置自己于危险境地。

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以转向轮外轮中心轮迹计算：

以车身最外点计算的最小转弯半径：

式中：

R0—转向轮外轮中心轮迹的最小转弯半径；R—车身最外点的最小转弯半径；L—轴距；

θmax—转向轮外轮最大转角；b—前轮距；C—前悬长度；K—整车宽度；M—主销中心距。