中国铁路之父詹天佑

1881年开平矿务局日产煤300吨，运输成为瓶颈，矿务局总办唐廷 枢决定，从唐山矿区到胥各庄码头之间修一条铁路。把煤从胥各庄运
上船，然后走水路，全长9.7公里这条铁路就是中国第一条属于自己的
铁路——唐胥铁路。而这条铁路上的火车却不是用火车头牵引，而是 用骡、马牵引轨道上行驶，史称此事件为马拉火车事件，而唐胥铁路 又被戏称“马车铁路”。
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中国历史上最早的官派留学生，在1872年到1875年间， 由容闳倡议，在曾国藩、李鸿章的支持下，清政府先 后派出四批共一百二十名学生赴美国留学，这批学生 出洋时的平均年龄只有十二岁。
詹天佑就是在第一批留美幼童中
据不完全统计，到 1880年，共有50多名
幼童进入美国的大学 学习。其中22名进入 耶鲁大学，8名进入 麻省理工学院，3名 进入哥伦比亚大学， 1名进入哈佛大学。
晚年詹天佑——鞠躬尽瘁，死而后已
对内 对外 积极为国勘路，推进铁路事业发展 力倡独立自主，捍卫中国铁路权益
詹天佑回国前，曾有美国同学劝他留下， 对他说：“贵国贫穷，既无筑铁路之器材， 亦无筑铁路之人才，以君之学识，如应聘美、 英，当可宏图大展，阁下之生活亦可丰裕。” 詹天佑谢绝了，回答道：“西方国家虽富， 那是外国，我要学习其先进的科学知识，却 不能眷恋其物质生活享受；中国虽贫虽弱， 她却是生我养我的祖国，现在正需要我回去 贡献所学，把她建设得富强起来。如不以所 学报国，何以对祖国人民与家乡人民？”
中国铁路之父
主持修建滦河大桥，将中国传统桥梁打桩法与西方近代先进 技术结合，用新式气压沉箱法建造桥墩，成功建造了19世纪末中
国最长的铁路大桥
任京张铁路总办兼总工程师，为战胜八达岭隧道技术难题， 设计了“人”字形路线，最终京张铁路在1909年提前全线通车， 创造了中国铁路史上的奇迹
原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外 国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹 天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力 量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
作为第一代“海归”，詹天佑的出国留洋可不是今天这般时髦。当时 的革新思想家容闳到沪、港等地招募出洋幼童，有钱人家不愿孩子冒险出 洋，报考的幼童多为穷人子弟。正当詹天佑的父亲詹兴洪深为疑虑之际， 他在澳门经商的好朋友谭伯见多识广，一再劝说送詹天佑报考出洋，并将 自己的女儿许给詹天佑为妻，这才得到詹兴洪夫妇的同意。 幼童在美国接受西方的教育，过美国式的生活，随着时间的推移，这 些幼童不愿穿中式服装，经常是一身美式打扮，甚至不少幼童索性把脑后 的长辫子剪掉。一些幼童受美国宗教文化的影响，渐渐地信奉了基督教。 幼童学习西方教材，不但学到了许多新的自然科学知识，而且也接触了较 多的资产阶级启蒙时期的人文社会科学文化，这使他们渐渐地对学习四书 五经等儒家经典失去了兴趣，对烦琐的封建礼节不大遵守，反而对个人权 力、自由、民主之类的东西十分迷恋。他们与美国的女孩子暗暗约会，参 加各类体育活动……所有这些新变化都被清政府的保守官僚视为大逆不道， 不可容忍，一场围绕留美幼童的中西文化冲突不可避免。1881年，原定十 五年的幼童留美计划中途夭折。当时，耶鲁大学的22位留学幼童中只有詹 天佑和欧阳庚二人顺利完成学业。