交通分配课件

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《交通流理论 》课件

《交通流理论 》课件

数值模拟法
定义:通过计 算机程序模拟 交通流现象的
方法
优点:可以模拟 复杂的交通流现 象,包括车辆之 间的相互作用、
道路条件等
缺点:需要较 高的计算能力 和技术水平, 且可能存在误

应用:用于研 究交通流的基 本规律、优化 交通设计和控
制等方面
交通流分析与评价方法
交通流流量分析
交通流量定义:单位时间内通过道路某一断面的车辆数 交通流量分类:基本流量、设计流量、实际流量 交通流量调查方法:路边调查、断面调查、连续调查
交通信号优化:通过调整交通 信号的配时方案,减少车辆在 路口的等待时间和延误
智能交通系统应用:利用智能 交通系统技术,实时监测交通
状况,调整交通流分配
交通流控制策略
交通信号控制:通过调整交通信号灯的配时方案,优化交通流分配,减少 拥堵和事故发生率。
智能交通系统:利用先进的技术手段,实时监测交通流量、车速等参数, 为交通管理部门提供决策支持,实现交通流优化与控制。
交通流分析与评价方法在交 通安全与控制中的应用
交通流分析与评价方法介绍
交通流分析与评价方法在环境 保护与可持续发展中的应用
交通流数据的采集与处理
交通流分析与评价方法的发 展趋势与挑战
交通流优化与控制策略
交通流优化方法
道路设计优化:优化道路布局 和设计,提高道路通行能力和 安全性
交通管理优化:加强交通管理, 提高交通运行效率和管理水平
交通组织优化:通过合理规划道路网络、优化交通标志标线等措施,提高 道路通行效率,减少交通冲突。
公共交通优先:通过设置公交专用道、提高公交服务质量等措施,鼓励市 民选择公共交通出行,减少私家车使用,从而优化交通流。

《城市道路交通分析》PPT课件

《城市道路交通分析》PPT课件
N基本=Q=KV=3600/ t0 =1000V/ L0
2.可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积,如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
精选ppt
6
3.设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 (车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等)。 ac指服务水平系数,我国仍在研究中,目前 以道路分类系数代替。
(一) OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况,利用OD调查结果计算转换交 通量,结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求,为道路规划提供依据。
精选ppt
26
(二) OD调查的内容
精选ppt
27
精选ppt
28
精选ppt
29
(三) OD调查的步骤与方法
精选ppt
1
由上述三个参数间的量值关系可知,速 度和容量(密度)不可兼得。因此,为保证 高等道路(快速路、主干路)的速度,应对 其密度加以限制(如限制出入口、封闭横向 路口等)。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一,而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量,对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时,就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 (二)通行能力定义
精选ppt
4
1.基本通行能力(理论通行能力) 在理想的道路和交通条件下,在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2.可能通行能力 在通常的道路和交通条件下,在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。

交通方式划分方法

交通方式划分方法
划分率1.0
0.0
参数标定
设有N 次观测,对于第n 次观测中的交通方式k ,其解释变量样本是 , 是待定参数向量;方式的总效用是 。设第n 次观测的结果为:出行者选择了方式k ,可表达为 。
极大似然估计法来估计参数 ,对于第n 次观测,解释变量取值为 ,这种取值服从概率密度函数
选择概率为
通过四次调查,有关时间差和方式选择的样本值列于下表中,因此可构造问题的似然函数如下:
观察次数
样本值 ( )
选择结果
1
-3.0
方式1
2
-0.50
方式2
3
-2.0
方式2
4
-1.0
方式1
简化似然函数得
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
1.0
徒步,自行车
徒步以外
徒步
自行车
全交通方式
个人运输工具
公共运输工具
汽车
摩托车
公共汽车
铁路
交通方式划分模型
线性模型
这是函数模型中最早开发出来的模型。它把影响交通方式 分担的各种要素用线性函数的形式表示,从而推求交通方 式分担率。 不过,用这种方法求出的分担率P无法保证满足0<P<1。
Logit模型
-1.04
2
-0.86
-0.78
-1.14
3
-1.04
-1.14
-0.46
1
2
3
1
0.14
-0.27
-0.43
2
-0.27
-0.19
-0.52
3
-0.43
-0.52
0.14

交通需求预测四阶段法 ppt课件

交通需求预测四阶段法 ppt课件
交通需求预测四阶段法
交通需求预测四阶段法
闫小勇 kaiseryxy@
交通需求预测四阶段法
提纲
1 交通生成预测 2 交通分布预测 3 交通方式划分 4 交通分配 5 总结
交通需求预测四阶段法
1 交通生成预测
预测目的:
未来年各小区的发生与吸引交通量。
基础数据:
现状年各小区的发生与吸引交通量;
未来年各小区发生与吸引交通量;
小区间费用矩阵(重力模型)。
常用方法:
增长系数法
qij
qi0j
f(OOi0i
,Dj ) Di0
重力模型 qijOiDj f(cij) 交通需求预测四阶段法
3 交通方式划分
预测目的:
将各小区间的全方式分布量划分为分方式的分布量。
基础数据:
未来年各小区间的全方式交通分布量;
应理解各阶段预测模型的基本原理、适用范围、 所需数据以及参数标定方法,并结合交通规划 软件(如TransCAD等)勤加练习,方能掌握 并灵活应用四阶段法。
交通需求预测四阶段法
本讲到此结束
谢谢各位网友!
交通需求预测四阶段法
基础数据:
未来年各小区间某种交通方式的分布量;
交通网络拓扑结构与阻抗函数;
现状年路段观测流量(标定模型参数用)

常用方法: 平衡分配方法
tt01 VC
非平衡分配方法
随机分配方法
交通需求预测四阶段法
5 总结
四阶段法的模型思路清晰,相关的数据调查技 术和计算软件也比较成熟,是目前交通规划需 求预测的主流方法。
社会经济与土地利用基础资料。
常用方法:
原单位法 交叉分类法 回归分析法
O i bs xis

交通规划案例ppt课件

交通规划案例ppt课件

ppt精选版
交通规划原理·第的交通发展目标由客、货运两部分组成,而且客运是 城市交通的主要矛盾。客、货运交通都要求是快捷、方便, 同时还要考虑到社会资源的公平分配和政策的公平,在此 基础上还要以社会、环境、经济、财务的可持续发展为准 则。因此,交通战略要满足以下要求: 为居民生活提供舒适、方便的交通、生活环境; 促进城市的交通、社会、环境、经济及财务可持续发展。 使城市交通运行高效、快捷; 社会资源的分配公平、合理,社会各阶层都能享有平等的 交通权利; 与城市的总体发展方向协调一致;
半封闭 封闭 封闭 半封闭 封闭
交通规划原理·第11章 12
城市主干道
城市主干道是各大用地组团内各用地片区之间的联系道路,承担跨越 用地片区的联系交通,是组团的道路骨架。为保证城市主干道的通行 能力,道路规划红线宽度在交通口50-100米内,两侧各加宽5-8米,以 作为道路交叉口拓宽增加车辆进口道之用,对于目前中心城区,由于 用地范围内的开发已经基本完成,交叉口红线宽度在有条件的地方尽 量能够满足要求。 城市主要干道因主要承担城市跨越组团/片区的长距离交通联系。贵 阳自行车出行现状已经在3%以下,所以不考虑自行车道,人行道根 据行人交通量的大小,最宽不超过5米,中央分隔根据情况尽量采用 物理隔离。
航天路
片区联系、交通集 6
40

3
火炬大道 组团联系、交通集 4
30

4
见龙洞路 片区联系、交通集 6
40

5
龙水路
片区联系、交通集 6
40

6
体育路
片区联系、交通集 6
40

ppt精选版
交通规划原理·第11章 17
二、城市轨道交通规划案例

第八章 交通流分配 ppt课件

第八章 交通流分配 ppt课件
位。 • 交通流分配的对象为走行线路不固定的机动车辆的分布量
(不包括不能自由选择线路公共电汽车等) • 方法适用于人员对固定线路的公共交通径路和工具的选择
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第二节 交通流分配基本概念
二、交通阻抗 交通阻抗直接影响到交通流路径的选择和流量的分配。道 路阻抗在交通分配中可以通过路阻函数描述,所谓路阻函 数是指路段行驶时间与路段交通负荷,交叉口延误与交叉 口负荷之间的关系。在具体分配过程中,由路段行驶时间 及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。(路段行驶时间与 路段交通负荷或者交叉口延误与交叉口之间的函数关系)
影响交通流分布的两种机制 • 系统用户即各种车辆试图通过在网络上选择最佳行
驶路线来达到自身出行费用最小目标 • 路网提供给用户的服务水平与系统被使用的情况相
关,车流量越大,用户遇到的阻力越高。 结果 :最佳出行路线和流量分布结果难以确定
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第二节 交通流分配基本概念
一、交通流分配
交通流分配:将预测的 交通小区i和交通小区j之 间的分布交通量qij ,根据 已知路网描述,按一定规 则符合实际地分配到路网 中的各条道路上,进而求 出路网中各路段的交通流 量 xa
路段阻抗:
a:时间与距离成正比,与路段流量无关(城市轨道交通网) b:时间与距离不一定成正比,与路段流量有关 (公路网、
城市道路网)
广义定义
Ca= f (﹛V﹜)
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第二节 交通流分配基本概念
美国公路局BPR函数 ta = t0 { 1 + α ( qa / ca )β }
ta —— 路段a的阻抗 t0 —— 零流阻抗,路段流量为零时车辆行驶所需时间 qa —— 路段a上的交通量
19
第二节 交通流分配基本概念

《城市道路交通分析》课件

《城市道路交通分析》课件
《城市道路交通分析》 PPT课件
城市道路交通分析课程将帮助您深入了解城市交通系统的重要性,从城市交 通的基础知识到拥堵研究和公共交通系统的研究,全方位掌握城市道路交通 分析的关键内容。
城市道路交通分析简介
城市交通的重要性
探索城市交通对经济、环境和社会的影响以及为什么我们需要进行道路交通分析。
报告目的
2
道路通行能力分析
研究如何评估道路的通行能力并提出改进措施,以确保交通系统的高效运行。
3
排队论模型在城市道路交通中的应用
介绍排队论模型的原理,以及如何应用这些模型来解决城市道路交通系统中的问 题。
城市交通拥堵研究
拥堵原因分析
探究城市交通拥堵的主 要原因,如交通流量过 大、道路设计不合理等, 并提出相关解决方案。
介绍公交线路规划的基本 原则和方法,并讨论线路 分配的相关问题。
城市地铁交通系统
探索城市地铁交通系统的 建设、运营和管理,并分 析其优势和局限性。
城市道路安全分析
道路交通事故特征分析
研究道路交通事故的特征和规律,以了解事故 发生的原因和影响。
道路交通事故原因探究
探究道路交通事故发生的主要原因,并提出预 防措施和应对策略。
说明为什么进行城市道路交通分析以及实施该分析可带来的好处和应用。
城市道路交通概述
基础知识
了解城市道路交通的基本概念、标志和规则。
交通组织结构
掌握城市交通的组织结构和管理模式,并了解 其对道路交通的影响。
城市道路交通系统分析
1
道路交通流量分析
学习如何使用不同方法和工具来分析城市道路上的交通流量,并如何应用这些分 析结果。
拥堵评价指标
介绍拥堵评价的常用指 标,如交通速度、交通 流量饱和度等,并分析 其对交通拥堵程度的影 响。

《交通分配》课件

《交通分配》课件

未来交通分配的发展趋势
未来,交通分配将更加注重绿色、智能和高效,采用先进技术和创新理念, 建设更智慧、宜居的城市交通系统。
交通分配的经济与环境效益
合理的交通分配可以提高交通效率,降低交通成本,同时减少交通对环境的 负面影响,促进经济可持续发展。
给出交通分配策略的建议
1 优先公共交通
加强对公共交通的投入 和优化,提升公共交通 的服务质量和容量。
按照线性结构进行分配,如公交车站点的设置和地铁线路规划。
网络分配
将交通资源在网络中进行合理划分和分配,如道路网和交通信号灯的设置。
时间分配
根据不同时段的交通需求,进行时间上的分配调整,如高峰期交通流控制。
规划交通分配的过程
1
需求分析
2
分析不同区域和人群的交通需求,包
括出行目的地、出行时间和交通工具
2 管理措施
通过交通信号灯优化、 道路扩建等手段,缓解 交通瓶颈带来的问题。
3 差别收费
采取路段拥堵收费等差 别化收费措施,引导交 通流量调整和交通分配。
城市交通分配的新型技术手段
城市交通分配正在借助新技术手段进行智能化和信息化,如交通导航系统和 交通大数据分析。
交通分配与城市可持续发展
合理的交通分配对城市可持续发展至关重要,它可以降低交通拥堵、减少碳 排放、改善交通环境。
自行车分配
为城市规划和建设设置自行车 道并提供自行车租赁服务,鼓 励绿色出行。
公交分配
在交通繁忙地区增加公交车站 点和频次,提高公共交通的便 捷性。
地铁分配
合理规划地铁线路网和站点布 局,提供快速、高效的城市交 通服务。
交通分配的时间和空间特点
交通分配具有时间和空间特点,因地域、区域和时间差异,需灵活调整交通 资源的配置和分配。

交通设计PPT课件

交通设计PPT课件
在道路两侧设置绿化带,吸收车辆排 放的尾气,降低噪音,美化道路景观 。
行道树
立体绿化
利用建筑物的墙面、屋顶等进行绿化 ,增加城市绿量,改善城市生态环境 。
选择适应当地气候和土壤条件的行道 树种,提供遮荫,改善道路环境。
景观设计
景观节点
在道路交叉口、广场等节 点处设计景观,提升城市 形象,提供市民休闲空间 。
可以提高交通运行效率,减少交通事故,降低能源消耗和排放,提 升城市交通管理和服务水平。
可持续交通发展
可持续交通发展概述
可持续交通发展是指以可持续发展理念为指导,通过优化 交通结构、提高交通效率、降低交通能耗和排放等方式, 实现城市交通的可持续发展。
可持续交通发展的措施
包括建设绿色出行设施、推广清洁能源车辆、加强交通安 全管理等。
绿色交通设计案例
案例名称
深圳市南山区电动公交线路规划
案例描述
该规划在城市主要公交线路上推 广使用电动公交车,通过建设充 电站、优化线路布局等措施,减 少了碳排放,改善了城市空气质
量。
案例总结
绿色交通设计旨在降低交通对环 境的负面影响,通过推广使用清 洁能源、优化交通方式等措施,
实现可持续发展目标。
景观照明
利用灯光设计营造夜晚景 观,提升城市夜景效果, 增强城市吸引力。
公共艺术
在公共空间设置雕塑、壁 画等艺术作品,丰富市民 文化生活,提升城市文化 品质。
照明设计
路灯设计
合理布置路灯,提供足够的照明 强度,确保夜间行车安全。
景观照明
利用灯光突出景观特点,营造出绚 丽多彩的城市夜景。
高光污染防治
次。
交叉口设计
总结词
交叉口是交通冲突的节点,合 理设计交叉口可以减少交通延

交通运输布局与区域发展ppt课件

交通运输布局与区域发展ppt课件

第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑷交通运输布局的原则 • 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地等。
原则
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地 发挥综合运输优
势 其他
内容 运输方式和交通线、站的选择、设计标准,以及交通网的密度等,都应 依照运输需求而定 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条 件 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运 输网 平衡地区发展、适应国防需要等
• 交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线,并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑶区域经济发展与交通运输布局的变化 • ①使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 • 我国的青藏铁路建设,攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 • 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期,土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑸.交通运输布局的变化 • ①变化:新的交通线、站建设;原有交通线、站的改建、扩建或废弃;专用线建设。 • ②影响:使区域交通运输布局逐渐完善、优化。 • 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模;
需求量
较小 较大
交通线标准
较低 较高
场站规模
较小 较大
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
• 知识点2 影响聚落发展 • 1.交通运输影响聚落的规模 • 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,相关产业会在交通枢纽附近集聚,这里往往会形成规模较大的

交通分配模型交通系统工程课件

交通分配模型交通系统工程课件

第七章交通分配在传统交通规划中交通分配曾是四阶段交通预测的最后一步,在现代交通规划中它是方案设计的理论基础。

最优化理论、图论、计算机技术的发展,为交通分配模型和算法的研究和开发提供了坚实的基础。

通过几十年的发展,可以说,交通分配是交通规划的诸问题中被国内外学者研究得最深入、取得研究成果最多的内容。

本章准备介绍交通分配的基本概念、方法和模型,对近年来国内外新的研究成果中比较实用的一些内容也作分析。

§7.1 概述所谓交通分配是指将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程。

具体地,有以下几项交通分配工作:①可以是将现状PA量在现状交通网络上的分配,以分析目前交通网络的运行状况,如果有某些路段的交通量观测值,还可以将这些观测值与在相应路段的分配结果进行比较,以检验四阶段预测模型的精度。

②也可以是规划年PA分布预测值在现状交通网络上的分配,以发现对规划年的交通需求来说,现状交通网络的缺陷,为后面交通网络的规划设计提供依据。

③还可以是规划年PA分布预测值在规划交通网络上的分配,以评价交通网络规划方案的优劣。

就交通分配的工作特点来说,可以分做两类:交通工具的运行线路固定类型和运行线路不固定类型。

前者有:城市公共交通网、城市轨道交通网,这些是集体旅客运输;后者有:城市道路网、公路网、高速公路网,这一般是指个体旅客运输或货物运输,这类网络中,车辆是自由选择运行路径的。

对于前者,虽然交通工具(如公共汽车)的线路是限定的,但作为个体的旅客来说,如果某两点之间有多条线路或多种交通工具,他可以选择不同线路上的交通工具、或同一线路上的运行速度或交通费用不同交通工具。

因此,如果将旅客看作是交通元的话,这仍然是一个自由选择运行“路径”的问题,只不过这里的交通元指旅客,“路径”的意义也广泛一些而已,其中包含着对交通工具的选择。

对于城市道路网来说,这里要特别指出的三点:一、由于道路的主要承载对象是车辆,交通分配中的出行分布量一般是指机动车,以pcu为单位。

四步骤交通需求预测模型概述与出行生成预测ppt课件

四步骤交通需求预测模型概述与出行生成预测ppt课件
[案例]:英国伦敦1963年交通规划家庭类型划分 3)拥有车辆数划分为3类 0辆,1辆,≥2辆
根据以上划分可以看出,伦敦1963年规划把家庭 划分为6×6×3=108类
1 出行生成预测:出行产生量预测
20
类型分析法 (4)模型
Pi as N si Ni as si
式中:Pi——分区si规划年单位时s 间出行产生量
1 出的行的类生型成分预析模测型:出行产生量预测
25
类型分析法 分出行目的的类型分析模型
其中:Pi——分PPii区(m)i出m 行Ps i产(am)s(生m)量N si ——分区i目的为m出行产生量 ——第s类家庭目的为m的出行率 PNi(msi) ——规划年分区i中第s类家庭数目的预测值
由家出行或货物出行,讫点
就是其吸引点
1 出起讫行点生与产成生预吸测引点:的相区关基本概念

C 客户 11
(3)区分出行产生点、吸引点与出行起讫点的意义 由于一个交通小区的交通出行发生量主要是由这 个小区的土地利用形态决定的,而起讫点的概念 与用地形态没有关系 例如:居住用地,其既可以是出行的起点(去上 班),也可以是出行的讫点(下班回家) 从起讫点的概念出发,无法由交通小区未来的用 地模式预测该小区的交通出行发生量
1 出行生成预测:出行产生量预测
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1 出行生成预测:出行产生量预测
类型分析法 (3)家庭类型划分
[案例]:英国伦敦1963年交通规划家庭类型划分 1)年收入(英镑)划分为6级
收入级别 收入范围
1 <500
2 500~ 1000
3 1000~ 1500
4 1500~ 2000
5 2000~ 2500
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x 0
2 2
x 10
2 3
2 t3 25
迭代次数 3
算法步骤 1 更新 平滑 配流 2
路段 3
10 t 142 x 0
3 1 3 1 3 1
3 2 20
488
t 141 x 0
3 3 3 3
t 42
3 2
3 3
平均
3 x2 10 * * * x1 2.5 x2 5.0 x3 2.5 * * * t1 13.7 t2 27.3 t3 26.8
1 t1 947
x 10
2 t2 137
1 t2 20
x 0
2 3
x 10
t13 947
t12 10
x 0
2 2
2 t3 25
x 0
3 t3 25
3
更新 配流
x 0
3 1
3 x2 10
3 t2 20
3 x3 0
由表中计算可看出,算法并不收敛。分配的流量总是在路 段1和路段2之间振荡,而路段3上却总是没有分配到流量。
网络交通流分配
S201004172 李平谱
四阶段交通模型
网络交通分配



交通分配中的基本概念 交通分配 交通阻抗 交通平衡问题 非平衡分配方法 最短路交通分配法 多路径概率分配法 平衡分配方法 静态平衡分配法 动态分配法
交通分配中的基本概念
一、交通分配
将预测得出的交通小 区i和交通小区j的分布 (或 OD )量交通量 qij , 根据已知的道路网描 述,按照一定的规则 符合实际地分配到路 网中的各条道路上去, 进而求出路网中各路 段a的交通流量xa。
x2 0 x3 0
例2
如图1所示网络,用容量约束法计算结果如下: 迭代次数 算法步骤 路段
1 0 1 2 初始化 更新 配流 更新 配流
t 10
0 1
x10 10 x 0
1 1 2 1
2 0 t2 20
3
x 0
0 2 1 2
x 0
0 3 1 3
0 t3 25 1 t3 25
为了解决这个问题,对算法进行修正如下: 1. 用前两次求得的路阻时间的加权值代替原算法中的 “前 一次交通时间”来计算新流量,这样就产生了“平滑” 效 果。 2. 由于算法不收敛,规定算法迭代到一定次数N后就结 束,然后取各路段最后四次迭代的结果平均值作为该路 段流量的平衡流量(N≥4)。美国联邦公路局已采纳这 一修改后的算法作为其交通规划的程序之一。
1 - 2- 3 1 - 4- 7 1 - 4- 5- 6- 9 3 - 2- 1 3 - 6- 5- 4- 7 3 - 6- 9 7 - 4- 1 7 - 4- 5- 6- 3 7 - 8- 9 9 - 6- 5- 4- 1 9 - 6- 3 9 - 8- 7
OD矩阵(单位:辆/h)
(3)分配OD量
交通分配与平衡的概念示例
设OD之间交通量为q=2000辆,有两条路径a与b。路径a行驶时间短, 但是通行能力小,路径b行驶时间长,但通行能力大。假设各自的行 驶时间(min)与流量的关系是: ta=10+0.02qa tb=15+0.005qb 根据Wardrop平衡第一原理的定义,建立下列的方程组: 10+0.02qa=15+0.005qb ① q b=0.8q-200 qa+qb=q ② qb只有在非负解时才有意义,即q 200/0.8=250
三、交通平衡问题
平衡状态: 如果所有的利用者(即驾驶员)都准确知道各条道路所需的 行驶时间并选择行驶时间最短的道路,最终两点之间被利用 的各条道路的行驶时间会相等。没有被利用的道路的行驶时 间更长。
我是面向道路 Wardrop第一原理: 使用者的!
网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都 比没有使用的路线费用小 说明在拥挤的状态下,司机选择道路直到没有人可通过更改 路径以降低费用。 我是面向交通运 输规划师和工程 Wardrop第二原理: 师的! 车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最 小
一些惯例上的认识



路段具有不可超越的相对固定的通行 能力; 由于拥堵的原因,路段阻抗随着路段 流量的增加而上升; BPR函数:路段阻抗与路段V/C的4次 方成比例增长。
V T T0 1 C 美国建议值: 0.15 ; 4
增量分配法
算法思想: 将OD交通量分成若干份(等分或不等分); 每次循环分配一份OD量到相应的最短路径上; 每次循环均计算、更新各路段的路阻时间,然后按照更 新后的路阻时间重新计算最短路径; 下一循环中按更新后的最短路径分配下一份OD量。
算法说明:



增量分配法的复杂程度和结果的精度都介于全有全无分 配法和平衡分配法之间; 当分割数N=1时便是全有全无分配法; 当N ∞时,该方法趋向于平衡分配法的结果; 实践中,如何分割OD量是非常重要的,通常多用5-10 分割,并且常用不等分。200Fra bibliotek2002
200 200
3
600
700
600
4
1000
1000
5
1000
1000
6
700 700
600 600 250 250
7
8
250 250
9
分配交通量(辆/h)
容量限制分配法
算法思想: 重复运用全有全无分配法,将前一次分配产生的路阻时间代入下一 次迭代中去。 计算步骤: 0 t 步骤0:初始化。计算 a ta 0 , a的全有全无分配,从而得到一组 0 路段流量 xa ,令迭代变量n:=1。

n n 1 步骤1:更新。令 ta ta xa , a 。 n t 步骤2:网络配流。运用以路阻时间 a 为基础的全有全无分配,将 n 出行量分配到网络上去,产生一组路段流量 xa 。

n n 1 max x x k 停止。否则,令 a a a 步骤3:验证收敛性。如果
交通分配示意图
交通小区
交通小区
i
xa
j
二、交通阻抗
交通阻抗(或者称为路阻)直接影响到交通流路径的选择和流量的分配。 道路阻抗在交通分配中可以通过路阻函数来描述。
交通时间 交通安全 交通成本 舒适程度 便捷性 准时性
具体分配中
交通网络上的路阻
时间 + 延误
路阻函数
路段行驶时间与路段交通负荷
交叉口延误与交叉口负荷
将OD交通量T加载到路网的最短路上,从而得到路网中 各路段流量的过程。
步骤0 初始化,使路网中所有路段的流量为0,并求 出各路段自由流状态时的阻抗。
步骤1 短路。 步骤 2 计算路网中每个出发地O到每个目的地D的最
将 O 、 D 间的 OD 交通量全部分配到相应的最短路上。


注意:


不能反映拥挤效果 主要用于某些非拥挤路网 用于没有通行能力限制的网络的情况 建议在城际之间道路通行能力不受限制的 地区可以采用 一般城市道路网不宜采用


n:=n+1转向步骤1。
存在问题:
例1:如图1所示交通网络: 试用全有全无分配法 O 求出分配结果。
4 x1 t1 10 1 0.15 2
4 x2 t2 20 1 0.15 4


最短路交通分配方法

优点:计算相当简便,分配只需一次完成,是其 它各种交通分配方法的基础。 缺点:出行量分布不均匀,全部集中在最短路上。 与实际不合,当最短路上车流逐渐增加时,它 的路阻会随之增大,意味这条路有可能不再是最短 路,车流会转移到其它可行道路上。

最短路交通分配算法思想和计算步骤
如果交通分配模型不是采用Wardrop第一和第二原理,而 是采用启发式方法或其它近似方法的分配模型,则该模 型为非平衡模型。
平衡模型和非平衡模型的比较
平衡模型: 种类繁多,但大部分可以归结为一个高维的凸规划问题或 非线性规划问题。 优点:模型结构严谨,思路明确,较适合宏观研究。 缺点:维数太高,约束条件太多,模型求解较为复杂。 非平衡模型: 结构简单,概念明确,计算简便,在实际工程中得到广泛 应用,效果良好。
O A B C D
D
O A B C D
D
A 0 200 200 500
B 200 0 500 100
C 200 500 0 250
D 500 100 250 0
(2)确定最短路线
OD点对 A-B A-C A-D B-A B-C B-D C- A C- B C- D D- A D- B D- C
最短路线节点号
修正的能力约束算法(加权平均时取权重0.75及0.25): 计算步骤: 0 步骤0:初始化。计算ta ta 0 , a 的全有全无分配,求 0 x 得 a ,令n:=1。 n n 1 t x a , a 。 步骤1:更新。令 a
n n 1 n 步骤2:平滑处理。令 ta 0.75ta 0.25 a , a 。 步骤3:网络配流。进行基于路阻时间tan 的全有全无分 n x 配,产生 a 。 步骤4:结束规则。如果n=N,则转向步骤5。否则,令 n:=n+1转向步骤1。
A 1
200 +500
200 200 +500 200 500 +500 500+500
2
200 200
3 B
+100 500 +100 500
4
200
5
500+500 500 +500
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