高铁接触网检修专职任职资格考试复习题答案

高铁接触网检修专职任职资格考试复习题

一填空题(20个，20分)

1 高速铁路接触网坚持“预防为主、重检慎修”的维修方针。

2 接触网设备管理单位应建立接触网的“监测、检查、检测、试验和诊断分析”制度。

3 为保证定期检查和对接触网设备缺陷的及时处理，在高速铁路运行图中须预留接触网“垂直”天窗，每次时间不小于“240 ”分钟。

4 弓网集流过程包括了“复杂振动、复杂碰撞、滑动摩擦”等多种运动机理及其复合作用。

5 表征高铁接触网动态特性的参数有“波动传播速度、反射系数、增强系数、多普勒系数”。

6 受电弓两个运行方向的平均抬升力应该相等且只随速度变化略有“增加”；平均抬升力应能防止“燃弧”，同时应使“接触线抬升、磨损”保持最小。

7 受电弓的静态接触力应该满足“静态取流”要求。

8 随着速度的增加，“动态部件”对弓网接触力的影响越来越大，为了保持受电弓滑板沿着接触线不间断地接触，接触力必须保持在一定范围，即“动态范围”。

9 速度大于200km/h的接触网，弓网接触力应“大于0”，不超过“350N”。

10 弓网动态相互作用仿真的目的是要确定受电弓作用在接触线上的移动接触力与时间相关的特性，以及和接触线抬升的相互关系。

11 接触线和滑板的磨耗、接触点的最大允许电流很大程度上取决于接触线和滑板的材料。

12 弓网静态接触电阻与滑板及接触线材料的电阻率有关，与材料硬度及接触力有关。

13 受电弓是安装在电气列车上的一种从一根或几根接触线上集取电流的专用设备，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成，其几何形状可以改变。

14 受电弓的工作范围是指其上部工作位置与下部工作位置之差。

15 控制区段内的燃弧时间与总运行时间之比称为燃弧率。

16 弓网关系可分解为“几何、电气、动态、材料”四大关系进行描述。

17 弓网系统设计与施工的过程就是将弓网的“几何关系、动态特性、材料特性”等弓网相互作用技术要求具体应用到弓网系统构建的过程。

18 基本运行风速的主要作用是用于“最大许可跨距”的确定。

19 临界跨距的作用是用于判定“简单”悬挂的状态方程的起始条件。

20 当量跨距这一理论概念只能应用于“接触悬挂”的张力温度曲线的绘制。

23 对于总长度为1950mm的中国受电弓，其有效工作长度为1450mm，最佳工作长度为

1030mm；由距受电弓中心600~1050mm的平面和368mm加上受电弓动态抬升量的垂面构成的空间区域为弓网“始触”区。

24 与一般电力输电线路相比，接触网是一种特殊的供电线路，其特殊性主要表现在“环境、备用、机电、学科和务服对象”等五个方面。

25 对于300~350km/h的高速铁路接触网，其导线标称高度为“5300”mm，允许偏差±30mm；两相邻定位点的高差不能超过“+20mm”和“-10”mm；两相邻吊弦处的高差不超过10mm。

26 交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向“远离另一支”导线的方向；线夹倾斜角最大不能超过“15 ”°。

27 中心锚结的布置原则是“两半锚段的张力差”相等。

28 在接触线中心锚结线夹处，导线高度应与相邻吊弦处的高度“相同”，允许抬高“0~10mm”。

29 安全电压是指不会引起生命危险的电压，中国规定“36 V”以下为安全电压。

30 跨步电压是指电力系统或电气设备“一相”发生接地短路时，电流从接地点四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的“电位差”。当跨步电压达到“40V ”以上时，将有触电危险。

31 安全用电的原则是“不接触低压带电体，不靠近高压带电体”。

32 任何带电体在未确认无电以前，应一律认为“有电”，因此，“不要随便”接触电气设备。

33 接触网系统运行管理安全规程体系可分为“国家法律法规、行业规章规程、企业实施细则和办法”三个层次。

34 在未设好“行车防护”之前不得开始作业，在人员、机具未撤离至“安全地点”前不准撤除行车防护。

35 高速铁路接触网的标称电压为“25kV”，长期最高电压为“27.5kV”，短时(5min)最高电压为“29kV”。

36 高速铁路牵引供电系统主要采用“AT供电”和“带回流线的直接供电”的供电方式。

37 在AT供电方式中，不可缺少的附加导线有“AF、PW和CPW”。其中，“CPW”线与轨道信号系统相关，且在变电所附近和“AT所”地点其截面积应加大。

38 理论上，AT供电通过一个“有源回路”向牵引回流提供路径，在自耦变压器的负载区域外应无电流流经钢轨。实际上，由于AT所的距离较大(10~15km)，当列车位于两个AT所之间运行时，仍将有大约10%的牵引回流流经钢轨和大地。因此，“牵引回流”依然存在于所有的AT区段中。

39贯通地线在综合接地系统中起着至关重有的作用，其截面积的选择应能满足最大牵引回流和接触网短路瞬间(100ms以下)大电流的热稳定要求。

40将处于架空接触网影响范围内的电气设备外壳、金属体、桥梁和隧道内的钢筋、变电所接地网、支柱基础以及电力电务系统的接地系统等均连接到沿轨道两侧敷设的贯通地线上，形成综合接地系统，

41 高速列车自动过分相主要有：“地面开关切换方式”和“车载设备自动断电”两种方案。其中“地面开关切换方式”方案对列车运行速度的影响最小。

42 防风拉线环的U形螺栓穿向“补偿下锚”方向(以中心锚结为界)，防风拉线长环在“定位管”端。

43牵引网为典型的非对称性电气网络，接触网所产生的电磁场会对处于其影响范围内的金属体及生物体产生相应的“电磁干扰”。

44 越区供电属于“非正常”供电，仅作为避免中断运输的临时性措施。实施越区供电时，只允许“客车或重要货车”通行。

45为确保支持及定位零部件的短路稳定性, 防止非正常电流烧损定位钩、定位环及其它零件，在支持与定位装置的几个主要机械连接部位上应设“固定电连接”。

46 在五跨锚段关节处，转换柱ZJS3和ZJS4的非工作接触线高于工作支接触线“150”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“500”mm；

47 拉出值大小的确定应综合考虑“受电弓弓头的形状和几何尺寸”、线路条件、跨距大小、“定位器受力及坡度”、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。

48 电连接线由多股软绞线制作，其载流量不小于“被连接的接触”悬挂，线夹的与线索接触面均应涂“电力复合脂”。

49 承力索、接触线间的距离小于等于“1000”mm时采用C形电连接方式；承力索、接触线间的距离大于“1000”mm时采用S形电连接方式；

50 工作支电连接线夹安装处的接触线高度应不低于相邻吊弦点的导高，允许高于相邻吊弦点“0~3”mm。

51 绝缘器应位于受电弓中心位置，一般情况下误差不应超过“100”mm。安装平面平行于轨道连线，最大误差不超过“100”mm。

52高铁接触网设计气象参数是指依据“接触网技术要求”和线路所在区域的多年实际气象资料，利用统计学原理确定的、用于确定接触网技术参数的气象数据。