城市轨道交通技术等级表

城市轨道交通各种制式系统

城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。

目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。

目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。

由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。

1.磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。

常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。

而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。

它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。

磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。

突出的缺点是：1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。

轨道交通信号工国家职业技能标准

轨道交通信号工国家职业技能标准1.职业概况1.1职业名称轨道交通信号工①1.2职业编码6-29-03-101.3职业定义使用工具和设备，进行轨道交通信号工程施工和设备维护的人员。

1.4职业技能等级本职业共设五个等级，分别为：五级/初级工、四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。

城市轨道交通信号工工种分为：五级/初级工、四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。

1.5职业环境条件室内（外）、高空、隧道、夜间。

1.6职业能力特征具有较强的逻辑思维、分析判断能力；具有较强的空间感和形体感知觉；心理素质好，无恐高症；有较好的语言（普通话）和文字表达、理解能力及一般计算能力；听力、视力及辨色力良好，双眼矫正视力不低于5.0；肢体灵活，动作协调性好，身体平衡能力强。

1.7普通受教育程度高中毕业（或同等学力）。

①本职业包含城市轨道交通信号工、铁路信号工工种，本标准仅包含城市轨道交通信号工工种，下同。

1.8职业技能鉴定要求1.8.1申报条件具备以下条件之一者，可申报五级/初级工：（1）累计从事本职业或相关职业②工作1年（含）以上。

（2）本职业或相关职业学徒期满。

具备以下条件之一者，可申报四级/中级工：（1）取得本职业或相关职业五级/初级工职业资格证书（技能等级证书）后，累计从事本职业或相关职业工作4年（含）以上。

（2）累计从事本职业或相关职业工作6年（含）以上。

（3）取得技工学校本专业③或相关专业④毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）；或取得经评估论证、以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本专业⑤或相关专业⑥毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）。

具备以下条件之一者，可申报三级/高级工：（1）取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书（技能等级证书）后，累计从事本职业或相关职业工作5年（含）以上。

（2）取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书（技能等级证书），并具有高级技工学校、技师学院毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）；或取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书（技能等级证书），并具有经评估论证、以高级技能为培养目标的高等职业学校本专业⑦或相关专业⑧毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）。

城市轨道交通全自动运行系统通用技术条件-最新国标

目次1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语和定义 (5)4 缩略语 (6)5 总体要求 (6)系统特征 (6)自动化等级 (6)自动化区域设置 (7)行车组织方式 (7)安全设计原则 (7)数据传输 (7)运行级别 (7)驾驶模式 (7)6 系统组成 (8)划分原则 (8)系统架构 (8)子系统组成 (9)7 系统基本功能 (10)基本功能列表 (10)列车安全移动 (11)驾驶列车 (13)操控列车 (13)监控线路 (18)监督乘客乘降 (18)检测与处置紧急情况 (20)管理列车 (26)监控列车追踪 (27)远程控制 (27)8 系统性能 (29)可靠性、可用性、可维护性 (29)安全完整性等级 (30)实时性 (30)9 人机交互 (31)控制中心人机交互 (31)车站值班室人机交互和站台按钮设置 (31)车载人机交互和按钮设置 (31)车辆人机交互 (32)车辆基地人机交互 (32)10 接口 (32)通则 (32)信号子系统与车辆子系统的接口 (33)信号子系统与综合监控子系统的接口 (33)信号子系统与通信子系统的接口 (33)信号子系统与站台屏蔽门子系统的接口 (34)信号子系统与洗车机控制单元的接口 (34)信号子系统与车辆基地车库门控制单元的接口 (34)综合监控子系统与通信子系统的接口 (34)综合监控子系统与站台屏蔽门子系统的接口 (34)11 电源 (35)12 电磁兼容防护 (35)13 环境条件 (35)城市轨道交通全自动运行系统通用技术条件1 范围本文件规定了城市轨道交通全自动运行系统的总体要求、系统组成、系统基本功能、系统性能、人机交互、接口、电源、电磁兼容防护、环境条件等内容。

本文件适用于城市轨道交通地铁、轻轨、单轨、自导向轨道、中低速磁浮、市域快速轨道系统。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

城市轨道交通变电检修职业技能等级标准

城市轨道交通变电检修职业技能等级标准城市轨道交通变电检修职业技能等级标准是对城市轨道交通行业中变电检修人员的职业技能进行评价和分级的准则。

变电检修是城市轨道交通系统中重要的岗位之一，负责对变电所设备的检修、维护和故障处理等工作。

根据工作内容的复杂程度和技术要求的不同，变电检修职业技能等级标准可以分为初级、中级和高级三个等级。

初级变电检修人员应具备以下职业技能：1.了解城市轨道交通变电所设备的基本结构、特点和工作原理；2.能独立完成常见的设备巡查、日常维护和保养工作；3.能辅助高级检修人员进行设备的更换和维修工作；4.能正确使用常见的电力工具和测量仪器设备。

中级变电检修人员应具备以下职业技能：1.熟悉城市轨道交通变电所设备的各个部件的结构和功能；2.能独立进行常见的设备检修和维修工作，包括故障排除和更换；3.能运用专业知识和工具对变电所系统进行故障诊断和恢复，并制定相应的维修方案；4.了解变电检修过程中的安全操作规范和注意事项。

高级变电检修人员应具备以下职业技能：1.深入了解城市轨道交通变电所设备的工作原理和技术要求，能对设备进行全面的检修和维修工作；2.能独立负责变电所系统故障的排除和修复，包括复杂故障的分析和处理；3.能根据变电所设备的使用状况和运行数据，制定维护和检修计划，提出改进方案；4.能指导和培训初级和中级检修人员，提高团队整体的维护水平。

城市轨道交通变电检修职业技能等级标准的制定对于保障城市轨道交通的正常运行和安全性具有重要意义。

通过评价和分级，可以促使变电检修人员提高专业知识和操作技能，增强工作的规范性和高效性。

同时，标准的制定也为行业培养和选拔人才提供了依据，为变电检修领域的职业发展提供了指导。

综上所述，城市轨道交通变电检修职业技能等级标准应根据不同技术要求和工作内容的不同，分为初级、中级和高级三个等级。

每个等级应明确相关的职业技能要求和培训标准，以确保变电检修人员具备相应的专业知识和操作能力，并能够适应城市轨道交通系统的发展和需求。

城市轨道交通车型

轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。轻轨C-Ⅱ型列车(华为松山湖有轨电车)线路列车：华为松山湖有轨电车。
轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。线路列车：暂无。
轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.6米（LC型车一般纳入L型车）。线路列车：暂无。
轻轨C型列车(长春轨道交通3号线）长春轻轨C型列车：70%低地板轻轨车辆，100%低地板电车，宽2.65 米。
线路列车：长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线列车。
市域C型列车
市域C型列车：长24.5米/节，宽3.3米。
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。
型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快轨（地铁快
线）。
城市轨道交通列车车型
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T -2019）中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、市域B型列车和市域D型列车。2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB -2020），自 2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域 C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。

城市轨道交通各种制式系统

2.2.1 城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。

目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。

目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。

由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。

1. 磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。

常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。

而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。

它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。

磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。

突出的缺点是：1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。

2-城市轨道交通站务职业技能等级标准

城市轨道交通站务职业技能等级标准前言﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍1 1范围﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 2规范性引用文件﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 3术语和定义﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 4对应院校专业﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍3 5面向工作岗位（群）﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍3 6职业技能要求﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4参考文献﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍14本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准起草单位：广州城市轨道交通培训学院股份有限公司、广州地铁集团有限公司、南宁轨道交通集团有限公司、贵阳市轨道交通有限公司、南昌轨道交通集团有限公司、成都轨道交通集团有限公司、佛山市铁路投资建设集团有限公司、广州铁路职业技术学院本标准主要起草人：包任如、卞科、曾欣、陈蕾、段俊、韩松龄、何霖、洪洁桦、侯慧芳、黄英为、李坤、李焱、李梓烽、刘菊美、睢涛、向启然、肖凯、杨恒、张春凤、张玉平、赵艺君（排名不分先后）。

声明：本标准的知识产权归属广州城市轨道交通培训学院股份有限公司，未经广州城市轨道交通培训学院股份有限公司同意，不得印刷、销售。

1范围本标准规定了城市轨道交通站务职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。

本标准适用于城市轨道交通站务职业技能培训、考核与评价，相关用人单位的人员聘用、培训与考核可参照使用。

2规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

中华人民共和国交通法中华人民共和国消防法中华人民共和国安全生产法国家城市轨道交通运营突发事件应急预案（国办函〔2015〕32号）GB/T30013-2013城市轨道交通试运营基本条件GB/T30012-2013城市轨道交通运营管理规范3术语和定义GB/T30012-2013界定的以及下列术语适用于本标准。

城市轨道交通乘务职业技能等级标准

城市轨道交通站务职业技能等级标准（2020年1.0版）广州城市轨道交通培训学院股份有限公司制定2020年3月发布目次前言﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍1 1范围﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 2规范性引用文件﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 3术语和定义﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 4适用院校专业﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 5面向职业岗位（群）﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 6职业技能要求﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 参考文献﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍12前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准起草单位：广州城市轨道交通培训学院股份有限公司、广州地铁集团有限公司、南宁轨道交通集团有限公司、贵阳市轨道交通有限公司、广州铁路职业技术学院本标准主要起草人：何霖、韩松龄、李坤、洪洁桦、张春凤、卞科、李梓烽、向启然、李焱、刘菊美、黄英为、段俊、睢涛、陈蕾、包任如、肖凯、杨恒、赵艺君、张玉平（排名不分先后）。

声明：本标准的知识产权归属广州城市轨道交通培训学院股份有限公司，未经广州城市轨道交通培训学院股份有限公司同意，不得印刷、销售。

11 范围本标准规定了城市轨道交通站务职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。

本标准适用于城市轨道交通站务职业技能培训、考核与评价，相关用人单位的人员聘用、培训与考核可参照使用。

2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

中华人民共和国消防法中华人民共和国安全生产法GAT579-2005 城市轨道交通消防安全管理GB/T 30012-2013 城市轨道交通运营管理规范GBT-22486-2008 城市轨道交通客运服务GB 50490-2009 城市轨道交通技术标准城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）城市轨道交通行车组织管理办法（交运规〔2019〕14号）城市轨道交通客运组织与服务管理办法（交运规〔2019〕15号）国家城市轨道交通运营突发事件应急预案（国办函〔2015〕32号）3 术语和定义GB/T 30012-2013界定的以及下列术语适用于本标准。

38-轨道交通电气设备装调职业技能等级标准

轨道交通电气设备装调职业技能等级标准目次前言 (1)1范围 (2)2规范性引用文件 (2)3术语和定义 (2)4对应院校专业 (4)5面向工作岗位（群） (4)6职业技能要求 (5)参考文献 (14)前言本标准按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。

本标准起草单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车齐车集团有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中车株洲电机有限公司、中车永济电机有限公司、湖南铁道职业技术学院、常州铁道高等职业技术学校、常州机电职业技术学院、长沙航空职业技术学院等（排序不分先后）。

本标准主要起草人：吴新林、段树华、曾金传、罗昭强、张莹、娄树国、苗苗、赵太平、罗伟、李彦坤、黄召明、曹炜洲、张华、王亚彬、杨学军、强惠萍、刘小春、杨梦勤、张蕾、孙洲等（排名不分先后）。

声明：本标准的知识产权归属于中国中车集团有限公司，未经中国中车集团有限公司同意，不得印刷、销售。

1范围本标准规定了轨道交通电气设备装调职业技能的能力要求等级、主要职责及职业能力要求。

本标准适用于轨道交通电气设备装调职业技能等级认证的考核与评估，从业人员的聘用、教育和职业培训可参照使用。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB50034-2013建筑照明设计标准GB50052-2009供配电系统设计规范GB50054-2011低压配电设计规范GB50055-2011通用用电设备配电设计规范GB50303-2015建筑电气工程施工质量验收规范GB50311-2016综合布线系统工程设计规范3术语和定义国家、行业标准界定的以及下列术语的定义适用于本标准。

3.1轨道交通（Rail Transit）是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，即轮轨形式的交通运输系统。

城市轨道交通车辆维护和保养职业技能等级标准

目次前言﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍1 1范围﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 2规范性引用文件﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 3术语和定义﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2 4适用院校专业﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 5面向职业岗位（群）﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4 6职业技能要求﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍4参考文献﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍36前言本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本标准起草单位：中国城市轨道交通协会、中国中车集团有限公司、北京市地铁运营有限公司、郑州地铁集团有限公司、苏州市轨道交通集团有限公司、南京地铁运营有限责任公司、南宁轨道交通集团有限责任公司、大连地铁集团有限公司、济南轨道交通集团有限公司、昆明地铁运营有限公司、沈阳地铁集团有限公司、青岛地铁集团有限公司、福州地铁集团有限公司、长春轨道交通集团、合肥市轨道交通集团有限公司、北京地铁技术学校、郑州铁路职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、武汉铁路职业技术学院、山东职业学院、包头铁路职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、辽宁省交通高等专科学校、贵阳职业技术学院、河北交通职业技术学院、山西铁道职业技术学院、四川交通职业技术学校、济南工程职业技术学院、郑州捷安高科股份有限公司。

本标准主要起草人：贺淳伟、罗敏、张天彤、王欢欢、王丽红、张辉、杨明明、朱运兰、范勇、苏以佳、詹慧敏、吴桂林、罗昭强、李熙、余强、王永林、张莹、聂秀珍、孟祥虎等。

声明：本标准的知识产权归属于郑州捷安高科股份有限公司，未经郑州捷安高科股份有限公司同意，不得印刷、销售。

1范围本标准规定了城市轨道交通车辆维护和保养职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。

交通运输企业城市轨道交通企业安全生产达标标准等级

交通运输企业城市轨道交通企业安全生产达标标准等级
根据《城市轨道交通企业安全生产达标标准》，交通运输企业城市轨道交通企业的安全生产达标标准等级分为一级、二级和三级。

一级：符合国家法律法规和有关安全生产标准要求，管理制度完善，安全责任体系健全，安全生产管理科学规范，达到了国家要求的安全指标和质量要求，安全风险控制有效，事故率低。

具备独立承担重大项目设计、建设、运营及重大事故应急救援等的能力，安全防控措施严密，安全保障系统完善，安全管理经验丰富。

拥有完善的安全生产管理体系和技术手段，并实施了有效的风险评估和控制措施，能独立完成安全风险评估和事故调查的工作。

二级：遵守国家法律法规和有关安全生产标准要求，管理制度相对完善，安全责任体系基本健全，安全生产管理规范，达到了一定的安全指标和质量要求，安全风险控制较好，事故率较低。

具备一定的事故应急救援能力，安全防控措施较严密，安全保障系统较为完善，参与过较多的安全管理工作并具备较丰富的安全管理经验。

拥有基本的安全生产管理体系和技术手段，并能进行风险评估和控制措施的实施。

三级：未能完全符合国家法律法规和有关安全生产标准要求，管理制度较为薄弱，安全责任体系较为缺乏，安全生产管理不规范，未达到国家要求的安全指标和质量要求，安全风险控制不够有效，事故率较高。

不具备完善的事故应急救援能力，安全防控措施不够严密，安全保障系统不够完善，缺乏经验丰富
的安全管理人员。

缺乏完善的安全生产管理体系和技术手段，存在较大的安全风险隐患。

【最新精选】工程复杂程度系数对照表（常用）

附件3：工程复杂程度系数对照表（常用）公路、城市道路、轨道交通、索道工程复杂程度系数表表3.1注：穿越山岭重丘区的复杂程度Ⅱ、Ⅲ级公路工程项目的部分复杂程度调整系数分别为1.1和1.26。

公路桥梁、城市桥梁和隧道工程复杂程度系数表表3.2建筑、人防工程复杂程度系数表表3.3市政公用、园林绿化工程复杂程度系数表表3.4加工冶炼工程复杂程度表表3.5附加公文一篇，不需要的朋友可以下载后编辑删除，谢谢(关于进一步加快精准扶贫工作意见)为认真贯彻落实省委、市委扶贫工作文件精神，根据《关于扎实推进扶贫攻坚工作的实施意见》和《关于进一步加快精准扶贫工作的意见》文件精神，结合我乡实际情况，经乡党委、政府研究确定，特提出如下意见：一、工作目标总体目标：“立下愚公志，打好攻坚战”，从今年起决战三年，实现全乡基本消除农村绝对贫困现象，实现有劳动能力的扶贫对象全面脱贫、无劳动能力的扶贫对象全面保障，不让一个贫困群众在全面建成小康社会进程中掉队。

总体要求:贫困村农村居民人均可支配收入年均增幅高于全县平均水平5个百分点以上，遏制收入差距扩大趋势和贫困代际传递；贫困村基本公共服务主要指标接近全县平均水平；实现扶贫对象“两不愁三保障”（即：不愁吃、不愁穿，保障其义务教育、基本医疗和住房）。

年度任务：2015－2017年全乡共减少农村贫困人口844人，贫困发生率降至3%以下。

二、精准识别（一）核准对象。

对已经建档立卡的贫困户，以收入为依据再一次进行核实，逐村逐户摸底排查和精确复核，核实后的名单要进行张榜公示，对不符合政策条件的坚决予以排除，确保扶贫对象的真实性、精准度。

建立精准识别责任承诺制，上报立卡的贫困户登记表必须经村小组长、挂组村干部、挂点乡干部、乡领导签字确认，并作出承诺，如扶贫对象不符合政策条件愿承担行政和法律责任，确保贫困户识别精准。

（二）分类扶持。

通过精准识别建档立卡的贫困户分为黄卡户、红卡户和蓝卡户三类，第一类为黄卡户，是指有劳动能力，家庭经济收入在贫困线边缘的贫困户；第二类为红卡户，是指有一定的劳动能力，家庭贫困程度比较深的贫困户；第三类为蓝卡户，是指年老体弱或因病因残丧失劳动能力的贫困户和五保户。

城市轨道交通运营管理技能等级证书

城市轨道交通运营管理技能等级证书1. 引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，其安全和高效运营对于城市发展和人民生活至关重要。

城市轨道交通运营管理技能等级证书的颁发和使用，对提升行业人才素质和推动行业发展具有重要意义。

2. 技能等级证书的背景和意义城市轨道交通的运营管理涉及诸多方面的知识和技能，包括安全生产、运营调度、设备维护、应急处理等。

而技能等级证书的颁发，可以对从业人员的专业素质和技能水平进行客观评估，有利于行业内部人才的选拔和流动，也有利于行业外部对于从业人员技能水平的认可和监督。

3. 技能等级证书的等级划分和内容要求技能等级证书一般可以分为多个等级，如初级、中级、高级等，每个等级对应的内容要求也会不同。

以城市轨道交通运营管理技能等级证书为例，初级证书可能着重于基础知识和操作技能的考核，中级证书可能要求更加全面的知识掌握和问题解决能力，高级证书可能会对领导管理能力和创新能力有所要求。

不同等级的证书对从业人员的要求不同，能够更好地衡量其所处的职业水平和潜力。

4. 技能等级证书的培训和考核获得技能等级证书，一般需要经过专业的培训和严格的考核。

培训内容包括理论学习、实际操作、案例分析等，考核方式可能包括笔试、实操考核、综合案例分析等。

只有通过了培训和考核，才能获得相应的技能等级证书。

这一过程，可以使从业人员不断提升自身水平，同时也为行业提供了一批高素质的专业人才。

5. 我对城市轨道交通运营管理技能等级证书的个人观点和理解我认为，技能等级证书的引入和推广，对城市轨道交通行业是一大利好。

它可以提高从业人员的整体素质，为企业和行业注入更多的专业化、精英化人才。

也可以为乘客提供更加安全、便捷的出行体验。

当然，对证书的颁发和使用也需要加强监管，确保其真实有效，避免形式主义和官僚主义。

总结城市轨道交通运营管理技能等级证书的颁发和使用，是对从业人员专业素质和技能水平的客观评价和认可，有助于提升行业整体水平和形象，对于城市轨道交通行业的发展具有积极意义。

城市轨道交通列车司机职业标准

城市轨道交通列车司机职业标准征求意见稿1.职业概况职业名称城市轨道交通列车司机.职业定义从事城市轨道交通列车驾驶作业的人员.职业等级本职业共设五个等级,分别为：初级国家职业资格五级、中级国家职业资格四级、高级国家职业资格三级、技师国家职业资格二级、高级技师国家职业资格一级.职业环境条件在移动的列车上,接触噪声、粉尘、磁场、振动.职业能力特征具有较强的逻辑思维、分析判断能力；具有较强的空间感和形体感知觉；心理素质好；有较好的语言普通话和文字表达、理解能力；听力、视力及辨色力良好,双眼矫正视力不低于；肢体灵活,动作协调性好,反应能力良好,身体状况能胜任列车驾驶要求.基本文化程度中等专业毕业或同等专业学历.工作任务1接受、记录、传达行车指示、命令.2进行列车技术性能车辆、车载信号设备,牵引、制动、电气等操作检查、功能检测.3驾驶列车驶入指定线路、位置.4操作列车车门、站台门、列车广播等设备,完成列车进出站及乘客乘降作业.5按照突发事件、设备故障和恶劣天气下的行车要求,完成非正常和应急情况下的行车作业.6处理突发事件,进行乘客疏散作业、列车救援作业.7填写台账、报告,办理交接班.8协助车辆段/停车场内调车、洗车作业,夜间施工管理及调试.职业工具城市轨道交通列车及相关设备车载通信设备、信号设备等；行车及应急备品钥匙、手电筒、运营时刻表、便携式无线电台、绝缘棒等.培训要求晋级培训期限全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定原则上不少于非全日制教育晋级培训期限.晋级培训期限：初级不少于300标准学时；中级不少于640标准学时；高级不少于160标准学时；技师不少于320标准学时；高级技师不少于400标准学时.培训教师培训初级、中级工的教师应具有本职业高级职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训高级工的教师应具有本职业技师职业资格证书2年以上或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格2年以上；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书3年以上或相关专业高级技师专业技术职务任职资格3年以上.培训场地设备培训场地主要包括：标准教室、模拟驾驶培训场、技能培训基地、演练场或作业现场、城市轨道交通车辆段、正线、折返线、城市轨道交通车站等.培训设备主要包括：计算机、多媒体教学软件、城市轨道交通模拟驾驶器、必要的挂图和书籍、教学设备、仪器、仪表、轨道交通车辆、通信系统设备、城市轨道交通信号设施、列车维修设备、相关机械、电子和电工设备、心理测试设备等.鉴定要求适用对象从事或准备从事本职业的人员.申报条件——初级具备以下条件之一者1取得中等以上职业学校本职业专业毕业证书.2经本职业初级标准学时培训,达规定标准学时数,并取得结业证书.——中级具备以下条件之一者1取得本职业初级职业资格证书后,在本职业连续见习工作3个月或者在经验丰富的司机指导和监督下驾驶里程不少于5000km,经本职业中级标准学时培训,达规定标准学时数,并取得结业证书.2在本职业连续见习工作6个月以上或者在经验丰富的司机指导和监督下驾驶里程不少于5000km,经本职业中级标准学时培训,达规定标准学时数,并取得结业证书.3在本职业连续见习工作1年以上或者在经验丰富的司机指导和监督下驾驶里程不少于10000km.——高级具备以下条件之一者1取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业安全驾驶满2年或60 000 km,经本职业高级标准学时培训,达规定标准学时数,并取得结业证书.2具有本科及以上本专业或相关专业毕业证书,取得本职业中级职业资格证书后,连续安全从事本职业工作1年含以上.——技师具备以下之一条件者1取得本职业高级职业资格证书后,连续从事本职业安全驾驶满4年或120 000 km,经本职业技师标准学时培训,达规定标准学时数,并取得结业证书.2具有本科及以上本专业或相关专业毕业证书,取得本职业高级职业资格证书后,连续安全从事本职业工作3年含以上.——高级技师具备以下条件者取得本职业技师职业资格证书后,连续从事本职业安全驾驶满5年或150 000 km,经本职业高级技师标准学时培训,达规定标准学时数,并取得结业证书.鉴定方式分为理论知识考试和技能操作考核.理论知识考试采用闭卷笔试方式,技能操作考核采用实际操作方式.理论知识考试、技能操作考核实行百分制,成绩皆达60分以上者为合格.理论考试涉及行车规章的问题,正确率须达85%及以上；正确率未达到85%或答错可能导致行车事故的试题,判为不合格.技师、高级技师还须进行综合评审.考评人员与考生比例理论知识考试考评人员与考生比例为1:20,每个教室不少于2名考评人员；技能操作考核考评员与考生比例为1:8,且不少于3名考评员；综合评审委员不少于5人.鉴定时间理论知识考试时间不少于90分钟；技能操作考试时间不少于60分钟；综合评审时间不少于30分钟.鉴定场所设备理论知识考试场所为标准教室；技能操作考核场所配备考核必备的计算机教室、模拟驾驶室、试车线及停车库并符合环境保护、安全和消防等各项要求.2.基本要求职业道德职业道德基本知识认识职业道德的内涵、特征及作用,掌握城市轨道交通职业道德的含义、原则和功能.职业守则1遵纪守法,遵守规程.2敬业爱岗,竭诚服务.3服从命令,顾全大局.4规范操作,安全正点.5爱护列车,文明生产.6钻研技术,不断创新.7节能降耗,保护环境.8团结协作,诚实守信.基础知识1消防安全知识.2用电安全知识.3行车安全知识.4机械结构安全知识.5车辆系统安全知识.6公共安全防范知识.7突发事件应急处置知识.8交通安全知识.法律法规知识1中华人民共和国劳动法相关知识.2中华人民共和国安全生产法相关知识.3中华人民共和国突发事件应对法相关知识.4中华人民共和国消防法相关知识.5中华人民共和国特种设备安全法相关知识.6中华人民共和国反恐怖主义法相关知识.6中华人民共和国道路交通安全法相关知识.7生产安全事故报告和调查处理条例相关知识.8城市轨道交通安全质量管理办法相关知识.9国家城市轨道交通运营突发事件应急预案相关知识. 10城市轨道交通安全运营管理办法相关知识.11城市轨道交通工程安全生产管理办法相关知识.1电路图及常用电气符号.2电磁感应基础知识.3电机的结构、作用以及基本原理.4常用控制电器种类、结构及作用.5机械传动知识.6机械识图知识.7计算机基础知识.1行车组织规则和作业标准,车辆段/停车场运作知识. 2行车线路线网构架基础知识.3车辆配备、运用与检修计划基础知识.4列车运行控制基础知识.5列车运行图基础知识.6线网密度及规模基础知识.7车站站位及客流换乘流线基础知识.8各级应急预案知识.1车辆结构、组成和功能基础知识.2车辆门系统、制动系统、转向架等基础知识.3简单故障处理方法知识.通信信号知识1城市轨道交通通信信号基础知识. 2简单故障处理方法知识.线路和站台门知识1供电系统组成基础知识.2轨道线路组成基础知识.3站台门类型及操作基础知识.心理素质1人际关系.2抗压心理.3快速反应.4危机处理.3.工作要求本标准对城市轨道交通列车司机初级、中级、高级、技师和高级技师的技能要求依次递进,高级别涵盖低级别的要求.初级中级高级技师4.比重表理论知识技能操作。

城市轨道交通分类

城市轨道交通分类征求意见稿1 范围本文件规定了城市轨道交通分类的分类原则、方法与属性。

本文件适用于城市轨道交通规划、建设、管理等建设环节，以及城市轨道交通产品研发、制造、流通、使用和维修保养各环节。

2 规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.0.1城市轨道交通urban rail transit采用专业轨道导向运行以服务通勤为主要目标的集约化城市公共客运交通系统。

[来源：GB/T 50833-2012，2.0.1，有修改]3.0.2系统制式system mode标准化的城市轨道交通系统产品，其车辆、轨道、供电、通信信号等核心子系统与其他系统制式有显著差异。

3.0.3服务层次service scope城市轨道交通线路首要服务目标与城镇空间组织所对应的关系。

3.0.4运输能力transport (passenger) capacity城市轨道交通系统在单位时间内单向运输乘客的能力，是系统制式的主要特性之一。

3.0.5走行形式running form城市轨道交通系统所采用的支承和导向形式。

4 分类原则4.0.1城市轨道交通分类宜具有一致性。

4.0.2城市轨道交通分类宜具有可操作性。

4.0.3城市轨道交通分类宜在系统制式的基础上按服务层次、运能能力、走行形式三种方式划分。

5 分类5.1 系统制式按系统制式划分，城市轨道交通可分为地铁系统、轻轨系统、有轨电车系统、市域轨道系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自动导向轨道系统（AGT或APM）、导轨式胶轮电车系统、中低速磁浮系统、高速磁浮系统。

5.2服务层次5.2.1 通则按服务层次划分，可分为市域和都市圈轨道交通、城区轨道交通。

5.2.2 市域和都市圈轨道交通市域和都市圈轨道交通服务于市域或都市通勤圈外围地区与中心城区之间，其旅行速度不应低于60km/h，可选系统制式包括市域轨道系统、高速磁浮系统和中低速磁浮系统，见表1。

城市轨道交通工程专业承包企业资质等级标准

城市轨道交通工程专业承包企业资质等级标准城市轨道交通工程专业承包企业资质不分等级。

资质标准：1、企业近5年累计修建地铁、轻轨等城市轨道交通工程5公里以上，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历；总工程师具有15年以上从事施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于300人，其中工程技术人员不少于2 00人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于6 0人。

企业具有的一级资质项目经理不少于15人。

3、企业注册资本金1亿元以上，企业净资产1.2亿元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入5亿元以上。

5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

承包工程范围：可承担城市地铁、轻轨等轨道交通工程的施工。

父亲的格局决定家庭的方向一个家庭的福气运道，不是凭空出现的，它是家庭成员共同努力得来的。

家庭要想和谐兴旺，首先要走对方向，父亲的格局就决定着家庭的发展方向。

曾国藩曾说：“谋大事者首重格局”,心中格局的大小，决定了眼光是否长远，眼光是否长远又决定了事物的成败。

家庭的发展不是一个一蹴而就的过程，家庭需要经营，需要规划。

由于社会分工的不同，父亲作为家庭中的男性，承担着家庭领导者的职能，是家庭“权威”的代表。

作为家庭列车的火车头，父亲的眼光要远，格局要大，只有父亲的格局大，才能确保家庭的发展方向不出错。

老话说“不是一家人，不进一家门”,人的一生中有大部分时间都在家庭中度过，观念、思想等都会通过家人间潜移默化的影响来传递。

如果父亲有一个大格局，那在他的妻子、后辈子孙都会受到好的影响。

在家庭生活中，父亲有大格局，就是在家庭遭遇困难或变故时，不退缩，能够顶住压力。

对待家庭小的损失不斤斤计较，不浑浑噩噩混日子，积极对待生活，对于家庭发展有大致的规划。

蒙田曾说：“作为一个父亲，最大的乐趣就在于：在其有生之年，能够根据自己走过的路来启发教育子女。