车身尺寸的电子测量方法
课件-4-1学习车身数据图的识读
图4-1-8 三维测量的宽度基准面
使用通用测量系统让找中心面时，要在车身中部 没有变形的部位找到两个测量孔，将底部测量头对准 要测量的孔，通过尺上的宽度读数可以知道两个孔到 中心线的宽度，调整米桥尺（有时可能需要调整车辆 的中心面与测量系统中心面对齐），。直到两个宽度 读数相同并与标准数值一致。再找另外两个测量孔， 重复以上操作，通过两队左右对称的测量孔就能把车 辆的中心面找到。
车身数据图的识读
授课教师--徐 诞
知识目标：
1、熟悉汽车车身的各项基本尺寸； 2、掌握车身尺寸三维测量的基本原理； 3、掌握车身测量的方法。
能力目标：
结合所学内容，能够正确地进行车身数据图的识读。
建议学时：
4学时
车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作， 事故车的损伤评估、校正、板件更换及安装调整等工序都 要用到测量工作。为保证汽车使用性能良好，总成的安装 位置必须正确，因此在修复后要求车身尺寸配合公差不能 超过3mm。
图4-1-5 车身控制点的基本位置
图4-1-6 车身按控制点分布
由于车身设计和制造是以这些控制点左位组焊和 加工的定位基准。这些控制点实在生产工艺上留下来的 基准孔，同样可以作为车身测量时的定位基准。此外， 汽车各主要总成在车身上的装配连接部位，也必须作为 控制点来对待。因为，这些装配连接部位的位置都有严 格的尺寸要求，这对汽车各项技术性能的发挥有着十分 重要的影响。例如：汽车前悬架支承点的位置正确与否， 会直接影响前轮定位角和汽车的轴距尺寸，发动机支承 点与车身控制点的相对位置，则会影响到发动机和传动 系统的正确装配，如有偏差，会造成异响甚至零件损坏。
要将车身的尺寸恢复到标准值，对原车的尺寸掌握 是最基本的。如果没有原车车身的尺寸数据，对测量来说 会有很大的难度，后续的车身修复也是不准确的。这样对 修复后汽车的各项性能产生一定的影响。所以在进行车身 测量和调整之前，掌握车身数据知识是十分必要的。
汽车车身修复与保养4-3、车身尺寸电子测量方法
3）连接通讯电缆，通过通讯电缆将测量横梁连 接到控制柜上；
4）将控制柜电源接到接地插座上，把控制柜侧
面的电源开关打到“开”或“1”位置上，并打开仪 器。 连 接 通 讯 电 缆
图4-3-7 Shark超声波电子测量系统通讯电缆
连 接 通 讯 电 缆
打 开 控 制 柜 开 关
图4-3-8 Shark超声波电子测量系统
在测量系统计算机的数据库中，储存了大量的不
同厂家、不同年代的车身数据，这些标准车身数据图 可以随时被调出。系统就可以自动地将实际的测量值 与标准值进行比较，不用再去人工翻查印刷数据手册 或记录测量值，它们都在计算机屏幕上显示出来了。
一、车身电子测量系统的种类
半机械半电子测量系统
车身电子测量系统
半自动电子测量系统
准数据对比，可以得知测量结果。
这种测量系统在测量中每次只能测量一个控制点， 或两个控制点之间的位置参数，不能同时测量多个控 制点，同时不能随着测控点数据的变化而及时的反映 出来，需要不断反复测量不同的控制点来确定相关尺 寸的正确性，操作比较烦琐，效率较低。
2、半自动电子测量系统
常见的半自动电子系统如Car-o-Liner、Carbenc，Spe-nis等测量系统，使用自由臂方式进行测 量，测量自由臂的一节节可以转动的关节连接，每两 个臂之间可以在一个平面360°转动，多个臂的转动可 以移动到空间的任意一个位置。在连接处有角度位移
每个标靶上有不同的反射光栅，通过接收光栅反射的
红外线束测量出数据并传输给计算机，由计算机通过 计算可以得出测量点的空间三维尺寸。
图4-3-3 红外线电子测量系统
特 点
红外线系统提供直接且瞬时的尺寸读数。在
拉伸和校正作业过程中车辆的损伤区域和未损伤
车身数据图识图和测量方法
《汽车车身修复技术》
宽度基准中 心面 在俯 视图中心有 一条线把车 身一分为二， 这条线就是 中心面。车 身上的测量 点用1～17表 示，每个数 字代表车身 上左右两个 测量点。通 过每个测量 点到中心面 显示的数据 可以直接读 出宽度数据。
《汽车车身修复技术》
高度基准面 在 数据图的上方有 一排图标，有六 角形、正方形、 三角形和菱形等， 内部有C、E、F、 DS、GF、GC等字 母和数字。六角 形表示测量点是 螺栓，正方形表 示测量部件的表 面，三角形表示 测量基准位置的 变化情况，C、E、 F、DS表示测量 头的型号，G表 示G形测量头与 其他测量头配合 使用，数字表示 高度。
宽度数据 在俯视图中间有一条横贯左右的线，这条线是中心面 的投影，又称中心线，它把车身宽度一分为二。在俯视图上的 黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数据显示。 高度数据 在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线是车身高 度的基准线，线下方有A到Q的字母，表示测量点的名称，每个 字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量 点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据显示，这些数据是 测量点的高度值。 长度数据 在高度基准线的字母J和M下方各有一个小黑三角， 表示J和M是长度方向的零点。它们是车身的长度基准点，J是 车身前部测量点的长度基准，M是车身后部测量点的长度基准。 从J点向上有一条线延伸到俯视图，在虚线下方位臵可以看出汽 车前部每个点到J点的长度数据显示。从M点向上有一条线延伸 到俯视图，在虚线的下方位臵可以看出汽车后部每个测量点到 M点的长度数据显示。
安装测量标杆尺
《汽车车身修复技术》
③ 测量车身中部前后基准点的的宽度尺寸，移动米桥尺 （梯形尺架），使得前后两边基准点的宽度尺寸相等。这 时说明测量系统的中心线和车辆的中心线是重合的。
第6章车身测量
图6-15 后部车身尺寸
车身的测量可以用以上介绍的几种机械和电 子测量系统进行测量。量规式测量系统的测量 方式不够精确，不能完全测量出车身上的每一 个测量控制点的变形方向和大小。因为现在车 身维修后的测量公差标准为±3mm，只有通过 精准的测量系统才能够对车身进行精确的测量。
在测量时首先要有所测车辆的标准数据。下 面以米桥式通用测量系统为例，说明测量的过 程。
3．零平面
为了正确分析汽车损伤，一般将汽车看作一 个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三 部分的基准面称作零平面，如图6-11所示，这 三部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车 身还是整体式车身结构，中部区域可用来作为 观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及 对中观测结果都与中心零平面有关。在实际测 量中，零平面也叫零点，是长度的基准。
图 6-3 点对点的测量
后风窗的尺寸通过测量图中A、A'、B、B' 四点的相互尺寸 得到，A和A'是车顶板的角B和B'是行李箱电焊裙边上一条搭 接缝隙。如图6-4所示。
图6-4 后风窗的尺寸测量
前门的尺寸通过测量图中A、B、C、D四个点的相互尺寸得到， A点表示风窗立柱上的搭接焊缝位置，B点表示前柱铰链的上 表面，C点是中门柱锁闩的上表面，D点中门柱铰链的上表面。 如图6-5所示。
（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的 黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线 的下方有从A至H的字母，表示车身测量点的名称， 每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两 个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基 准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度 值。
（3）长度数据。在字母D和E的下方各有 一个小 黑三角，表示D和E是长度方向的零点。长度基准 点有两个，K点是车身前部测量点的长度基准，O 点式车身后部测量点的长度基准。
激光扫描车身坐标测量数据采集系统的设计
Ｍ ｅ ｓ ｒ ｍ ｅ ｔＣｏ ｔｏ ｃ ｎ ｏ ｎ ｎ ｔｕ ｅ ｔ ａ ｕｅ ｎ ｎ ｒ ｌＴｅ ｈ ｏｌｇｙ ａ ｄ Ｉｓ ｒ ｍ ｎｓ
激光 扫描 车 身坐标 测量数 据 采集 系统 的设计
邢 明浩 ， 发 阶 ， 佳 佳 ， 杨 宗 段 蒋 李 （ 津 大 学 精 密 测 试 技 术 及 仪 器 国 家 重 点 实 验 室 ，天 津 ３ ０ ７ ） 天 ００ ２
达 到 原 车 出 厂 时 的 技 术 要 求 。 文 对 激 光 扫 描 车 身 坐 标 本 测 量 系 统 的 数 据 采 集 与 处 理 部 分 作 了详 细 介 绍 。
车 身 在 维 修 中 的 检 测 系 统 提 出 了 越 来 越 高 的 要 求 。 统 传
车身测量
车身控制点示意图 ①第一控制点通常在前保险杠或水箱框架支撑部位 ②第二控制点一般在前悬架支撑点 ③第三控制点在车身中间相当于后门框部位 ④第四控制点在车身后悬架支撑点
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（一）参数法 参数法是以车身图纸或技术文件作为测量依 据。汽车车身尺寸图中，一般都注明了车身上特 定的测量点，以此数据为标准，对车身的定位尺 寸进行测量，可以快速准确地评估变形及其损伤 的程度，是非常可靠也较为常用的方法。
2. 电子测量系统 按原理不同，电子测量系统可分为三大类： 1）位置传感器类型 2）激光测量系统 3）超声波测量系统 BANTAM-SHARK超声波测量系统是电子式测 量系统的代表，它可以全自动测量，操作快 速、便捷 。
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超声波测量系统
机械工业出版社
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（一）钢卷尺 钢卷尺常用于点对点的测量，但测量精度低、 误差大。当两个测量点不在同一平面或其间有障 碍时，很难用钢卷尺测量两点间的直线距离。 用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘 起测，以便于读数，如图a所示。但应注意，当两 孔的直径相等并且孔本身没有变形时，可以使用 孔的边缘间距代替中心距，如图b所示；当两孔的 直径不同时，应该测量两个孔的内侧边缘和外边 缘，如图c所示，然后取其平均值即是两个孔的距 离。
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2.基准面 为测量车身高度，汽车设计制造时假 想一个与地板平行的平面作为水平基准面， 一般为汽车轮胎的接地面，侧面看是它一 条平行于底面的线。 在实际测量中，如果不便于使用量具 直接测量时，可以使用数据传递的方法将 基准平面平移，以获得准确的测量结果。
白车身尺寸精度控制方法研究
白车身尺寸精度控制方法研究发布时间：2022-05-30T07:19:06.859Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月第3期作者：陈赞张佳珊[导读] 目前，汽车已成为人们日常生活中最普遍的交通工具之一，人类社会也逐渐发展成为汽车社会。
陈赞张佳珊长城汽车股份有限公司徐水分公司河北省保定市徐水区 072550摘要：目前，汽车已成为人们日常生活中最普遍的交通工具之一，人类社会也逐渐发展成为汽车社会。
为了抓住当前汽车行业的市场机遇，吸引更多客户，各汽车制造商相继推出了更适合当前市场的汽车产品。
由于不同类型汽车的性能和性能相似，很难直观地判断汽车的质量，从而促使消费者更加注重生料车身的制造精度(生料车身是指已完成焊接工艺但未着色的汽车车身)。
主要原因是，非专业消费者可以通过眼睛更直观地看到整个汽车模型，给人留下第一印象。
但是白色车身的尺寸标注直接影响到汽车的整体密封性、行驶噪音和行驶平稳性。
因此，白色车身的尺寸控制是一个非常重要的组件，逐渐在汽车工业的发展中占据中心地位。
白色车身制造工艺主要包括冲压、焊接、质量控制和管理等。
每一步都涉及许多学科，因此白色车身制造是一个比较复杂的系统工程。
本文主要分析了白色车身尺寸一致性控制方法的研究。
关键词：白车身；尺寸；精度；控制引言中国社会经济发展迅速，人民生活水平明显提高。
此外，国家还出台了一系列造福人民的方针，如降低和免除汽车销售税，汽车逐渐成为主流交通工具。
为了抓住时机，保持高销量，大型汽车企业高度重视车身结构设计的优化和车辆行驶性能的提高。
由于车身是汽车的主要载体，汽车的主要部件固定在车身上，车身的尺寸是影响车身质量的关键因素，精度可以反映汽车公司的制造强度和汽车的整体质量。
如果车身尺寸控制不当，则各车辆部件的位置偏差会发生，严重影响车辆的安全和驾驶体验。
因此，为了提高汽车的整体质量，汽车企业必须大力控制汽车车身的尺寸，努力搞好汽车车身的尺寸。
1、白车身尺寸精度控制的重要性车辆车身是整个车辆的主要载体，几乎所有部件都固定在车辆车身上。
车身电子测量的操作流程
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汽车车身修复-学习情景5-3汽车车身尺寸测量
授人以鱼不如授人以渔
79- 2
模块三
车身测量
朱明工作室
zhubob@
电子测量系统使用计算机和专门的电子 传感器来迅速、便捷地测量车身结构的损坏 情况，性能好的电子测量系统能够在车身拉 伸校正过程中给出实时的测量数据。
授人以鱼不如授人以渔
79- 3
模块三
车身测量
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
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朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
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朱明工作室
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意大利SPANESI系列 -----车身测量系统
6
授人以鱼不如授人以渔
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朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
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79- 11
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
79- 12
（1）光条结构光传感器和光栅 结构光传感器
朱明工作室
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光条结构光传感器原理
授人以鱼不如授人以渔
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朱明工作室
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光栅结构光传感器原理
授人以鱼不如授人以渔
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4．系统控制
朱明工作室
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采用星形专线连接的传感器控制
授人以鱼不如授人以渔
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朱明工作室
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传感器总线控制原理
授人以鱼不如授人以渔
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5．测量软件
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（1）选择可靠性高的操作系统。 （2）设计算法时，应当着重考虑容错性。 （3）测量软件必须有直观易用的使用界面。
三坐标适用范围
三坐标适用范围
三坐标是一种用来度量几何物体的方法，它适用于各种不同类型的测量任务。
下面详细介绍三坐标的适用范围：
一、制造业
三坐标在制造业中主要用于测量工件的尺寸、形状、位置等，以确保工件符合设计要求。
例如，在汽车制造过程中，三坐标可以用来检测车身的各种尺寸及位置，确保各个零件的相对位置和尺寸都符合车身设计要求；在制造航空发动机的过程中，三坐标可以用来检测各种零件的尺寸，确保发动机的各个零件都符合设计要求。
二、航空航天
在航空航天工业中，三坐标可以用来测量各种复杂的零件、组件和系统，如液压系统、机械系统、电气系统等。
三坐标可以帮助航空航天工程师在设计和生产过程中精确测量零件和组件的尺寸，并可以确保它们都符合工程设计的要求。
三、医疗行业
在医疗行业中，三坐标可以用来制作假肢和义肢。
通过测量身体部位
的形状和尺寸，三坐标可以生成一个准确的模型，以帮助专业医学工
程师设计和制作精确的假肢和义肢。
四、电子制造业
在电子制造业中，三坐标可以用来准确地测量各种电子设备的内部构
造和微小零件的尺寸。
这对电子工程师来说非常重要，因为他们需要
了解电子设备内部构造的细微差异，以便改进和设计更好的电子设备。
总之，三坐标在现代工业中扮演着重要角色，它适用于各种不同类型
的测量任务，从航空航天到医疗行业都有广泛的应用。
三坐标的精确
度和准确性使得其成为工业生产必需品。
车身测量的三种方法
修复
这 样 对 上 部板 件 的 修 复 要 浪 费 大 量
。
离
．
这 个 测量 值 不 是 长
，
、
也 不是 宽
、
也不
是很广泛
三
的时 间 方法
．
在 操 作 中只 有 灵 活 的应 用 不 同 的
、
是高
使 用 点 对 点 测量 没 有 办 法 保 证 测 量
熟
修复 性
，
。
这 样 不 能保 证 底 部 板 件 尺 寸 的正 确
都有 长 宽 高 的尺 寸 要 求
用 点 对 点 测量 实
练后2 0
～
30
m
in
就 可 以测量 完
一
辆 车 的数
也 不 要 用 三 维 测 量 来 完 成 所 有板 件 的
，
际上 只 是 测量 出了两 个点之 间的直 线距
据
，
由 于 价 格 的 原 因 目 前在 国 内的 应 用 不
。
观判断
置
。
不 能精确 的确 定 板 件 的准确 位
一
。
这种 方法
般 应 用 在 车 身 外覆 盖 件 之
，
位
。
这 时可 以使 用 点 对 点 测 量 的 方 法
点
间的配 合 和 对齐情况 (图 1 ) 与左 右翼 子板 的对齐
，
如 发 动机 罩
、
对 点测 量 就是 每次通 过测量 车 身上 的两 个
样的
。
并不
一
定 所 有 的尺 寸 确 定 都 需 要 使 用 三 维 测 量 的 方法
。
车 身修 复 时 所 使 用 的 测 量 方 法
第五章 车身测量与校正
2.中心面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对 等的两部分(图)。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面 为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车 右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的。
3.零平面 为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作一个矩 形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基 准面称作零平面(图)，这三部分在汽车的设计中已 形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部 区域是一个具有相当大强度的刚性平面区域，在碰 撞时汽车中部受到的影响最小。这一刚性中部区域 可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的 测量及对中观测结果都与零平面有关。在实际测量 中，零平面也叫零点，是长度的基准。
第六节 车身校正原理 1.校正原理 校正(拉伸)车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相 反的方向，在碰撞区施加拉伸力(图7-2)。当碰撞很小，损 坏比较简单时，这种方法很有效。
2.地框式校正系统(地八卦) 在建造修理车间地面时就要把地框系统的锚孔或轨道用 水泥固定在车间地板上(图7—5)，车辆可以直接在地框系统 上或使用支架固定在地框系统上进行修理。车辆在地框系统 上拉伸校正时要进行固定，其紧固力必须满足在拉力的大小 和方向上同时保持平衡的要求。地框式校正系统在拉伸校正 操作中配有手动或气动液压泵，并且还应配有一些液压顶杆 (液压油缸)。用一根链条把顶杆连在汽车和支架上，通过支 架把顶杆和链条支承在槽架上。利用支承夹钳，将汽车支撑 在汽车台架上。
第四节 测量设备 1．机械式通用测量系统 机械式通用测量系统如米桥式通用测量系统( 图)在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统不 仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测 量更容易、更精确。 正确安装测量系统的各个部件后，用测量头来 测量基准点，如果测出车辆上的基准点与标准数据 图上的位置不同，则表明车辆上的基准点可能发生 了变形。
车辆长度测量方案
车辆长度测量方案
车辆长度测量是一项重要的工作，它需要精确地测量车辆的长度来保证交通道路的安全性和实现道路交通管理的需求。
本文将介绍一个基于激光雷达的车辆长度测量方案。
1. 激光雷达原理
激光雷达是通过发射激光束并测量激光束的返回时间来测量物体的距离和位置的一种技术。
它可以快速、高精度地测量远程物体的距离、速度和方向等信息。
在车辆长度测量中，激光雷达可以扫描车辆外形并测量车辆的长度。
2. 车辆长度测量方案
车辆长度测量方案基于激光雷达进行设计，可以分为以下几个步骤：
2.1 安装激光雷达
首先需要安装激光雷达，以便能够扫描车辆外形并进行测量。
激光雷达应该安装在车辆经常经过的位置，并且需要保证固定稳定以保证测量精度。
2.2 进行扫描
一旦激光雷达安装好，就可以开始对车辆进行扫描。
当车辆经过激光雷达时，雷达发射激光束并扫描车辆的外形，然后测量激光束到达车辆各部位的时间，从而获得车辆的长度。
2.3 数据处理
测量到的数据需要进行处理和分析，以获得所需的车辆长度信息。
数据处理可以采用计算机程序进行自动化处理，也可以采用人工分析的方式进行处理。
2.4 输出结果
最后，根据数据处理的结果，输出车辆的长度信息。
可以将长度信息直接显示在计算机屏幕上，也可以输出成文件或者通过网络传输。
3. 总结
本文介绍了一个基于激光雷达的车辆长度测量方案，该方案可以快速、高精度地测量车辆的长度，为交通道路的安全性和实现道路交通管理的需求提供了有力的支持。
如何判断车轮车辆宽度和位置
如何判断车轮车辆宽度和位置要判断车轮车辆的宽度和位置，有几种方法和技术可以使用。
以下是一些常见的方法：1.传感器：使用传感器来检测车轮车辆宽度和位置是最常见的方法之一、传感器可以是光电传感器，超声波传感器或雷达传感器等等。
它们可以通过测量车辆与传感器之间的距离来确定车辆的宽度和位置。
2.相机：使用相机来判断车辆的宽度和位置也是一种常见的方法。
相机可以安装在固定位置，通过拍摄车辆的图像，然后进行图像处理和分析来确定车辆的宽度和位置。
这可以通过提取车辆边界和计算边界框的大小来实现。
3.激光扫描仪(LIDAR)：LIDAR是一种通过发射激光束并测量反射的方法来确定车辆的宽度和位置。
LIDAR可以提供非常准确的测量结果，并且可以在不同的光线条件下工作。
4.车辆传感网络(VANET)：VANET是基于车辆间通信的一种技术。
车辆可以通过使用无线通信设备来交换信息，包括车辆的宽度和位置。
通过接收其他车辆的信息，可以推断车辆的宽度和位置。
5.地磁传感器：地磁传感器可以用于检测车辆的位置。
地面上埋设地磁传感器，当车辆经过时，地磁传感器可以检测到变化并记录车辆的位置。
除了以上方法，还可以使用一些其他技术来判断车轮车辆的宽度和位置。
例如，使用红外线传感器，通过检测红外线信号的反射来确定车辆的位置和宽度。
此外，还可以使用声纳传感器来测量车辆与传感器之间的声波传播时间从而判断车辆的位置。
无论是选择哪种方法，都需要进行合适的设备安装和校准，以确保测量结果准确可靠。
此外，还需要使用适当的算法和数据处理技术来分析测量结果，并提供有关车轮车辆宽度和位置的详细信息。
在实际应用中，有时可能需要将多种方法结合使用，以提高测量精度和准确性。
例如，可以使用相机和传感器进行联合测量，来获得更准确的宽度和位置信息。
总之，判断车轮车辆宽度和位置是一个复杂的任务，需要使用适当的传感器、相机、激光扫描仪和其他技术设备来进行测量。
通过合适的安装、校准和数据分析，可以获得准确可靠的车辆宽度和位置信息。
车身尺寸如何测量
轿车车身如何测量?(1)尺寸的测量。
在车身构造中，大多数的控制点为孔，尺寸的测量就是测量中心点至中心点的距离。
一般采用轨道式量规进行测量，当控制孔的直径相同时，若控制孔比测量销直径小，采用中心点测量;若控制孔比测量销直径大，则采用同缘法进行测量。
当控制孔直径不同时，应先测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，然后将两次测量结果相加再除以2即可。
(2)车身上部尺寸的测量。
车身上部的尺寸可以用轨道式量规或钢卷尺来测量，而车身上部的变形可用撑杆式中心量规进行测量。
控制点的尺寸根据厂家提供的车身上部尺寸为标准。
(3)车身前部尺寸的测量。
车身前部的尺寸也可以用轨道式量规或钢卷尺来测量。
测量时的最佳位置是悬架及机械元件上的焊点，因为它们对于正确的对中是关键的。
每一尺寸应该对照另外的两个基准点进行检测，其中至少有一个基准点要进行对角线测量。
(4)车身侧板和后部尺寸的测量。
车身侧面结构的任何损伤都可以通过车门边框的不规则性来确定。
但对门框的尺寸测量不能判断整个车身上体是否扭曲。
对车身上体扭曲的测量可以采用模板进行测量，也可采用机械通用测量系统或激光测量系统进行测量。
车身后部的结构损伤可以通过后备箱盖是否能关闭严密来确定。
测量时应注意厂家所标注的是测量点与测量点的直线距离，或是垂直距离。
（5）车身底部变形的测量。
车身底部变形是可以用中心量规或专用测量系统进行测量。
用中心量规测量时，可将四个中心量规分别安置在车底最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。
检查时，首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好两个中心量规，然后再在有明显损伤的地方悬两个量规，并查看悬挂在这两个位置上的量规，若量规间不平行，为之车身底部存在扭转变形；若量规中心销不在一条直线上，说明车身底部存在水平方向的弯曲变形。
车身测量方法与技巧(图)车身测量，是通过一定的方法或手段，去获取车身某些控制点、工艺孔的数值，并与原始的车身标准数值进行比较的一种检查方式。
它在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。
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– （1）了解本次实训课所要求的技能。 – （2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作 鞋、防护手套、防护眼镜。 – （3）准备好学生实训记录单。
• 并思考如下问题：
– – – – （1）车身电子测量系统操作性有哪些优点？ （2）超声波测量系统的使用要点有哪些？ （3）红外线车身测量系统如何使用？ （4）电子车身测量系统还有哪些应用？
– （2）其他点的测量。基准点尺寸测量完成以后，进行其 他点的测量。
• 4.就车测量车身尺寸
– 红外线车身尺寸测量仪还可以就车测量车身尺寸。测量方 法与上述步骤基本一致，只是在选择测量点的时候有差别， 车身上测量点大部分为螺栓。
• 检验学生实训能力阶段
– 要求学生选择合适的车身测量设备，测量车身 8 处三维尺寸。从准备、组装、测量到结果分 析，独立进行操作。 – 检查学生是否能正确使用设备，能否准确完成 教师给设定的任务。
• 指导并检验学生使用超声波车身测量系统测量车身 尺寸 • 指导并检验学生使用红外线车身测量系统测量车身 尺寸 • 指导并检验学生使用红外线车身测量系统就车检测 车身尺寸 • 学生完成纪录单 • 考核 • 教师总结及信息反馈
• 实训过程
– 实训准备阶段
• 教师在实训前准备：
– （1）设备：整体式车身一台、实验轿车一台、车身校正 平台、红外线车身测量系统、超声波车身测量系统、空气 压缩机、拉伸系统 – （2）工具：常用工具
• 指导学生实训阶段
– 一、超声波测量系统的使用
– 1.安放测量横梁
– 2.系统连接
超声波接收横梁与电脑连接
– 3.开机进入系统 界面
• （1）选择语言 的种类 • （2）选择车辆 型号
语言选择界面
记录用户信息
• （3）选择测量基准。
• 4. 安装测量点传感器
发射器安装并连接
• 5.选择测量模式
– 2.连接系统
• （1）在车辆的中部下面放置红外线发射接收器，然后将红外 线发射接收器的电缆插到电脑上
• （2）电脑开机，进入车身测量界面。输入车型信息， 调出被修车辆的车身数据尺寸图。 • （3）选择测量基准。 • （4）按照电脑的提示选择合适数字的标靶、标杆和 磁性安装头，并安装到车辆上的测量点上。
– （1）如果车身已经将悬架拆掉，就选择无悬架模式。 – （2）如果车身未将悬架拆掉，就选择有悬架模式。
• 6.测量
– （1）基准点的测量。
对比测量数据显示
– （2）其他点的测量。
• 7.拉伸矫正中的测 量
• 8.测量完成
• 二、红外线测量系统的使用
– 1.安装车身
• 将车身装到校正平台上，调整好高度，并固定好。车身最好安 装在矫正平台的中部。
实训四 车身尺寸的电子测量方法
• 实训计划
– 实训能力目标
• 1．掌握超声波车身测量系统的使用方法。 • 2．能够使用超声波测量系统进行车身修复过程的测 量。 • 3.掌握红外线车身测量系统测量车身尺寸方法。 • 4.掌握红外线车身测量系统就车检测的方法。 • 5.培养学生独立分析、解决问题的能力
– 内容安排
测量点的实物参考图
选择标靶安装头选择标靶来自红外线测量系统的标靶和红外线发射器
• 3.测量
– 安装好红外线发射接收器和标靶之后，使用计算机对系统 进行标定，然后再读取车辆的尺寸，通过一系列的计算机 命令，测量系统就可以完成对结构损伤的精确测量
– （1）基准点的测量。计算机根据需要能自动地把基准点 的测量数值显示出来，包括测量点的实际数值、标准数值 和两者差值