桥梁裂缝现象分析
高速公路桥梁梁板裂缝的原因及处治措施
高速公路桥梁梁板裂缝的原因及处治措施高速公路桥梁是城市繁华，经济发展的重要标志，也是人们出行、物资运输的重要通道，能够快速方便地连接不同的城市和地区。
但是，由于高速公路桥梁的常年使用和外界环境的影响，容易出现梁板裂缝现象，这不仅对行车安全构成威胁，还会影响桥梁的使用寿命，给民众的出行带来不便。
本文将探讨高速公路桥梁梁板裂缝的原因及处治措施。
一、高速公路桥梁梁板裂缝的原因1.材料问题高速公路桥梁梁板裂缝主要是由于材料问题造成的。
在桥梁建设过程中，为了节约成本，一些不合格的材料被使用，或者一些材料未经充分检测，质量不符合标准，这就会导致桥梁的强度不足，易于出现钢筋断裂、腐蚀等现象。
2.施工不当另一个重要原因是施工不当。
在桥梁建设过程中，如果施工质量不好，施工工程师在设计、安装、监督和检查过程中的失误或疏忽等都会造成桥梁的裂缝。
对于高层建筑和高速公路桥梁长期使用的结构来说，施工问题通常是影响桥梁质量的最重要因素之一。
3.自然环境自然环境也是桥梁断裂的一个常见原因。
比如地震、雷击、风雨等自然环境因素都会对桥梁的强度产生一定的影响，导致桥梁出现裂缝、变形等现象。
二、高速公路桥梁梁板裂缝的处治措施1.检查与维修对于出现裂缝的桥梁，需要第一时间进行检查和维修。
对于裂缝较小的桥梁，可以进行局部维修，使用聚合物胶水或者其他粘合剂将裂缝进行填补，提高桥梁的承载能力。
对于长时间使用的桥梁，可以进行全桥覆盖式加固、桥面铺装、加装横向受力梁等方式进行加固。
2.定期检查和维护高速公路桥梁使用寿命一般为20年至50年。
为了保持桥梁的正常使用，一定要进行定期检查和维护。
在桥梁使用过程中，还需及时清除杂草、浮沉物、垃圾等，防止对桥梁结构造成影响，保证桥梁的完整性和持久性。
3.使用高品质材料为了增强桥梁的抗裂性能，应该优先选择高品质的材料。
优质材料可以很好地保证桥梁的耐久性和强度，同时可以降低维护和更换的成本。
我们只有选择质量好的材料，才能保证桥梁使用寿命的延长。
桥梁裂缝成因分析
桥梁裂缝成因分析桥梁是连接两个地理位置之间的重要结构，以促进安全、高效和便捷的运输。
在桥梁使用寿命内，裂缝可能会出现在结构的不同位置。
这些裂缝可能是由各种原因引起的。
下面将对桥梁裂缝的成因进行详细分析。
自然因素温度的影响温度是桥梁裂缝的常见原因之一。
当桥梁暴露于不断变化的温度环境中，结构将会收缩或膨胀，这可能导致快速而猛烈的裂缝。
虽然这种情况比较难以避免，但是应该注意选择适当的材料和在结构设计阶段纳入温度方面的考虑，以减缓此类裂缝出现的速度。
风力的影响风力也是引起桥梁裂缝的另一个原因。
当风力超过结构的安全荷载，便会形成横向或纵向的荷载。
这种荷载会导致组成桥梁的元件出现变形或位移，进而形成裂缝。
建造桥梁时应参照当地的风荷载标准，和在桥梁维护时注意风力对结构的影响，以减少这种裂缝的形成。
地震的影响地震可能是桥梁裂缝的最严重原因之一。
地震会引起突然的振动和震荡，这会导致结构元件的扭曲和变形，从而引起裂缝。
在桥梁设计和建造中，充分考虑地震所导致的可能影响。
在地震后，需要对桥梁进行检修和维护，确保其结构的完整性和耐用性。
人为因素错误的设计和规划设计和规划错误是另一个人为因素，会导致桥梁裂缝的发生，如错误的结构设计和材料选择。
如果设计或规划不足，或所选材料不够强大，那么最终结构就会出现缺陷和裂缝。
应该确保在桥梁设计和规划时进行充分的研究和检查，确保结构的符合最高的安全标准和质量要求。
经常运载超重桥梁在长期使用过程中，如果经常运载超重，结构必然会受到一定的损害。
过多的荷载会对桥梁的承载能力带来潜在的破坏，进而导致裂缝。
应该在设计和立项时确保仅在规定荷载下运载桥梁，以减少其在用期中出现的损坏。
维护保养不及时桥梁维护和保养是确保其安全、高效和长寿命的一个重要环节，若维护不及时，桥梁出现缺陷和裂缝的风险将大大增加。
保养包括清洁、维护构件、防锈、涂漆等方面的工作，应定期进行。
定期的维护可以提高桥梁的使用寿命，并减少结构的损坏和裂缝。
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施一、混凝土裂缝成因1、施工操作的影响（1）混凝土抗压强度不足。
这可能是由于施工过程中抗压强度计算有误或者混凝土配合比不够准确造成的，从而导致混凝土的抗压强度不足，从而导致混凝土受外力影响后发生裂缝。
（2）混凝土浇筑作业不当。
施工作业中有时会出现混凝土过度浇筑，不仅浇筑层高度不一，而且会出现砂石粒子堆积，从而影响混凝土的质量，从而出现裂缝。
（3）混凝土保护不当。
施工过程中，避免混凝土受潮或过度烘干，未经室内砂浆保护的混凝土极易受到外界水分影响，从而导致凝固不良，使其发生裂缝。
2、气候变化的影响（1）温度变化太大。
施工混凝土时，如果经常出现大面积的温度变化，尤其是白夜地温变化太大，可能会出现裂缝现象。
（2）湿度变化太大。
施工混凝土时，如果经常出现湿度变化太大，可能会出现裂缝现象。
二、混凝土裂缝的防治措施1、科学施工（1）按照施工图纸抗压强度核算，根据施工要求正确配制施工混凝土，确保抗压强度符合施工要求。
（2）混凝土保护不当，要及时采取措施，防止混凝土受潮或过度烘干，以减少混凝土向上凝固不良而出现裂缝的可能性。
（3）混凝土过度浇筑，应及时处理，减少混凝土层高度不一以及堆积砂石的可能性。
2、气候变化的防护（1）温度变化太大时，应采取托板、夹涂层防护等措施，以实现混凝土温度稳定。
（2）湿度变化太大时，要采取防水衬层、隔水板等措施，防止湿度过大影响混凝土凝固。
3、日常维护（1）定期检查道路桥梁的混凝土结构，一旦发现裂缝，及时对其进行修补；（2）定期对混凝土进行补护，防止混凝土老化，导致抗压强度下降，使混凝土结构出现裂缝。
桥梁工程裂缝产生的原因分析及防治措施
桥梁工程裂缝产生的原因分析及防治措施摘要：在桥梁的建设和使用过程中，裂缝是一种非常普遍的现象，这不仅对桥梁外观产生较大影响，同时对桥梁的使用功能和耐久性产生影响，严重时对桥梁的安全性构成威胁，甚至于完全丧失其使用功能。
目前，裂缝问题引起了人们的广泛关注。
本文介绍了几种常见的裂缝类型，并对其产生的原因进行了分析，分别提出了不同裂缝的不同防治措施，指出混凝土桥梁裂缝的产生是设计、施工、温度等方面综合作用的结果，所以应从各个阶段对其进行预防控制，以减少裂缝的发生。
关键词：混凝土桥梁，裂缝，防治措施，预应力在桥梁上发生的裂缝事故多为重大事故、并且难以维修，因此，正确分析裂缝产生原因，切实加以防治十分必要，十分迫切。
现根据多年来现场施工实践经验和教训，从设计配筋、商品混凝土选用及施工控制等方面，着重阐述钢筋混凝土裂缝的原因及综合防治措施。
在混凝土桥梁产生的各种裂缝，形成的原因不同，因此其危害性有显著的差异。
一、裂缝类型及其形成原因1、温度裂缝混凝土具有热胀冷缩的属性，周围环境温度或者内部温度变化时，混凝土梁体会发生变形，如果变形受到约束，可能在梁体中产生拉应力，当拉应力超过混凝土本身的抗拉强度时就会发生开裂。
温度应力产生的原因包括：日温差、季节温差、水化热效应等。
（1）日温差裂缝日温差包括日照温差和昼夜温差。
日照温差是由于混凝土梁体各部位受到的太阳辐射不同，因此在梁体中形成一个非线性的梯度温度场，加之各部位的约束亦不同，导致局部拉应力可能超限，出现裂缝；昼夜温差是指在昼夜温差较大的地区，梁体周围环境温度的骤降，而内部温度的变化相对较慢，产生温度梯度导致梁体开裂。
（2）季节温差裂缝季节温差是一种均匀温度作用，对于超静定的结构，将引起次内力，次内力的大小和分布情况与具体的结构体系有关，如果次内力超过梁体强度就会产生裂缝。
（3）水化热效应裂缝对于梁体截面尺寸较大的结构，水泥硬化期间产生大量的水化热不易散失，在板厚中部温度较高，而表面接触空气的部分较低，板中产生外侧受拉内部受压的应力，这种由于水化热引起的梁体表面的拉应力可能大于混凝土的早期强度，导致混凝土梁开裂。
桥梁裂缝分析(共87张PPT)
• 7〕拱桥吊杆封锚砼因收缩裂缝渗水，通过锚头 孔隙流水，导致钢束锈蚀。
吊杆顶端封锚砼周边收缩裂缝
拱桥吊杆顶端封锚处有5cm厚积水
吊杆钢管内部黄油由于钢丝 锈蚀物混合成咖啡渣状并含水份
二 温度裂缝
温度变形受到约束时，在混凝土内部就会 产生拉应力，当此应力到达混凝土的抗拉强度 极限值时，即会引起混凝土裂缝，这种裂缝称 为温度裂缝。按结构的温度场不同、温度变形 、温度应力不同，温度裂缝可分为三种类型：
• ② 在先浇筑好的砼承台上再浇筑薄壁砼墙身 。由于砼龄期差异，收缩差导致裂缝。由于墙 体薄，故裂缝贯穿。
二、摸――摸裂缝两侧高差。
3〕
指感： 粘感 不粘感
1、 目测：裂缝界面、走向、部位、裂缝宽度
5、 用于触摸裂缝
碱—骨料反响一旦发生，很难加以控制，一般不到两年就会使结构出现明显开裂。
由于墙体薄，故裂缝贯穿。
第二类：含有氧化镁骨料、硫酸盐骨料或生石灰缓慢水化膨胀而破坏混凝土。
2〕
用手指或布容易擦不掉仍留痕迹
八、 桥面伸缩缝构造的损坏
图42 T梁横隔板焊接钢板脱焊及桥面纵裂
• 3) 预制T梁由于钢模撤除不及时，造成腹板竖 向裂缝。
• 4〕 老桥混凝土腹板的碳化收缩现象 • 如苏式T梁腹板经常发现枣核形裂缝，即二端细
第一类：由外荷载引起的裂缝，称为结构 性裂缝〔又称为受力裂缝〕，其裂缝的分布及 宽度与外荷载有关。这种裂缝的出现，预示结 构承载力可能缺乏或存在其他严重问题。
第二类：由不均匀变形引起的裂缝，称为 非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因 素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就 会产生拉应力，当此应力到达混凝土抗拉强度 极限值时，即会引起混凝土裂缝，裂缝一旦出 现，变形得到释放，拉应力也就消失了。
桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施
桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施摘要：桥梁墩台裂缝是桥梁施工较为常见的病害现象，本文以某铁路建设工程桥梁墩台裂缝病害检测、处理为例，通过对裂缝病害进行调查，并对裂缝产生的机理按不同类型分别进行了分析，最后针对裂缝产生的原因提出了预防意见和整治措施。
关键词：桥梁墩台裂缝机理分析处理措施1 引言随着近几年铁路建设尤其高速铁路建设规模的快速推进，桥梁在土建工程中比例越来越高，为节约用地和减少路基沉降带来的安全影响，以桥代路在设计中也越来越普遍。
混凝土墩台裂缝已成为铁路建设过程中最主要桥梁病害之一，裂缝的存在可能不同程度降低混凝土的结构承载能力或耐久性。
针对某铁路工程部分桥梁墩台的裂缝病害，建设指挥部委托了专业检测单位进行检测，查明分析其成因，掌握其发展规律，采取有效控制措施预防并对既有裂缝进行处理。
2 工程概况某铁路工程项目桥梁全部按旅客列车设计时速140km/h设计。
桥墩结构形式主要为圆端形墩和矩形墩，桥台结构形式为T形桥台。
桥墩台身设计混凝土强度等级均为C30。
3 裂缝产生的机理分析经过调查发现该项目桥梁墩台裂缝病害集中在某施工标段范围内，主要是桥墩的竖向裂纹、墩台的横向裂纹、桥台的竖向裂纹和墩、台局部表面网状裂纹或局部裂纹。
导致桥梁墩台裂缝产生的原因很多，为正确判断裂缝的性质及其对结构的影响，针对现场的裂缝分布情况以及特征，对其产生的机理分别进行了分析。
3.1桥墩的竖向裂纹表现：比较典型的是沿模板的对拉钢筋分布的竖向裂纹，裂纹深度在10cm之内，可认为是浅表裂纹，长度最长的达到9m。
成因分析：其原因可能有三个方面，第一在浇筑过程中，由于模板的振动或变形，带动拉杆变动，而在混凝土的形成过程中，混凝土强度很低，造成开裂;第二由于大部分桥墩是一次浇注，混凝土方量很大，模板侧向刚度不足，受混凝土自重的影响，模板侧向发生变形，使得混凝土在顺桥方向发生开裂;第三是由于混凝土收缩的影响。
3.2墩、台的横向裂纹表现：墩、台的横向裂纹一般发生在混凝土的接茬部位，根据取芯和超声的检测，裂纹深度均很深，且裂缝间存在夹渣。
桥梁结构常见裂缝及其形成原因分析
第Ⅲ阶段：破坏阶段
随着荷载进一步增加，受拉区钢筋和受压区混凝土的应力、应变也不 断增大。当裂缝截面中的钢筋拉应力达到屈服强度时，正截面的受力 过程就进入第Ⅲ阶段。此时，裂缝截面处的钢筋在应力保持不变的情 况下将产生明显的塑性伸长，从而使裂缝急剧开展，中性轴进一步上 升，受压区高度迅速减小，压应力不断增大，直到受压区边缘纤维的 压应变达到混凝土弯曲受压的的极限压应变时，受压区出现纵向水平 裂缝，混凝土在不太长的范围内被压碎，导致截面破坏。截面破坏前 的阶段成为第三阶段。
第Ⅱ 阶段：带裂缝工作阶段
受拉区混凝土一旦开裂，正截面的受力过程便进入第Ⅱ 阶段，第一根垂 直裂缝一般出现在纯弯曲段受拉边缘混凝土强度最弱的部位，如果荷载 稍微增大，会在纯弯曲区将出现多条垂直裂缝，开裂的受拉区混凝土退 出工作，拉力转由钢筋承担，钢筋应力突然增加。荷载继续增加，钢筋 的应力和应变继续增加，裂缝逐渐开展，中性轴上升。受压区混凝土应 力和应变也不断增加，塑性表现越来越明显，应力图形变为较平缓的曲 线形，第Ⅱ阶段可以作为计算裂缝宽度和变形依据。
简支梁桥和连续梁桥常见裂缝
钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥常见裂缝 钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁是所有运营中桥梁数量最多的梁桥，
其断面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各种形式的组合。钢筋混凝土简支 梁的跨径一般在10～20米，预应力混凝土简支梁跨径一般在16-50米，少 量有更大的。
钢筋混凝土简支梁桥 网状裂缝
(2)由于顶板没有设置横向预应力筋产生的纵向裂缝。 (3)由于顶板横向弯矩主要受活载影响,超载很容易导致纵向裂缝。 (4)箱梁内外温度变化不同,由于内外温差,产生次应力也会导致开裂。 (5)设计过大的纵向预应力,其造成横向拉应力超过混凝土的抗拉强度。
桥梁结构中的裂缝原因分析及处理
桥梁结构中的裂缝原因分析及处理摘要：随着我国交通运输网络的不断完善，桥梁作为承载车辆通行的重要设施，对其质量提出了更高的要求。
应加强施工管理，做好入场材料质量检查，严格按照规范要求施工，这样才能避免桥梁裂缝的出现，从而提高桥梁工程质量。
基于此，本文对桥梁结构中裂缝产生的原因以及桥梁结构裂缝处理的方法进行了分析。
关键词：桥梁结构；裂缝原因；分析处理1 桥梁结构中裂缝产生的原因1.1 温度原因在桥梁结构中之所以会出现裂缝，很大一部分原因是由于温度所导致。
众所周知，桥梁结构通常是使用混凝土。
而混凝土在水泥凝固的时候会释放大量的热量。
除此之外，也会受到自然光或者电弧焊接的影响。
根据混凝土材料的特性来看，可以发现其在面对温度应力变化的时候，适应性较差。
当出现温差过大的情况时，就很容易引发热胀冷缩的现象，从而导致裂缝才产生。
除此之外，外部环境温度的影响，比如说夏季高温、冬季低温等，都会对桥梁结构产生影响，比如说导致桥梁纵向位移。
不仅如此，由于桥梁的面板、支柱、侧面等部位都会受到自然光的影响。
因此，这些部位的温度会高于桥梁的其他部位。
当受到自然光的长期照射时，这些部位也会出现膨胀的现象，从而影响到桥梁的拉应力，导致裂缝出现。
1.2 混凝土质量原因众所周知，在桥梁工程施工的时候，会使用大量混凝土材料。
因此，如果混凝土材料质量不达标，那么也会导致裂缝问题发生。
这是因为，混凝土在凝固的时候，其表层会产生拉力。
然而，如果这个拉力大于抗拉强度的极限数值，那么就会产生裂缝。
1.3 地基变形原因如果桥梁工程的地基出现问题，比如说发生沉降或者位移的情况，那么也会导致桥梁结构出现裂缝。
这是因为，当地基出现上述情况的时候，会对桥梁结构的内部产生附加应力。
而如果附加应力超过了混凝土本身的抗压能力，自然而然就会产生裂缝。
之所以会出现地基变形的原因，主要是因为前期的勘察工作出现问题，对于地基没有进行详细的勘察，导致施工出现问题。
当然，也有可能是因为桥梁工程的设计问题，导致不同部位承载的荷载力有着较大差异，因此导致地基出现问题。
大跨度梁桥梁体下挠及开裂的原因及应对措施。
大跨度梁桥梁体下挠及开裂的原因及应对措施。
大跨度梁桥梁体下挠和开裂的原因可以包括以下几点：
1. 荷载过重：桥梁的荷载超过了其设计荷载，导致梁体承受过大的压力而下挠和开裂。
2. 基础沉降：桥梁的基础地基不稳定，导致桥梁整体下沉，进而引发梁体下挠和开裂。
3. 温度变化：桥梁在受到温度变化时，会发生热胀冷缩的现象，导致梁体产生应力，从而出现下挠和开裂。
4. 潮湿环境：在湿度较大的环境中，梁体表面的腐蚀加剧，加速了梁体的老化和裂纹的形成。
应对措施可以包括以下几点：
1. 加固梁体：通过在梁体上增加加固材料，如钢筋、钢板等，提高桥梁的抗弯刚度和抗拉强度，从而减轻下挠和开裂的问题。
2. 检测维修：定期对梁体进行检测和维修，如使用无损检测技术对梁体进行检查，及时发现并修复梁体的裂缝和损伤。
3. 控制荷载：严格控制桥梁上的荷载，避免超过设计荷载，减轻桥梁的承载压力，降低下挠和开裂的风险。
4. 保护梁体：采取防护措施，如防水层、涂层等，保护梁体不受潮湿环境的腐蚀，延长梁体的使用寿命。
桥梁墩身混凝土裂纹分析原因
桥梁墩身混凝土裂纹分析原因简介桥梁是城市交通建设中不可或缺的一部分，桥墩是桥梁的基础构件之一，支撑着桥梁的全部承重。
由于桥梁墩身混凝土与外部环境长期接触，其容易出现裂纹现象。
本文将对桥梁墩身混凝土裂纹的原因进行分析。
墩身混凝土中裂纹的原因1. 自重压缩桥梁墩身混凝土制作一般采用模板浇筑方式，当混凝土初凝之后，墩体的自重存在内部压缩，从而产生裂纹。
这种裂纹较为细小，对混凝土的承重能力不会产生明显影响。
2. 低强度混凝土如果使用低强度混凝土做桥梁墩身，则该墩身混凝土有可能在承受荷载时出现裂纹。
而且，低强度混凝土的密度比较低，所以这些裂纹比较大，对混凝土的承重能力会产生明显影响。
3. 环境影响桥梁墩身混凝土内部可能会受到环境的影响，例如在潮湿环境中，混凝土可能会吸收水分膨胀，从而产生裂纹。
而在结冰环境中，冰对混凝土的压力也可能会引起裂纹。
4. 动态荷载在使用过程中，桥梁可能会受到车辆、风、震动等动态荷载，这些荷载对桥墩产生振动，使得混凝土不断变形，长时间过后，就可能产生裂纹。
特别是在剧烈的地震等自然灾害后，桥梁墩身混凝土裂纹更容易发生。
5. 施工不当当桥梁墩身混凝土浇筑时，如在震动时抖动、振捣不均等，会使混凝土在浇筑时受损，加降落地面等环节设备不良，高体积混凝土泵送时管线的阻力增大等都可能造成混凝土受损，从而导致墩身混凝土产生裂纹。
桥梁墩身混凝土裂纹产生的原因是多方面的，除了以上的原因，还有很多其他因素也会影响混凝土墩体的完整性，例如使用年限、施工监管等，都将直接或间接地影响混凝土墩体的质量和保养工作。
因此，对于桥梁的墩身混凝土结构，有关部门应该进行定期检测和维修，发现合理的报告，从而保障公众的出行安全。
(完整)预应力梁桥的裂缝种类及其原因
预应力梁桥（包括简支梁、连续梁、连续刚构）目前是我国修建最多的桥梁。
在这些桥梁的修建过程中和运营过程中,有时会发现梁体不同部位出现龟裂、横向、纵向和斜向裂缝。
裂缝一但出现,轻则影响结构的耐久性、重则直接影响结构的承载能力，甚至危及结构的安全，值得予以重视，并应弄清裂缝产生的原因，首先采取措施预防裂缝发生，一旦裂缝发生,则必须采取适当的措施，予以及时的观察监测和处理，以保证桥梁的安全和耐久性能。
］一、预应力梁桥的裂缝种类及其原因1、预应力简支梁桥的裂缝种类及其原因（1）龟裂预应力简支梁桥在预制时容易产生龟裂，其原因除了由于混凝土配比不合适,个别混凝土浇筑不均匀外，在养护过程中洒水不及时，覆盖不严,采用蒸养时过快的升、降温等均可能产生梁体表面龟裂。
（2）纵向裂缝纵向裂缝多发生在运营期间，其原因除了张拉力过大（设计不合理或施工超张拉）外，也与混凝土的质量有关，如有一些铁路运营线上的预应力混凝土简支梁，在运营10多年或20多年后出现沿纵向力筋的裂缝，后通过调查确定为碱骨料反应导致混凝土的承载力下降造成。
由于这种裂缝处于主要受力钢束部位，极易引起纵向钢束锈蚀，对结构影响非常大。
（3）横向裂缝横向裂缝多发生在运期间，超载、各种原因是预应力损失超过设计预想，都可能导致裂缝的发生。
此外，由于徐变上拱的发生和发展，在梁的上翼缘也会产生横向裂缝,特别对活荷载比重较大的铁路桥梁更是如此，而且随徐变的发展,裂缝也会发展，而当桥上荷载较大时,这种裂缝又会暂时闭合。
（4）主拉应力方向斜裂缝这种裂缝一般发生在运营期间，且多在跨度四分之一附近区域的腹板上,可以认为基本上是由于主拉应力方向抗裂安全储备不足而造成的。
2、预应力连续梁及连续刚构桥的裂缝种类及其原因(1）表面龟裂与预应力简支梁类似，这种裂缝一般是由于连续梁与连续刚构在施工过程中养护不及时或温度变化较大时产生的。
由于这类桥在国内大部分是采用悬臂灌注或支架法施工的,高空养护条件比地面更差，极易因养护浇水不及时而造成混凝土表面干缩快，内部干缩慢,使外部混凝土受拉超过混凝土的抗拉强度，产生开裂。
公路桥梁设计与施工中裂缝成因及预防分析_3
公路桥梁设计与施工中裂缝成因及预防分析发布时间：2023-03-16T06:50:16.478Z 来源：《建筑实践》2023年第1期作者：徐春年[导读] 在公路桥梁设计与施工中,裂缝是影响其建设质量的主要病害类型之一。
徐春年云南交投公路建设第三工程有限公司云南昆明 650000摘要：在公路桥梁设计与施工中,裂缝是影响其建设质量的主要病害类型之一。
基于当前交通运输压力日益增大的形势,应当进一步提高公路桥梁施工作业水平,在实践工程中重点把握公路桥梁设计与施工要点,对裂缝产生原因进行深入分析。
因此,只有在设计和施工的各个阶段采取有效措施，才能最大限度减少裂缝的出现概率，减少裂缝对桥梁道路工程造成的危害，提升公路桥梁工程的总体建设质量，切实提高公路桥梁设计与施工效果,保障其交通功能正常稳定发挥。
关键词：公路桥梁设计；施工；裂缝成因；预防引言在公路桥梁设计与施工中，要想更好的避免各种设计问题和裂缝问题出现，就要重视对设计问题和裂缝成因的分析，充分考虑各种因素对桥梁整体安全性造成的影响，通过采取合理措施，规避公路桥梁设计与施工中裂缝问题出现，提升公路桥梁施工的安全性和可靠度。
1公路桥梁设计与施工中裂缝成因分析1.1混凝土配比不合理公路桥梁出现裂缝主要是受材料质量影响,尤其是混凝土的比例调配不合理会导致严重的裂缝问题。
在实际工程中,受多种因素的影响,经常会出现调配比例不当的问题,常见现象有水灰比比例过大致使施工混凝土中含有的水分过多,或混凝土调配时水分与材料投入量失衡,由于内部水分的增多,造成混凝土出现气泡,一旦在外力作用下气泡破裂,则会引发桥梁表面的混凝土裂缝,若裂缝未得到及时处理,随着时间的延长裂缝范围扩大,最终造成桥梁断裂。
1.2地基发生变形导致公路桥梁裂缝的主要原因还包括地基形变,比如因质量问题造成桥梁地基发生水平位移,或者出现垂直方向的不均匀沉降等。
在很大程度上使公路桥梁的预应力被改变,严重情况下出现巨大裂缝,影响公路桥梁整体的承载力和结构稳定性。
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析桥梁是连接道路和交通的重要建筑物，其施工质量直接关系到行车安全和人民生命财产安全。
在桥梁施工过程中，裂缝的出现是一个常见的问题，如果不及时发现和处理，将会对桥梁结构和使用安全产生严重影响。
本文将从桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施进行分析，以期对相关工作提供参考和帮助。
一、桥梁施工出现裂缝的主要原因分析1. 材料选择不当桥梁施工中，如果选用的材料质量不合格或者不符合设计强度要求，容易导致桥梁出现裂缝。
特别是在使用混凝土和钢材时，如果质量不达标或者含有太多空鼓、夹渣等质量问题，就很容易导致施工后桥梁出现裂缝现象。
2. 设计不合理桥梁结构设计如果存在问题，比如梁体设计不合理或者结构尺寸计算不准确等，都可能导致桥梁施工后出现裂缝。
设计方案不合理、质量监管不力也可能是造成桥梁施工裂缝的原因之一。
3. 施工工艺不当在桥梁施工过程中，如果施工工艺不当或者施工操作不规范，也容易导致桥梁出现裂缝。
比如混凝土浇筑时未能完全振实、养护不到位等，都会导致桥梁施工后出现裂缝的情况。
4. 自然因素自然因素也是导致桥梁出现裂缝的一个重要原因。
比如气候变化、地基沉降、地震等自然因素的影响，都有可能对桥梁产生一定的影响，导致桥梁出现裂缝。
二、桥梁施工出现裂缝的应对措施分析1. 优化材料选择在桥梁施工过程中，要严格把关材料的质量，选择合格的材料，并按照施工图纸要求进行使用。
对于混凝土、钢材等关键材料要进行严格把关，确保施工材料的质量。
2. 加强设计审查在桥梁结构设计阶段，要加强设计审查和技术交底，确保设计方案合理、结构稳定。
对设计方案进行严格把关，提前发现并解决可能存在的问题。
3. 完善施工工艺在施工过程中要严格按照施工工艺进行操作，并加强对施工工艺的监督和检查。
对混凝土浇筑、钢材安装等关键工艺进行全程监管，确保施工工艺的完善。
4. 强化监理检查在施工过程中，要加强对施工现场的监理检查，及时发现并处理施工中出现的问题。
(完整版)桥梁裂缝产生原因浅析
桥梁裂缝产生原因浅析近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。
在桥梁建造和使用过程中,有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。
其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。
为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝,本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法,达到防范于未然的作用。
l 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。
混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因,大致可划分如下几种：一、荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生的原因有：1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。
结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当;设计图纸交代不清等.2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
3、使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等.次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝.裂缝产生的原因有：1、在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂.例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰,理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。
混凝土桥梁裂缝原因分析及治理措施
混凝土桥梁裂缝原因分析及治理措施探讨摘要：在桥梁建造和使用过程中，混凝土裂缝经常出现。
裂缝不断产生和扩展，将危害结构的正常使用，必须加以控制。
笔者根据多年的桥梁施工管理经验，分析了有关桥梁混凝土裂缝出现的原因、提出了预防措施和处理方法，以期对混凝土桥梁的设计及施工提供有益参考和借鉴。
关键词：混凝土桥梁裂缝形成原因裂缝处理混凝土作为一种耐久性的建筑材料，在桥梁结构中应用很广，但因其抗位力差，容易开裂。
虽然理论上，结构裂缝是不可避免的现象，但通过施土中的技术管理措施，减少和控制裂缝是完全可能的。
一、混凝土桥梁裂缝产生的原因分析裂缝通常有二类，一类是正常裂缝，它是由荷载引起的。
另一类为非正常裂缝，是由于混凝土收缩、养护不周、拆模时间不当等原因造成的。
实际上，混凝土结构裂缝的成因很复杂，每一条裂缝均有其产生的一种或几种原因。
现对常见的几种裂缝产生的原因进行简述。
1、荷载引起的裂缝钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝。
直接应力裂缝指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
其成因为：（1）对结构进行计算时，计算模型不合理，结构受力假设与实际受力不符，荷载少算或漏算；钢筋设置偏少或布置错误，结构刚度不够等。
（2）施工时堆放施工机具、材料过多；随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图施工、擅自更改结构施工顺序、改变结构受力模式；未对结构做疲劳强度验算等。
（3）使用阶段，超过荷载的重型车辆过桥，发生大风、大雪、地震、爆炸等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
其成因为：（1）结构物的实际工作状态与常规计算有出入，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
（2）结构中的凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规中难以准确地用图式计算，一般根据经验设置受力钢筋。
这样在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。
若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处容易出现裂缝。
桥梁盖梁裂缝原因分析及处理方法
桥梁盖梁裂缝原因分析及处理方法中国二十冶集团有限公司王湫王瑜摘要：本文以某高速公路特大桥为例，阐述了桥梁盖梁裂缝发生的原因和处理方法，为以后类似的工程提供参考。
关键词：大桥、盖梁裂缝、原因分析、处理方法1、工程概述某高速公路一座特大桥，桥梁全长1014.04m，该桥位于R=3003.284m的平曲线上，内、外侧平曲×20+12×＋0.5m×设墙采用墩台、钻孔灌注桩基础。
墩台帽、立柱采用C30混凝土、桩基础均采用C25混凝土，护坡采用7.5#浆砌片石。
1.9mm；；右；左幅和混凝土收缩引起的,这种裂缝呈中间大两头逐渐变小趋势;宽度较大的竖向深层裂缝是由于局部应力集中造成的竖向劈裂,这种裂缝一般由盖梁顶部向下发展,裂缝宽度呈上头大下头逐渐变小趋势。
盖梁最大拉应力位于桥墩顶处上缘,所以盖梁墩顶处上缘沿纵向裂缝与承受的作用力有关,为受力裂缝。
,面裂缝的发生。
进入硬化阶段,由于桥墩盖梁混凝土体积较大,水化热将使内外产生温差效应,这是导致盖梁竖向裂缝产生的一个重要原因。
由于养护不及时，不到位也会使砼发生自身收缩，使盖梁发生裂缝。
2)材料和外界环境温度的影响。
水泥的成分变化及各种外加剂如早强剂、减水剂的使用,以及由于外界环境的变化和影响,有害离子与混凝土骨料之间的反应,更容易造成混凝土的开裂。
砼浇筑后，水泥水化放热，砼温度先升高，然后降低，温度降低过程伴随体积收缩（热胀冷缩）。
3)设计方面原因。
由于设计规范对桥墩顶帽局部受力没有明确的变形裂缝规定,混凝土开裂问题尚未成为设计控制指标,并且大多数设计单位普遍裂缝。
4)5)生。
3.2梁，简支后连续空心板，长度为120m，19#墩和35#墩处设置QMF80型异型钢伸缩缝，23#墩和29#墩处设置D160型型钢伸缩缝。
出现裂缝的23#和29#盖梁位于空心板和现浇箱梁交接处，由于空心板侧和现浇箱梁侧盖梁高度不一，且考虑现浇箱梁侧施工工作面，此处盖梁分两次浇筑砼，第一次浇筑到现浇箱梁施工高度，待现浇箱梁全部施工完成后再浇筑空心板侧剩余盖梁砼，23#墩和29#墩第一次浇筑盖梁截面尺寸为：天。
桥梁结构常见裂缝原因分析
桥梁结构常见裂缝原因分析（一）桥梁墩、台常见的裂缝1．墩身网状裂纹：（1）裂纹状态在桥墩常水位以上的向阳部分，出现交织或水平和竖直的网状裂纹，在背阴部分裂纹较少。
（2）原因分析裂纹是混凝土体内与体外的温度差（该温度差是受日气温变化及阳光照射所影响）引起的温度应力所产生的。
2．桥墩由支承垫石的上边延伸到下边的纵向贯通的裂缝（1）裂缝状态：裂缝在墩身的上、下游两侧面对称产生，裂缝上宽下窄，其裂缝长度常随荷载的变化而发展，有时能把桥墩分裂为两部分。
见图2-5-9。
（2）原因分析：由于相邻两孔的固定支座安在同一桥墩上或活动支座不灵活，在支座下产生很大摩阻力，在活载作用下支座支承垫石发生拉应力，而被拉裂。
3．支承不等跨两梁的桥墩墩顶裂缝：（1）裂缝状态墩墙顶帽上楼角部分裂缝是此类桥墩通常出现的裂缝。
墩帽易因此损坏。
（2）原因分析裂缝是由于小跨梁的支座底板至墩墙顶的边缘距离太小，墩帽混凝土在局部应力的作用下，沿刚性角的斜线发生开裂，以致引起混凝土脱落。
4．圆端形桥墩的墩帽支承垫石周围的裂缝：（1）裂缝状态裂缝在支承垫石周围的墩帽混凝土面呈放射状（2）原因分析裂缝是由于支座局部压力在墩帽混凝土表面产生拉应力引起；或因为日照影响混凝土体内、外温度差产生的温度应力或由于混凝土干缩、施工质量不良等因素所产生的裂缝。
5．桥墩墩身的竖直裂缝：（1）裂缝状态1）一般多发生在大型混凝土桥墩上，墩身裂缝未延伸到墩帽及基础。
不论是实心墩还是空心墩均有发生，有时，空心桥墩的墩壁内外裂贯通。
2）在相湿度小，日气温差大的地区的混凝土墩身常常容易发生。
（2）原因分析裂缝是由于混凝土浇注时，混凝土内部的水化热过高，而混凝土表面温度低，混凝土墩身内外温差大，产生较大温度应力引起混凝土开裂。
6．圆形桥墩支座下裂缝：（1）裂缝状态裂缝从支承垫石边发展到墩帽边缘，然后折返向下发展，在墩身颈缩处合二而一，并向下延伸。
见图2-5-12。
（2）原因分析图2-5-12圆墩支座下裂缝由于桥墩混凝土浇注后养护不良，引起混凝土的收缩，或由于桥墩混凝土强度未达到要求值，而过早架设预制梁，或因架设时，架桥机偏心等所引起的裂缝。
梁桥损坏的常见症状有哪些
梁桥损坏的常见症状有哪些梁桥作为交通基础设施的重要组成部分，在长期的使用过程中，由于各种因素的影响，可能会出现不同程度的损坏。
了解梁桥损坏的常见症状，对于及时发现问题、采取有效的维护和修复措施至关重要。
一、梁体裂缝梁体裂缝是梁桥损坏中较为常见的症状之一。
裂缝的出现可能是由于多种原因引起的。
首先，荷载作用是导致裂缝产生的重要因素。
当梁桥承受的车辆荷载超过其设计承载能力时，梁体内部会产生过大的应力，从而导致裂缝的出现。
这种裂缝通常出现在梁的跨中部位，呈现出纵向裂缝的形态。
其次，混凝土的收缩和徐变也可能引发裂缝。
在混凝土硬化过程中，水分的蒸发会导致混凝土体积收缩。
如果收缩受到约束，就会产生裂缝。
徐变则是混凝土在长期荷载作用下的变形，也可能引起裂缝。
此外，温度变化也会使梁体产生裂缝。
由于梁桥在不同季节和昼夜的温度差异较大，梁体的热胀冷缩会导致混凝土内部产生应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，就会出现裂缝。
温度裂缝通常呈现出横向分布的特点。
二、混凝土剥落混凝土剥落是梁桥损坏的另一个常见症状。
这可能是由于混凝土的劣化、钢筋锈蚀或者外力冲击等原因造成的。
混凝土在长期的使用过程中，可能会受到化学侵蚀、碳化等因素的影响，导致其强度降低、表面疏松，从而出现剥落现象。
钢筋锈蚀也是导致混凝土剥落的重要原因。
当钢筋表面的保护层不足或者受到破坏时，钢筋会与空气中的水分和氧气发生反应，产生锈蚀。
锈蚀后的钢筋体积膨胀，会对周围的混凝土产生挤压，导致混凝土剥落。
此外，车辆的碰撞、自然灾害等外力冲击也可能使梁体表面的混凝土发生剥落，露出内部的钢筋。
三、钢筋锈蚀钢筋锈蚀不仅会导致混凝土剥落，还会严重影响梁桥的结构性能。
钢筋锈蚀的原因主要有两个方面。
一是外部环境的侵蚀，如潮湿的空气、酸雨等会加速钢筋的锈蚀。
二是混凝土保护层的不足或者破损，使得钢筋失去了有效的保护。
锈蚀后的钢筋截面积减小，其承载能力也会相应降低。
同时，锈蚀产物的体积膨胀还会导致混凝土开裂，进一步加剧结构的损坏。
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桥梁裂缝现象分析
摘要：桥梁裂缝是目前桥梁存在的主要病害之一，通过对混凝土原材料、配合比及施工技术的控制，提高混凝土结构物的整体性能并消除裂缝。
密切关注新技术、新工艺的应用。
关键词：混凝土原材控制混凝土配合比优化自密实混凝土钢纤维混凝土
中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：
0前言
随着我国经济的快速发展，公路交通、市政桥梁快速跟进。
从2000年到2011年11年间，我国高速公路实现了通车里程74000公路的飞跃，其中公路桥梁总数近67万座；随着城市规模的不断扩大，城市高架桥迅速崛起，全国大中城市近年均有高架桥建设规划。
1裂缝现象
桥梁混凝土裂缝问题一直是主要桥梁病害之一，以济南某高架桥为例，因汽车超载等原因导致预应力混凝土桥板出现大量裂缝，已经到了非加固不可的地步。
2裂缝产生的原因
导致桥梁混凝土裂缝的直接原因是混凝土微裂缝导致钢筋腐蚀膨胀，从而出现更大的裂缝。
间接原因是桥梁混凝土施工过程中振捣不密实，出现细微裂缝；钢筋保护层厚度不均匀，致使出现薄弱点；钢筋混凝土结构物出现剪力集中，致使混凝土出现裂缝；防水
层施工不合格，导致混凝土长期受到雨水浸泡、冻融、空气腐蚀等侵害；混凝土原材料把关不严，送至工地时已经产生初凝或者离析现象。
3施工中采取的措施
3.1混凝土材料控制
混凝土的配合比设计尤为重要，目前全国正在倡导采用高性能混凝土（即低水胶比、大掺量优质掺合料、严格质量控制制作，良好施工性能，高耐久性，高尺寸稳定及较高强度混凝土），在混凝土配合比设计阶段充分考虑采用高标号水泥，加入减水剂、引气剂等外加剂降低混凝土的水胶比，使混凝土在不增加用水量的条件下增加流动性，并具有良好的粘聚性和保水性。
适当增加混凝土的砂率，增加混凝土的流动性、粘聚性和保水性。
在施工过程中能够大大改善混凝土的工作性能，减少振捣不密实现象。
严格控制混凝土拌合材料的检验标准，采用高标号水泥，水泥进场时对其品种、级别、包装号、出场日期等进行检查，进场时对其强度、细度、安定性进行复检；采用级配良好的石子，并对其强度、碱含量、含泥量、针片状含量进行严格控制；砂子采用中粗河砂，并保证河砂的洁净度。
施工拌合用水采用经氯离子、含碱量检验的饮用水；混凝土外加剂应符合现行国家标准《混凝土外加剂》
gb8076、《混凝土外加剂应用技术规范》gb50119等和有关环境保护的规定，严禁使用含有氯离子的外加剂，进场的外加剂检验其产品合格证、出厂检验报告、复检报告等。
3.2混凝土浇筑施工过程控制
混凝土浇筑前对支架、模板进行充分预压，消除施工过程中产生的不均匀沉降；浇筑混凝土的时机也非常重要，因为混凝土的温度变形是产生混凝土裂缝的主要原因之一，保证混凝土的浇筑时间在15℃~30℃之间，冬季施工时浇筑时机控制在中午，并保证平均气温在5℃以上，昼夜温差控制在15℃以内，夏季施工尽量控制在傍晚或夜间进行。
混凝土浇筑完成后及时做好保温与洒水措施，对于大体积混凝土主要控制混凝土内部与表面的温差，在结构物内部埋设冷却水管，并严格温度检验制度，在规定的时间检查混凝土内部温度，出现异常时及时采取措施。
混凝土的温度高于环境温度时严格控制混凝土的拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝，拆模后及时覆盖塑料纸用来保温、保湿。
控制混凝土的运输质量，严格控制混凝土原材及配合比，混凝土运输距离不宜太长，视路况保证运输时间控制在45分钟以内，严禁在运输过程中加水。
混凝土浇筑前应当先检验混凝土的坍落度，卸料时严禁混凝土离析现象的产生。
混凝土分层浇筑时，每层混凝土厚度应不超过振动棒的1.25倍；在振捣上一层时，应插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。
振动器使用时，振捣器距离模板不应大于振捣器作用半径的0.5倍，且不宜紧靠模板振动，应尽量避免碰撞钢筋、芯管、吊环、预埋件等。
每一插点振捣时间以20～30秒为宜，一般以混凝土表面呈水平并出现均匀的水泥浆和不再冒气泡为止，不显著下沉，表示已振
实，即可停止振捣，不要过振，避免出现骨料集中现象。
3.3成品保护措施
实践证明，混凝土常见的裂缝是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成的。
因此，混凝土保温对防止混凝土早期裂缝尤为重要。
因此，温度较低是要采取蒸汽养护或者是覆盖棉被养护，条件允许的情况下可以采取水养或者是温室养护。
混凝土达到强度后及时涂刷防护漆，避免外界酸性气体、液体的侵蚀。
4成功经验
目前，我们公司通过对混凝土原材料的控制，广泛使用高性能混凝土，加强对施工质量的控制及后期养护的控制，极大的增强了桥梁混凝土结构物的表观质量与实体质量。
特别是防水材料的涂刷，能够延长混凝土结构物的有效寿命。
外加剂的使用，有效的减少了水泥用量，极大的提高了混凝土的和易性和流动性，给施工过程带来很多方便。
同时，外加剂的使用减小了混凝土的水胶比，增加了混凝土的强度。
5不足之处
桥梁施工过程中，因为造型等因素在钢筋加密处，混凝土振捣受到限制，往往是产生裂缝的突破点；薄壁结构容易因受力问题产生应力裂缝；剪力集中区的混凝土容易产生45°裂缝。
6解决措施
对于结构形体复杂，配筋密集、薄壁、施工面狭小的工程结构，浇注混凝土时振捣施工困难，可能会出现蜂窝、麻面、露筋等现象，
严重影响混凝土的性能。
为了解决此类问题，拟采用自密实混凝土。
自密实混凝土属于一种高性能混凝土也称免振捣混凝土，是通过外加剂、胶结材料、粗细骨料的选择和配合比的设计，使混凝土拌合物屈服值减小而又具有足够的塑性粘度，粗细骨料能够悬浮于水中不离析、不泌水，在不用或基本不用振捣的成型条件下，能充分填充所有空隙，形成密实而均匀混凝土结构的一种高性能混凝土。
自密实混凝土可以在较低的水胶比下紧靠自重就能填充到复杂模型
的各个角落，具有均匀的自密实成型性能，同时保证混凝土硬化后具有很好的力学性能和优异的耐久性能，且在硬化后表面的结构十分致密，渗透性低，提高了其耐久性。
能够很好的解决因钢筋较密而振捣不密实的不足。
自密实混凝土内加入了大量的粉煤灰，其初期强度和后期强度基本上呈现出下降趋势；但是粉煤灰掺加量越少其流动性越差，因此在混凝土配合比设计阶段应全面考虑粉煤灰的掺量。
结构受弯较大的区域，采用钢纤维混凝土，能够结合混凝土受压及钢纤维受拉的双重特性，较好的提高了受弯区域混凝土的抗裂性能，钢纤维混凝土的配合比已经有了较为成熟的理论基础和实验数据，再次不在引述。
7结语
通过对桥梁裂缝的原因分析及现场施工技术的总结，新技术、新工艺的应用已经同现代桥梁技术密不可分，可以很好的解决普通混凝土性能不足而产生的问题，随着科学技术的革新，施工技术亦应
作出相应的调整。
《公路桥涵施工技术规范》jtc/t f50-2011已于2011年8月1日正式实施。
其中关于混凝土的规范做了很大的修改，包括方孔筛代替圆孔筛，对水泥含碱量提出了明确要求，对粗集料的吸水率提出了应小于2%的具体要求等。
因此，我们在施工过程中应当密切关注科技前沿，根据新技术促进新工艺，根据新工艺提出新要求。