经典课件:塔台使用的飞行进程单
机场管制塔台ppt课件
ICAO规定在控制地带范围内,由机场控 制塔台向机场交通提供机场控制效力。 控制地带是指从地球外表向上延伸到规 定上限的控制空域,也是为便于向有关 航空器提供机场控制效力,专门为机场 控制塔台划设的一控制空域,如下图。 在此空域内,包括机场机动区、机场起 落航线、部分规范离场航路及最后进近 航迹。
(3)将已采取的措施通知区域控制中心;
机场控制塔台的任务内容
一、担任塔台控制区内航空器的开车、 滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行
的控制任务。 当航空器处于机场塔台控制范围内某一 关键位置时,适时向处于这一关键位置的 航空器发布有关空中交通控制答应,并且 按照实践可行的情况,一切答应应不待航
• 位置①:航空器自动呼叫,恳求起飞前滑行,
5、防止机动区内的航空器
当航空器在机动区内接近有关妨碍 物滑行时,应提示航空器驾驶员留 意察看,并向其通报有关妨碍物的 位置,防止其与机动区内的妨碍物 相撞。
二、提供告警效力
1、机场控制塔台担任向有关平安效力部门 告警,并且或不能正常任务时,应将这 些情况立刻报告有关单位。
控制地带应划定一个上限,假设控制地 带位于控制区 {控制区是在地球外表上空 某一规定界限向上延伸的控制空域。控 制区可划分为终端控制区(Terminal Control Areas-TMA)和航路(AirwaysAWY)}侧向界限以内,那么该控制地带 须从地面向上延伸至少到控制区的下限 〔控制区的下限至少为200米,即700英 尺〕,假设适宜,划定的上限亦可高出 在其上控制区的下限,如下图。
(2)航空器在最后进近阶段时,应向
A、出现的危险情况(如跑道上有车 辆) B、有关地面风向、风速的重要变化
C、有关跑道道面条件的重要变化情 况(如跑道上有积水) D、目视或非目视助航设备的变化情
《机场管制塔台》课件
04
CATALOGUE
塔台管制设备与技术
雷达设备
01
雷达天线
用于接收和发送无线电波,跟踪 和监测空中飞行器的位置和速度 。
雷达控制台
02
03
雷达显示器
操作员通过控制台进行雷达扫描 和目标识别,显示飞行器的航迹 和航向信息。
显示飞行器的位置、高度、速度 和航向等数据,便于管制员进行 指挥和控制。
通讯设备
具体过程
塔台管制员密切监控空中交通情况,准确判断并迅速做出决策, 利用先进的通信设备与飞行员保持实时联系,调整飞行高度和航
向,确保航道畅通。
结果
所有航班安全有序地起降,没有发生任何事故,旅客出行 顺畅。
失败案例一:因失误导致的安全事故
案例概述
某中小型机场的塔台管制中心,因一名管制员的操作失误,导致两 架飞机在跑道上发生碰撞。
机场管制塔台
CATALOGUE
目 录
• 机场管制塔台概述 • 塔台管制人员与职责 • 塔台管制流程 • 塔台管制设备与技术 • 塔台管制安全与效率 • 案例分析:成功与失败的塔台管制
案例
01
CATALOGUE
机场管制塔台概述
定义与功能
定义
机场管制塔台是负责管理和监控 机场地面和空中交通的设施,通 常位于机场的最高点,以便提供 广阔的视野。
避让措施
塔台管制员会根据空中交通情况,及 时采取必要的避让措施,确保飞机与 其他航空器保持安全间隔。
飞机降落阶段管制
进场管制
塔台管制员会对进场的飞机进行管制,确保它们按照规定的进场路线和程序飞行,并与其他航空器保持安全间隔 。
着陆许可
塔台管制员会根据空中交通情况和其他相关因素,决定是否给予飞机着陆许可,并指挥飞机安全降落在跑道上。
飞行进程单
飞行进程单MH 4011-20011 范围本标准规定了用于民用航空空中交通管制服务的飞行进程单格式和填写内容。
本标准适用于民用航空空中交通管制服务单位、空中交通管制员和空中交通管制设备的提供者。
2引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
国际民用航空组织第8643号文件《航空器机型代码汇编》3定义和缩略语3.1 定义本标准采用下列定义。
3·1·1飞行进程单flight progress strip记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。
3.1.2进近管制服务approach control service对进场或离场受管制的飞行提供空中交通管制的服务。
3.1.3区域管制服务area control service对管制区内受管制的飞行提供空中交通管制的服务。
3.1.4塔台管制服务tower control service对机场交通提供空中交通管制的服务。
3.1.5终端管制区terminal control area设在一个或几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。
3.1.6飞行高度层flight level以1013.2 hPa气压面为基准的等压面。
各等压面之间具有规定的等压差。
3.1.7巡航高度层cruising level飞行的大部分时间所保持的高度层。
3.1.8位置报告点fix用目视参考地面、无线电导航设施、卫星导航设施或其他方法所确定的地理位置。
3.1.9管制移交点transfer of control point沿航空器飞行航径上规定的一个点,在该点对航空器提供空中交通管制服务的责任由一个单位或席位,移交给下一个管制单位或席位。
3.2缩略语本标准采用下列缩略语。
3·2·1 ADS 自动相关监视(automatic dependent surveillance)3·2·2 ATIS 终端自动情报服务(automatic terminal information service) 3.2.3 CDA连续进近(continuous descent approach)3.2.4 EST预计飞越边界电报(boundary estimate message)3.2.5 ILS仪表着陆系统(instrument landing system)3.2.6 LOC航向信标(10calizer)3.2.7 NDB 无方向性信标(non-directional beacon)3.2.8 PAR精密进近雷达(precision approach radar)3.2.9 SID标准仪表离场(standard instrument departure)3.2.10 STAR标准终端进场(standard terminal arrival)3.2.11 VFR目视飞行规则(visual flight rules)3.2.12 VHF甚高频(very high frequency)3.2.13 VOR甚高频全向信标(VHF omnidirectional range)3.2.14 UTC世界协调时(universal time coordination)4 总则4.1 飞行进程单的作用在于帮助空中交通管制员a)掌握航空器的航行信息:b),掌握航空器的运行状态;c)预测航空器之间的飞行冲突、调配空中活动;d)记录管制工作过程;e)存储管制指令,为分析管制工作提供实际数据;f)进行管制协调和移交。
塔台使用的飞行进程单
取消或更改(划在取消或更改的 数字上) 延误时刻未定
向右绕飞
向左绕飞 切入盲降
高于
低于 左转 右转 左盘旋 右盘旋 在空域
离开空域
进入空域
目视飞行规则
S
特殊目视飞行规则
经过
在塔台飞行进程初始生成时,应将相应 的命令打印在塔台飞行进程单上。实际 指挥过程中,如执行了某一步,则在相 应的命令上划“○”,并填入需要的信息 (如相应的时刻)。
4、
协调区主要记录与飞行有关的重要 信息。协调区分为左右两个部分, 其中右半区为按规定应记载的信息。 4a 填写扇区代号或席位号,用两个字 母或数字表示。
2c:其他指令;
填写记录任何需要的其他管制指令, 如航向改变指令。
3、 航路区
3c: 进/离港程序
打印或填写标准进/离场程序代码。如: “D01”离港程序;“A01”进港程序。
3d: 离港航空器地面控制指令
记录航空器的地面放行及滑行情况,基 本内容应包括:P/B(PUSH BACK)退 出;S/T(START UP)开车;TAX (TAXI INSTRUCTION)滑行指令; R/W(RUN IN USE)使用跑道。
4b: 进程单生成日期和时刻
填写或打印进程单生成日期和时刻, 如“06/21 2000”表示进程单生成 日期为6月21日20时0分(UTC)。
4c:其他信息
可填入任何需要的简语和信息代码。如 遇有重要客人飞行时,填入VIP。
协调区中M、E、A、I四个字母的含义如 下:M—航空器已收到本场ATIS信息, 则在“M”上划“○”。E—对过境航班, 拍发EST报后,在“E”上划“○”。A— 与空军协调完毕,在“A”右边写上协调 的时刻。I—表示雷达识别,当航空器已 被识别,则在“I”上划“○”
塔台使用的飞行进程单
塔台飞行进程单的智能化改进可以提供智能辅助决策功能, 根据历史数据和实时信息为塔台人员提供决策参考,提高 决策的科学性和准确性。
智能监控与预警
塔台飞行进程单的智能化改进可以实现智能监控与预警功 能,通过实时监测和分析航班数据,及时发现潜在问题和 风险,为保障飞行安全提供有力支持。
05
塔台飞行进程单的未来展望
THANKS
感谢观看
标准化
01
塔台飞行进程单的管理将逐渐实现标准化,制定统一的管理规
范和标准,提高管理效率和质量。
精细化
02
塔台飞行进程单的管理将逐渐实现精细化,对每个环节和细节
进行精细化管理,提高管理效果和安全性。
信息化
03
塔台飞行进程单的管理将逐渐实现信息化,利用信息技术手段
提高管理效率和准确性。
应用发展趋势
广泛化
塔台使用的飞行进程单
• 飞行进程单概述 • 塔台飞行进程单的种类和格式 • 塔台飞行进程单的使用和管理 • 塔台飞行进程单的改进与优化 • 塔台飞行进程单的未来展望
01
飞行进程单概述
定义与功能
定义
飞行进程单是塔台用来记录航班 动态和相关信息的一种表格。
功能
提供实时的航班信息,方便塔台 管制人员对空中交通进行管理, 确保航班的正常运行和安全。
在岗期间,塔台管制员需定期接受复训,加深对飞行进程单的理解和使用技巧。
对于新入职的塔台管制员,需安排经验丰富的老员工进行一对一的指导,确保其熟 练掌握飞行进程单的使用和管理。
04
塔台飞行进程单
塔台飞行进程单的信息化改进可以提高信息传递的效率和准确性,例如 使用电子显示屏、计算机系统等设备,实时更新飞行进程信息,方便塔 台人员快速获取和掌握航班动态。
民航概论方课程教学课件:4.1 飞行的基本过程
平飞最小使用速度>平飞最小理论速度
(1.1~1.25 倍 )
平飞有利速度 (最小阻力速度)
✓ 装配螺旋桨动力装置民航飞机 ✓ 若保持最小阻力速度巡航飞行
航程较长
远航速度
平飞中所需发动机推力最小速度
平飞经济速度
平飞时所需功率最小 所用发动机功率最小 较省油,航时较长
对应速度为久翔速度
有利速度下滑 ➢ 飞机滑翔距离最长, 有利速度也称远翔速度
零拉力下降 ✓ 飞机下滑状态与重量无关 ✓ 只与飞机升阻比成正比
有利速度下滑
正拉力下降 ✓ 发动机推力越大,下降角越小 ✓ 下降一定高度飞机前进水平距离变大
机场/指定空域 下降到一定高度
地面管制人员 指挥对准跑道
着 陆
着 陆
✓ 高度进一步降低,飞机接近地面 ✓ 须在一定高度逐渐后拉驾驶杆 ✓ 飞机由进近姿态转入接地姿态 ✓ 随速度减慢逐渐增大迎角
减速到接地速度
着 陆 将飞机拉成着陆迎角
两主轮自然接地
放下前轮,刹车/ 发动机反推力减速
飞机停止,着陆结束
降落地面滑跑直 至完全停止运动
继续下降、减速 放下襟翼/起落架
➢ 着陆是飞机高度不断降低、速度不断减慢过程
着 陆
➢ 最后进近段由飞行员控制飞机俯仰姿态和油门 ➢ 以3度下降角下降,保持一定安全速度飞越
距离着陆平面50ft高度
无风情况
✓ 飞机纵轴对准跑道中心线 ✓ 发动机处于慢车工作状态 ✓ 襟翼处于着陆位,起落架放下
✓ 克服重力离地升空 减小地面滑跑距离 提高飞机起飞性能
民航飞机起飞过程 为提高飞机起飞性能,缩短地面滑跑距离 ✓ 应使用最大油门 ✓ 放下一定角度襟翼 ✓ 朝着逆风方向起飞
机场管制塔台图文
机场管制塔台图文简介机场管制塔台是指航空交通管制的核心控制和指挥中心,在国际民航中拥有非常重要的地位。
本文将通过文字和图表的方式,介绍机场管制塔台的基本概念、职能和构成。
基本概念机场管制塔台是指每个民用机场中负责控制飞机在机场机动区和临近区域飞行的控制塔,通常简称为“塔台”,在国际通行的缩略语为“TWR”,即Tower。
机场管制塔台的职责包括指挥、监测和协调接近和离场飞机的安全和顺利运行,以及地面车辆和行人的安全。
机场管制塔台通常由一个控制塔台楼和一个附属设施组成。
控制塔台楼位于机场中心区域,其高度具有足够的视野和射程,使管制人员可以全方位监测机场的动态信息,并指挥适当的航空交通。
附属设施包括雷达控制设备、通讯设备和灯光信号设备等,这些设施协助管制人员获取和传输飞机和地面车辆的相关信息,以及发出管制指令,确保所有航空运动都在安全的环境下进行。
职能机场管制塔台的主要职能如下:飞机控制机场管制塔台负责控制和指挥在机场机动区域内和机场附近的飞机,包括起飞、降落、进近等环节,掌握飞机的位置和速度等信息,同时通过雷达和通讯设备获取和发送相关信息,以便更好地对飞机进行监控操作。
天气信息发布机场管制塔台也负责按照气象部门提供的天气信息,向飞机和企业提供天气预报和实时天气信息,确保所有飞机操作都符合适当的安全标准。
降落和起飞队列调度机场管制塔台需要根据航班号、预计和实际时间等信息,制定和调度合适的降落和起飞队列,确保飞机的安全单向起降,且操作无间隙交错。
地面运行控制机场管制塔台还需要确保机场内地面车辆、穿梭大巴、行人、货物等设备的合理运行,确保地面运输和航空运输之间的安全协调。
构成机场管制塔台通常由以下部分组成:控制室机场管制塔台的控制室是指管制人员的办公室,用于处理航行信息、雷达信息、天气数据等,因此必须具备相应的电子设备和通讯设施,确保管制人员和飞行员之间完整的信息共享。
调度室机场管制塔台的调度室主要负责接收和处理各种信息,根据航班位置、高度和机场天气等信息,调整各个班次的降落和起飞顺序,从而确保飞机落地和起飞的安全。
飞行进程单
2b: level instructions and information
2c:other instructions
3d: ground control instructions for departures
3e: ground control instructions for arrivals
turbulence 1d: SSR 1e: original 1f: ETD/ATD 1g:
destination
2b: level instructions and information
3a: ID of way points
2c:other
3b: ETOs/ATOs
instructions
4b: print date and time
According to the ATC units, the FPS can be divided into the following categories: 区域飞行进程单;
Flight Progress Strip for ACC
进近飞行进程单;
Flight Progress Strip for APP
4b M 4a
4e E 4c A
I
4b: print date and time
4e: other INF
4c: stand number
M: MET
E: EST
A: air force
I: radar ID
Flight progress strip for APP
CCA1406
B737 M A3201 ZUUU 1200/ 1201 ZBAA
PIL1: Welco, CCA1331.
part3飞行程序设计(普及版)ppt课件
精品课件
仪表进近程序的组成
等待程序
起始进近
最后进近
进场航段 IAF
FAP IF
MAPt
复飞航段
中间进近
精品课件
根据飞行阶段,仪表飞行程序可以划分 为6个阶段:
起飞离场阶段、 航路阶段, 进场阶段,进近阶段, 复飞阶段和等待阶段。
国内目前主要进行的是起飞离场阶段、进场进近阶段、 等待阶段的设计与研究。
在设计的直线进近符合要求时,也需要设 计和公布目视盘旋 进近的最低超障高度/ 高,以备紧急情况时使用。
精品课件
精品课件
精品课件
目视盘旋进近
精品课件
空难过程模拟图
精品课件
直升机搜救
精品课件
ILS精密进近 程序设计
精密进近程序 是指利用那些导航精度高,而且既能提供
方位 信号,又能提供下滑道信号的导航设备设计 的仪表进近程序。 目前,能够作为精密进近程序 的导航设备有仪表着陆系统 (ILS)、微波着陆系 统(MLS)、精密进近雷达(PAR)以 及由全球导 航卫星系统提供垂直引导的进近(GNSS APV)。 目前我国主用的精密进近导航设备是仪表着陆系统 (ILS)。 仪表着陆系统的地面系统由航向台(Localizer)、 下滑台(Glide Slope)、指点信标(Marker)和灯 光系统四个部分组成。
使航空器对正中 间或最后进近航迹。
➢中间进近 作用:调整航空器的外形,减小飞行速度,
少量减少高度, 调整航空器位置,为最后进近作 准备。
➢最后进近 作用:完成对准着陆航迹、下降着陆
精品课件
起始进近
➢直线进近 ➢沿DME弧进近 ➢反向程序 ➢直角航线 ➢推测航迹程序
《飞行进程单》
《飞行进程单》填空题1、飞行进程单的英语名称是(flight progress strip)。
2、进近管制服务用英语叙述是(approach control service)。
3、塔台管制服务用英语叙述是(tower control service)。
4、飞行高度层是以(1013.2)hPa气压面为基准的等压面。
5、缩略语ADS代表的中文含义是(自动相关监视)。
6、缩略语ILS代表的中文含义是(仪表着陆系统)。
7、缩略语NDB代表的中文含义是(无方向信标台)。
8、缩略语SID代表的中文含义是(标准仪表离场)。
9、缩略语VFR代表的中文含义是(目视飞行规则)。
10、缩略语VOR代表的中文含义是(甚高频全向信标)。
11、缩略语UTC代表的中文含义是(世界协调时)。
12、红色飞行进程单表示(飞入管制区)。
13、蓝色飞行进程单表示(飞出管制区)。
14、黄色飞行进程单表示(飞越管制区)。
15、飞行进程单以(红、蓝、黄、黑)色加以区分。
16、飞行进程单的规格为:长177.8mm,宽(25.4 mm)。
17、飞行进程单应当妥善保存,以备检查,保存期为(一个月)。
18、进程单填写时,当以标准海平面气压为基准的高度表示时,以(10米)为单位。
19、进程单填写时,当以标准海平面气压为基准的高度表示时,高度9600米记作(0960)。
20、进程单填写时,当以修正海平面气压为基准的高度表示时,以(10米)为单位。
21、进程单填写时,当以修正海平面气压为基准的高度表示时,高度900米记作(A090)。
22、进程单填写时,当以场面气压为基准的高度表示时,以(10米)为单位。
23、进程单填写时,当以标准海平面气压为基准的高度表示时,高度900米记作(H090)。
24、进程单填写时,“↓”(上升)。
25、进程单填写时,“↑”(下降)。
26、航路区的位置报告点的数目是可增减的,但最多应不超过(六)个报告点。
1.12塔台使用的飞行进程单
2 管制指令和飞行动态变化情况的记录 ①起飞机场及预计起飞时间、实际起飞 ②降落机场及预计到场时间,实际降落
③位置报告点 ( 或位置检查点 ) 及预计飞 越时间、
④等待点及预达等待点时间、实达等待 点时间、 ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩管制移交记录。
3 ①起飞、 ② ③已发布起飞、着陆条件的记录; ④标准进离场航路或其他管制许可 及附加数据的记录。
3c: 进/离港程序
3d: 离港航空器地面控制指令 3e: 进港航空器地面控制指令 4、协调区
四、飞行进程单中使用的常用 简缩语及其含义
APCH 进近(Approach) ATO 实际飞越时间 (Actual time over) B 可以NDB进近 (Cleared for NDB approach) C 可以(Cleared) CDA 可以连续进近 (Cleared for CDA approach)
1h:目的机场 目的机场按国际民航组织分配的四 字地名代码填写,如未知,计算机 设备填写“ZZZZ”,管制员手工在 “ZZZZ”中间划一横线,并在旁边 填入目的机场名称。
2
2b:高度变化; 原则上高高度表示在上面,低高度表示在 下面。航空器每改变一次高度,均应有相 应的标识。航空器每改变一个高度,则在 原高度中间划一横线表示已离开此高度, 在其右边用↓或↑表示下降或上升,同时记 下目标高度。当航空器在到达某一高度层 暂时保持时,在该高度下划一横线表示。 如:0960表示在9600
4e: 停机位 填写航空器停放位置的编号或名称。
(二)塔台飞行进程单应用示例
(二)、进近塔台飞行进程单格式
1a 1b 1c 1d
1e 1f/g 1h
2b 2c
3d/e 3c
3a 3b
1.12塔台使用的飞行进程单
3c: 进/离港程序
打印或填写标准进/离港程序代码。如“D01”离港程 序,“A01”进港程序。
3d: 离港航空器地面控制指令 3e: 进港航空器地面控制指令 4、协调区
四、飞行进程单中使用的常用 简缩语及其含义
APCH ATO B
C CDA
进近(Approach) 实际飞越时间 (Actual time over) 可以NDB进近 (Cleared for NDB approach) 可以(Cleared) 可以连续进近 (Cleared for CDA approach)
R/F 雷达失效(Radar failure) RL 报告飞离(Report leaving) RT 右转(Right turn) S 南(South) SA 可以直线进近 ( Cleared for straight-in-approach ) TG 着地后即起飞(Touch and go) TNG 训练飞行(Training flight)
1d:二次雷达应答机模式及编码 由5位字符组成,第一位表示二次雷 达应答机设备;后四位四位以八进 制数表示应答机编码。 二次雷达应答机设备标识如下:
N—无,航空器上无应答机设备; A—模式A,应答机可发射位臵信息但无高度信息(四 位数4096个编码); C—模式C,应答机可发射位臵和高度信息; X—模式S,应答机可发射没有航空器识别标志和气压 高度的数字信息; P—模式S,应答机可发射有气压高度但无航空器识别 标志的数字信息; I—模式S,应答机可发射有航空器识别标志但无气压 高度的数字信息; S—模式S,应答机可发射有航空器识别标志和气压高 度的数字信息; D—具有自动相关监视能力。如:A4502。
在塔台飞行进程初始生成时,应将 相应的命令打印在塔台飞行进程单 上。实际指挥过程中,如执行了某 一步,则在相应的命令上划“○”, 并填入需要的信息(如相应的时 刻)。
飞行运行程序PPT教案
运行控制的权利和责任
由公司运行控制部和市场销售部负责公司 运行计划的制定和修改 。
运行控制部和市场销售部还应对公司日常 运行中的经济性提出建议,并根据维修工 程部、各航站、飞行管理部、客舱与地面 服务部、保卫部、运行标准部等相关部门 提供的信息,综合分析决定航班的执行、 取消、合并、备降以及调机、包机等计划。
签派员不得放行航班至关闭机场或签派员不得放行航班至关闭机场或选其为备降场选其为备降场航行通告的分析202161263第63页共65页签派放行有异议签派放行有异议若是因飞机状况产生的分歧授权的签派员应向相机务寻求技术支援或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因飞机状况产生的分歧授权的签派员应向相机务寻求技术支援或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因天气或其它运行条件产生的放行分歧授权的签派员可向值班领导请示或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因天气或其它运行条件产生的放行分歧授权的签派员可向值班领导请示或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若责任签派员按前述两条处理后仍与机长意见不一致则请示公司一号值班员或公司领导并由其按安全程度较高的意见处理若责任签派员按前述两条处理后仍与机长意见不一致则请示公司一号值班员或公司领导并由其按安全程度较高的意见处理签派放行的实施202161264责任机长和授权的签派员对签派放行意见不一致时该如何处理
4、减掉部分旅客,第5页通/共6知5页地面处理旅客并赔
运行控制介绍
运行控制
是指使用 用于飞行 动态控制 的系统和 程序,对 某次飞行 的起始、 持续和终 止行使控
第6页/共65页
运行控制机构
1.12 塔台使用的飞行进程单
飞行进程单的作用在于帮助空中交 通管制员掌握航空器的航行信息; 通管制员掌握航空器的航行信息; 掌握航空器的运行状态; 掌握航空器的运行状态;预测航空 器之间的飞行冲突、调配空中活动; 器之间的飞行冲突、调配空中活动; 记录管制工作过程;储存管制指令, 记录管制工作过程;储存管制指令, 为分析管制工作提供实际数据; 为分析管制工作提供实际数据;进 行管制协调和移交。 行管制协调和移交。
飞行进程单分为区域飞行进程单、 飞行进程单分为区域飞行进程单、进近飞行 进程单、 进程单、塔台飞行进程单和进近塔台飞行进 程单。 程单。不同类型的飞行进程单的应通过颜色 加以区分。飞行进程单以红 加以区分。飞行进程单以红、黄、蓝、黑色 加以区分,红色表示飞入管制区, 加以区分,红色表示飞入管制区,蓝色表示 飞出管制区,黄色表示飞越管制区, 飞出管制区,黄色表示飞越管制区,黑色表 示除以上三种情况以外的其他情况。 示除以上三种情况以外的其他情况。在实际 应用过程中, 应用过程中,应将飞行进程单本身印制成不 同的颜色或将单一颜色不同种类的飞行进程 单放置于不同颜色的飞行进程单架上。 单放置于不同颜色的飞行进程单架上。
第十四章 机场管制塔台 使用的飞行进程单
一、一般规定 二、飞行进程单的基本填写内容 三、飞行进程单格式 四、飞行进程单中使用的常用简缩语及其含义 五、飞行进程单中使用的常用符号及其含义
一、一般规定
飞行进程单根据现行飞行计划和本 飞行进程单 根据现行飞行计划和本 管制区内的航路、 航线、 管制区内的航路 、 航线 、 导航台站 和位置报告点( 或位置检查点) 和位置报告点 ( 或位置检查点 ) 编制 而成, 而成 , 是空中交通管制员记录管制 指令、 指令 、 航空器飞行动态变化情况的 一种形式和提供空中交通管制服务 的依据。 的依据。
飞行进程单
飞行进程单MH 4011-20011 范围本标准规定了用于民用航空空中交通管制服务的飞行进程单格式和填写内容。
本标准适用于民用航空空中交通管制服务单位、空中交通管制员和空中交通管制设备的提供者。
2引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
国际民用航空组织第8643号文件《航空器机型代码汇编》3定义和缩略语3.1 定义本标准采用下列定义。
3·1·1飞行进程单flight progress strip记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。
3.1.2进近管制服务approach control service对进场或离场受管制的飞行提供空中交通管制的服务。
3.1.3区域管制服务area control service对管制区内受管制的飞行提供空中交通管制的服务。
3.1.4塔台管制服务tower control service对机场交通提供空中交通管制的服务。
3.1.5终端管制区terminal control area设在一个或几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。
3.1.6飞行高度层flight level以1013.2 hPa气压面为基准的等压面。
各等压面之间具有规定的等压差。
3.1.7巡航高度层cruising level飞行的大部分时间所保持的高度层。
3.1.8位置报告点fix用目视参考地面、无线电导航设施、卫星导航设施或其他方法所确定的地理位置。
3.1.9管制移交点transfer of control point沿航空器飞行航径上规定的一个点,在该点对航空器提供空中交通管制服务的责任由一个单位或席位,移交给下一个管制单位或席位。
3.2缩略语本标准采用下列缩略语。
3·2·1 ADS 自动相关监视(automatic dependent surveillance)3·2·2 ATIS 终端自动情报服务(automatic terminal information service) 3.2.3 CDA连续进近(continuous descent approach)3.2.4 EST预计飞越边界电报(boundary estimate message)3.2.5 ILS仪表着陆系统(instrument landing system)3.2.6 LOC航向信标(10calizer)3.2.7 NDB 无方向性信标(non-directional beacon)3.2.8 PAR精密进近雷达(precision approach radar)3.2.9 SID标准仪表离场(standard instrument departure)3.2.10 STAR标准终端进场(standard terminal arrival)3.2.11 VFR目视飞行规则(visual flight rules)3.2.12 VHF甚高频(very high frequency)3.2.13 VOR甚高频全向信标(VHF omnidirectional range)3.2.14 UTC世界协调时(universal time coordination)4 总则4.1 飞行进程单的作用在于帮助空中交通管制员a)掌握航空器的航行信息:b),掌握航空器的运行状态;c)预测航空器之间的飞行冲突、调配空中活动;d)记录管制工作过程;e)存储管制指令,为分析管制工作提供实际数据;f)进行管制协调和移交。
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一、一般规定 二、飞行进程单的基本填写内容 三、飞行进程单格式 四、飞行进程单中使用的常用简缩语及其含义 五、飞行进程单中使用的常用符号及其含义
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1
一、一般规定
飞行进程单根据现行飞行计划和本 管制区内的航路、航线、导航台站 和位置报告点(或位置检查点)编制 而成,是空中交通管制员记录管制 指令、航空器飞行动态变化情况的 一种形式和提供空中交通管制服务 的依据。
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16
1d:二次雷达应答机模式及编码 由5位字符组成,第一位表示二次雷 达应答机设备;后四位四位以八进 制数表示应答机编码。
二无,航空器上无应答机设备; A—模式A,应答机可发射位置信息但无高度信息 (四位数4096个编码); C—模式C,应答机可发射位置和高度信息; X—模式S,应答机可发射没有航空器识别标志和气压 高度的数字信息; P—模式S,应答机可发射有气压高度但无航空器识别 标志的数字信息; I—模式S,应答机可发射有航空器识别标志但无气压 高度的数字信息; S—模式S,应答机可发射有航空器识别标志和气压高 度的数字信息; D—具有自动相关监视能力。如:A4502
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7
2 管制指令和飞行动态变化情况的记录 ①起飞机场及预计起飞时间、实际起飞
②降落机场及预计到场时间,实际降落
③位置报告点(或位置检查点)及预计飞 越时间、
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8
④等待点及预达等待点时间、实达等待 点时间、 ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩管制移交记录。
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9
3 ①起飞、 ② ③已发布起飞、着陆条件的记录; ④标准进离场航路或其他管制许可 及附加数据的记录。
填写二至四个字符,内容引用国际民航 组织第8643号文件《航空器机型代码汇 编》,如无指定的代码或在飞行中有多 种机型时,计算机设备填写“ZZZZ”, 管制员手工在“ZZZZ”中间划一横线, 并在旁边填写实际航空器机型。
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15
1c:尾流标志
填写一个字母(H、M或L)表示航 空器的最大允许起飞重量。H:重 型机;M:中型机;L
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2
飞行进程单的作用在于帮助空中交 通管制员掌握航空器的航行信息; 掌握航空器的运行状态;预测航空 器之间的飞行冲突、调配空中活动; 记录管制工作过程;储存管制指令, 为分析管制工作提供实际数据;进 行管制协调和移交。
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3
空中交通管制员在提供空中交通管制服务 的过程中,应当将所知的飞行动态情报和 管制指令的详细情况,通过各种符号和简 字、简语,详细、认真地适时记录在飞行 进程单上,以便于准确掌握航空器的动态, 实施正确的空中交通管制和供其他管制员 辨认有关航空器飞行动态的变化情况以及 值班管制员实施管制的情况。飞行进程单 使用后要保存一个月,备查用。
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18
1e:起飞机场;
起飞机场按国际民航组织分配的四 字地名代码填写,如未知,计算机 设备填写“ZZZZ”,管制员手工在 “ZZZZ”中间划一横线,并在旁边 填入起飞机场名称。
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19
1f/g:预计(实际)起飞时刻/预计降落 时刻;
UTC时刻,均由四位数字组成,前两位 表示小时,后两位表示分钟,不足两位 前面以“0”填充。当收到实际起飞时刻 时,应在预计起飞时刻上划一横线,并 在正下方填写实际起飞时刻。实际降落 时刻可省略。如“0205”表示UTC时刻 1时5分。
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5
在不同的空中交通管制单位,飞行 进程单有不同的格式和填写方法及 使用要求,但进程单中所应填写的 基本内容大体上是一致的。进程单 的填写、使用和摆放,应根据有关 空中交通管制单位的规定,一定要 规范化。
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6
二、飞行进程单的基本填写内容
1
① ②航空器的平均地速(或真空速) ③ ④ ⑤ ⑥二次雷达应答机编码。
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20
1h:目的机场
目的机场按国际民航组织分配的四 字地名代码填写,如未知,计算机 设备填写“ZZZZ”,管制员手工在 “ZZZZ”中间划一横线,并在旁边 填入目的机场名称。
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21
2
2b:高度变化;
原则上高高度表示在上面,低高度表示在 下面。航空器每改变一次高度,均应有相 应的标识。航空器每改变一个高度,则在 原高度中间划一横线表示已离开此高度, 在其右边用↓或↑表示下降或上升,同时记 下目标高度。当航空器在到达某一高度层 暂时保持时,在该高度下划一横线表示。 如:0960表示在9600
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22
2c:其他指令;
填写记录任何需要的其他管制指令, 如航向改变指令。
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23
3、 航路区
3c: 进/离港程序 打印或填写标准进/离场程序代码。如: “D01”离港程序;“A01”进港程序。 3d: 离港航空器地面控制指令 记录航空器的地面放行及滑行情况,基 本内容应包括:P/B(PUSH BACK)退 出;S/T(START UP)开车;TAX (TAXI INSTRUCTION)滑行指令; R/W(RUN IN USE)使用跑道。
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24
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4
飞行进程单分为区域飞行进程单、进近飞行 进程单、塔台飞行进程单和进近塔台飞行进 程单。不同类型的飞行进程单的应通过颜色 加以区分。飞行进程单以红、黄、蓝、黑色 加以区分,红色表示飞入管制区,蓝色表示 飞出管制区,黄色表示飞越管制区,黑色表 示除以上三种情况以外的其他情况。在实际 应用过程中,应将飞行进程单本身印制成不 同的颜色或将单一颜色不同种类的飞行进程 单放置于不同颜色的飞行进程单架上。
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10
4
根据本管制区使用飞行进程单的有 关规定,记录一些相关内容,如进 程单序号、使用日期、使用单位、 军方限制等等。
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三、飞行进程单格式
(一)、塔台使用的飞行进程单的
(二)、进近塔台飞行进程单格式
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(一)塔台飞行进程单格式
1a
2b 2c
1b 1c 1d
1e 1f/g 1h
3d/e 3c
4b
4e
4c
M 4a E A I
该进程单中所示各位置应填写的内容说 明如下:
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13
1、标牌区
1a:航空器识别标志 不超过8个字符,航空器呼号应该以 醒目的字体出现在飞行进程单上, 航空器呼号应该以4号黑体字型打印, 如果人工填写,航空器呼号也应该 以类似4号字体书写。如CXN4101
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14
1b:航空器机型