柴油机装配过程控制
柴油机装配过程的质量控制
柴油机装配过程的质量控制摘要：柴油机装配过程的质量控制对于确保柴油机的可靠性和性能至关重要。
本文首先介绍了零件的质量控制，包括清洗工作、装配的配合度、制造原材料的控制、购买中的质量控制和自制时的质量控制。
接着，探讨了内部质量控制的重要性，包括意识的培养、落实负责人、健全质量管理制度和对工艺进行改革。
通过这些质量控制措施，可以确保柴油机装配过程中的零件质量和装配质量的稳定性和可靠性，从而提高柴油机的性能和寿命。
关键词：柴油机；装配过程；质量控制引言柴油机是内燃机车辆的核心部件，其装配质量直接关系到机车的性能和可靠性。
为确保柴油机装配过程中的质量，需要进行有效的质量控制。
本文将探讨柴油机装配过程的质量控制措施，包括零件的质量控制和内部质量控制。
通过清洗工作、配合度的控制、制造原材料和购买中的质量控制以及自制时的质量控制，可以保证零件质量的稳定性和可靠性。
而意识的培养、负责人的落实、健全的质量管理制度和对工艺的改革，则是确保装配质量的关键措施。
1. 柴油机装配工艺1.1单配工艺柴油机的装配过程中，单配工艺是一种常见的装配方法。
该工艺将各个零部件按照规定的顺序和要求逐步组装到柴油机的主体上。
在单配工艺中，每个零部件都经过严格的检查和测量，以确保其符合设计要求并具有良好的质量。
在组装过程中，操作人员需要注意合适的装配顺序、正确的配件配比和适当的紧固力度，以保证各个部件之间的配合精度和密封性。
单配工艺可以确保柴油机的装配质量和性能符合标准，并提高其可靠性和使用寿命。
1.2粘接工艺柴油机的装配过程中，单配工艺是一种常见的装配方法。
该工艺将各个零部件按照规定的顺序和要求逐步组装到柴油机的主体上。
在单配工艺中，每个零部件都经过严格的检查和测量，以确保其符合设计要求并具有良好的质量。
在组装过程中，操作人员需要注意合适的装配顺序、正确的配件配比和适当的紧固力度，以保证各个部件之间的配合精度和密封性。
单配工艺可以确保柴油机的装配质量和性能符合标准，并提高其可靠性和使用寿命。
柴油发电机组装配工艺流程
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柴油机主要配合件的装配
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３年 第 ８期
柴 油 机 主 要 配 合 件 的装 配
娶龙 江省鸡 东县 农机技 术推 广站 陈宏伟
在柴 油机上 的配合 件 主要有 两种连 接形 式 ， 即 固定 连接和活动连接。固定连接 的形式主要靠螺纹连接和 过盈 配合 。活动 连 接 的形 式 主 要靠 轴 、 销、 轴 承 和齿 轮 等 的连接 。
２ ． 预 紧 力
包容 件尺 寸较 大不易进 行加热 时 ， 可 以用 冷 缩被 包 容 件进 行 装 配 。 常 用 的冷 却 剂 有 固态 二 氧 化 碳 （ 干 冰） 、 氨 和液态 氮等 。 三、 轴、 销、 轴承 的装 配 １ ． 装配要 求 （ １ ） 为 了有 效地 承 受 和传递 负 荷 ， 要 求 轴 承 和轴 承 孔、 轴 承与轴 之间应 有 良好 的接触 配合 。 （ ２ ） 在多 轴承支 承 同一 机件 时 ， 要 求各 支 承 的 中心 线 同轴 度符合 要求 。 （ ３ ） 为 了保证支 承 的耐 磨性 ， 要求 轴 与轴 承 问要 有 定的径 向 问隙， 推 力 轴 承 还 要 求 留 有 适 当 的轴 向 间 隙。 ２ ． 装 配主要技 术要 点 （ １ ） 严格 保证装 配 轴 承时 的清 洁 ， 旋转 时均 匀 灵 活
螺纹连 接件 的装 配 １ ． 装配要 求
一
热， 使孔径 变大 ， 便 于 装 配 。加 热 温 度应 根 据 过 盈 量 的 大小 和包 容件 的线 膨 胀 系 数 而定 。原 则上 加 热 温 度要 保证 包容 件 的线 性膨 胀 大 于 配合 件 的 过盈 量 。一 般 加 热 温度 为 １ ０ ０～１ ５ ０ 。
平面。
螺纹 连接 常用 的 防松 方 法有 三种 ： 摩 擦 防松 、 机 械 防松 和永 久 防松 。
柴油机装配调整技术条件
图 11 2.2.9.2. 装气门时，应使气门弹簧接触到气门弹簧上座定位圆柱的底平面上，不允许卡在 圆柱面上，气门锁片应与气门杆端锥面环状承压面紧密贴合，气门锁片外圆锥面应与气门弹 簧上座内锥面紧密配合，不允许出现两锁片位置不一致的现象，如图 12 所示。
图 12 2.2.9.3. 气门杆在装配时应涂少许润滑油，装配后在气门导管孔内应运动灵活，无卡滞现 象；气门油封密封面应涂少许润滑油再使用专用工具压入到气门导管头部，不允许出现歪斜 和不到底的现象；气门密封应进行气压渗漏试验，其规范如下：在 50-70kPa 下，漏气量为： 0-20mL/min。 2.2.9.4. 调整缸体气缸筒内活塞高度，使活塞距上止点约行程的一半，根据定位销孔位置， 将缸盖装配到气缸体总成上。 2.2.9.5. 安装并以规定力矩和顺序拧紧气缸盖紧固螺栓垫圈总成，如图 13 所示。
气缸体上打印的发动机编号应按表 1 顺序排列（外部方框不打印），字体间隔应均匀，字 迹应清楚，不允许错打、漏打，在距离 300mm 处应能看清柴油机编号。
GA 4 D 2 0
机型代号 ☆0 0 0 0 0 0 0 0 1☆
星号 年号 月号顺序号 Nhomakorabea星号
机械工程实习教程第四章 柴油机装配
第四节 保证柴油机装配精度的措施和柴油机试验
一、保证柴油机装配精度的措施 二、装配用工艺装备 三、柴油机试验
一、保证柴油机装配精度的措施
装配是保证柴油机质量非常重要的环节。在生产 中，常根据产品的生产类型、装配精度要求的高 低及其结构不同等而采用不同的装配方法，以达 到装配精度要求，获得良好的经济效益。
•(2)用量具及检验夹具等检验 量具及检验夹具等是用来检验零件 接合的间—连杆组的装配 2.Z12V190B型柴油机总装
1.活塞—连杆组的装配
图4-8 Z12V190B型柴油机活塞—连杆组 1、2—活塞环 3—活塞 4—活塞销 5—卡簧 6—连杆盖 7—定位销 8—连杆
5.润油系统
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器和压力调节 与安全装置等部件组成。其润滑系统各部件，集 中布置在机体的右侧。机油泵支架36倒挂在机体 自由端下方，两个机油泵37并列着固定在该支架 上。机油泵在齿轮系的驱动下，将油底壳内机油 压出，由单向调压阀8调节其压力，一路至离心 滤清器过滤流回油底壳，一路由机油冷却器13和 机油过滤器14进入主油道47，然后通过机体内的 油路，分别送往各摩擦表面，起到减磨、冷却、 净化、密封和防锈作用，以减小摩擦阻力和零件 的磨损，带走零件上的热量，保证柴油机正常地 工作，延长柴油机使用寿命。
2.曲柄连杆机构
图4-4 Z12V190B型柴油机外观(左侧) 16—中冷器 17—左进气管 18—飞轮连接器 19—通气管 20—离心过滤器 21—燃油过滤
器 22—低温循环水泵 23—燃油进油接头 24—油标尺座 25—硅油减振器 26—转子式输油泵 27—高温循环水泵
28—喷油泵支架 29—操纵装置 30—调速器 31—喷油泵 32—油压低自动停车装置
柴油机的装配与调整
文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑,有帮助欢迎下载支持.实习报告柴油机的装配和调整姓名：王乐文专业班级：08级机械设计与制造3班实习单位：大连机车车辆有限公司指导教师：孙红完成日期：2011年4月22日摘要柴油机氏用柴油作燃料的内燃机。
柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄赛尔的名字被称为狄赛尔引擎。
柴油机已经用于多种地方小到汽车、摩托车引擎，大到电站、工程机械柴油机。
所以对于柴油机的装配的要求很高，以保证防止柴油机的漏油和保证柴油机功率。
关键词：柴油机;柴油机的装配1企业概况中国北车集团大连机车车辆有限公司是中国北车股份有限公司全资子企业，始建于1899年，是国家重点大型企业。
主要产品有：内燃机车、电力机车、城市轨道车辆、大功率中速柴油机和各种机车车辆配件产品；并修理（改造）内燃机车。
具有年产各类机车600台、城轨车辆300辆、柴油机500台的能力。
公司占地面积90万平方米，现有员工8600余人，资产总额60亿元。
柴油机是公司具有自主知识产权的核心技术优势。
通过技术引进和自主创新，形成了240、265、270和280四大产品系列，功率覆盖从1000马力到7000马力不同功率等级，主要性能指标处于国内大功率中速柴油机领先地位，技术达到国际先进水平，应用领域不断拓宽，在继续装备内燃机车的同时，正在向船舶市场、发电机组市场和工程机械等多个市场领域推进，2005年以来公司已与多个企业签订了船用柴油机及其配套设备供货合同。
2实习内容来到中国北车集团大连机车车辆有限公司经过几天的安全教育后，我被分配到柴油机装配车间实习，柴油机的装配是柴油机制造工艺中的一个重要环节。
柴油机的功率、防漏是产品全面质量的重要方面之一。
通过实习我对柴油机的构造、工作原理、装配过程有了一定的了解，学到了许多我在课堂上学不到的知识。
2.1 装配前的的准备送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。
国六玉柴发动机的装配工艺
国六玉柴发动机的装配工艺国六玉柴发动机的装配工艺是一个十分复杂和精密的过程，需要严格遵守一系列的工艺规范和质量控制要求。
下面我将从零部件加工、装配流程和质量控制方面介绍国六玉柴发动机的装配工艺。
首先，零部件加工是国六玉柴发动机装配的关键步骤之一。
各种零部件的加工质量直接影响到发动机的性能和可靠性。
在加工过程中，首先需要对原材料进行严格的检验，确保其质量符合标准要求。
然后，根据设计要求进行加工操作，如铸造、冷镦、热处理等。
在这个过程中，各个零部件需要经过一系列的加工工序，如车削、铣削、钻孔等，确保其尺寸和形状的精确度。
此外，还需要对关键零部件进行磨削和精加工，以提高其表面光洁度和加工精度。
接下来，是国六玉柴发动机的装配流程。
装配流程的每一个环节都需要严格控制，确保零部件的正确装配和紧固。
首先，需要对各个零部件进行清洗，以去除杂质和油污，同时进行表面处理，如涂抹润滑油和防锈剂。
然后，根据装配顺序和装配图纸进行零部件的安装，如曲轴、连杆、缸体等。
在装配过程中，需要根据要求进行调整和测试，以确保零部件的位置和张紧力符合标准要求。
最后，完成所有零部件的装配后，进行整体调试和测试，确保发动机的工作性能和可靠性达到国六排放标准。
在国六玉柴发动机的装配过程中，质量控制是至关重要的。
为了确保发动机的质量和可靠性，需要采取一系列的质量控制措施。
首先，对各个零部件的加工质量进行严格检验和测试，如尺寸测量、力学性能测试等。
其次，对装配过程进行严格的质量控制，确保每一个环节的质量符合标准要求。
在装配过程中，需要设立装配质量检查站，对装配工人进行培训和监督，严格按照操作规范进行装配。
同时，还需要进行装配过程的记录和追溯，有助于问题的分析和解决。
最后，进行整体调试和测试，以检验发动机的工作性能和排放性能是否符合国六标准要求。
总结起来，国六玉柴发动机的装配工艺是一个十分复杂和精密的过程，需要严格遵守一系列的工艺规范和质量控制要求。
柴油机分装装配工艺流程
序号
工步内容
1
安装涡轮增压器与排气歧管双头螺柱
2
涡轮增压器回油管预装（与涡轮增压器连接）
2.缸盖护罩预装
序号
工步内容
1
呼吸器预装
2
安装PCV出气软管，用卡箍固定牢固，不应脱落
3
安装缸盖护罩密封圈
4
将加油口密封圈装入加油口盖，安装机油口盖
3.机油集滤器和油底壳预装
序号
工步内容
1
将机油集滤器插入油底壳相应部位并拧紧卡箍
2
安装机油滤清器及机油压力开关
7.预装节温器阀座与小循环水管
1
节温器阀座与小循环水管（装好密封圈）连接起来
2
出水口与节温器阀座装配
工艺装备 手动预紧 工艺装备 压装辅具 工艺装备
定扭扳手
品线旁预装
技术要求 (22.5±2.5 )N•m
10±1N•m
数量 3 2
技术要求 Q1840616，10±1N•m
数量 3
数量 1
数量 1 1
平顺，无拉紧或拥堵状态
数量 2 1 1 1
技术要求 10±1 N•m 平顺，无拉紧或拥堵状态
数量 4 1
技术要求 Q1840835TF2，25±5N•m
技术要求 前油封压至机油泵壳体上安装孔内的止口位置，装配时应
注意平面端朝外，并在唇部涂适量润滑油
技术要求
机油滤清器内垫圈与机油滤清器O型密封圈表面涂适量润 滑油，密封圈接触时，拧3/4圈-1圈
Байду номын сангаас
2
安装油底壳密封条
2L产品线旁预装
工艺装备 气动定扭扳手 气动定扭扳手
工艺装备 气动定扭扳手
第一章 柴油机装配工艺基础
第一章装配工艺基础将加工好的各个零件（或部件）根据一定的技术条件连接成完整的机器（或部件）的过程，称为柴油机（或部件）的装配。
船舶柴油机是由几千个零件组成的，其装配工作是一个相当复杂的过程。
柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。
一台柴油机能否保证良好的工作性能和经济性以及可靠地运转，很大程度上决定于装配工作的好坏，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。
因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。
例如，装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。
第－节装配精度及装配尺寸链一、装配精度船舶柴油机制造时，不仅要求保证各组成零件具有规定的精度，而且还要求保证机器装配后能达到规定的装配技术要求，即达到规定的装配精度。
柴油机的装配精度既与各组成零件的尺寸精度和形状精度有关，也与各组成部件和零件的相互位置精度有关。
尤其是作为装配基准面的加工精度，对装配精度的影响最大。
例如，为了保证机器在使用中工作可靠，延长零件的使用寿命以及尽量减少磨损，应使装配间隙在满足机器使用性能要求的前提下尽可能小。
这就要求提高装配精度，即要求配合件的规定尺寸参数同装配技术要求的规定参数尽可能相符合。
此外，形状和位置精度也尽可能同装配技术要求中所规定的各项参数相符合。
为了提高装配精度，必须采取一些措施：⑪提高零件的机械加工精度；⑫提高柴油机各部件的装配精度；⑬改善零件的结构，使配合面尽量减少；⑭采用合理的装配方法和装配工艺过程。
柴油机及其部件中的各个零件的精度，很大程度上取决于它们的制造公差。
为了在装配时能保证各部件和整台柴油机达到规定的最终精度（即各部分的装配技术要求），这就有必要利用尺寸链的原理来确定柴油机及其部件中各零件的尺寸和表面位置的公差。
根据尺寸链的分析，可以确定达到规定的装配技术要求所应采取的最适当的装配方法和工艺措施。
二、装配尺寸链装配尺寸链：任何一个机构，如活塞连杆机构、配气机构等，都是由若干个相互关联的零件所组成，这些零件的尺寸就反映着它们之间的关系，并形成尺寸链。
柴油发动机的装配
柴油发动机的装配发动机的装配是发动机修理过程中的一个重要环节。
它每一部分装配质量的好坏都直接影响着整个发动机的修理质量，如果在装配过程中稍有疏忽，将导致一系列返工，甚至造成严重事故。
因此，发动机在装配时，必须做好装配前的准备工作，严格遵守装配中的注意事项，认真细致和一丝不苟地进行装配。
其装配步骤隋发动机的类型及结构的不同而不同，其原则是以气缸体为装配的基础，由内到外，逐段进行，现以F6L912/913C着重将与发动机使用性能和使用寿命影响较大的几个主要装配问题，介绍如下，其它发动机可参照这些问题进行装配。
其主要步骤如下：第一步：安装气门挺杆和凸轮轴首先将气门挺杆擦净后涂上机油装入挺杆导管中，并检查其之间的配合间隙应上下滑动自如。
其次装入凸轮轴，安装凸轮轴时，须将凸轮轴轴颈、衬套擦净并涂上机油，并小心地将凸轮轴装入衬套内。
凸轮轴装入衬套后，应转动自如。
如图一所示为挺杆导管；图二为挺杆；图三为凸轮轴。
图一图二图三第二步：安装曲轴安装曲轴时，用压缩空气吹净气缸体各主油道，并保持畅通和擦净各道轴承及曲轴主轴颈。
如（图四）所示，在缸体里，装上主轴承的上轴瓦（注意对正油孔或定位凸榫），以及第一道主轴承座两端的两个不带凸肩的止推垫片（注意有油槽的一面朝向曲轴的止推面）。
并在轴承的轴瓦上涂上一层机油后，把曲轴安放在轴承内，然后按记号装上盖内装有下轴承瓦的主轴承盖，如图（图五）为主轴承盖，在第一道轴承盖两侧装上带凸肩的止推垫片，再装上主轴承盖固定螺栓。
（图四）按照主轴承螺栓预紧力矩为30N.m，再拧紧60°+45°从中间主轴承开始拧，然后逐次向两边拧紧的方法，分三次均匀拧紧，曲轴安装以后应能用手使之轻快地回转。
（图六）为曲轴。
（图五）（图六）注意：在每次拧紧一道轴承盖的固定螺栓时，应同时检查各道轴承的间隙（0.05-0.108mm ）o其检查方法是每最后一次拧紧一道路轴承时，转动曲轴一次，以转动曲轴扭力的大小判断其松紧程度。
防爆柴油机改装装配流程卡指导书
防爆柴油机改装装配流程卡指导书防爆柴油机改装装配流程卡指导书一、前言防爆柴油机是在危险环境下使用的一种特殊柴油机，其主要特点是具有防爆性能。
为了确保防爆柴油机的正常运行，需要对其进行改装和装配。
本文将详细介绍防爆柴油机的改装和装配流程，以便读者能够正确操作。
二、改装前准备工作1. 确认需求：在进行防爆柴油机的改装之前，首先需要确认改装的目的和需求。
2. 选购材料：根据需求选择合适的材料，包括管道、接头、电缆等。
3. 准备工具：准备必要的工具，如扳手、钳子、电钻等。
三、改装流程1. 拆卸原有部件：首先需要拆卸原有部件，如进气管道、排气管道等。
2. 安装新部件：根据需求安装新部件，如新进气管道、新排气管道等。
3. 连接管路：连接各个部件之间的管路，并确保连接牢固。
4. 安装电缆：根据需要安装电缆，如传感器电缆、控制电缆等。
5. 调试：进行调试，确保改装后的防爆柴油机能够正常工作。
四、装配前准备工作1. 确认需求：在进行防爆柴油机的装配之前，首先需要确认装配的目的和需求。
2. 选购材料：根据需求选择合适的材料，包括管道、接头、电缆等。
3. 准备工具：准备必要的工具，如扳手、钳子、电钻等。
五、装配流程1. 安装底盘：将防爆柴油机安装在底盘上，并确保底盘牢固。
2. 连接管路：连接各个部件之间的管路，并确保连接牢固。
3. 安装电缆：根据需要安装电缆，如传感器电缆、控制电缆等。
4. 安装附件：安装附件，如进气过滤器、排气消声器等。
5. 调试：进行调试，确保防爆柴油机能够正常工作。
六、注意事项1. 操作人员应该具有相关技术知识和经验，并按照操作规程操作。
2. 在进行改装和装配的过程中，应该注意安全，避免发生意外事故。
3. 在改装和装配过程中，应该严格按照相关标准进行操作，确保防爆柴油机的安全性能。
4. 在改装和装配完成后，应该进行试运行和调试，以确保防爆柴油机能够正常工作。
七、总结防爆柴油机的改装和装配是一项技术性较高的工作，需要具有相关技术知识和经验。
WD615 系列柴油机(国二)的装配
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十六、清理和擦干净机油泵与机体前端
两结合面，将机油泵密封垫片涂上黄油 贴在机体前端面正确位置，插上机油泵 中心肖，装正机油泵位置，用螺栓拧紧 装好机油泵，拆下中心肖。（50 牛顿·米）
标记的一面朝上，开口偏离活塞销轴线 30°以外，第二道气环开口与第一道气环开口错开
-ห้องสมุดไป่ตู้-
120°，与另一侧活塞销轴线偏离 30°，第三道活塞环开口与第一道气环开口错开 60°， 与 活塞销中 心线成偏 移 30°的 位置。 安装活塞环，第三道油环内衬环合口与油环开口错开 180°，第一道气环内切口面即有安装 标记的面朝上，开口偏离活塞肖轴线 30°以外，三道活塞环开口相互错开 120°，切记第一、 第二道气环带有安装标记的一面朝上（TOP）。
擦净连杆大头和瓦盖，安装连杆瓦。
抹上清洁机油，擦干净缸套，涂上清洁机油，将曲轴转到相应位置。在曲轴连杆轴颈、 活塞肖、环、活塞裙部等摩擦表面抹上清洁机油，用专用工具将活塞连杆组装入缸套内。
-7-
连杆大头斜切口朝向机油冷却器一侧，装上配对加工编号一致的连杆瓦盖，不得互换、 调向。
数字须一致
将连杆螺栓蘸机油拧入，分二次拧紧：第一次，120 牛顿·米；第二次，转角 90°， 拧紧后的力矩应在 170~250 牛顿·米范围内。请注意：连杆螺栓只允许使用一次！
用油石修磨机油滤清器座与机体结合的两平面并擦干净，均匀涂上 510 平面密封胶，将 机油滤清器总成用 4 支螺栓涂上 242 螺纹胶装上拧紧。
把喷油器紫铜垫片放进喷油器铜套孔内放平，喷油器总成套上喷油器密封圈装入喷油 器铜套内，装上喷油器压板，用 12 颗六角螺栓拧紧，力矩为 20~25 牛顿·米，安装高压油 管和回油管。
柴油发动机装配技术规范和技术要点
N o n g j i y u w e i x i u柴油发动机的优点是功率大，经济性好。
所以柴油发动机被广泛应用于大型柴油汽车和拖拉机上。
柴油发动机装配就是在发动机各零部件、总成检修、调试后，按一定的工艺顺序和技术要求装复发动机总成的过程。
发动机装配质量直接影响着发动机的修理质量，因此装配时必须严格按照技术要求进行。
装好的总成必须按规定经过磨合调试后才能装车。
一、柴油发动机装配前的准备发动机装配前的准备工作主要包括发动机各零部件和总成的准备、装配环境的准备、装配台架和工卡量具的准备等，只有做好装配前的准备工作，才能顺利可靠地装配发动机。
1.柴油机装配人员应洗手并换上干净的工作服、工作帽和手套，清洁工作场地；环境应无灰尘。
2.备齐装配用的工具、卡具、量具和专用工具；所有工具应清洁并整齐地放在固定位置，装配中使用后应放回原位；准备好压缩空气、气动扳手和备用机油。
3.备齐所有零件，气缸体、气缸盖、活塞连杆组、曲轴、机油泵、水泵、燃油泵、喷油泵、机油滤清器、正时齿轮和中间轴等机件总成，所有零部件均应彻底清洗干净，并按技术要求组装并调试合格。
4.备齐所有紧固件、锁止件、垫片、垫圈、密封衬垫和所需的各种零件，要除锈并清洗干净。
5.清洁发动机气缸体，特别是气缸体和曲轴上的油道应再次清洗干净，并用压缩空气吹干。
6.检查并清洁、润滑各摩擦表面。
二、柴油发动机装配的技术规范1.测量缸套直径，合理选配活塞和活塞环；活塞环不能装错顺序，方向不能装反；测量曲轴主轴颈和连杆轴颈，选配合适的主轴承和连杆轴承。
2.曲轴轴承、连杆轴承及其衬片不得装错和漏装；检查同组的活塞连杆总成质量是否超差；装配时轴承要按顺序编号，不得装错。
3.曲轴轴承盖、连杆轴承盖和飞轮的螺栓、螺钉应按规定顺序和方向拧紧。
4.装配中各锁止装置必须装妥，要保证锁止可靠。
5.装配时气缸盖螺栓、轴承上的螺母、油底壳螺钉要按规定的次数和力矩校正到标准力矩。
6.按规定装好正时齿轮系统。
探究柴油机装配过程的质量控制
探究柴油机装配过程的质量控制摘要：柴油机主要是运用到汽车当中，对汽车的运行质量起到关键作用，柴油机在工作过程中，自身的性能非常关键，自身的工作性能关系到装配工作的质量，柴油机的装配质量与最终的装配结果有很大的关键，在装配期间，相关人员要做好质量控制工作。
确保柴油机的性能和质量符合规定的标准，为了保障柴油机装配的质量，管理人员要仔细监督柴油机装配的过程，并对装配人员进行技术方面的管理，确保技术人员所使用的装配工艺符合柴油机的装配要求。
管理人员要对装配技术和工艺进行分析，并制定质量控制方案，并将方案落实到实际当中，管理人员一定要按照方案的内容和相关的管理要求，进行质量控制，避免出现失误。
关键词：柴油机装配；质量控制引言柴油机生产期间，最重要的就是装配工作，在装配期间，管理人员要监督整个装配过程，做好细节方面的管理工作，为了保障柴油机装配的质量，在正式装配之前，技术人员需要熟悉不同类型的零件，熟悉所要装配的柴油机的结构，按照相关顺序进行组装。
在组装时，一定要按照图纸上的要求进行组装，组装人员要注意自身的组装技术，以免影响柴油机的性能。
在组装时，要做好零部件的质量检测工作，以免将不合格的零部件运用到柴油机组装当中，柴油机的运行质量、性能以及使用时间，都与装配的质量有着非常重要的关系。
为此，做好质量控制工作是管理人员的首要任务，在进行装配时，管理人员可以将先进的装配技术引入其中，并对装配流程进行完善，确保技术能够高质量、高效率的完成柴油机的装配工作。
一、柴油机装配工艺（一）单配工艺柴油机内部含有多个零件，在装配期间，会使用不同型号的零部件，但不同零部件之间也会存在误差，这些误差主要是数据方面的，所使用的零件大多都是批量生产的，在生产过程中，有些许零件会存在损伤，这些零件分布不规律，也会导致误差的出现。
这种情况下，相关人员要通过正确的公差满足零件之间配合的整体需求，在对柴油机进行装配时，有些零部件需要进行二次加工，在加工时，要注意零件的精密度，加工期间，一定要注意自身的加工工艺，以免产生误差。
汽车柴油发动机装配质量控制及分析
汽车柴油发动机装配质量控制及分析摘要：目前，人们对汽车的性能提出了更高的需求，其中包括操控性能、舒适性和噪音等。
而使用“云端”的管理体系，实现了自动化、智能化和柔性的装配和制造，并且在实践中实现了低成本、高效率和高质量的输出，从而适应了日益扩大的市场需要。
该系统可以对底层的信息进行独立的处理，可以对各个接口进行重新定义，可以对底层的信息进行获取和展示；可以自行构建智慧、高效率的缓存服务模组，可以有效地解决网络堵塞、延迟或无反应等外来服务器所造成的冲击，可以独自处理，提高工作效率；该系统具有自动控制的抗错误的功能，并根据系统与仪器之间的相互影响，最大限度地保证了装配质量控制。
关键词：柴油发动机;装配;质量;1 汽车柴油发动机装配生产中存在的主要问题本文以江铃汽车的发动机工厂为实例，说明了在以“订单为导向”的“精益制造”的情况下，其每月的发动机产出量存在着很大的波动性。
要想切实保障汽车发动机工厂的工作效率和生产费用，其工作安排方式也要相应地进行变化，其中，发动机组装配线上需要大量的人力资源，而且在实际工作安排过程中人员流动量大，涉及到大量临时工、转岗人员、借调人员等。
一些工作人员刚刚进入到发动机装配行业中，其技术水平很难达到理想状态，工作人员专业化程度没有达到理想的标准，很可能会在组装发动机的时候产生失误，进而造成不必要的重工和维修等问题。
在本公司的年度发动机生产中，90%的机组出现了因工作岗位变化而导致的漏拧、漏装、错装等问题。
柴油机有很多种型号，一个型号至少有一百多种，同一型号的柴油机共线，如果员工更换太快，很可能会出现组装失误。
而且，更换型号既费时又费力，而且还必须手工去找出更换型号后所需的材料或编号，很容易产生浪费时间的现象。
在发动机装配中，需要对人员提出要求，大量工作人员的流动频率较高，导致组装车间操作人员难以保持人员的稳定性，且发动机生产线上人员更替频率较高，常规的训练方式难以适应人员更替的需要。
KTA19-G2型柴油机组装作业指导书
作业指导书KTA19-G2型柴油机组装目录一、作业介绍............................................ 页码二、作业流程图.......................................... 页码三、作业程序、标准及示范................................ 页码作业前准备 ............................................................................................ 页码安装曲轴后油封..................................................................................... 页码安装飞轮 ................................................................................................ 页码安装曲轴前油封及减震器 ..................................................................... 页码安装气缸盖总成..................................................................................... 页码安装喷油器 ............................................................................................ 页码安装摇臂室 ............................................................................................ 页码安装摇臂组成及调整气门、喷油器 ..................................................... 页码安装摇臂室盖 ........................................................................................ 页码安装中冷器 ............................................................................................ 页码组装PT泵 .............................................................................................. 页码安装水泵 ................................................................................................ 页码安装排气管及增压器............................................................................. 页码安装其他零部件..................................................................................... 页码完工整理 ................................................................................................ 页码四、工装设备、检测器具及材料 ............................ 页码一、作业介绍1．作业地点：2．适用范围：适用于KTA19-G2型柴油机D级修程组装作业。
DFD型内燃机车 柴油发电机组总装配与调整
12 柴油发电机组总装配与调整12.1 总则(1) 凡待总装配的零部件，必须是符合图样技术要求的合格产品。
主要零部件如机体、曲轴、气缸套、凸轮轴等必须有技术传递卡片或检查记录。
对外协件如增压器、主发电机等应有检查记录和产品合格证。
(2) 零部件必须是经过清整倒角、清洗等工序，确保清洁干净并经检查员检查合格后，才允许进行总装配。
(3) 柴油发电机组主要部件或主要部位的安装调整工序，必须经检查员检查，检查合格后方可进行下道工序。
各工序中的安装调整技术数据，由操作者填写工序记录卡片，并应有检查员、操作者共同签字或盖章认可。
(4) 柴油发电机组和主要零部件的存放和吊运应严格按照《柴油机主要件吊运细则（DLYW-43-86）》执行。
(5) 总装配用的各种装配台位、工艺装备、检测工具和仪表应经常维护保养、定期进行检查和计量，保证状态良好，确保精度要求。
(6) 工位器具如集装箱、存放架等应经常抹擦和清洗，保证清洁干净。
(7) 柴油发电机组和各种零部件检查记录由检查员汇总整理，质量部门存档。
12.2 零部件的清洗和清洁度要求为了确保零部件的清洁度要求，零部件都需要经过认真的清洗，以确保和提高组装质量。
12.2.1 清洗工序的主要任务(1) 对铸件粘砂，焊接残渣，工件飞边毛刺清整清理。
(2) 清除零部件表面的锈蚀。
(3) 清除零部件表面的铁屑、油脂、灰尘及其它脏物。
(4) 清洗后零部件的防脏、防锈和防腐蚀处理。
12.2.2 清洗剂的选择清洗剂的选择主要是根据工件的材质，结构特点、工件的表面状态和被清洗件所带脏物的性质而定，同时还要考虑清洗过程中防腐、防锈，不危害操作人员的身体健康，不造成环境污染和清洗废液处理等等。
由于清洗剂名目繁多，又没有统一的标准可循，所以在选用时一定要经过试验验证。
一般来说当工件所带脏物为油脂时，可采用石油溶剂浸洗和三氯乙烯溶剂气相清洗等方法；对于清除工件表面的灰尘、磨料等异物时则可采用压力喷洗或超声波清洗；对于沾附水溶性污物则宜用水溶性清洗剂进行压力喷洗。
探究柴油机装配过程的质量控制
探究柴油机装配过程的质量控制摘要：柴油机是汽车主要配件，柴油机质量对汽车质量起到决定性作用。
本文对柴油机进行装配是制造柴油机过程中最为关键也是最后一个工作内容，柴油机能否保证自身良好的工作性能以及能否具备可观的经济性，很大程度上装配工作的好坏具备决定性，意味着最终结果取决于装配结果，也就要求在装配过程中企业必须对其进行质量控制，确保其产品质量能够符合相应标准。
因此，为了提高装配的质量，需要探究装配当中使用的工艺并对其进行分析，在深入了解后提出有关的质量管控方案。
本文首先分析在装配过程中所使用的机械工艺，并针对其分析提出有效的质量控制措施，为日后的制作奠定良好的理论基础。
关键词：柴油机；装配过程；质量控制引言柴油机生产制造的最后加工阶段就是装配，将不同零部件和不同结构，以科学顺序和合理方式组合到一起，形成完整的柴油机，装配高质量完成，对于保证着柴油机投入使用的性能和可靠运行有着积极意义。
可见，柴油机质量受到装配工艺的影响。
为了进一步提升装配质量，提高装配效率，有必要对装配流程中关键工艺技术做深度分析，总结工作经验，以便未来工作中可以更好地解决装配问题。
1柴油机装配工艺1.1单配工艺在装配过程当中，需要采用不同的零件，但零件中也存在着一定的误差数据，当零件被批量生产时，零件的分布不规律会导致出现误差，因此，需要保证零件之间的配合能够按照正确的公差来进行，以此来满足零件之间配合的整体需求，这也能够符合当前的经济形势。
但是在柴油机的装配过程中，部分零件需要现场加工，而且精密度要求较高，这些零件虽然数目较小，却也不能采用选配的方法来达到最终的装配要求，因此就出现了单配工艺，可以按照公差配合图纸来完成装配工作。
在柴油机的装配过程中，单配技术的应用范围较小，主要适用于一些特殊定位的场合。
1.2粘接工艺技术制造和装配柴油机的过程中会应用到粘接技术，应用部位一般是有着较强接和度和要求密封的位置。
比如，机架道门橡胶密封圈、盖板平面和螺栓螺纹等等，这些会应用到粘接技术。
柴油机机座总体装配作业指导书
柴油机机座总体装配作业指导书
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工程编号：
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柴油机机座总体装配作业指导书
（适用第台）
编制：校对：审核：批准：会签：
技术科.
作业指导书1.装配前的准备
（1）、施工前应备齐有关资料
产品图纸及技术文件。
操作工艺书。
金属结构焊接清单。
产品检验项目要求。
（2）、熟悉有关图样，工艺文件及工装夹具的使用性能。
(3)、施工场地及必要的工具准备和其他准备。
选择合适的装配平台及平台四周设备。
平台不平度≤2mm（10m范围）
工装设备应定期检测并随时修正。
（4）复核上道零件，检查零件毛坯状态是否满足工艺要求，检验要素：
①合格炉批号钢印标记。
②厚度，外形。
零件外形与设计允许差：
重要尺寸≯1mm
次要尺寸≯2mm
在不违反设计，不影响产品功能时，按下述标准执行：
③切割边及坡口质量。
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柴油机装配过程控制
摘要：柴油机在定性之后,性能的一致性就取决于柴油机装配的一致性。
因此柴油机装配过程控制就显的极为重要。
关键词：柴油机清洁度螺栓轴向力三漏测量调整
柴油机之所以应用广泛,一是因为它的燃烧效率高,再是因为柴油机的使用寿命长。
柴油机的可靠性除决定于零部件的材质、加工及后期的使用保养外,柴油机的装配也是影响其可靠性的基本因素。
1、零部件的清洁度
清洁度指标一般包括杂质的质量、颗粒度。
另外,一般要求零件在装配前不允许有锈蚀、磕碰伤。
针这些问题我们需要采取相应的措施。
为保证零件的清洁度,对于规定的须清洗的部件,在装配前进行清洗、吹清洗液、烘干。
清洗的目的为除防锈油和除尘。
吹清洗液的目的是防止清洗液残留在零件表面表面,影响喷漆质量。
烘干的目的是防止清洗液残留后造成锈蚀。
零件清洗后,应立即装车,避免长时间暴露在空气中造成锈蚀、落灰。
对于必须长时间暴露在空气中且已清洗过的半成品,则需要进行防尘、防锈蚀处理。
为防止锈蚀,对于加工面,需要在加工后立即进行涂防锈油等措施;而毛坯面则一般采取喷涂防锈底漆的方式。
对于钣金件、冲压件、螺栓、螺母等,则采取表面镀锌钝化、氧化处理等防锈措施。
对于易产生磕碰伤的零件,如平衡轴、轴瓦、活塞、活塞销等,为保证其清洁度,一般要求供应商进行防尘包装。
为避免装配过程中产生磕碰伤,在装车前须采取隔离措施。
对于零件间的结合面,为保证密封,必须保证结合面干净,必要时还需用干净的软布擦拭结合面。
对于对清洁度很敏感的零件,如轴瓦、缸套等,装配前还需用干净的软布擦拭,以避免颗粒拉伤轴瓦、缸套。
2、预涂润滑油
柴油机上有很多重要的回转件,如曲轴、凸轮轴、平衡轴、活塞连杆总成。
装配时须检查曲轴、凸轮轴、平衡轴、活塞连杆总成的转动灵活性,检测回转力矩。
检查时,如不在轴瓦、缸套上预涂润滑油,则形成干摩擦,容易损伤轴瓦、缸套,而且回转力矩必定很大。
所以,必须在需要回转的零部件上涂适量干净的润滑油。
涂油的位置须在旋转件的支持面上,而不能将大部分润滑油漏进油道内。
3、螺栓扭矩的一致性控制
柴油机的大部分零部件是用螺栓连接的。
柴油机的三漏和防止机械负荷造成的影响是靠螺栓连接保证的。
因此,螺栓连接的可靠性和一致性就显得特别重要。
控制螺栓连接的目的是控制螺栓轴向力。
螺栓轴向力一致性的控制,最早是通过控制螺栓扭矩来实现的。
但是采用扭矩法,螺栓轴向力分布较分散,所以现代一般采取扭矩——转角法来控制螺栓轴向力的一致性。
除了采取先进的螺栓轴向力控制方式,还需降低螺纹副和螺栓头部（螺母）与零件的摩擦力,以提高装配的一致性和可靠性。
为降低螺纹副和螺栓头部（螺母）与零件的摩擦力,须在螺纹和螺栓（螺母）与零件结合面涂润滑油。
对于非关键的螺栓连接,可以不需要在螺纹上涂润滑油,可以采用扭矩法控制螺栓的轴向力,但是螺栓的扭矩必须不能低于工艺规定值。
4、三漏的控制
柴油机的三漏由密封件、螺栓连接来控制。
密封件一般包括油封、密封圈、垫片。
装配油封时,要求油封唇口无破损、翻边,油封须均匀压入,压入后油封不能有变形。
因此,就需要制作相应的工装设备来保证,并需要油封牵引套防止油封唇口翻边、破损。
装配密封圈时,要求密封圈无切圈。
因此,一般需要在密封圈或孔内涂润滑油或其他润滑液,以防止切圈。
另外,为防止切圈,孔口上需设计用于起导引作用的倒角且不能有毛刺,加工面还要有较高的光洁度。
密封垫片的材质有很多种,但主要材质为乳胶石棉板、乳胶无石棉板、橡胶板、金属橡胶复合板、金属石棉复合板、金属无石棉复合板、金属板等。
各种材质间的性能和价格差别很大,即使同一种材质,因加工工艺不同价格差别也很大,当然性能也有很大的差别。
因此具体用途还需考虑综合因素。
无论密封垫的材质、性能如何,在装配时,都需要装配到位。
垫片本身的特性如材质、密度、厚度、预涂胶线的位置等都直接影响了密封的可靠性。
依靠螺栓压紧密封的,螺栓扭矩一定要达到工艺规定要求,并且要有较好的一致性。
除用垫片密封外,采用涂胶方式密封油、水的方式也得到了广泛的应用,特别是当垫片密封失效时,临时采用涂胶方式来密封就显得特别重要。
5、零件变形的控制
零件在装配过程中,零件的变形是不可避免的,但是我们需要做的就是将零件变形控制到允许的范围内。
活塞环、缸套、挡圈、缸盖、曲轴箱的变形尤其需要控制。
活塞环有一个开口,但是这个开口不足以使活塞环嵌入活塞,因此需要设备来扩张活塞环的开口以使活塞环嵌入活塞。
当活塞开口过度扩张时,活塞环会塑性变形,这样就改变了活塞环的力学性能,就可能造成活塞环划伤缸套。
因此,一般情况下,活塞环开口应控制在8倍的活塞环径向厚度以内,并且在扩张活塞环时,活塞环受力应均匀。
总装完缸盖造成后,缸套就不可避免的产生变形。
缸套的变形量过大,就会造成机油消耗量大、漏气量大,进而会产生机油结焦、拉缸等不良后果。
所以在装配时,需要对缸套变形量进行测量。
挡圈分轴用挡圈和孔用挡圈。
在装配挡圈时,挡圈的变形须控制在弹性变形内。
如挡圈出现塑性变形就会造成磨损,例如如果活塞销挡圈转动,就会造成活塞磨损,久之则可能出现捣缸恶果。
缸盖、曲轴箱因受到高达200～300N.m的螺栓扭矩的作用,除分体式缸盖、轴承盖变形较小外,整体式缸盖和曲轴箱变形十分可观。
因此,在装配缸盖、曲轴箱时,如果不能同时将所有螺栓拧紧,那么一般螺栓拧紧顺序为先拧紧中间的螺栓,然后依次对称拧紧,螺栓拧紧一般先预紧然后再拧紧至工艺要求值。
6、在线调整
由于定位不准、加工偏差等因素,在装配过程中必然要对零件间的配合尺寸进行调整,以保证产品的可靠性、密封性。
装配缸套时,缸套突出量需要控制在设计范围内,这个范围根据发动机不同缸套突出量得范围也不同。
如果超出最大值,则需要对缸体进行清根等处理;如果低于最小值则不允许使用或经过验证后才可继续使用。
部件间有平面度要求的,需要对平面度进行初调整和终调整,调整时就需要进行在线测量,以保证终调整后的
平面度在工艺规定范围内。
因部件差异而引起装配过程中无法满足工艺要求的还有很多,也都需要在装配过程中进行调整。
在线调整不能是随意的,而是要以尽可能的满足设计要求为目的,并对需要调整的因素进行归总、分析,力求尽可能少的调整,以尽可能的提高生产效率。
7、在线测量
为保证产品的一致性,达到各种设计指标,在线测量比不可少。
在线测量一般检测影响冲击、燃烧、噪声、回转力矩、转动灵活性、工作可靠性等因素的数据。
影响冲击的一般包括曲轴轴向窜动、连杆与曲轴连杆颈的间隙、各齿轮与止推板间的间隙等。
各个间隙须根据各自的特性来设计,一般最小间隙不得小于0.03～0.05mm,过小就形不成油膜,造成干摩擦;最大间隙不得大于0.1～0.25mm,过大就会造成冲击,破坏油膜。
影响燃烧的因素除了喷油压力、燃烧室形状、喷油器、气门正时外,压缩余隙也是一个重要的因素。
虽然不同的系列的发动机的压缩余隙也不同,但是在装配时还需根据各自的设计,保证压缩余隙在设计范围内。
影响噪声的来源主要来自燃烧,机型噪声次之。
燃烧噪声则由喷油规律决定,因此在此不做说明。
机械噪声由传动部件间的间隙造成。
为降低机械噪声,就要控制传动部件的间隙。
由于用途不同,乘用车的齿轮等级在3～6级间,其他对噪声要求不高的机械,齿轮等级一般在8级以上。
由于齿轮等级的原因,齿侧间隙必然较大,但是也不能超过设计要求,否则就会影响使用寿命。
回转力矩的一致性影响了发动机的扭矩输出和排放及燃油经济性,因此必须得到有效的控制。
但是零件在加工完后尺寸就不可改变,因此对于要求比较高的发动机,对零件做分组就显得十分重要。
但是零件分组就会增加成本,因此对于回转力矩一致性要求不高的发动机就不做分组,因此也可不测回转力矩。
但随着排放指标日益提高,零件精度和发动机的一致性必须提升,零件分组也将普及。
对于回转部件例如曲轴、轴承、平衡轴、凸轮轴等,总装后转动不能有卡滞现象。
因此在总装后必须检查,如有卡滞则须调整或更换。
转动灵活性检查方式一般为手动检查,对职工素质要求较高。
影响可靠性的因素很多,这里重点强调偶件和活塞、连杆的分组。
柴油机缸体的曲轴主轴孔、连杆的连杆颈孔一般是由孔盖和本体组成的,是偶件,不具备互换性。
所以在装配时,必须检查是否配对,如不配对发动机必定出现重大故障。
活塞、连杆合件具有互换性,但如果重量分组不同,会造成发动机振动加大,影响发动机的可靠性。
所以,装配时必须检查活塞、连杆合件的重量分组是否相同。
8、结语
柴油机是一种复杂的机械。
影响柴油机性能的因素很多,但是柴油机的装配过程是其可靠工作的基础。
随着技术的进步和理论的更新,柴油机装配的设备在不断的更新换代,随之装配过程控制也必须不断优化。
参考文献
[1]杨连生.内燃机设计.中国农业出版社,1981.
[2]朱正德,林湖.基于螺栓装配技术中扭矩法与扭矩/转角法比较与应用研究.柴油机设计与制造,2005年第2期.。