钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析

双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析

双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析一、引言随着高速铁路的发展和铁路运营的不断提升，钢轨的维护和保养也变得越来越重要。

钢轨作为铁路运输的重要组成部分，其良好的状态对于铁路运输的安全和舒适性至关重要。

然而，随着铁路运输的频繁使用和环境的影响，钢轨表面往往会出现磨损、腐蚀和跑偏等问题，严重影响铁路运输的正常进行。

因此，开发一种高效、精准的钢轨打磨工具变得尤为重要。

二、方案设计1. 设备概述双动力48磨头钢轨打磨车是一种专业的钢轨维护设备，采用了双动力设计，能够在不同工况下保证打磨效果的稳定性和可靠性。

2. 结构设计双动力48磨头钢轨打磨车采用对称结构设计，主要包括车体、动力系统、打磨装置、控制系统等部分。

其中，车体采用刚性结构设计，具有较好的载重能力和稳定性。

动力系统分为两部分，一部分用于提供行驶动力，另一部分用于驱动打磨装置。

打磨装置由48个磨头组成，并通过传动机构与动力系统连接，可以根据需要进行调整和控制。

3. 原理与工作流程双动力48磨头钢轨打磨车的工作原理是通过打磨磨头与钢轨接触，利用高速旋转的磨头表面摩擦和磨削钢轨表面，去除钢轨上的腐蚀、磨损和凸起等不良情况，使钢轨恢复平整度和光滑度。

其工作流程主要包括：(1) 启动车辆：通过控制系统启动动力系统，提供行驶动力。

(2) 定位钢轨：通过控制系统将钢轨精确定位到打磨装置下方。

(3) 打磨过程：控制系统控制打磨装置开始工作，48个磨头开始旋转，与钢轨表面接触，并利用表面摩擦和磨削作用进行打磨。

(4) 过程控制与调整：根据实际情况，通过控制系统对打磨过程进行控制和调整，保证打磨效果的稳定性。

(5) 停止与移动：打磨完成后，通过控制系统停止打磨装置的工作，并移动到下一个工作区域。

三、性能分析1. 打磨效果：双动力48磨头钢轨打磨车能够有效去除钢轨表面的腐蚀、磨损和凸起，提高钢轨的平整度和光滑度，使得铁路运输更加安全和舒适。

钢轨打磨车参数

钢轨打磨车的主要技术参数包括外形尺寸、柴油机功率、最高双向自行速度、最高连挂运行速度、作业步行速度以及磨头数量等。

以PGM-48型钢轨打磨车为例，其外形尺寸为长63000mm、宽2900mm、高4300mm，柴油机功率为910kW，最高双向自行速度可达80km/h，最高连挂运行速度为100km/h，作业步行速度介于1.6～16 km/h之间，而磨头数量有48个。

另外，值得一提的是GMC-48K钢轨打磨车，该车用于铁路线路钢轨的预防性打磨和修理性打磨作业，可以消除轨道表面上的锈蚀、疲劳裂纹、波纹、斑点、翅片等缺陷。

该机可双向作业，作业精度能够满足300km/h高速线路的技术要求，具有世界同类产品先进水平的作业效率。

然后是武广PGM-96C型钢轨打磨车，其主要技术参数包括：长度×宽度×高度为42465mm×3350mm×4485mm，整备质量为172t，轨距为1435mm，转向架芯盘距为13650/11300mm，转向架轴距为1800mm，车轮直径为920mm。

此外，其驱动方式为液压驱动，最大双向自行速度可以达到100km/h，最大联挂速度为120km/h。

钢轨打磨车技术需求书

天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书车辆中心工务室钢轨打磨车技术需求书一地铁钢轨打磨需求1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。

由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。

这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。

为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。

大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。

钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。

钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。

2、工作条件（1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。

（2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。

海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：85％。

3、钢轨类型及材质正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线）（1）钢轨轨底坡1/40（2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨（3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线）（5）轨道最大超高120mm（6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V）（7）最大坡度40‰（8）最大轴重≤16t（9）最小通过曲线半径≤100m（10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。

提高钢轨打磨效率浅析

提高钢轨打磨效率浅析摘要：阐磨工作原理和影响轨打磨车效率的因素。

提高钢轨打磨汽车抛光效率的关键是减少磨削车辆故障率，打磨布和抛光，钢轨病害打磨方法，打磨面积与打磨功率、打磨速度的关系，实现钢轨目标轨廓打磨。

由测试区和打磨面积与打磨功率，打磨速度的关系，使打磨车钢轨打磨作业更加精确和高效。

关键词：设计；关键点1、机床总体方案设计要实现地铁打磨车控制系统设计符合实际使用情况，实现精确、高效打磨，必须从打磨车打磨机械结构进行设计，为控制系统的设计奠定良好的硬件基础，实现软硬件的完美组合。

1.1、钢轨打磨车动作流程钢轨打磨车是用来高效率处理钢轨表面缺陷问题的工程机械。

相对于传统精、粗磨车的静态打磨以及工作区域的局限性，钢轨打磨车在对钢轨轨头区域进行连续处理的同时，由牵引动力车组提供动力进行行进。

它可以修复钢轨的不规则磨损、轨面低桂及细小裂缝等问题，有效提高钢轨使用寿命，降低列车行驶过程中产生的轮轨间接触发出的声音，提高车辆运行过程中的平稳性，因此，钢轨打磨对提高列车行驶过程中的舒适度和安全系数有着非常重要的意义。

此外，由于铁路运输任务量大，“天窗”吋间较短，所以在对铁路进行周期性打磨保养工作时，要求达到规定的打磨精度，在最大程度上提高打磨效率、尽量缩短占用线路的时间，为满足上述要求，钢轨打磨车就提出了多磨头配合仿形设计。

由于钢轨打磨车的可移动性，以及需要远距离、长时间工作的原因，钢轨打磨车由动力车和作业车组成。

动力车为打磨过程和区间运行分别提供恒低速牵引动力和高速运行牵引，保证打磨车稳定的运行速度，为钢轨打磨的连续性和平稳性提供保障；作业车主要由打磨小车、安全制动系统、驱动能源装置、控制系统、集尘和过滤装置等部分组成。

其中，打磨小车是进行打磨作业的主要执行部件，分别分布在每节作业车左右两端；每组打磨小车在不同的位置安装有４个磨头，对钢轨表面进行不同位置的打磨工作。

打磨控制系统通过按钮开关和人机界面控制运动电机、液压部件运动、完成打磨小车的固定装夹、实现对打磨电机的运动和位置控制、调整磨头和钢轨的相对位置以及磨削过程的处理。

轨道打磨

第十三章轨道打磨一、前言钢轨打磨可采用停车打磨、列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。

秦沈线钢轨打磨采用列车运行打磨作业方式进行打磨，打磨车组由三节车间（车底均装有带打磨砂轮的磨轨装置）和宿营车组成，全长80米左右。

二、打磨目的线路开通运营之前，应进行全线钢轨打磨，钢轨打磨应达到以下目的：1、消除钢轨轧制过程中形成的不平顺。

2、消除轨面的斑点。

3、避免钢轨的微小缺陷导致严重缺陷。

4、推迟可能发生的波形磨耗。

5、使钢轨的轨面粗糙度适应列车速度。

三、打磨技术要求1、打磨列车作业速度：不高于8km/h。

2、打磨数量：全部打磨3遍，个别地段根据情况可增加打磨次数。

3、钢轨头部打磨范围：横断面-50°（轨距侧）~+10°（轨外侧）。

4、在车站附近打磨时，在离道岔100m左右应停止打磨，应注意避免打磨到道岔。

四、质量检查验收1、外观质量1）打磨带应平直，无明显棱角，不得有表面发蓝等表面缺陷。

否则应再次打磨直至消除为止。

2）打磨后钢轨表面不得有裂纹出现。

若有裂纹应及时进行处理，严重者应进行换轨处理。

2、钢轨纵断面的线性偏差1）测量基长3cm~25cm：最大0.02mm；2）测量基长25cm~80cm：最大0.1mm；3）测量基长80cm~100cm：最大0.2mm；使用波磨仪，测量钢轨距离轨距侧18mm、33mm、48mm位置，分别测量各1次/每个研磨段（不超过3km）。

3、使用钢轨横断面规，测量与钢轨头部理论横断面相比时的允许偏差为：±0.3mm，测量1次/1km。

PGM钢轨打磨

添加到网摘3）修正/控制滚动接触疲劳缺陷。

这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚至降低超声波钢轨探伤的效果；4）修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂纹）；5）减少车轮和转向架运动的不利影响，这种情况下，会加剧钢轨磨耗和缺陷的恶化；6）减少噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢轨波磨；7）缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮/轨接触条件；8）减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。

打磨的目标对打磨的策略和工序有很大的影响。

2 钢轨打磨的策略钢轨打磨是一项相对昂贵的作业手段，其应用必须跟预期获得的经济效益挂钩。

钢轨打磨应用的效果如下：1）增加钢轨50%-100%的使用寿命；2）减少钢轨失效的风险；3）减少车轮、轨道部件以及轨道几何形位的恶化率；4）允许列车以较高的速度运行；5）降低轮轨噪音。

有4种类型的钢轨打磨策略：1）矫正性打磨（缺陷打磨）（图2）该打磨策略的主要目的是消除或减少在线钢轨的缺陷，一般采用积极打磨的工序，预先设计好打磨量（0.5mm到4-6mm之间），并且，作业间隔相对较长，通常由缺陷的严重程度来决定。

矫正性打磨并不是非常经济，主要是因为需要除去钢轨表面的大量金属，还要求使用大量的打磨过程，减少了钢轨的潜在使用寿命。

但是，为了确保钢轨不会在短期内失效，矫正性打磨是非常必要的，特别是在更换钢轨的预算较为紧张的时期。

不过这种条件的钢轨可能会导致列车限速。

2）过渡性打磨（图3）该打磨策略是钢轨长期使用策略（3~6年），目的是将矫正性打磨制度转变成预防性或者周期性的打磨制度。

这种策略需要经历数次打磨周期，特别是钢轨不是很规范地养护的时候。

然而，从预防性打磨或周期性打磨策略的成本效果来看，过渡性打磨是一个较好的选择，可以保证有限资源的合理利用。

过渡性打磨策略的作用必须具有：a)减少某种钢轨伤损的严重性，如钢轨波磨和滚动接触疲劳；b)实现预期的钢轨断面形状，从而减少伤损的发展率；c)逐步实现最佳的钢轨断面形状。

PGM-48 钢轨打磨车

PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
主要内容
PGM-48 钢轨打磨车钢轨打磨车简介
PGM-48 钢轨打磨车主要技术标准
PGM-48 钢轨打磨车作业条件
钢轨打磨作业类型
钢轨打磨作业验收标准
钢轨打磨的应用效果
PGM-48 钢轨打磨车
1、结构
美国HTT公司生产的PGM-48钢轨打磨车总长62.93m，高4.34m，总重265t，由三节车体组成，每节车体有4组、全车12组共48个打磨头。前后两节车体各有一个驾驶室及一套运行系统，每小时可打磨钢轨9～16km。由于打磨时会产生大量火星，所以车上还配备了消防系统及可容纳16.5t消防水的水箱。
PGM-48 钢轨打磨车
8、钢轨打磨的应用效果 1）增加钢轨50%-100%的使用寿命； 2）减少钢轨失效的风险； 3）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等）以及轨道几何形位的恶化率； 4）减少车轮和转向架运动的不利影响； 5）降低轮轨噪音； 6）使钢轨和车轮正确接触，减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
1）为实现特殊的钢轨断面形状，通过打磨量超过钢轨头部允许磨耗限度，从而钢轨短期使用寿命、减少车轮悬空的概率。 2）为实现一个非常平滑的钢轨接触表面，从而减少轮轨接触区噪音的发生。
PGM-48 钢轨打磨车
7、钢轨打磨作业验收标准
钢轨病害工作边肥边焊缝凹凸钢轨母材轨顶面凹凸或鞍形磨耗波浪形磨耗验收标准（mm） ≤0.2 ≤ 0.2 ≤ 0.2 ≤ 0.1 直尺测量失度测量方法直尺测量
可在雨天和夜间及风沙、灰尘严重的环境下作业

浅析城市轨道交通钢轨打磨技术及应用

浅析城市轨道交通钢轨打磨技术及应用摘要：目前，我们对城市轨道钢轨打磨技术的研究正逐步由修理性打磨向预防性打磨计划方向转变。

对打磨效果进行定期观测并分析处理，其中包括打磨前后维修工作量的调查，是打磨车应用技术研究中的重要环节。

本文主要探讨城市轨道交通钢轨打磨技术及其应用。

关键词：城市轨道，钢轨，打磨技术Abstract: at present, we of urban rail rail grinding technology research is gradually by the rational preventive burnish plan to burnish the direction to change. For grinding effect observation and analysis on a regular basis, including maintenance workload investigation before and after grinding, polishing technology research car is the important link. This paper mainly discusses the urban rail transit rail grinding technology and its application.Keywords: urban rail, rail, grinding technology随着我国经济的高速发展，城市的不断壮大，我国城市交通发展成为城市发展的核心要素，从而我国的城市轨道交通进入了一个快速发展的时期。

城市轨道交通在我国得到了广泛的发展，同时轮轨接触问题也表现的尤为突出，钢轨型面是轮轨系统中的关键因素之一，它不仅关系到车辆的动力学性能，也关系到轮轨之间的接触问题[1]。

选择好的钢轨型面，不仅可改善车辆动力学性能，而且可大大降低轮轨接触应力，减少轮轨维修成本，提高车辆运行的安全性和舒适性，延长钢轨的使用寿命。

铁路技师论文-道岔打磨车打磨磨头的标定

道岔打磨车打磨磨头的标定摘要 RGH20C型道岔打磨车由美国HARSCO RAIL公司生产，共20个打磨头，其中大磨头4个，采用直径280mm（11英寸）的砂轮，另外16个小磨头，采用直径152mm（6英寸）的砂轮。

对于钢轨来说，短波（波长60mm—160mm）不平顺影响行车安全，长波（波长170mm—2200mm）不平顺影响行车舒适性，道岔打磨车主要是针对消除短波不平顺，我所从事的工作便是对道岔区的钢轨进行打磨，以消除波形磨耗，钢轨肥边等病害，从而保证列车高速，安全与平稳的通过岔区，保证行车安全。

关键词：打磨磨头，计算机，标定，角度仪，Q-Term盒。

道岔打磨车简介：我们使用的道岔打磨车为美国HARSCO公司生产的RGH20C型道岔打磨车，该车全长24米，总重90吨，有2个打磨作业小车，每个打磨小车10个磨头，其中2个大磨头、8个小磨头。

全车共计20磨头。

车长：24400mm 、车宽：2650mm、车高：3760mm、总重：86000kg、功率：328kw×2台，打磨速度：2－16km/h 、磨头功率：2.5-17kw、磨石直径：152mm（16个）280mm（4个）、角度范围：内侧最大75°外侧最大45°、自运行速度：100km/h 挂运速度：120km/h问题的提出道岔打磨维修在铁路干线的日常维修和养护中越来越扮演着重要角色。

道岔打磨可通过修复道岔区域钢轨横断面和纵断面的形状，延长道岔使用寿命，改善轮轨关系，减少噪音，提高车辆通过道岔的运行平稳性。

当前，随着客专线路相继开通运营，道岔打磨已经成为高速铁路日常维修养护中极其重要的组成部分。

在道岔打磨作业中，钢轨柜面出现明显的划痕或无规则的打磨痕迹，由此判断出打磨磨头的横移或角度出现偏差，如果出现的偏差过大，在打磨过程中是很危险的，尤其是在打磨肥边过程中，砂轮与钢轨的接触面积很小很容易造成打磨砂轮的外边与钢轨接触，造成钢轨轨面的损伤，或打磨磨头的损坏，针对这种情况的发生，只有预防为主。

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车运用与保养目录目录 (2)第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3)第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3)第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4)第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6)第一节作业准备 (6)第二节运行与联挂运行 (8)第三节作业操纵 (10)第四节返回驻地 (12)第五节各号位作业标准 (13)第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24)第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24)第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27)第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28)第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32)第一节钢轨病害与维修周期 (32)第二节施工组织与配合 (33)第三节打磨车作业技术要求 (34)第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数·PGM96c型钢轨打磨列车的功能·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。

它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。

PGM96c的外形如图1.1图1.1PGM96c型钢轨打磨列车设计的打磨砂轮能同时工作，在外侧20°到内侧70°间经过调节和计算机控制，以3-24公里的速度进行打磨；计算机内能存储预设的打磨角度、功率，能快速切换到不同的打磨工况，针对不同的钢轨病害进行施工，适应封锁作业中“高效、快速”的要求，在规定时间内优质地完成打磨施工任务。

PGM-48 钢轨打磨车

PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
2、打磨头
打磨车具有八个可单独调整位置的打磨头。各个磨头的角度由电气系统进行调整，而其水平偏移位置和马力控制由液压系统进行调整。预设模式的选择确定了每个磨头的角度和位置。每个磨头的倾斜角变化范围为 80°，允许从 -20° （外侧）到 +60° （内侧）的倾斜角，并可增量调整至 75° （内侧）。
矫正性打磨（缺陷打磨）
该打磨策略的主要目的是消除或减少钢轨的缺陷，一般采用积极打磨的工序，预先设计好打磨量（0.5～4.6mm之间），并且，作业间隔相对较长，通常由缺陷的严重程度来确定。
过渡性打磨
该打磨策略是钢轨长期使用策略（3～6）年，目的是将矫正性打磨制度转变成预防性或者周期性的打磨制度。这种策略需要经历数次打磨周期，特别是钢轨不是很规范地养护的时候。
PGM-48 钢轨打磨车
8、钢轨打磨的应用效果 1）增加钢轨50%-100%的使用寿命； 2）减少钢轨失效的风险； 3）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等）以及轨道几何形位的恶化率； 4）减少车轮和转向架运动的不利影响； 5）降低轮轨噪音； 6）使钢轨和车轮正确接触，减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。
PGM-48 钢轨打磨车
9、钢轨打磨的技术经济性
PGM-48 钢轨打磨车
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PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
680kW
80kW 22kW 约256t

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车运用与保养目录目录 (2)第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3)第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3)第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4)第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6)第一节作业准备 (6)第二节运行与联挂运行 (8)第三节作业操纵 (10)第四节返回驻地 (12)第五节各号位作业标准 (13)第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24)第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24)第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27)第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28)第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32)第一节钢轨病害与维修周期 (32)第二节施工组织与配合 (33)第三节打磨车作业技术要求 (34)第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数·PGM96c型钢轨打磨列车的功能·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。

它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。

PGM96c的外形如图1.1图1.1PGM96c型钢轨打磨列车设计的打磨砂轮能同时工作，在外侧20°到内侧70°间经过调节和计算机控制，以3-24公里的速度进行打磨；计算机内能存储预设的打磨角度、功率，能快速切换到不同的打磨工况，针对不同的钢轨病害进行施工，适应封锁作业中“高效、快速”的要求，在规定时间内优质地完成打磨施工任务。

高速铁路钢轨波磨检测及打磨治理分析

2021年2月（总第412期）·31·质量管理QUALITY MANAGEMENT第49卷Vol.49第2期No.2铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2020-06-20作者简介：孙小军，工程师0引言钢轨波磨是影响钢轨使用状态的主要病害形式之一，在客货混运铁路、地铁及高速铁路中较为常见，产生机理不尽相同［1-2］。

高速铁路钢轨发生波磨，容易造成动车组运行品质下降、扣件弹条断裂等问题，因此，预防和治理波磨受到铁路工务部门的高度重视。

从工务维修角度看，通过周期性打磨钢轨，可以最大限度地控制钢轨波磨的发展，有效延长钢轨和车辆部件的使用寿命，减少轨道维修费用，对于减轻振动和噪声污染也有重要意义［3］。

目前，钢轨波磨检测设备主要有离散型波磨测量仪（1m 直尺、1.2m 直尺、电子平直尺）和连续型波磨测量仪（接触式连续检测仪或激光式连续检测仪）2类。

钢轨打磨方式有传统打磨、快速打磨和人工小机打磨等。

基于某高速铁路钢轨打磨实践，分析波磨检测、打磨方式、打磨量和打磨周期等打磨治理的关键因素。

1波磨实测情况在选定的高铁观测线路上，动车组运行速度为250km/h~300km/h ，运行车型主要有CRH2，CRH380和CR400系列动车组。

根据高铁运营工况，在全线设立若干个检测段，开展周期性检测。

每个检测段长度2km~3km ，检测总里程约占线路运营里程的15%。

采用非接触式激光波磨测量仪，连续测量钢轨波磨，在检测段内，每100m 为1个统计段，分析滤波后波磨移动波深幅值的峰峰平均值和峰峰平均值超限百分比［4］。

为提高不同检测段的对比性，选取每个检测段的若干个100m 统计数据中的最大值（峰峰平均值最大值和峰峰平均值超限百分比最大值），作为表征该检测段的波磨特征值。

经检测分析，全线所有检测段，除A 段（北京南高速铁路钢轨波磨检测及打磨治理分析孙小军（中铁物总运维科技有限公司，北京100036）摘要：为预防和治理高速铁路钢轨出现的波磨现象，以某高铁钢轨为对象，跟踪检测和分析轨面波磨发展规律和不同打磨方式对波磨的治理效果。

钢轨打磨概述及提高打磨质量

钢轨打磨概述及提高打磨质量摘要：首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明，并针对各种病害产生的原因，危害做了分析，指出了钢轨打磨的重要性。

关键词：磨轨重要性，磨削方法，磨削工艺一、钢轨打磨操作的概述1.1预防性研磨修理或疾病的新线是不是在现有的线路使用的研磨的方法严重，可以除去顶部轨道的初始粗糙度，提高车轮与铁轨之间的比率。

抛光总量的控制是3倍，导轨更小。

拐角模式被设置为：第一通道的角度范围为-30°〜2°，第二遍落在角度范围2°〜45°，所述第三旋转角度范围-8°〜13°的范围内。

当修复示意研磨和粉碎某些周期性预防性部分将具有很少的脂肪，表面磨损和其他疾病，关于经济因素和磨削的质量，我们有时又再次向上使用内部件（2°〜45°），以大的角度（-15 °〜15°），再次采用小角度（-5°〜8°）的磨削方式。

1.2修理和抛光纵向和横截面的纵向和横向切片更严格的波磨，横向磨削等缺陷，及时修复研磨方法，该方法的目的是消除轨道下的研磨和尸检表面轨波闪光灯下，尽可能，用来恢复导轨标准部分延长导轨的使用寿命。

的角度被设定为如下：所述第一通道的外拐角范围是-25°〜2℃，第二微带范围的内部角度范围是45°〜12°C，范围最里面的第三角度范围是45°〜2℃四通道，小通道的至第四通道的上部是在-4°至7℃的范围内，和所述第五通道具有宽角度范围从-8至12℃，上述两个研磨模式参照在公共模式下，一个特定的模式或研磨取决于具体的条件第二组轨道，磨大浪，我们可以增加上的力量和传球的次数，严重偏厚，我们有能力的内侧和传球数增加。

特殊的磨削主要是为了使磨削方法达到轨道部分的特殊形状。

二、对主要铁路病害的分析2.1导轨的纵向变形导轨的纵向变形显示波浪的周期性磨损主要有以下情况：（1）波长非常短（波长30〜100毫米）。

钢轨打磨量的分析计算_贾怀珍

1 概述我国于20世纪80年代引入钢轨打磨技术，目前大部分铁路局配备了钢轨打磨列车，钢轨打磨技术逐渐成为一项基本的线路维护技术[1]。

我国现代化钢轨打磨列车主要依靠进口，大型打磨设备及打磨工艺落后于铁路发达国家[2]。

1989年，我国引进第一台钢轨打磨列车，在丰沙线和石太线实施打磨作业，以消除钢轨波形磨耗[3]。

自此开始了钢轨打磨列车应用技术研究，并取得了一些实际应用经验。

然而，我国大型养路机械钢轨打磨列车的研发和制造还处于起步阶段，为了推进钢轨打磨列车的引进和国产化进程，中国北车股份有限公司签订了大型养路机械96头钢轨打磨列车技术转让协议及采购合同。

2009年11月，中国北车股份有限公司与瑞士SPENO公司通过技术引进、联合设计、合作生产、国产化制造和联合调试等模式，研制了首列GMC96型钢轨打磨列车[4]。

目前，该型钢轨打磨列车的国产化比例达到70%。

但SPENO公司仅提供6种适用于钢轨直线段的打磨模式，对我国铁路运输状况复杂、密度大、客货混运，以及运输距离较长等实际情况，6种钢轨打磨模式难以满足需求。

基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（2010G008-C）。

钢轨打磨量的分析计算贾怀珍：北京铁路局北京大型养路机械运用检修段，工程师，北京，100070蔡永林：北京交通大学，副教授，北京，100044崔宁宁：北京交通大学，硕士研究生，北京，100044李建勇：北京交通大学，教授，北京，100044姚迪：北京交通大学，硕士研究生，北京，100044摘　要：以GMC96型钢轨打磨列车为研究对象，论述钢轨轨廓数据采集与处理。

分析打磨前后钢轨轨廓数据，针对打磨接触点、打磨面积计算、单个打磨头的平均打磨量计算进行阐述，提出钢轨打磨量计算方法；分析多种钢轨打磨模式下其打磨量与影响因素间的关系，得到打磨量与打磨角度及压力的关系，为GMC96型钢轨打磨列车打磨模式编制提供参考。

关键词：钢轨打磨；打磨量；打磨模式；GMC96型钢轨打磨列车钢轨打磨量的分析计算贾怀珍等钢轨打磨模式的研究可为打磨系统研究提供数据，并且有利于规范打磨作业过程和制定统一的打磨标准，从而获得更高的打磨质量，延长钢轨的使用寿命[5]。

打磨车介绍

打磨车的国内生产
钢轨打磨车在国内的生产，钢轨打磨车在国内的生产，只有宝鸡工程机械厂与美国HTT公司合作生产的48头钢轨打磨车，已有8 HTT公司合作生产的48头钢轨打磨车美国HTT公司合作生产的48头钢轨打磨车，已有8组产品投放国内市场，到目前已停止生产。品投放国内市场，到目前已停止生产。宝工厂生产的 48头钢轨打磨车适用于既有线线路非道岔区段的打磨 48头钢轨打磨车适用于既有线线路非道岔区段的打磨作业。作业。昆明中铁在07年与SPENO 07年与SPENO公司合作生产了一台昆明中铁在07年与SPENO公司合作生产了一台 CMG16型道岔打磨车到目前全路只有两台CMG16 型道岔打磨车， CMG16型道 CMG16型道岔打磨车，到目前全路只有两台CMG16型道岔打磨车。岔打磨车。美国HTT公司正在和国内二七机车厂合作生产96 HTT公司正在和国内二七机车厂合作生产96头美国HTT公司正在和国内二七机车厂合作生产96头的钢轨打磨列车。与襄樊厂合作生产RGH20C RGH20C型道岔打的钢轨打磨列车。与襄樊厂合作生产RGH20C型道岔打磨列车。磨列车。
钢轨打磨的目的
1、保持标准的轨道轮廓形状；廓形状； 2、减轻或降低诸如波磨等的轨道表面缺陷。磨等的轨道表面缺陷。 3、通过对钢轨断面与表面的维护，可以减少行面的维护，车噪音，降低动力荷载，车噪音，降低动力荷载，从而延长钢轨寿命，从而延长钢轨寿命，降低燃料损耗，低燃料损耗，减少机车维护，维护，带来可观的经济效20型道岔打磨车和 RGH10C型打磨列车美国HTT公司生产的PGM-48型钢轨打磨列车 SPENO公司生产的CMG16型道岔打磨列车 SPENO公司生产的RR48HP型钢轨打磨列车
钢轨打磨作业发展现状

磨轨机的工作原理与工作方式

磨轨机的工作原理与工作方式磨轨机是一种专门用于修复和维护铁路轨道的重要工具。

它能够对轨道表面进行加工处理，使轨道恢复平整，并确保列车的安全和平稳行驶。

磨轨机的工作原理与工作方式是非常关键的，以下将对其进行详细介绍。

一、磨轨机的工作原理磨轨机的工作原理基于磨粒进行磨削轨道表面的机械加工过程。

磨轨机通过高速旋转的磨轮，将磨粒放在轨道表面上，借助于磨粒与轨道表面的相对运动，在一定的压力作用下进行磨削。

磨粒的形状和材质不同，可适应不同轨道类型和修复需求。

首先，磨轨机通过传动装置将电动机提供的动力转变为磨轮的旋转动力。

磨轮通过不同传动方式与轨道表面形成接触，产生相对运动。

同时，磨轮具备对不同轨道进行修复的能力，可以自主调整磨削深度和角度，以达到修复效果。

其次，磨轨机还配备了传感器和控制系统，用于监测轨道表面的状况，并实时反馈给机器控制系统。

通过采集到的信息，机器控制系统可以精确控制磨轮的运动，使其按照预先设定的修复要求加工轨道表面。

磨轨机的工作原理是通过磨粒的磨削作用，将轨道表面的不平整部分去除，进而达到修复和维护轨道的目的。

二、磨轨机的工作方式磨轨机的工作方式通常分为两种：手动控制方式和自动控制方式。

1. 手动控制方式手动控制方式是在磨轨机上设置人工操作装置，由操作员根据轨道状况和修复需求，手动调节磨轮的磨削深度、角度和位置。

操作员通过观察轨道表面的情况，掌握磨削的效果，并进行调整，以达到精确修复的目的。

这种方式在一些简单修复任务中较为常用，对操作员的技术和经验要求较高。

2. 自动控制方式自动控制方式是通过机器控制系统进行轨道修复工作。

在开始工作前，磨轨机会进行自检，检测磨轮和传感器的工作状况。

然后，根据预设的修复要求，机器控制系统会自动调节磨轮的磨削深度和角度，并根据传感器反馈的数据，实时监测磨削效果，以确保修复的质量。

自动控制方式具有高度的智能化和精确度，大大提高了修复效率和质量。

通过精确控制磨轮的运动，自动控制方式可以避免人为操作误差，并在不同条件下对轨道进行修复和维护。