技师评定论文(DOC)

技师专业论文

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论文题目：**************开车总结

姓名：*******

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等级：技师

准考证号: ///

所在单位：*******车间

鉴定单位：//////市职业鉴定中心

日期：20//年//月//日

**************开车总结

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**************作业区

摘要：介绍内蒙易高【1】30000m3/h空分流程及一些主要特点。在开车中出现的一些问题和解决办法，对该流程工艺和安装上的问题提出一些看法和建议。

关键词：内蒙易高空分流程开车

近几年，国内外低温法夺分装置有了较大的发展和长足的进步。从空分流程组织方面出现了三大类流程，即外压缩、内压缩及全液体流程。在这些流程中又依产品种类的不同、产品压力等级的差异而形成了多种多样的流程形式。每台空分装置在制造之前都采用AS-PEN 软件进行流程的优化设计，在保证安全的前提下获得最节能的空分装置[1]。

笔者曾于2012年去内蒙易高煤化公司参加开车调试工作，先将开车过程中出现的问题做一总结。请大家批评指正。

易高煤化公司的30000m3/h空分系开空设计制造，开空安装。因资金问题，拖延时间较长，直到2010年9月才全部完成安装。

易高的30000m3/h空分，是为该公司30万吨甲醇的配套项目，采用膨胀空气进下塔，单泵内压缩流程，全精馏制氩[2]。其中空气增压机、液氧泵为进口产品。膨胀机采用一开一备，一台进口，一台开空造。

一、工艺流程简介

空气进入空冷塔后，与中部入塔冷却水和塔顶入塔的冷冻水逆流换热，空气被冷却。同时洗涤空气中的灰尘和一些有腐蚀作用的气体。经除雾器除去雾沫后进入装有13X分子筛和活性氧化铝的空气纯化器中的一台[3]。出去空气中的水分、二氧化碳、乙炔及其他碳氢化合物后分为两路。一路进入主换热器，在其中与出换热器的气体逆流换热后，进入下塔进行精馏；另一路进入增压机使空气的压力增高，一部分空气从增压机一段冷却器冷却后抽出，经减压阀减压后送到仪表管网。另一部分空气从增压机二段冷却端冷却后抽出进入膨胀机增压

端，自膨胀及增压端出来的空气在增压机后冷却段冷却后进入高压主换热器。与返流气体换热后从主换热器中部抽出，进入膨胀机，经膨胀后进入精馏塔下塔进行精馏。其余部分经增压机进一步增压后，从增压机末端抽出经冷却后也进入高压主换热器与反流气体换热节流后进入下榻C1进行精馏。

从上塔C2抽出的污氮气，经过冷器E8回收热量，然后进入主换热器复热后分为三路：第一路经V116阀后直接去水冷塔对冷冻水降温后直接放空；第二路直接去纯化系统，作为纯化系统的再生气；第三路经上塔调节阀V107阀直接去水冷塔。

在上塔底部主冷凝蒸发器K1氧侧获得的液氧，经过氧泵抽出加压后，进入高压主换热器与正流空气换热后复热气化后，经V110送往后续工序。部分液氧产品经阀V12送往液氧储槽。在上塔底部抽出的液氧经低压主换热器与正流空气换热，复热后经V108阀排入污氮气管道，经水冷塔放空。

从下塔C1顶部抽出的中压纯氮气，通过高压主换热器与正流空气换热，复热后通过V112送入氮气管网。从上塔C2顶部抽出的低压纯氮气，通过过冷器E8回收冷量后一部分经高压主换热器复热后进入水冷塔，一部分经低压主换热器复热后分为两路一路通过阀V106送往预冷系统水冷塔，少部分作为冷箱保护气进入冷箱。

工艺流程简图如下图所示：

内蒙易高空分流程图

从下塔C1中部抽出的污氮，经过冷器E8过冷后，经过节流阀V5节流后进入上塔，作为上塔回流液。

在下塔C1底部得到的贫液空，经过冷器E8过冷后，一部分经过节流阀V4节流后进入上塔作为上塔回流液。一部分经过节流阀V9进入精氩冷却器K3，作为精氩冷却器K3的冷源气化后的液空经过V703阀与粗氩冷却器K2中气化的液空一道进入上塔中部，参与精馏。未被蒸发的贫液空则通过阀V728进入上塔合适部位参与精馏。

二、开车问题及解决方案如下：

1、开车过程中冷箱冻裂。在积液过程中，氧泵回流阀冷箱冻裂。隔舱打开后检查发现该法兰泄露，同时主冷液面较高，造成漏液，以致钢板冻裂。补焊后没过多长时间该冷箱再次冻裂，经过仔细检查，确定为该管道设计不够合理，距离冷箱太近。在对该管道进行单独保温之后，此问题得到解决。

2、氧泵轴温低。氧泵密封气采用仪表气，该仪表气压力0.5MPa。氧泵运行后，氧泵密封气压差最低时只有4KPa，以致氧泵无法运行。笔者建议停车后进行密封气改造，但一直没有机会改造。

3、增压机流量不够。增压机设计出口压力7.0MPa，流量42000Nm3/h。中抽压力为2.7MPa，流量为499000 Nm3/h。但实际运行中发现该增压机若照此操作，流量达到则压力不够。说明增压机打气量不够，又会造成氧氮量无法达标。

4、纯度波动大。在开车调试的过程中，发现氧氮纯度不稳定，时而合格时而不合格。虽然经过调节，但效果不明显。其中下塔阻力设计为15 KPa，实际运行只有10 KPa左右，和设计偏差较大。而下塔压差达到12 KPa以上时，纯度基本合格，说明下塔上升气量较小。

5蒸汽波动大。因受锅炉蒸汽影响，被迫造成空分停车。曾因蒸汽问题，多次跳车。有些时候只能让气机单转，无法拖动压缩机，给开车调试的连续性造成影响。

6、国产膨胀机无法备用。运行中一直用进口的膨胀机，国产的膨胀机只开过一次就造成机体开裂，而一直无法备用。这样一旦膨胀机出现问题，只能停车处理。

7,、安装质量有待提高。开车过程中，在拆除氧泵前过滤网时发现大量铝屑，并在进口管内找出一支记号笔。记号笔有油性物质，在液氧管道里，极不安全。一旦爆炸，后果不堪设想。这些都说明，未严格按照规定安装。而安装的质量直接影响设备的安全、正常运行。

8、空冷塔出口温度低。该流程污氮量大，且当地冬季气温低。污氮全部送入水冷塔，造成水温低，继而又造成空冷塔出口空气温度低。经过在污氮管道增加一手动放空阀，此问题得以解决。

9、氧泵预冷和加温。该氧泵进口阀为手动阀，预冷时采用的是全开进口阀，全开排液导淋，直至导淋有大量液体溢出，此方法既不安全也不经济。建议半开进口阀，全开回流阀，至泵后导淋出现液体预冷结束。空分设计此泵的加温由泵后接入，后来氧泵厂家要求加温进口接在泵前，因实施有困难，后改为在加温阀后加过滤网。

10、机组漏油严重。在气机两端漏油较多，此漏点一直未得到消除。但机组漏油严重影响其安全运行，待有机会检修时消除。

11、分子筛阻力偏大。分子筛压差指标小于10 KPa，但设备运行时该分子筛的阻力已近10 KPa，且在装置未能满足负荷运行的情况下。出现的原因可能床层不平，也只能待停车解决。

12、排液蒸发器：该排液蒸发器设计是由空气或蒸汽直接加热液体，使其气化并排入大气。实际运行中，发现大量冰凌从排放口落下。其原因可能是当地气温较低，加上蒸汽阀开的过大造成的。同时，排放管较短也是其原因之一。

13、分析表误差大：开车过程中，多次出现产品不合格的情况，且找不到原因。后建议手动分析，纯度依然不好。分析工用球胆取样气分析纯度依然不高。经笔者分析，是分析工多为新学员，业务不够熟练，对仪表精度也不了解。而且仪表误差也较大。后来改进方法之后，此问题有了很大的改善。

14、密封气问题：该流程设计，空分停车后，氧泵密封气、膨胀机密封气由空压站提供。后来氧泵厂家认为该气体含油，不适合做密封气。笔者建议压缩机停车，停泵后停氧泵密封气和膨胀机密封气。但密封气停后，膨胀机油泵还在转，为防止润滑油泄漏，笔者建议将油泵停止。从而消除了安全隐患