铁路局的结构及各段的管理内容

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TDCS体系结构

围和规模将会不断扩大，因此，系统设计中充分考虑到今后升级、扩展的能力。同时，TDCS大量采用了计算机技术、智能决策技术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒体技术等现代信息技术，这些技术现在也处于高速发展期，需要不断地进行淘汰、更新换代工作。 9.友好性 TDCS应用系统设计从方便用户的角度出发，提供了友好的人一机界面和方便灵活的使用方法，最大限度地满足了用户需求。
二、系统结构的特点 1.先进性系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒体技术等，同时吸收采纳了国外新技术，采用了国际标准及国内外最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术领先性。 2.实时性 TDCS是实时过程控制和实时信息处理系统，列车在运行过程中对铁路沿线的各种信号灯、道岔、轨道等信号设备的状态显示及位置产生大量的变化信息。这些信息主要是通过基层网的列车运行系统自动采集的，必须及时、准确地向上传递给铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道部信号专业相关标准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超过4s；在两级三层的任何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理。
地建有铁路局调度指挥中心局域网。铁路局调度指挥中心通过
专线通道、数据网链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指
挥中心远程连接，进行信息交换。TDCS不仅是一个管理层，同时也是直接调度指挥行车的指挥层，不仅要完成基层网信息的汇总、处理和标准化，给铁路局各级调度提供监视，还要按要求将基层信息通过专线通道、数据网链路传送到上层铁道部
建设单位共同形成了网络间的数据传输和交换的格式标准。各

成都铁路局体制

铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路四级（现在为三级）体制的重要组成部分。

中国目前有18个铁路局（公司），分别是：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团、柳州（2007年已搬迁至南宁）、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。

改革实施时间：2005年3月18日改革主要内容：撤消铁路分局,减少管理层次。

由原来的铁道部-铁路局-铁路分局-站段四级管理体制,改为铁道部-铁路局-站段三级管理模式。

此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。

2005年3月18日,铁道部刘志军部长宣布：撤销全路所有铁路分局,实行铁路局直接管理站段的体制。

同时新成立太原、西安、武汉三个铁路局。

调整后,铁道部共有18个铁路局（公司）,全部实行铁路局直管站段。

成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段），六盘水机务段（成局六段）。

成都铁路局成都机务段位于成都市成华区海滨湾支路，现有职工6800余人，配属机车402台，下设13个科室，13个车间。

该段主要担当着宝成线成都至广元客货运，成渝线成都至内江货运、成都至重庆客运，成昆线成都至攀枝花客货运，成都枢纽西环线、北环线、成昆线（小运转）以及渡口、广普、德天、广岳、成汶、资威6条支线的客货牵引任务，以及成都枢纽地区及宝成线、成昆线、成渝线沿途31个站场列车编解调车工作，运营里程共计2007公里。

同时，该段还担负着电力机车Ⅰ、Ⅱ级修、中修、换件修，内燃机车小修、中修、换件修，铁道起重机中修、大修，变压器大修、轮对大修、增压器大修、机车空调大修等工作，是成都铁路局主要电力机车中修基地和唯一的内燃机车中修基地。

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖33个客运段。

成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；成都局车务段：成都、重庆、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义。

铁路施工等级划分及管理实施细则

铁路施工等级划分及管理实施细则内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）铁路施工管理实施细则及施工等级划分为加强施工组织和领导，公司成立施工领导组，组长由分管工程副经理担任，副组长由分管安全副经理及总工程师担任，组员由工程科科长、安监科科长、调度室主任、技术科科长、各段段长、分管副段长及施工管理人员担任。

施工管理办公室设在工程科，工程科科长任办公室主任，成员为专职施工管理人员、工程科、调度室和安监科有关人员组成，具体负责施工的管理组织工作。

具体每项施工均应成立施工协调小组，其中Ⅰ、Ⅱ级施工在路局施工协调小组的领导下，由主管副经理及以上领导担任成员组织做好施工相关工作；Ⅲ级施工及邻近营业线施工由主管段长任施工协调小组组长，各副段长担任施工协调小组副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长），成员由设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。

施工协调小组组长（副组长）因Ⅲ级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时，设备管理单位可委托副段长及以上级别胜任人员。

施工负责人及职责施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。

1、建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。

2、技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导担当。

3、Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位副职担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合领工员主任或委托胜任人员担当。

4、负责施工现场的组织指挥工作。

检查施工的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认开通前的设备条件，确认放行列车条件等。

5、负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。

6、负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。

7、负责施工期间的设备维护，在施工结束开通后与设备管理单位的及时交接，避免形成维修盲区时间段。

铁路运输管理规定（2）

铁路运输管理规定(2)第二十四节客运职工安全第131条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。

新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。

第132条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。

严禁在接班前和工作中饮酒。

第133条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。

顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。

禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。

小型机动车通过平过道时必须有人引导。

第134条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。

列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾。

列车头尾部风档处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。

第135条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。

第136条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。

第137条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。

第138条装卸行包应在车停开始，车动停止。

严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。

第139条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。

第二十五节行包运输安全第140条车站承运行包时，必须进行检查，确认内容相符，符合营业办理限制和运输条件，防止夹带危险品、禁运品，正确检斤。

对单件保价千元以上的物品必须施封，施封用品费用由保价安全费列支。

第141条列车发现无货签和无辅助标记，或不按规定填写，不打印票号的行包，应拒绝装运。

运输途中，站、车发现无签货，应查清到站，补拴货签或编制记录，运至到站。

第142条装卸车时，必须先卸后装。

装卸员要根据列车行李员指定的货位，分方向、按站顺装车，并做到大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、巧装满载、便于清点。

使用搬运车时，拖挂车数限重车4辆、空车5辆，行驶不超速。

堆码行包不超高、不超重、不超宽，绳索捆牢，不致甩落。

第143条严格执行交接制度。

铁路局主要职务

铁路局主要职务分为
1、机务段：机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。

2、车辆段：车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。

3、客运段：客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。

客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。

4、货运段：货运段负责货运列车货运服务等工作
5、工务段：工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。

铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

6、电务段：电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。

7、建筑段：建筑段负责管内铁路配套站房建设及维修保养等工作。

8、车务段：车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。

(word完整版)铁路电力管理规则

铁路电力管理规则第一章管理第１条铁路电力工作实行分级管理。

铁道部:按照党的方针、〉策，对全路电力工作统一规划、综合平衡、督促检查、总结和推广先进经验；组织专业培训；制定有关规章制度、工艺标准；有计划地改善和增强供电能力，不断提高供电质量。

铁路局：贯彻执行有关的方针>策和上级规章、指示，结合具体情况制定有关细则和办法；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；审批年度检修、基建大修和供用电计划；抓好节电工作，核定事故备品贮备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；按时提报电力设备运用、检修季（月)报;及时组织《水电段履历簿的填报工作》；指挥本局管内电力调度工作。

铁路分局:根据部、局有关规章、规程、指示，负责分局管内供用电管理。

组织编制供电设备增强和更新改造计划;组织分局管内电力设备鉴定和能力查定；下达各单位用电、节电指标;审查年度生产财务计划及设备检修计划，督促检查各项计划和生产任务的完成情况;适时进行安全检查。

水电段：是铁路供电的基层单位,应贯彻执行上级的各项规章、命令，制定有关制度和实施办法；全面完成供电任务、设备检修计划和各项技术经济指标,实行经济核算；认真做好职工政治思想、技术教育和安全生产工作，加强企业管理，保证运输生产和职工生活用电需要.电力修配厂：是为电力设备检修业务的单位，实行经济核算。

具体贯彻执行有关的规章制度、命令、指示，负责全局管内电力机械设备和其他电力配>的大修、改造和制造等任务。

电力试验所：在机务处领导下，负责全局发、变、配电所预防性试验及电力工程交接验收试验；校对和修理电气测量仪表及其附件，并对水电段试验工区进行业务指导。

第２条水电段实行段、供电所（电力大修队、检修车间）、工区（班组）三级管理制度.一、水电段:设供电所、检修车间及必要的股室和电力调度。

二、供电所：负责技术指导和电力安全工作；合理分配和使用电力;检查各工区供电任务和检修计划的完成情况，质量良好地完成各项任务.检修车间:负责段管内电力机械设备大修、中修，配〉加工,构〉修制和技术革新等工作（如铁路局有电力修配厂时，其大修任务可由电力修配厂承担)。

铁路公司安全运输管理制度

铁路公司安全运输管理制度
安全管理责任
铁路公司需明确各级管理人员的安全责任，从公司高层到一线操作人员都应承担相应的安全管理职责。

公司领导层需制定安全政策，中层管理人员要负责监督执行，基层员工则应遵守安全操作规程。

安全教育培训
定期对全体员工进行安全教育和岗位技能培训，增强员工的安全意识和应急处理能力。

特别是对于新员工，必须经过严格的安全教育和考核才能上岗。

安全检查制度
建立日常的安全检查制度，对车辆设备、轨道设施、信号系统等进行全面检查，确保各项设备处于良好状态。

同时，对发现的问题要及时处理，防止小问题演变成大事故。

应急预案与演练
制定详细的应急预案，包括火灾、自然灾害、恐怖袭击等各种可能发生的紧急情况。

并定期组织应急演练，提高员工的应急反应能力和处理突发事件的能力。

安全监控体系
利用现代技术手段，建立健全的安全监控体系。

通过视频监控、自动报警等技术手段，实时监控铁路运输的安全状况，及时发现并处理安全隐患。

规章制度的更新与完善
随着技术的发展和管理经验的积累，铁路公司应不断更新和完善安全运输管理制度。

对过时的规定进行修订，对新出现的问题制定新的管理措施。

安全文化的建设
培养公司的安全文化，使安全意识深入人心。

通过宣传栏、会议、培训等形式，不断加强员工对安全重要性的认识，形成人人关注安全、人人参与安全的良好氛围。

客户安全服务
提供安全的客户服务体系，确保旅客和货主的利益不受损害。

对客户的投诉和建议要认真处理，及时反馈处理结果，提升服务质量。

结语。

铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法

编号：
铁路局营业线施工及
安全管理
施工单位警示：
工程名称
分部分项
工程
工种
交底内容：
一、总则
第1条为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理，对《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2010〕75号）进行补充，特制定本办法。

第2条临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。

主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（一般指安全保护区内，特殊情况由铁路局施工主管部门确定，包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。

二、施工类别的划分
第3条临近营业线施工分为三类：
1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划：
（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

中国铁路总公司铁路建设管理办法(铁总建设[2015]78号)(1)

中国铁路总公司关于印发《中国铁路总公司铁路建设管理办法》的通知（铁总建设[2015]78号）现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。

中国铁路总公司铁路建设管理办法第一章总则第一条为加强铁路建设管理，规范铁路建设行为，提高铁路建设管理水平，科学有序推进铁路建设，根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》等有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目管理活动。

更新改造、小型等其他铁路建设项目可参照执行。

第三条本办法所称铁路建设，是指新建、改建铁路建设项目的立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。

第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策，严格执行国家法律、法规、规章及工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标。

第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。

第六条铁路建设应全面推行标准化管理，切实加强质量安全管理，提升铁路建设管理水平；重视环境保护、水土保持和防灾减灾，节约能源和土地，做好文物保护、职业病危害防护等工作。

第七条铁路建设应坚持科技创新，积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。

第二章建设程序第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设，各阶段工作要达到规定要求和深度。

第九条立项决策阶段。

依据中长期铁路网和铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。

项目建议书和可行性研究报告按规定报批。

工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制可行性研究报告。

第十条勘察设计阶段。

根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。

初步设计经审查批准后，开展施工图设计和审核工作。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(工务)

第二章线路、桥梁及隧道一般要求第30条为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。

工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。

在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。

铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。

第31条工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具；根据养护维修需要还应有大型养路机械、工务专用机械设备、移动检测设备，以及检修、焊轨基地等。

铁路线路第32条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

第33条Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第2表和第3表。

车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。

车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第4表中规定的数值。

线路平面及纵断面第35条线路平面及纵断面应保持原有标准状态。

区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。

线路平面及纵断面有变动时，必须及时通知有关单位。

凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。

在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。

铁道部组织架构-精品

铁道部组织架构-精品2020-12-12【关键字】方案、情况、台阶、思路、环节、条件、动力、进展、成绩、领域、会议、效益、质量、增长、计划、监控、运行、地方、问题、亮点、战略、系统、体制、机制、有效、大力、深入、继续、整体、现代、良好、和谐、文明、快速、持续、开拓、加大、合作、配合、沟通、召开、保持、提升、发展、建设、细化、建立、提出、发现、研究、措施、规律、特点、突出、关键、局面、安全、稳定、内涵、思想、成果、精神、长效机制、基础、需要、素质、环境、政策、工程、项目、活力、职能、资源、重点、体系、能力、需求、制度、方式、渠道、作用、标准、比重、结构、水平、主体、任务、力度、关系、设置、考验、增强、检验、化解、倾斜、吸引、激发、凝聚、武装、弘扬、丰富、保护、整治、遏制、推广、严格、推行、理顺、整合、规划、开展、管理、监督、坚持、保证、贯彻、优先、确保、服务、指导、强化、帮助、支持、发挥、教育、解决、优化、调整、改善、加快、完善、方向、保障、促进、加强、扩大、创新、改革、适应、实现、提高、统领、推进、深化、实施、规范、深入开展、落实、扎实推进、综合治理、多层次、凝聚力、新进展、新成果、新成绩、新突破、新水平、中心、科学化、规范化经铁道部批准，自11月16日起柳州铁路局更名为南宁铁路局，简称“宁”，局机关由柳州搬迁至南宁。

管辖铁路分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。

有湘桂（蓝家村—隘口）、黔桂（柳州—麻尾）、焦柳（牙屯堡—柳州）、黎湛（黎塘—湛江）、河茂（河唇—茂名）、南昆（南宁—威舍）6条干线，柳州、南宁2个枢纽。

湘桂线在永州—蓝家村间K147+600处、焦柳线在塘豹—牙屯堡间K1370+000处与广州铁路（集团）公司分界，黔桂线在鼓里—麻尾间K310+500处与成都铁路局分界，南昆线在品甸—威舍间K491+129处与昆明铁路局分界，河茂线在茂名K61+353处与三茂铁路公司分界。

中国铁路组织架构

中国铁路组织架构中国铁路是中国国家铁路总公司（China Railway Corporation，简称CR）的统称，是中国的铁路运输系统。

中国铁路组织架构是指中国国家铁路总公司的组织架构和职能分工。

中国国家铁路总公司是中央政府直属的大型国有企业，负责中国境内铁路运输的规划、建设、运营和管理。

中国国家铁路总公司的组织架构分为总部和下属各级单位。

中国国家铁路总公司总部设在北京，下设多个部门和职能机构，包括办公厅、规划发展部、运输部、工程建设部、财务部、人力资源部等。

这些部门和职能机构负责各项工作的规划、决策和指导，确保铁路系统的正常运行。

中国国家铁路总公司下属的各级单位主要包括铁路局、车务段、工务段等。

铁路局是中国国家铁路总公司下属的地方管理机构，负责铁路运输的地方管理和调度工作。

车务段是负责列车运行的基层单位，负责列车的调度、运行和安全工作。

工务段负责铁路线路、桥梁、隧道等设施的修建和维护工作。

中国铁路的组织架构中还有一个重要的部分是铁路学院和培训机构。

中国铁路学院是中国国家铁路总公司的直属高等学府，负责培养铁路专业人才。

此外，中国铁路还设有多个培训机构，负责对铁路工作人员进行培训和技能提升。

中国铁路的组织架构是一个庞大而复杂的系统，各个部门和单位之间紧密配合，共同推动着中国铁路事业的发展。

中国国家铁路总公司作为铁路行业的管理者和运营者，承担着保障铁路运输安全和提高服务质量的重要责任。

中国铁路的组织架构在推动中国铁路事业发展的过程中发挥着重要作用。

通过合理的组织结构和职能分工，中国铁路能够高效运营，并不断提升运输能力和服务水平。

同时，中国铁路也不断加强与国内外铁路机构的合作，推动铁路技术的创新和发展。

中国铁路组织架构是中国国家铁路总公司的组织架构和职能分工，包括总部和下属各级单位。

通过合理的组织架构和职能分工，中国铁路能够高效运营，为中国的经济发展和人民生活提供可靠的铁路交通服务。

中国铁路的发展离不开各个部门和单位的共同努力，以及对人才培养和技术创新的重视。

铁路工务新入路职工培训教材

铁路工务新入路职工培训教材第一章工务站段组织结构第一节段机构设置一、设段、车间、工区三级机构（一)段机关设7科两室1、线路技术科2、桥路技术科3、安全调度科4、财务计划科5、材料科6、劳动人事科7、职工教育科8、行政办公室9、党群工作室(二）车间设置1、线路车间2、桥路车间3、钢轨探伤4、综合机修车间(三）班组设置1、线路车间班组2、桥路车间班组3、探伤车间班组4、综合机修车间班组第二节工作职责一、科室1、线路技术科（1）贯彻执行国家和部、局有关安全生产的决定和段的质量方针目标，掌握专业标准，熟悉设备状态.（2）协助段领导班子建立健全段安全生产的质量管理体系。

（3）协助段长和安全副段长处理本安全管理体系中的问题,对事故及事故苗子按照“四不放过”的原则进行分析、处理，提出防范措施.（4）健全完善线路设备安全风险管理制度办法，定期组织开展和参加线路设备安全风险排查，安全风险识别、隐患排查整治、安全风险管控、应急处置和监督检查等工作，检查指导各车间健全完善本车间安全风险管理，督促各车间开展安全风险意识培训、安全风险排查研判、安全风险过程控制、安全风险应急处置和持续改进等工作，切实加强安全风险管理。

(5）协助副段长组织并参加线桥路设备的检查、大中修工程设计、施工及质量验收，并负责组织完善竣工资料，组织专业技术人员参加段的每月质量检查评定。

（6）协助桥路副段长组织开展段防洪工作，负责编制防洪组织措施和应急抢险预案。

（7）负责线桥路设备台帐管理及钢轨探伤工作管理。

(8）负责进行线桥路春检、秋检的调查，汇总上报.（9）负责编制线桥路大中修工程设计预算及维修计划.（10）负责编制线桥路大中修工程和关键性作业的施工技术安全组织措施，并组织实施。

(11）负责审批各种材料计划。

（12）负责生产任务完成情况的统计，向段长、副段长汇报,并且定期统计上报局。

（13)负责对车间、班组进行技术业务指导。

(14）协助职工教育科做好职工的技能教育培训工作。

兰州铁路局安全管理规定

兰州铁路局安全管理规定一营业线施工的含义和分类局管内营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

1.施工作业：1.1线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

1.2跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。

1.3在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。

1.4在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业，影响路基稳定的各种施工。

1.5在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控等行车设备上的大中修、改造施工。

1.6影响营业线正常运营的铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台更新、应用软件变更等施工。

1.7设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修及TPDS设备标定施工。

1.8承载行车通信业务的通信网络调整施工和中断行车通信业务的通信设备施工。

本办法中行车通信业务是指列车调度语音通信、无线调度命令信息、无线车次号校核信息以及列控数据等与列车运行相关的信息传送业务和承载列车控制、CTC/TDCS、信号闭塞、5T、牵引供电远动、防灾监控等系统的网络通道。

1.9线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。

1.10成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔(含钢轨伸缩调节器)，更换轨枕板施工。

1.11无缝线路应力放散。

1.12牵引供电变配电设备、电力、接触网技术改造及大修施工。

1.13车站站台、雨棚、天桥等建筑物及客运上水和吸污设备、站场供水设施技术改造及大中修施工。

1.14其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。

2.维修作业：维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

维修天窗作业项目(见附件1)。

二天窗和慢行的规定1.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗：1.1施工天窗:技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不少于180分钟，支线不少于210分钟。

中铁25个局的全面介绍

中铁一局中铁一局集团有限公司为国家大型综合施工企业，是中国中铁股份有限公司成员企业。

注册地在陕西省西安市，企业资质等级:铁路工程施工总承包特级；公路工程施工总承包特级；市政公用工程、房屋建筑工程施工总承包一级；铁路铺轨架梁工程、公路路面工程、隧道工程、水工隧洞工程专业承包一级；城市轨道交通工程专业承包。

公司成立于1950年5月，是我国最早的国有大型施工企业之一。

下设十二个分公司，十五个控股子公司。

截止2005年底，全公司共有职工28458人，其中各类专业技术人员9426人；公司资产总额71亿元，拥有各类大型机械设备3245台(套)；2005年施工产值达108.7亿元。

公司面向社会广泛招揽各类工程，各类铁路综合工程及通信、信号、电力工程，各等级公路及其桥梁工程，市政公用工程，房屋建筑工程的施工总承包；各类大中型铁路铺轨架梁工程施工，各级公路的各类路面和钢桥面工程的施工，各类隧道工程施工,飞行区指标4C及以下机场的跑道、滑行道和机坪（包括土基、基础、道面及飞行区排水工程）工程的施工、城市地铁、轻轨等轨道交通工程的施工；承包境外及境内国际招标工程；工程项目的科研与技术咨询，房地产综合开发，设备安装、加工制造、修理、租赁及配件经营；铁路临管运输；物资供销、仓储；商业贸易；岩土工程的测试、监测、检测；铁路房屋建筑、建筑工程、铁路线路的设计及工程造价咨询；进出口贸易等业务。

公司成立50多年来，共修建铁路1 .24万公里，占新中国铁路的七分之一，还承建了一大批市政建筑工程，承接过多项国外大中型工程，施工队伍遍及全国各个省、市、自治区。

公司一贯重视新技术、新工艺的开发和运用，施工手段和管理方法不断更新。

曾有五项科研成果达到当时的国际先进水平，有数十项科研成果处于国内领先地位，历年来获国家及省（部）级优质奖的工程40余项，近年来，被授予“全国施工技术进步先进企业”、“陕西省重点建设先进施工单位”、“重合同守信用企业”，1993年被国务院企业评价中心评选为“全国500家最大建筑业企业第一名”，1994年获陕西省经济明星企业称号，1998年12月通过了ISO9002标准质量体系认证，2000年1月获得“国外承包工程和劳务合作经营许可证”，2000年12月中国设备管理协会授予“全国设备管理优秀单位”称号，2000年度建筑业总产值位居全国同行业第二名，2003年荣获国家工商行政管理总局的“全国重合同守信誉”企业称号，2002年荣获“全国工程建设质量管理优秀企业”称号；连年被评为中国建设银行AAA级企业信用等级，2003年2月由陕西省24家金融机构推荐，由陕西银行同业协会审定，报请陕西省人民政府同意，被评为首批“诚信企业”，2003年11月通过了质量体系认证证书、环境管理体系认证证书、职业健康管理体系认证证书，被中施企协评为2003年度“全国用户满意施工企业”称号，“2004年质量管理优秀企业”，“2004年度全国工程建设质量管理优秀企业证书”，“2004年全国用户满意施工企业”，“2005年中国工程建设社会信用AAA奖”等荣誉。

铁道部铁路营运线施工及安全管理办法

铁道部铁路运营线路建设与安全管理办法一、总则第1条为加强铁路营业线施工、维护操作和施工安全管理，作到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。

第2条业务线建设是指对业务线设备稳定性的影响、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

主要项目如下：1.施工作业⑴线路及车站设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

⑵跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管道及其他设施建设。

⑶在线路安全保护区内设置、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管道及其他设施建设。

⑷在规定的安全区域内进行爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

⑸在信号、联锁、闭塞、CTC、列车控制和其他驱动设备的大中型维修施工作业。

⑹线路大中修，路基、桥隧检修及大型养路机械施工，接触网大修作业。

2.维修作业系指利用“维修天窗”进行的作业，作业开始前不需要限速，竣工后，必须满足列车正常解锁的条件。

主要项目条件见附件1。

第3条营业线建设必须把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。

积极推广使用先进的施工设备和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。

二、天窗和慢速移动空间的规定第5条天窗是指列车运行图中未绘制或调整列车运行线、抽减列车运行线为营业线施工，维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，时间规定如下：1.施工天窗：技改工程、在大中型线路维护和大型机械运行期间，不应少于180分钟。

铁路施工等级划分及管理实施细则

铁路施工管理实施细则及施工等级划分为加强施工组织和领导，公司成立施工领导组，组长由分管工程副经理担任，副组长由分管安全副经理及总工程师担任，组员由工程科科长、安监科科长、调度室主任、技术科科长、各段段长、分管副段长及施工管理人员担任。

施工管理办公室设在工程科，工程科科长任办公室主任,成员为专职施工管理人员、工程科、调度室和安监科有关人员组成,具体负责施工的管理组织工作。

具体每项施工均应成立施工协调小组,其中Ⅰ、Ⅱ级施工在路局施工协调小组的领导下,由主管副经理及以上领导担任成员组织做好施工相关工作；Ⅲ级施工及邻近营业线施工由主管段长任施工协调小组组长,各副段长担任施工协调小组副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长)，成员由设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。

施工协调小组组长（副组长）因Ⅲ级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时，设备管理单位可委托副段长及以上级别胜任人员。

施工负责人及职责施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。

1、建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当,Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。

2、技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当,Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导担当。

3、Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位副职担当,Ⅲ级施工配合负责人由配合领工员主任或委托胜任人员担当.4、负责施工现场的组织指挥工作。

检查施工的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认开通前的设备条件，确认放行列车条件等。

5、负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息,及时向施工协调小组汇报施工情况.6、负责总结分析施工组织、进度和安全等情况,对施工现场的安全负责。

7、负责施工期间的设备维护,在施工结束开通后与设备管理单位的及时交接，避免形成维修盲区时间段。

六、维修天窗计划管理矿山铁路维修计划实行周计划。

中铁25个局的全面介绍

中铁一局中铁一局集团有限公司为国家大型综合施工企业，是中国中铁股份有限公司成员企业.注册地在陕西省西安市，企业资质等级：铁路工程施工总承包特级;公路工程施工总承包特级;市政公用工程、房屋建筑工程施工总承包一级；铁路铺轨架梁工程、公路路面工程、隧道工程、水工隧洞工程专业承包一级；城市轨道交通工程专业承包.公司成立于1950年5月，是我国最早的国有大型施工企业之一。

下设十二个分公司，十五个控股子公司.截止2005年底，全公司共有职工28458人,其中各类专业技术人员9426人；公司资产总额71亿元，拥有各类大型机械设备3245台（套)；2005年施工产值达108.7亿元。

公司面向社会广泛招揽各类工程，各类铁路综合工程及通信、信号、电力工程，各等级公路及其桥梁工程,市政公用工程,房屋建筑工程的施工总承包；各类大中型铁路铺轨架梁工程施工，各级公路的各类路面和钢桥面工程的施工，各类隧道工程施工,飞行区指标4C及以下机场的跑道、滑行道和机坪(包括土基、基础、道面及飞行区排水工程）工程的施工、城市地铁、轻轨等轨道交通工程的施工；承包境外及境内国际招标工程；工程项目的科研与技术咨询，房地产综合开发，设备安装、加工制造、修理、租赁及配件经营；铁路临管运输；物资供销、仓储；商业贸易;岩土工程的测试、监测、检测；铁路房屋建筑、建筑工程、铁路线路的设计及工程造价咨询；进出口贸易等业务。

公司成立50多年来,共修建铁路1 。

24万公里，占新中国铁路的七分之一，还承建了一大批市政建筑工程，承接过多项国外大中型工程,施工队伍遍及全国各个省、市、自治区。

公司一贯重视新技术、新工艺的开发和运用，施工手段和管理方法不断更新。

曾有五项科研成果达到当时的国际先进水平，有数十项科研成果处于国内领先地位,历年来获国家及省（部）级优质奖的工程40余项，近年来，被授予“全国施工技术进步先进企业”、“陕西省重点建设先进施工单位”、“重合同守信用企业”,1993年被国务院企业评价中心评选为“全国500家最大建筑业企业第一名”，1994年获陕西省经济明星企业称号,1998年12月通过了ISO9002标准质量体系认证，2000年1月获得“国外承包工程和劳务合作经营许可证”，2000年12月中国设备管理协会授予“全国设备管理优秀单位”称号，2000年度建筑业总产值位居全国同行业第二名,2003年荣获国家工商行政管理总局的“全国重合同守信誉”企业称号，2002年荣获“全国工程建设质量管理优秀企业”称号；连年被评为中国建设银行AAA级企业信用等级，2003年2月由陕西省24家金融机构推荐，由陕西银行同业协会审定，报请陕西省人民政府同意,被评为首批“诚信企业”，2003年11月通过了质量体系认证证书、环境管理体系认证证书、职业健康管理体系认证证书，被中施企协评为2003年度“全国用户满意施工企业”称号，“2004年质量管理优秀企业”,“2004年度全国工程建设质量管理优秀企业证书”，“2004年全国用户满意施工企业"，“2005年中国工程建设社会信用AAA奖”等荣誉。