客运综合枢纽内各交通方式的协调规划
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
城市客运交通枢纽设计标准pdf
城市客运交通枢纽设计标准一、总体布局城市客运交通枢纽的总体布局应遵循城市交通规划、土地利用以及相关法规的要求，综合考虑交通需求、交通组织、环境保护及土地利用等因素，实现多种交通方式的高效衔接和一体化发展。
二、交通流线组织交通流线组织是城市客运交通枢纽设计的核心内容，应合理规划进出交通流线、换乘流线以及内部行车流线，提高交通效率，减少交通拥堵。
同时，应注重人行流线的规划，保证乘客安全、便捷地进出、换乘和候车。
三、建筑结构设计建筑结构设计应满足客运交通枢纽的功能需求，同时符合结构安全、耐久性及抗震等要求。
设计时，应充分考虑各种荷载及作用，选择合理的结构体系和材料，确保建筑物的安全性和经济性。
四、景观与环境设计景观与环境设计是城市客运交通枢纽的重要方面，应注重与周边环境的协调，创造宜人的空间环境。
设计应包括绿化景观、照明、雕塑、座椅等设施的规划，提升交通枢纽的景观品质和乘客的出行体验。
五、交通设施配置交通设施配置应根据客运需求和交通组织要求进行规划，合理配置公交车、出租车、地铁等各类交通设施，提高换乘效率。
同时，应注重设施的规模和容量，以满足高峰期的客运需求。
六、智能化系统设计智能化系统设计是城市客运交通枢纽的发展趋势，应包括票务管理、信息发布、安全监控等方面。
通过智能化系统的应用，提高客运交通枢纽的运行效率和安全管理水平。
七、节能与环保设计节能与环保设计是城市客运交通枢纽的重要社会责任。
设计时，应注重节能减排、绿色出行理念的落实，采用节能技术和环保材料，降低能耗和碳排放，营造绿色低碳的出行环境。
八、安全与应急设计安全与应急设计是城市客运交通枢纽设计的关键环节。
应建立健全的安全管理制度和应急预案，加强安全防范措施和应急设施的配置。
同时，应注重消防、救援等方面的规划，提高应对突发事件的能力。
九、经济技术指标经济技术指标是评价城市客运交通枢纽设计合理性和可行性的重要依据。
应综合考虑建设成本、运营成本、经济效益和社会效益等方面，制定合理的经济技术指标，为项目决策提供依据。
交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽总体规划与布局第⼆章交通枢纽总体规划与布局⼀、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的⽣产组织基地和交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提⾼客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于⼀种交通⽅式的枢纽，例如单⼀的铁路枢纽、⽔运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通⽅式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输⽅式的交通运输⽹络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、⽔运、航空、管道及城市交通等多种运输⽅式所连接的固定设备和活动设备为⼀体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输⽹络的⾼效运转具有重要作⽤。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很⼤的带动作⽤，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.⽹络经济的发展将综合交通枢纽纳⼊全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输⽹络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈⽴体化和综合化。
⼆、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及⼟地利⽤规划等上级规划基础上进⾏的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作⽤。
1）关键问题：交通枢纽与交通运输⽹络布局的协调性、与城市布局的协调性，枢纽规划布局中各种运输⽅式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分⼯协作是否恰当，旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2）交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设⼯程实施序列计划和资⾦筹措等⼯作。
《城市综合客运交通枢纽设计规范》
《城市综合客运交通枢纽设计规范》城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。
为了规范和优化城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。
一、总体要求1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便捷高效的换乘服务。
2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交通运输服务的可靠性。
3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设施和非机动车停放设施等便利设施。
二、功能布局1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展需求，预留足够的空间和接驳条件。
2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私家车和其他车辆的停放需求。
3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。
三、交通组织1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。
2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客前往不同的交通方式。
3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停车秩序和安全。
四、设施建设1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上下车和换乘。
2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。
五、环境保护1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善周边环境质量。
2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘客参与环境保护。
六、安全管理1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预防不法行为。
2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散通道等，确保乘客安全。
七、运营管理1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服务质量和管理水平。
综合枢纽运营方案
综合枢纽运营方案一、方案概述随着城市化的不断发展，城市交通网络的枢纽在城市运输系统中起着至关重要的作用。
综合枢纽作为城市交通网络的重要组成部分，不仅承载城市内的交通换乘功能，还承担着城市与外部交通网络的联结功能。
因此，综合枢纽的运营管理对于城市的交通运输体系至关重要。
本方案旨在针对综合枢纽的运营管理，从规划设计、设施建设、运营组织等方面提出全面的综合枢纽运营方案。
通过对综合枢纽运营管理的深入分析和探讨，提出科学、合理、可行的综合枢纽运营方案，为城市交通运输体系的健康发展提供指导和借鉴。
二、规划设计与建设1.规划设计综合枢纽的规划设计是综合枢纽运营的重要基础。
在规划设计中，需要充分考虑城市发展的整体规划，做到与城市发展规划相协调一致。
同时，需要充分考虑综合枢纽的功能定位，结合周边环境及交通网络，确定合理的布局和设计。
除此之外，还要根据不同综合枢纽所处的不同地理位置和城市特点，确定合理的建设标准和配套设施布局。
2.设施建设设施建设是综合枢纽运营的基础保障。
在设施建设中，需要充分考虑综合枢纽的交通连接、换乘设施、停车设施、安全设施等。
为了满足日益增长的交通需求，需要合理规划公交换乘中心、地铁换乘中心、高铁换乘中心等多种综合枢纽设施。
此外，还需要充分考虑综合枢纽的节能环保、智能化设施建设，提高综合枢纽的运营效率和服务水平。
三、运营组织与管理1.组织管理综合枢纽的运营组织和管理是综合枢纽运营的核心环节。
在运营组织方面，需要建立健全的运营管理机构，明确各责任部门的职责和权限，建立科学的管理体系和运营流程。
在人员管理方面，需要建立专业的综合枢纽管理团队，加强人员培训和管理，提高运营管理水平。
2.服务质量提高综合枢纽的服务质量是综合枢纽运营的关键。
在服务质量方面，需要加强综合枢纽的信息化建设，提高信息化技术应用水平，提供更加便捷的服务。
同时，在服务管理方面，需要建立完善的客户服务体系，开展多种形式的便民服务，提高乘客满意度。
综合交通枢纽一体化建设与改造方案(一)
综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。
为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。
本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。
工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。
通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。
1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。
2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。
3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。
实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。
2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。
3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。
4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。
5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。
适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。
通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。
创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。
2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。
3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。
4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。
预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。
综合运输枢纽规划与设计原则
综合运输枢纽规划与设计原则随着城市化进程的加快以及交通运输需求的不断增长，综合运输枢纽的规划与设计显得尤为重要。
一个良好的综合运输枢纽可以提高运输效率、减少环境污染，并为交通系统的可持续发展奠定基础。
本文将探讨综合运输枢纽规划与设计的原则，旨在为相关人员提供一些参考和指导。
首先，综合运输枢纽规划与设计应注重综合性。
综合运输枢纽是不同运输方式的衔接点，应充分考虑公路、铁路、航空、水运等不同运输方式的衔接与协调。
设计者应合理规划各个运输方式的接驳通道，并确保各个运输方式之间的转接便捷。
此外，综合运输枢纽还应考虑周边的城市配套设施，如停车场、货运中心等，以满足用户的多样化需求。
其次，综合运输枢纽规划与设计应注重便捷性。
综合运输枢纽是交通出行的重要枢纽，其便捷性直接关系到人们的出行效率和舒适度。
规划者应根据枢纽所处位置，合理规划交通网络，确保公共交通线路的覆盖面广、站点布局合理。
此外，还应充分考虑无障碍设施的设置，提供给残障人士更加便捷的出行条件。
综合运输枢纽的设计应注重交通流动的流线性，有效减少出行时间和等待时间，提高用户体验。
第三，综合运输枢纽规划与设计应注重安全性。
安全是综合运输枢纽建设的基础和前提，为确保枢纽的安全运营，规划者和设计者应从多个层面进行考虑。
首先，应合理规划安全通道和安全出口，确保在紧急情况下人员疏散畅通无阻。
其次，应设置安全防护设施，及时发现和处理安全隐患。
此外，综合运输枢纽的交通组织方案也应考虑安全性，避免交通事故的发生。
最后，综合运输枢纽规划与设计应注重环保性。
在现如今环境污染愈发严重的背景下，综合运输枢纽的规划与设计应尽可能减少对环境的不良影响。
规划者应合理安排绿化带和景观，减少尾气、噪音对周边环境的污染。
设计者应充分考虑能源和材料的节约利用，采用环保材料和技术，减少资源浪费。
此外，综合运输枢纽应设立垃圾分类和回收设施，提倡环保出行方式，推广低碳出行理念。
综合运输枢纽规划与设计原则的遵循是确保枢纽运营的核心要素。
交通枢纽规划布局
i 1 K 1
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XiK MWK 0 WK 1表示被选中W，K 0表示被淘汰
5.数学物理方 法特点归纳
一元交通枢纽布局决策的本质 未变。传统重心法、微分法以 及成本分析法只能求解一元问 题，改造后的重心法、微分法 等尽管能够求解多元问题，但 带有很强的局限性，若以分区 的角度分析，其一元问题的本 质未变，不能将其纳入到全域 范围中求解所有的多元性问题。
数学物理方法对交通枢 纽布局网络层次性考虑 不足。重心法、微分法 仅仅考虑两层网络结构， 即交通枢纽待决策点与 需求点的关系，而在现 实中存在交通网络结构 可能具有多层次性。
j 1
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4）特点分析
x, y——决策点的平面坐标； xj , yj ——第j个产生点的横纵坐； 标值 Wj ——第j个产生点到决策点量 的； 运 Cj ——第j个产生点与决策点运 间输 的费率
➢ 只能对一元问题求解；
➢ 解的实用性不强，往往与实际存在较大差距，一般可作为其他方法的 初始解；
Xi1iK，YKj，Zij 0
目标：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运 费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用
约束条件：a.发点到备选枢纽点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的发量 b.备选枢纽点到吸点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的吸量 c.总的发量＝总的吸量（供需平衡）
综合客运枢纽通用要求
综合客运枢纽通用要求
综合客运枢纽是一种集公共交通、铁路、公路、航空、水路等多种交通运输方式于一体的交通枢纽,其通用要求如下:
1. 功能布局合理:综合客运枢纽应当合理地布局各种交通运输
方式的站点和通道,方便乘客出行和换乘。
2. 设施完善:综合客运枢纽应当配备完善的公共交通、铁路、公路、航空、水路等设施,包括停车场、换乘区、站房、设备设施、绿
化等,满足乘客的不同需求。
3. 设备自动化程度高:综合客运枢纽应当配备先进的公共交通、铁路、公路、航空、水路等设备,采用自动化控制和智能化管理,提高设备运行效率和安全性。
4. 环境宜人:综合客运枢纽应当具备良好的环境条件,包括绿化、环保、安全、卫生等,为乘客提供舒适、愉悦的出行环境。
5. 管理规范:综合客运枢纽应当建立健全的管理制度和服务流程,加强对交通运输方式的协调和管理,保障枢纽的正常使用和维护。
6. 信息安全:综合客运枢纽应当具备良好的信息安全条件,包括
网络安全、数据保密、信息安全管理等,保障乘客的出行信息和财产安全。
综上所述,综合客运枢纽的通用要求包括功能布局合理、设施完善、设备自动化程度高、环境宜人、管理规范、信息安全等方面,以满足乘客的不同出行需求和服务质量。
综合交通枢纽规划与建设
综合交通枢纽规划与建设随着城市化进程的加速推进，城市交通问题一直备受关注。
交通拥堵、交通事故频发、交通运输效率低下，成为困扰城市发展的一大痛点。
为了解决这一问题，综合交通枢纽的规划与建设成为了一项重要的任务。
综合交通枢纽的规划与建设旨在整合各种交通方式，提高交通运输效率，为城市的可持续发展提供支撑。
综合交通枢纽规划与建设的核心理念在于“一体化”。
这一理念要求将不同的交通方式有机地结合起来，实现无缝衔接。
常见的综合交通枢纽包括航空枢纽、铁路枢纽、公交枢纽和港口枢纽等。
在规划与建设时，需要综合考虑不同交通方式的互联互通、换乘便利、信息共享等要素，以达到最优化的交通网络布局。
首先，综合交通枢纽的规划与建设需要充分考虑城市的发展趋势。
随着科技的不断进步，新兴交通方式如共享单车、网约车等也应纳入考虑范围。
这些新兴交通方式不仅能缓解城市交通压力，还能提高城市居民的出行便利性。
因此，在综合交通枢纽规划与建设中，应该留出适当的空间，以容纳这些新兴交通方式的需求。
其次，综合交通枢纽的规划与建设还应考虑到可持续发展的要求。
以往的交通枢纽规划与建设往往只关注交通运输的效率，而忽略了环保和能源消耗的问题。
而现如今，随着人们对环境保护和资源节约的关注度不断提高，综合交通枢纽的规划与建设也应该朝着减少碳排放、提高能源利用率的方向发展。
例如，可以在交通枢纽周边建设互联网配送中心，以减少货运车辆进入城区，同时提倡低碳出行方式，如步行和骑行。
这些措施将有效缓解城市交通的压力，同时还能减少对环境的破坏。
再次，综合交通枢纽的规划与建设需要整体考虑城市的交通需求与城市功能布局。
不同城市的交通需求各不相同，因此在规划与建设时需要根据城市的不同特点进行有针对性的设计。
例如，对于游客众多的旅游城市，需要建设以旅游为特色的综合交通枢纽，以满足游客的交通需求和提供相关服务设施。
对于产业城市来说，交通枢纽的规划与建设应该以服务生产和流通为导向，以提高物流效率。
城市综合客运枢纽中的交通组织设计
１ 城 市综 合 客运 枢 纽交 通设 计
１ ． １ 交 通 设 计 流 程
城 市综 合 客运 枢 纽是 一 种具 有 特殊 功 能 的 公 共建筑 ， 因其构成 多种交通 方式 的转换而需 要 特 殊 的规 划 设 计 要 求 。 枢 纽 交 通 组 织 设 计 是 总 体 方 案 设 计 的 重 要 组 成 部 分 ，是 影 响 枢 纽 各 项 功 能 发 挥 的 重 要 条 件 。传 统 的枢 纽 总体 方案 以枢纽 建筑 主体 为 中 心， 往 往重视 空间 、 立面、 结构 等有关 建筑 的工 程 色彩 ， 围绕建筑 物进行 交通组 织设计 。先确定建 筑体 的总平 面位置 ，然 后 围绕 它设计停 车场 、 接 送 站 台 以 及 进 出车 通 道 。这 样 的设 计 程 序 通 常 导
２ ０ １ ４ 年２ 月第 ２ 期
城 市 道桥 与 防 洪
技术论坛论文精选 １
城 市综 合客 运枢 纽 中的交 通组 织设 计
刘 亚 珊 ，郭淑 霞 ， 刘璇 亦
（ 北 京市 市政 工程设 计 研究 总院 ， 北京 市 １ ０ ０ ０ ８ ２ ） 摘 要 ： 总结 了城 市综 合客运 枢纽 的交通组 织设 计在 总体设计 中 的作用 以及和建 筑设计 的关 系 ， 明确 了不 同阶段性 要求 下 的交 通组织 设计深度 及 内容 。 在此 基础上 ， 探讨 了枢纽交 通组织设计 中如何 处理好外 围路 网配置及场 地交通组织 设计两个关 键 问题 。 在对 场地交 通组织 设计 进行探 讨时 提出 了内部路 循环 道路分级 布设 的原则 ，补充 了现有 规 范对 于枢纽 内部道 路分 级设 置 的缺
图 １ 交 通 设 计 流 程 图
１ ． ２ 交 通 设 计 的 时 限确 认 交 通 设 计 的时 限确 认 一 般分 为 初 期 、 近期 、
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系：专业：学生姓名：学号：联系方式：铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。
办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。
铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。
一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。
它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。
因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。
只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。
北京站是典型的尽头式客运站布局，列车的到达和出发均在一端。
北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。
北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
综合客运枢纽运营方案
综合客运枢纽运营方案一、客运枢纽概述客运枢纽位于城市的交通枢纽地带，是城市交通运输网络的重要组成部分。
客运枢纽的发展水平，直接影响着城市交通运输的发展水平。
一个好的客运枢纽，能够提供便捷的换乘、运输和服务功能，解决城市居民的出行需求，有效缓解交通拥堵，提高城市的交通运输效率和服务水平。
二、客运枢纽的功能和特点客运枢纽是城市综合交通运输系统的重要组成部分，其功能和特点主要有以下几个方面：1. 换乘功能：客运枢纽是不同交通运输方式的连接点和转换点，可以通过客运枢纽实现不同交通方式之间的顺畅换乘。
乘客可以在客运枢纽方便快捷地完成从地铁、公交车、长途汽车、城际列车等不同交通方式之间的换乘。
2. 运输功能：客运枢纽是城市交通运输网络的重要节点，其拥有较强的运输功能。
客运枢纽可以为城市居民提供便捷的出行服务，同时还能为城市的货物运输提供便利的条件。
3. 服务功能：客运枢纽是城市居民出行的重要便利设施，其服务功能十分重要。
客运枢纽应提供舒适、安全、便捷的出行环境，为乘客提供良好的服务体验。
三、客运枢纽运营方案1. 客运枢纽的规划与建设客运枢纽的规划与建设应该充分考虑城市的交通发展需求和未来交通规划，结合城市的发展规划和城市交通网络布局，科学合理地确定客运枢纽的位置、规模、功能等。
同时还需要充分考虑城市的人口分布、居民出行需求、交通运输方式等因素，合理规划客运枢纽的建设布局和区域布局，确保客运枢纽的便捷性和服务性。
2. 提高客运枢纽的换乘便捷性为了提高客运枢纽的换乘便捷性，可以通过以下几个方面进行优化：（1）优化客运枢纽的交通运输设施和设备。
建设便捷的换乘通道、购票大厅、候车大厅、出站口等设施，提高乘客的转乘效率。
（2）优化客运枢纽的交通枢纽布局。
合理设置地铁、公交车、城际列车、长途汽车等交通线路的交接点，简化换乘流程，提高换乘便捷性。
（3）提高客运枢纽的服务水平。
建设便民设施，为乘客提供便利的服务设施，如无障碍通道、便民服务台、服务指示标志等。
综合客运枢纽
城市综合客运枢纽专业：交通工程1002 姓名：严杰指导老师：汪鹏摘要：随着城市规模的不断增大和城市人口的不断增加，未来城市的交通压力只会增大而不会减少。
而交通种类的增多，交通线路的增多，会使枢纽内的交通线路的复杂度大大增加，乘客换乘将更加不便。
所以综合交通枢纽在协调各种运输形式和优化城市布局方面有重要作用。
本文简要分析我国城市综合客运枢纽的现状和发展趋势，旨在突出综合客运枢纽对于现代交通的必要性。
关键字：综合客运枢纽，城市规划，换乘衔接。
引言综合客运枢纽是综合运输网的特定节点上，将两种及以上运输方式及城市交通的转换场所所在同一空间内统一规划建设。
综合运用现代先进技术手段，是各种运输方式的设备装备、运输作业、技术标准、信息传输、组织管理等在空间上无缝衔接而形成的一体化运输转换系统。
1.综合客运枢纽的介绍与现状城市客运交通枢纽是城市客运交通系统中的重要节点,是连接人们各种交通出行行为的纽带,是交通出行链的重要环节,可以说,没有交通枢纽就构不成完整的出行行为。
以航空、铁路等城市大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、公交枢纽站、社会停车场库、出租汽车营业站等市内交通设施的大型客运交通枢纽,在城市客运交通枢纽体系中具有重要的作用和地位。
我国大城市客运交通枢纽的规划建设起步比较晚，以前城市交通建设的重点主要是放在道路系统的建设上；已经规划建设的客运交通枢纽也存在一系列的问题，如各种交通方式各行其政、方式间衔接不畅、站点位置不合理、乘客换乘次数过多以及乘客出行时间过长等。
而且，在我国新一轮的铁路建设中，铁路车站不是被尽可能地保留在市中心，以便充分利用其已经形成的城市交通区位，而是逐渐搬离市中心，设置在远离市中心的地区，以此来解决穿城铁路与城市交通相互干扰的问题。
近年来,国外一些发达城市的大型客运交通枢纽普遍表现出了大型化、综合化和立体化的发展趋势和特征. 把握这些发展趋势的内在动因,将有助于加深我们对大型客运交通枢纽的认识,从而指导我国城市客运交通枢纽的规划和建设。
交通枢纽规划布局
交通枢纽是城市或区域内的交通 核心，承担着大量的客流和物流 中转、换乘功能，是实现高效、 便捷、安全交通的关键环节。
规划布局的目标与意义
规划布局的目标
通过对交通枢纽的规划布局，实现多种交通方式的有机衔接，提高交通效率， 缓解城市交通拥堵，促进区域经济发展。
规划布局的意义
合理的交通枢纽规划布局有助于提高城市或区域的交通可达性和便利性，优化 城市空间结构，促进产业布局和人口分布的优化，提升城市或区域的综合竞争 力。
分析现有问题、调整交通流线、提升运行效率
详细描述
某区域原有的交通枢纽存在交通拥堵、换乘不便等问题。为了提升运行效率，对交通枢纽的布局进行 了优化。通过分析现有问题，调整了交通流线，优化了换乘流程，使得交通枢纽更加高效便捷。同时 ，还增加了公共空间和绿化设施，提升了整体环境品质。
案例三：新型交通枢纽规划布局探索
交通枢纽规划布局
目录
• 引言 • 交通枢纽规划布局的原则与策略 • 交通枢纽规划布局的影响因素 • 交通枢纽规划布局的案例分析 • 交通枢纽规划布局的未来发展
01
引言
交通枢纽的定义与重要性
交通枢纽的定义
交通枢纽是城市或区域内的主要 交通节点，包括铁路、公路、航 空、水路等多种交通方式的交汇 点。
交通需求与预测
交通需求
了解现有及未来的交通需求，包括各交通方式的客流量、流向、出行时间等，是 规划布局的重要依据。
预测方法
运用科学的预测方法，如趋势外推法、回归分析法等，对未来交通需求进行预测 。
交通方式与换乘需求
交通方式
考虑不同交通方式的特点及适用范围，合理规划各种交通方 式的衔接与转换。
换乘需求
总结词
浅谈城市的公路客运枢纽布局
【 关键 词 】 公路 客运 站场 ；枢 纽 ；规 划 布局
一
适应需求 、留有余地 若交 通基 础 设施 建设 滞 后于 经济 发展 ， 就可能对经济的持续稳定发展造成负面影 响 ，若过分 超 前 ，则 会 降低投 资效 益 ， 以 所 公 路 客运 站 场的 规划 布局 应 考 虑适 应 需求 、 留有余地 ， 避免过度超前，但也不能滞后于 交通发展需求。 ６ 减少对环境及周围城市居 民的影响 在对客运站场进行规划布局时要充分 考 虑其 带来 的空 气污 染 、噪音 干扰 、 通 拥 交 堵等负面影响，尽量避开人 口居住稠密区， 远离学校、医院等单位，以减少对城市及其 它生产 、生活活动的干扰 。
Ｍ Ｄ Ｒ Ｂ ＳＮ Ｓ 坝 代 商 业 Ｏ Ｅ Ｎ Ｕ ＩＥ Ｓ
Ⅱ
浅谈城市 的公 路客运枢 纽布局
刘 超 宿迁学 院 江苏宿迁 ２ ３ ０ ０ ２ ８
【 文章摘要】 城市公路客运枢纽是现代化城市中 经济和 社会 发展 不 可或缺 的基 础设 施 ， 其 主 要 功 能是 组 织 客流 、 车 流 的 集散 和 中 转，并提供相应 的信息、作业和服务，公 路 客运 站场 是 它的 实体 表现形 式 。 市公 城 路客运枢纽的规划布局受城市社会经济发 展、 城市布局形态和 交通条件等多种因素 的影响 ， 对其布局是否直接影响到其功能 的发挥。本文将 简要探讨城市的公路客运 枢纽布局。 本文首先分析 了城市公路客运
枢 纽布 局 的原 则和 影响 因素 ， 并介 绍 了公 路 客运 站 场布局 的步骤 。 资。
外交通 ， 客运站场布局应考虑方便各个路网 之间的衔接 ， 要方便市民出行和旅客或车辆 的 中转 换 乘 。
三 城 市公路客运站场布局 的步骤
综合枢纽运营工作方案
综合枢纽运营工作方案一、综合枢纽概况综合枢纽是指集合多种交通方式（如铁路、公路、水运、航空等）的综合交通枢纽，其功能包括换乘、集散、配送、服务等，是城市交通运输系统的重要组成部分。
综合枢纽在现代城市交通中起着重要的作用，能够有效地提高交通运输的效率，减少城市交通拥堵，方便群众出行。
二、综合枢纽运营目标1. 提高综合枢纽的服务水平，满足群众日益增长的出行需求。
2. 加强综合枢纽的管理和运营，提高运输效率和安全保障。
3. 提升综合枢纽的现代化水平，推动城市交通运输系统的发展。
三、综合枢纽运营工作内容1. 提高航空服务水平综合枢纽中的航空运输是其重要组成部分，对提高其服务水平有着重要作用。
为了提高航空服务水平，可以采取以下措施：（1）加强航空公司与综合枢纽的合作，优化航班安排，提高运力利用率。
（2）增加航空服务设施，提高旅客休息和就餐的舒适度。
（3）加强航空安全管理，确保飞行安全和旅客安全。
2. 提升铁路运输效率铁路是综合枢纽中重要的交通方式，对提升铁路运输效率有着重要作用。
为了提升铁路运输效率，可以采取以下措施：（1）优化列车运行安排，提高运输效率。
（2）完善铁路站台设施，提高旅客候车体验。
（3）加强铁路安全管理，确保列车运行的安全性。
3. 优化公路运输服务公路运输是综合枢纽中重要的交通方式之一，对优化公路运输服务有着重要作用。
为了优化公路运输服务，可以采取以下措施：（1）加强公路交通管理，优化交通组织，减少交通拥堵。
（2）提升道路设施和设备，提高道路通行效率。
（3）加强交通安全管理，提高交通安全保障水平。
4. 加强水运服务保障水运是综合枢纽中的重要交通方式之一，对加强水运服务保障有着重要作用。
为了加强水运服务保障，可以采取以下措施：（1）优化船舶运行安排，提高运输效率。
（2）加强港口设施建设和管理，提高港口服务水平。
（3）加强水上交通安全管理，确保水运运输的安全性。
四、综合枢纽运营工作策略1. 加强综合枢纽的服务管理（1）建立健全服务管理体系，做好相关配套措施，提高综合枢纽的服务水平。
城市综合客运枢纽中的交通组织设计
城市综合客运枢纽中的交通组织设计
城市综合客运枢纽的交通组织设计是为了确保旅客能够安全、便捷、
快速地到达和离开枢纽。
下面是一些交通组织设计的要点：
1.交通接驳：枢纽应当与城市中心以及周边地区的主要交通路线相连。
公交、地铁、轻轨、出租车等交通方式应当方便地进出枢纽，让旅客能够
快速到达目的地。
2.车辆分流：为了避免交通拥堵，枢纽应当设置不同的车道和停车区域，让私家车、公共交通和出租车有各自的车道和区域。
此外，为了便于
旅客上下车，枢纽应当设置专门的乘降点。
3.安全保障：枢纽应当设有监控系统和警卫力量，确保旅客的安全。
同时，为了方便旅客，枢纽应当设有应急设施和医疗服务。
4.环境友好：枢纽应当考虑环保因素，例如设置充电站、非机动车停
车区等设施，以便于旅客选择环保出行方式。
以上是城市综合客运枢纽中的交通组织设计的一些要点。
通过合理布
局和设计，可以缩短旅客的等待时间和换乘时间，提升客运效率。
客运专线综合交通枢纽中换乘问题的研究
［ 收稿 日期 ］ ２０ ０ ０ ６— ８—１ １
［ 者简介］ 吴 文娟 （９ ２～） 作 １８ ，女 ，湖 北天 门人，硕
士 研 究 生 ，研 究 方 向 为 交 通 运 输 规 划 与管 理 。
四川建 筑
第２ ７卷 ２期
【 文献标 识码 】 Ａ
所需 的数据 、图形或 图像等信息 。
２ 客 运专 线综 合 交通枢 纽 的换 乘
２ １ 客 运 专 线 综 合 交通 枢 组 的 换 乘 系统 ．
的服务 质量 和市场竞 争力 ，而且 直接 影 响到铁 路旅 客 的集 散能力 和效率 ，以及 城 市客运 交通 体 系 的服 务水 平 等 ，因
地面城市轨道交通 地下 车站进 出口布设灵 活 换乘客流行走高度大 旅客进 出站 和换乘 方便 投 资大 地下铁路 高架城市轨道交通 换乘方便 车 站 与 消 除 对 城 市 的分 隔 地下城市轨道交通 同站 台换乘非常方便 投 资大 结 构 复 杂 工程难度 大 车站 可 发 展 性 差
２ ０．４ ０７ ０ 纽换乘 系统 的整体优化 目标 是促 进客运专
线交通枢纽 内既有线 和客运专线 的优化 布局 以及 铁路与外部运输方式之 间的合理衔接 ，协调各 种 地下铁路 交通方式之 间的运能 匹配 ，使各种交通方式之 间 车站 与 的换乘与衔接高效 、安全 、舒适 ，从而提高 客运 地面铁路 专线枢纽 的服务水平和客流 的吸引力 ，充分发挥 客运专线综合枢纽运输效益 。 客 运专线 综合 交通 枢纽 换乘 系 统是 多种 交 通 运输 方 式 和 多 种 交 通 运 输 设 备 构 成 的 结 合 体 ，其 内部各 子 系 统 间 、要 素 间 的 相 互 协 调 具 有非 常 重 要 的 意 义。换 乘 系 统 内存 在 不 同 的衔 接 关 系 ，只 有 处 理 好 了 这 些 衔 接 关 系 ， 才能 充 分 发 挥 各 种 运 输 方 式 的 优 势 及 特 长 ， 彼此 相互 协 作 ，从 而 实 现 客 运 专 线 综 合 交通 枢纽 的综 合能力 。
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换乘
集散
功能
停车
引导
本地、区域和城际公交巴士 通勤 通勤、 本地、区域和城际公交巴士,通勤、城际和高速轨道以及其他交通方式 汇聚于综合枢纽，各交通方式之间的换乘设施进行一体化布置(见图 见图1) 汇聚于综合枢纽，各交通方式之间的换乘设施进行一体化布置 见图 , 不同交通方式建立各自相对独立的交通功能区域及流线体系。 不同交通方式建立各自相对独立的交通功能区域及流线体系。
2
充分重视各种交通工具的运输特性，交通设计要扬长避短，交通流之间应 充分重视各种交通工具的运输特性，交通设计要扬长避短， 尽量避免交叉干扰； 尽量避免交叉干扰
3
考虑残疾人、老人、小孩等出行弱者的出行方便，减少其换乘过程中的障碍。 考虑残疾人、老人、小孩等出行弱者的出行方便，减少其换乘过程中的障碍。 重视完善人性化的信息发布和信息诱导系统； 重视完善人性化的信息发布和信息诱导系统；
4
以车站内部、内外和换乘设施之间的人行交通组织和系统设计为纲领 以车站内部、 进行交通流组织设计。进站人流与出站人流分离，大人流带与大车流带分离； 进行交通流组织设计。进站人流与出站人流分离，大人流带与大车流带分离；
综合交通枢纽换乘的发展趋势
(1)立体化。客运综合交通枢纽换乘系统向立体化发展,通过地上、地面、地下三 立体化。客运综合交通枢纽换乘系统向立体化发展 通过地上 地面、 通过地上、 立体化 个层次,车站内外各种垂直交通设施相互扣结 彼此补充,形成一体化的城市公共空 车站内外各种垂直交通设施相互扣结,彼此补充 个层次 车站内外各种垂直交通设施相互扣结 彼此补充 形成一体化的城市公共空 间体系。 间体系。 (2)人性化。主要体现在:主要客运站靠近城市人居、经济中心 方便旅客出行 保 人性化。主要体现在 主要客运站靠近城市人居 经济中心,方便旅客出行 主要客运站靠近城市人居、 方便旅客出行;保 人性化 证各类通道的畅通,便捷通道 美化通道,舒适通道使旅客出行时的烦躁感与疲劳 便捷通道,美化通道 证各类通道的畅通 便捷通道 美化通道 舒适通道使旅客出行时的烦躁感与疲劳 感降低到最小;逐步提高站内的景观 绿化、透光、通风、空调、排污、 逐步提高站内的景观、 感降低到最小 逐步提高站内的景观、绿化、透光、通风、空调、排污、排废档 交通信息通俗化并具有亲和性;实现客运设施的智能化 次;交通信息通俗化并具有亲和性 实现客运设施的智能化。 交通信息通俗化并具有亲和性 实现客运设施的智能化。 (3)多方式一体化。车站融入城市交通网络,与市内轨道交通、常规公交、出租车、 多方式一体化。车站融入城市交通网络 与市内轨道交通 常规公交、出租车、 与市内轨道交通、 多方式一体化 自行车、停车场等形成多方式的立体化换乘衔接体系。将航空港、铁路、公路、 自行车、停车场等形成多方式的立体化换乘衔接体系。将航空港、铁路、公路、 地铁、轻轨等多种交通设施集中配置,立体布局 立体布局,形成运营组织既协调配合又相对 地铁、轻轨等多种交通设施集中配置 立体布局 形成运营组织既协调配合又相对 独立、旅客换乘便捷、顺畅通达的综合交通枢纽。 独立、旅客换乘便捷、顺畅通达的综合交通枢纽。 (4)智能化。在广场、换乘站台、站厅等处设置可变交通情报板、交通信息亭、 智能化。在广场、换乘站台、站厅等处设置可变交通情报板、交通信息亭、 智能化 交通信息终端、专用电视频道和电话24小时交通信息服务等 小时交通信息服务等;利用信号自动控制 交通信息终端、专用电视频道和电话 小时交通信息服务等 利用信号自动控制 系统、人工智能和图像处理技术等对枢纽内人流、车流、 系统、人工智能和图像处理技术等对枢纽内人流、车流、行包流进行实时监控 和智能化管理;用地图信息系统或地理信息系统采集和处理不同来源的交通信息 用地图信息系统或地理信息系统采集和处理不同来源的交通信息, 和智能化管理 用地图信息系统或地理信息系统采集和处理不同来源的交通信息 向提出服务请求的客户(即社会公众 提供所需的数据、图形或图像等信息。 即社会公众)提供所需的数据 向提出服务请求的客户 即社会公众 提供所需的数据、图形或图像等信息。
换乘层
通过此换乘大厅层,可以实现地面以上各个不同交通方式之间 通过此换乘大厅层 可以实现地面以上各个不同交通方式之间 的连接;由不同地点的楼梯 电梯、自动扶梯,可以进入 层和4 由不同地点的楼梯、 可以进入3层和 的连接 由不同地点的楼梯、电梯、自动扶梯 可以进入 层和 层的公交层。 层的公交层。 有轨电车、城区有轨交通、出租车以及运输专车在此层运行 有轨电车、城区有轨交通、出租车以及运输专车在此层运行, 通过设置的通道和楼梯可以便捷地搭乘各种交通工具。 通过设置的通道和楼梯可以便捷地搭乘各种交通工具。该层设 置售票厅、候车区、货物寄存处,以及休息室 以及休息室。 置售票厅、候车区、货物寄存处 以及休息室。
(2) 综合交通枢纽内不同交通方式宜建立各自相对独立的交通 功能区域及流线体系,避免各类交通的混行交叉干扰 避免各类交通的混行交叉干扰,特别是 功能区域及流线体系 避免各类交通的混行交叉干扰 特别是 行人应和车辆保持隔离。 行人应和车辆保持隔离。综合交通枢纽的轨道交通都应位于 地下一层;地面层衔接常规公交 出租车以及行人;长途公交 地面层衔接常规公交、 地下一层 地面层衔接常规公交、出租车以及行人 长途公交 位于地上二、三层,且都有专用立体通道衔接至城市主要道路 且都有专用立体通道衔接至城市主要道路, 位于地上二、三层 且都有专用立体通道衔接至城市主要道路 避免在枢纽站周边与城市内部交通及行人流线平面交叉。 避免在枢纽站周边与城市内部交通及行人流线平面交叉。
2、枢纽内的流线组织 、
枢纽内交通协调的主要措施包括各交通方式的空间布局、 枢纽内交通协调的主要措施包括各交通方式的空间布局、 运能的合理配置、各交通方式之间的协调调度、 运能的合理配置、各交通方式之间的协调调度、进去枢纽 内的各种流线组织等。 内的各种流线组织等。
3、换乘信息服务建设
一体化交通的发展要求具备先进的客运换乘信息服务系统， 一体化交通的发展要求具备先进的客运换乘信息服务系统， 换乘信息服务系统应能满足不同层次的需要， 换乘信息服务系统应能满足不同层次的需要，能及时准确 地采集、处理、分析、存储、 地采集、处理、分析、存储、传输客流转换过程中所产生 的各种信息， 的各种信息，使乘客在出行中了解何种交通工具可乘和如 何选择最佳的交通工具组合方式， 何选择最佳的交通工具组合方式，以便为旅客提供合理的 行车时间与路线，方便乘客换乘。 行车时间与路线，方便乘客换乘。
街道和 MUNI层 层
轨道层
设置岛式站台及直通式的铁路轨道,分别用作通勤铁路、 设置岛式站台及直通式的铁路轨道 分别用作通勤铁路、城际 分别用作通勤铁路 轨道和高速铁路。 轨道和高速铁路。
综合枢纽立面布局图
图2 综合枢纽立面布局图
典型综合枢纽站
巴黎拉德芳斯枢纽布局示意图
枢纽交通设计的原则
1
满足枢纽的功能要求，交通方式之间应实现联运，协调管理； 满足枢纽的功能要求，交通方式之间应实现联运，协调管理；
6、整体性。枢纽作为城市的一个重要组成部分，集各种要素为一体，具有较强 、整体性。枢纽作为城市的一个重要组成部分，集各种要素为一体， 的系统性。应有效集合各功能要素，高度协调、融合各组成设施， 的系统性。应有效集合各功能要素，高度协调、融合各组成设施，发挥枢纽在 交通体系和城市中的整体功能。 交通体系和城市中的整体功能。
图1 综合枢纽分层设计
各层设计要点பைடு நூலகம்
长途 公交层 设置岛式站台及直通式的铁路轨道,分别用作通勤铁路、 设置岛式站台及直通式的铁路轨道 分别用作通勤铁路、城际 分别用作通勤铁路 轨道和高速铁路。 轨道和高速铁路。
公交层
通过自动扶梯以及电梯来进行上下层之间的联系。 通过自动扶梯以及电梯来进行上下层之间的联系。公交层包括 乘客候车区以及与4层之间的联系流动区域 层之间的联系流动区域。 乘客候车区以及与 层之间的联系流动区域。
运输枢纽规划与设计
综合交通枢纽中各交通方式的协调规划
출처: 정보통신부 자료
结构框架
综合交通枢纽概述 各交通方式协调规划的重要性 交通方式协调规划 换乘规划的重要性 换乘布局介绍
重庆展望---龙头寺综合枢纽
综合交通枢纽概述
综合客运枢纽是集铁路、城市轨道交通(地铁、轻轨等)、常 综合客运枢纽 规公交、出租汽车、自行车等多种交通方式于一体解决乘客 集散、转换交通方式和线路的场所。
3、换乘过程的畅通性。只有这样，才能使乘客均匀分布在换乘过程的每一环节 、换乘过程的畅通性。只有这样， 不至于在任何环节滞留，保证换乘的紧凑通畅有序。 上，不至于在任何环节滞留，保证换乘的紧凑通畅有序。
个交通方式协调规划原则
4、便捷性。交通协调体系必须围绕旅客便捷换乘，顺畅连接各种交通工具，使 、便捷性。交通协调体系必须围绕旅客便捷换乘，顺畅连接各种交通工具， 不同运输工具之间的换乘距离最小化，换乘冲突最低，以及旅客能够全面、准确、 不同运输 方便地获取交通信息。
5、人性化。步行是换乘系统的核心，行人步行环境的质量和安全性必须给予最 、人性化。步行是换乘系统的核心， 优先的考虑，各类换乘通道应舒适，换乘流线应清晰，各种标识清晰， 优先的考虑，各类换乘通道应舒适，换乘流线应清晰，各种标识清晰，行人流 向简单、明确，并尽量与车辆流动线分离，保障行人安全。 向简单、明确，并尽量与车辆流动线分离，保障行人安全。同时还要考虑无障 碍设施的设置。 碍设施的设置。
在综合枢纽规划注意事项： 在综合枢纽规划注意事项：
(1) 多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置,各种交 多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置 各种交 通方式之间在平面和立面布局方面应高度整合,换乘距离要 通方式之间在平面和立面布局方面应高度整合 换乘距离要 短。体现在尽量缩短月台或车站与连接通道之间的水平和 垂直距离,以缩短换乘时的步行距离 尽量减少乘车方向和楼 垂直距离 以缩短换乘时的步行距离,尽量减少乘车方向和楼 以缩短换乘时的步行距离 层之间的转换,在需要上下楼梯的地方提供扶梯或电梯。港 层之间的转换 在需要上下楼梯的地方提供扶梯或电梯。 在需要上下楼梯的地方提供扶梯或电梯 湾枢纽的通勤铁路、 湾枢纽的通勤铁路、城际轨道和高速铁路在同一平面平行 换乘，长途汽车、公共汽车、 换乘，长途汽车、公共汽车、出租车在同一立面内通过自 动扶梯平行换乘,且换乘距离均在 60 m 内。 动扶梯平行换乘 且换乘距离均在