客运综合枢纽内各交通方式的协调规划

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以车站内部、内外和换乘设施之间的人行交通组织和系统设计为纲领 以车站内部、 进行交通流组织设计。进站人流与出站人流分离，大人流带与大车流带分离； 进行交通流组织设计。进站人流与出站人流分离，大人流带与大车流带分离；
综合交通枢纽换乘的发展趋势
(1)立体化。客运综合交通枢纽换乘系统向立体化发展,通过地上、地面、地下三 立体化。客运综合交通枢纽换乘系统向立体化发展 通过地上 地面、 通过地上、 立体化 个层次,车站内外各种垂直交通设施相互扣结 彼此补充,形成一体化的城市公共空 车站内外各种垂直交通设施相互扣结,彼此补充 个层次 车站内外各种垂直交通设施相互扣结 彼此补充 形成一体化的城市公共空 间体系。 间体系。 (2)人性化。主要体现在:主要客运站靠近城市人居、经济中心 方便旅客出行 保 人性化。主要体现在 主要客运站靠近城市人居 经济中心,方便旅客出行 主要客运站靠近城市人居、 方便旅客出行;保 人性化 证各类通道的畅通,便捷通道 美化通道,舒适通道使旅客出行时的烦躁感与疲劳 便捷通道,美化通道 证各类通道的畅通 便捷通道 美化通道 舒适通道使旅客出行时的烦躁感与疲劳 感降低到最小;逐步提高站内的景观 绿化、透光、通风、空调、排污、 逐步提高站内的景观、 感降低到最小 逐步提高站内的景观、绿化、透光、通风、空调、排污、排废档 交通信息通俗化并具有亲和性;实现客运设施的智能化 次;交通信息通俗化并具有亲和性 实现客运设施的智能化。 交通信息通俗化并具有亲和性 实现客运设施的智能化。 (3)多方式一体化。车站融入城市交通网络,与市内轨道交通、常规公交、出租车、 多方式一体化。车站融入城市交通网络 与市内轨道交通 常规公交、出租车、 与市内轨道交通、 多方式一体化 自行车、停车场等形成多方式的立体化换乘衔接体系。将航空港、铁路、公路、 自行车、停车场等形成多方式的立体化换乘衔接体系。将航空港、铁路、公路、 地铁、轻轨等多种交通设施集中配置,立体布局 立体布局,形成运营组织既协调配合又相对 地铁、轻轨等多种交通设施集中配置 立体布局 形成运营组织既协调配合又相对 独立、旅客换乘便捷、顺畅通达的综合交通枢纽。 独立、旅客换乘便捷、顺畅通达的综合交通枢纽。 (4)智能化。在广场、换乘站台、站厅等处设置可变交通情报板、交通信息亭、 智能化。在广场、换乘站台、站厅等处设置可变交通情报板、交通信息亭、 智能化 交通信息终端、专用电视频道和电话24小时交通信息服务等 小时交通信息服务等;利用信号自动控制 交通信息终端、专用电视频道和电话 小时交通信息服务等 利用信号自动控制 系统、人工智能和图像处理技术等对枢纽内人流、车流、 系统、人工智能和图像处理技术等对枢纽内人流、车流、行包流进行实时监控 和智能化管理;用地图信息系统或地理信息系统采集和处理不同来源的交通信息 用地图信息系统或地理信息系统采集和处理不同来源的交通信息, 和智能化管理 用地图信息系统或地理信息系统采集和处理不同来源的交通信息 向提出服务请求的客户(即社会公众 提供所需的数据、图形或图像等信息。 即社会公众)提供所需的数据 向提出服务请求的客户 即社会公众 提供所需的数据、图形或图像等信息。
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充分重视各种交通工具的运输特性，交通设计要扬长避短，交通流之间应 充分重视各种交通工具的运输特性，交通设计要扬长避短， 尽量避免交叉干扰； 尽量避免交叉干扰
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考虑残疾人、老人、小孩等出行弱者的出行方便，减少其换乘过程中的障碍。 考虑残疾人、老人、小孩等出行弱者的出行方便，减少其换乘过程中的障碍。 重视完善人性化的信息发布和信息诱导系统； 重视完善人性化的信息发布和信息诱导系统；
在综合枢纽规划注意事项： 在综合枢纽规划注意事项：
(1) 多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置,各种交 多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置 各种交 通方式之间在平面和立面布局方面应高度整合,换乘距离要 通方式之间在平面和立面布局方面应高度整合 换乘距离要 短。体现在尽量缩短月台或车站与连接通道之间的水平和 垂直距离,以缩短换乘时的步行距离 尽量减少乘车方向和楼 垂直距离 以缩短换乘时的步行距离,尽量减少乘车方向和楼 以缩短换乘时的步行距离 层之间的转换,在需要上下楼梯的地方提供扶梯或电梯。港 层之间的转换 在需要上下楼梯的地方提供扶梯或电梯。 在需要上下楼梯的地方提供扶梯或电梯 湾枢纽的通勤铁路、 湾枢纽的通勤铁路、城际轨道和高速铁路在同一平面平行 换乘，长途汽车、公共汽车、 换乘，长途汽车、公共汽车、出租车在同一立面内通过自 动扶梯平行换乘,且换乘距离均在 60 m 内。 动扶梯平行换乘 且换乘距离均在
枢纽内的流线组织
3
换乘信息服务建设
1、各交通方式间的运能衔接与组织 、
交通换乘枢纽中的不同交通方式的运行时间要求进行统一 协调， 协调，相互换乘的 交通方式间要求运能匹配， 交通方式间要求运能匹配，运能低的交通工具能够快速地 为运能高的交通工具进 行客流集散，以避免换乘站的旅客滞留。 行客流集散，以避免换乘站的旅客滞留。
(2) 综合交通枢纽内不同交通方式宜建立各自相对独立的交通 功能区域及流线体系,避免各类交通的混行交叉干扰 避免各类交通的混行交叉干扰,特别是 功能区域及流线体系 避免各类交通的混行交叉干扰 特别是 行人应和车辆保持隔离。 行人应和车辆保持隔离。综合交通枢纽的轨道交通都应位于 地下一层;地面层衔接常规公交 出租车以及行人;长途公交 地面层衔接常规公交、 地下一层 地面层衔接常规公交、出租车以及行人 长途公交 位于地上二、三层,且都有专用立体通道衔接至城市主要道路 且都有专用立体通道衔接至城市主要道路, 位于地上二、三层 且都有专用立体通道衔接至城市主要道路 避免在枢纽站周边与城市内部交通及行人流线平面交叉。 避免在枢纽站周边与城市内部交通及行人流线平面交叉。
运输枢纽规划与设计
综合交通枢纽中各交通方式的协调规划
출처: 정보통신부 자료
结构框架
综合交通枢纽概述 各交通方式协调规划的重要性 交通方式协调规划 换乘规划的重要性 换乘布局介绍
重庆展望---龙头寺综合枢纽
综合交通枢纽概述
综合客运枢纽是集铁路、城市轨道交通(地铁、轻轨等)、常 综合客运枢纽 规公交、出租汽车、自行车等多种交通方式于一体解决乘客 集散、转换交通方式和线路的场所。
换乘层
通过此换乘大厅层,可以实现地面以上各个不同交通方式之间 通过此换乘大厅层 可以实现地面以上各个不同交通方式之间 的连接;由不同地点的楼梯 电梯、自动扶梯,可以进入 层和4 由不同地点的楼梯、 可以进入3层和 的连接 由不同地点的楼梯、电梯、自动扶梯 可以进入 层和 层的公交层。 层的公交层。 有轨电车、城区有轨交通、出租车以及运输专车在此层运行 有轨电车、城区有轨交通、出租车以及运输专车在此层运行, 通过设置的通道和楼梯可以便捷地搭乘各种交通工具。 通过设置的通道和楼梯可以便捷地搭乘各种交通工具。该层设 置售票厅、候车区、货物寄存处,以及休息室 以及休息室。 置售票厅、候车区、货物寄存处 以及休息室。
5、人性化。步行是换乘系统的核心，行人步行环境的质量和安全性必须给予最 、人性化。步行是换乘系统的核心， 优先的考虑，各类换乘通道应舒适，换乘流线应清晰，各种标识清晰， 优先的考虑，各类换乘通道应舒适，换乘流线应清晰，各种标识清晰，行人流 向简单、明确，并尽量与车辆流动线分离，保障行人安全。 向简单、明确，并尽量与车辆流动线分离，保障行人安全。同时还要考虑无障 碍设施的设置。 碍设施的设置。
3、换乘过程的畅通性。只有这样，才能使乘客均匀分布在换乘过程的每一环节 、换乘过程的畅通性。只有这样， 不至于在任何环节滞留，保证换乘的紧凑通畅有序。 上，不至于在任何环节滞留，保证换乘的紧凑通畅有序。
个交通方式协调规划原则
4、便捷性。交通协调体系必须围绕旅客便捷换乘，顺畅连接各种交通工具，使 、便捷性。交通协调体系必须围绕旅客便捷换乘，顺畅连接各种交通工具， 不同运输工具之间的换乘距离最小化，换乘冲突最低，以及旅客能够全面、准确、 不同运输 方便地获取交通信息。
各交通方式的协调规划
• 通过某种方法来组织和调控所研究的系统， 寻求解决矛盾或冲突的方案，使系统从无序 协调 转换到有序，达到协同或和谐的状态。
综合枢纽 中各交通 方式协调
Βιβλιοθήκη Baidu
• 通过对枢纽内各交通方式进行协调达到换 乘效果最优等效果
大型综合客运枢纽交通协调的主要内容
1
各交通方式间的运能衔接与组织
2
街道和 MUNI层 层
轨道层
设置岛式站台及直通式的铁路轨道,分别用作通勤铁路、 设置岛式站台及直通式的铁路轨道 分别用作通勤铁路、城际 分别用作通勤铁路 轨道和高速铁路。 轨道和高速铁路。
综合枢纽立面布局图
图2 综合枢纽立面布局图
典型综合枢纽站
巴黎拉德芳斯枢纽布局示意图
枢纽交通设计的原则
1
满足枢纽的功能要求，交通方式之间应实现联运，协调管理； 满足枢纽的功能要求，交通方式之间应实现联运，协调管理；
图1 综合枢纽分层设计
各层设计要点
长途 公交层 设置岛式站台及直通式的铁路轨道,分别用作通勤铁路、 设置岛式站台及直通式的铁路轨道 分别用作通勤铁路、城际 分别用作通勤铁路 轨道和高速铁路。 轨道和高速铁路。
公交层
通过自动扶梯以及电梯来进行上下层之间的联系。 通过自动扶梯以及电梯来进行上下层之间的联系。公交层包括 乘客候车区以及与4层之间的联系流动区域 层之间的联系流动区域。 乘客候车区以及与 层之间的联系流动区域。
换乘
集散
功能
停车
引导
本地、区域和城际公交巴士 通勤 通勤、 本地、区域和城际公交巴士,通勤、城际和高速轨道以及其他交通方式 汇聚于综合枢纽，各交通方式之间的换乘设施进行一体化布置(见图 见图1) 汇聚于综合枢纽，各交通方式之间的换乘设施进行一体化布置 见图 , 不同交通方式建立各自相对独立的交通功能区域及流线体系。 不同交通方式建立各自相对独立的交通功能区域及流线体系。
各交通方式协调规划原则
1、换乘过程的连续性。乘客在各交通方式间完成中转换乘，应是一个连续的过 、换乘过程的连续性。乘客在各交通方式间完成中转换乘， 换乘的连续性是组织换乘最基本的要求和条件， 程。换乘的连续性是组织换乘最基本的要求和条件，枢纽应为旅客提供最佳的交 通工具及最佳交通路线供乘客选择，保证换乘过程的连续性，并减少延误。 通工具及最佳交通路线供乘客选择，保证换乘过程的连续性，并减少延误。 2、客运设备的协调性。大型综合客运枢纽内各种交通方式的客运设备(包括各 、客运设备的协调性。大型综合客运枢纽内各种交通方式的客运设备 包括各 交通工具的车辆、站台、行人通道、候车厅、乘降设备、广场、停车设施等)之 交通工具的车辆、站台、行人通道、候车厅、乘降设备、广场、停车设施等 之 间的运输能力相互协调匹配。 间的运输能力相互协调匹配。
6、整体性。枢纽作为城市的一个重要组成部分，集各种要素为一体，具有较强 、整体性。枢纽作为城市的一个重要组成部分，集各种要素为一体， 的系统性。应有效集合各功能要素，高度协调、融合各组成设施， 的系统性。应有效集合各功能要素，高度协调、融合各组成设施，发挥枢纽在 交通体系和城市中的整体功能。 交通体系和城市中的整体功能。
2、枢纽内的流线组织 、
枢纽内交通协调的主要措施包括各交通方式的空间布局、 枢纽内交通协调的主要措施包括各交通方式的空间布局、 运能的合理配置、各交通方式之间的协调调度、 运能的合理配置、各交通方式之间的协调调度、进去枢纽 内的各种流线组织等。 内的各种流线组织等。
3、换乘信息服务建设
一体化交通的发展要求具备先进的客运换乘信息服务系统， 一体化交通的发展要求具备先进的客运换乘信息服务系统， 换乘信息服务系统应能满足不同层次的需要， 换乘信息服务系统应能满足不同层次的需要，能及时准确 地采集、处理、分析、存储、 地采集、处理、分析、存储、传输客流转换过程中所产生 的各种信息， 的各种信息，使乘客在出行中了解何种交通工具可乘和如 何选择最佳的交通工具组合方式， 何选择最佳的交通工具组合方式，以便为旅客提供合理的 行车时间与路线，方便乘客换乘。 行车时间与路线，方便乘客换乘。