地铁车站锚索施工方案
锚锁施工方案4.21
目录1、编制说明 (2)2、工程概况 (2)3、施工安排 (3)4、施工准备 (5)5、施工方法及技术措施 (6)6、质量验收与标准 (12)7、安全注意事项 (13)1编制依据1.1北京地铁四号线工程施工设计图；1.2北京地铁四号线车站工程圆明园站车站结构主体基坑支护变更设计C（BJ4-221-SS），圆明园站车站结构工程1号出入口变更设计（A）、3号出入口及安全口变更设计（A）（BJ4-221-SS）；1.3北京地铁四号线工程圆明园站实施性施工组织设计；1.4《水工预应力锚固设计规范》及现行有关预应力工程标准和规程。
2 施工概况2.1工程概况2.2结构设计概况3 施工安排3.1预应力锚索工程施工责任范围预应力锚索施工范围为车站两端头盾构过站区锚索加固30根，共725m，1#出入口锚索加固226m，3号出入口锚索加固1000m，共计1951m。
3.2依据总承包单位施工工期安排，预应力锚索施工部位及进度计划：3.3劳动力组织及责任分工1.项目经理部组成人员项目部人员组织机构见框图3-1图3-1 项目组织机构图2.劳动力需要量计划根据施工现场具体情况，预应力锚索工程项目需作业人员20人，由钻孔作业、注浆作业、张拉作业、材料加工作业、其他辅助作业人员组成，在班长统一指挥下开展工作。
劳动力组织见表3-1表3-1 劳动力组织表3.岗位责任制项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。
技术负责人负责日常的技术管理和技术交底工作，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。
生产副经理主抓生产进度、工程质量、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核，审批采购计划，主持对分供方的评选，审批机械设备配置计划。
安全员主管安全、环保工作，负责安全、环保计划的制定，安全、环保措施的实施，安全、环保物资的调配以及日常安全生产和环境保护的管理工作。
地铁项目可回收锚索施工方案
可回收锚索施工技术方案第一章工程概况1、工程项目情况******************************;车站为地下双层岛式车站，主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构，车站主体结构外包总长204.5m，标准段宽22.7m。
********站南北围护结构采用灌注桩+ 可回收式预应力锚索（部分锚索不回收）支护，东西两侧1:1放坡三级台阶开挖，采用土钉+网喷混凝土进行边坡支护。
可回收式预应力锚索（部分锚索不回收）采用4束①15.2钢绞线，钻孔直径200mm，锚固长度7~19m，总长度16m~27m，预应力50~200KN ;北侧两排，倾角为15 °，南侧七排，倾角为20 °。
2、工程地质情况拟建场地跨越残积台地与冲洪积阶地两个不同地貌单元，地形起伏较大。
基坑开挖范围内主要地层为：人工填土、淤泥、粉质粘土、砂层、粉质粘土、坡积粉质粘土及残积土或全风化岩，基坑底板之下主要为全风化岩，局部为残积土。
主要不良地质为液化砂层。
特殊岩土为人工填土、淤泥、残积土及全、强风化花岗岩。
人工填土或砂土结构松散，自稳能力差；粉质粘土抗剪强度较高，作为基坑侧壁土层其自稳能力一般；残积土及全风化花岗岩具在动水作用下，遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点，且同一开挖断面上具有上下、左右软硬不均的特点，不利于工程施工。
地下水位较高，富水程度中等~较强。
3、编制依据1、图纸《MM2I-S-04-Z18-JG-01-11**********围护平面图》; 《MM2I-S-04-Z18-JG-01-39 预应力锚索设计图》2、技术规范标准：《土层锚杆设计与施工规范》(CECS22:90)；《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22_2005)；《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001 )；《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-20144、施工准备1、施工组织机构结合本段边坡工点地质条件复杂的特点，为了优质、高效地完成预应力锚固边坡的施工任务，按照精干管理层，强化作业层的原则，成立两个钻孔班组；一个锚索制作班组；安放锚索及张拉班组。
长春南路站锚索施工方案
长春南路站锚索施工方案1. 引言本文档详细介绍了长春南路站锚索施工方案。
该方案是为了对长春南路地铁站进行锚索施工，确保地铁站的结构安全性和稳定性。
本文档主要包括施工方案的设计、施工流程的安排以及相关质量控制措施。
2. 施工方案设计2.1 目标长春南路站锚索施工方案的主要目标是确保地铁站的结构稳定性，防止可能发生的地下水渗透和土壤涌出等问题。
2.2 方案设计原则在设计施工方案时，我们遵循以下原则：•结构安全性：确保锚索施工过程中不会对地铁站的结构造成任何破坏或损害。
•工期控制：合理安排施工流程，尽量减少对地铁站正常运营的影响，并保证施工工期不会过长。
•资源利用：合理利用现有资源，确保施工质量的同时尽量降低成本。
2.3 方案内容施工方案主要包括以下内容：1.施工设备准备：包括所需的工作平台、设备和工具的准备。
2.锚索选择：根据地铁站结构和土壤条件，选择合适的锚索材料和规格。
3.施工流程：详细描述锚索施工的步骤和顺序。
4.安全措施：包括施工过程中的安全管理和防范措施。
5.质量控制：设立质量检查点和施工监督人员，确保施工过程中的质量符合要求。
6.工期与进度计划：安排施工工期和进度计划，确保施工按时完成。
3. 施工流程安排3.1 前期准备工作1.确定施工区域范围，清理施工区域内的障碍物和垃圾。
2.准备所需的施工设备、工作平台和工具。
3.进行相关的土壤勘探工作，了解地下情况。
4.根据土壤勘探结果选择合适的锚索材料和规格。
3.2 施工步骤1.钻孔：根据设计要求，在地铁站的混凝土结构中进行锚索孔的钻孔工作。
2.清理孔口：清理钻孔的孔口，确保孔口干净整齐。
3.安装锚索：将选定的锚索材料穿过孔口，按照设计要求进行固定。
4.锚固验证：对已固定的锚索进行验证，确保锚索的固定性和稳定性。
5.覆盖恢复：对施工区域进行覆盖恢复工作，恢复地铁站原有的使用功能。
3.3 安全措施在施工过程中，需要采取以下安全措施：•施工现场设置明显的警示标志，提醒过往人员注意安全。
地铁站锚索施工方案
地铁站锚索施工方案2.1工程简介与周边环境某车站主体位于规划路( 某二号路) 与规划六圈南路形成的十字路口, 沿规划某二号路南北侧向布置, 跨规划的六圈南路南北向布置。
十字路口西北角为已建成棉花城小区, 其它部位均为规划用地, 现状多为某大队的平房。
车站围护结构采用钻孔灌注桩+预应力锚索的支护体系, 钻孔灌注桩桩径Φ1000 mm, 间距1600mm, 地铁站明挖按开挖深度的不同,共设置3道锚索,共计1110根锚索。
第一道锚固于冠梁内, 每孔4根12.7mm钢绞线, 其中锚固段长16m, 自由段长7m; 第二道锚固于冠梁底以下6.55m, 每孔7根15.2mm钢绞线, 其中锚固段长度18m, 自由段长度5m; 第三道锚固于底板以上3.7m, 每孔5根15.2mm钢绞线, 其中锚固段长度12m, 自由段长度5m。
锚索水平间距1.6m。
车站锚杆施工横断面如图2-1所示, 锚杆施工数据见表2-1。
一道锚索预应力为40kN,轴力为67.1kN;第二道锚索预应力为120kN,轴力为224.1kN;第三道锚索预应力为240kN,轴力为521.5kN;第四道锚索预应力为50kN,轴力为99.5kN。
具体详见图2。
图2-1 锚索施工横断面图预应力锚杆施工数据表表2-1位置钻孔深度钻孔角度孔径轴力锚固段长度自由段长度钢绞线水平间距第一道冠梁上22m 20 200mm224KN/m16m 7m 4根12.7mm1.6m第二道冠梁下6.15m 22m 20200mm653KN/m18m 5m7根15.2mm1.6m第三道底板上3.7m 16m 20200mm385KN/m11m 5m 5根15.2mm1.6m2.2 场地地质情况1、工程地质情况: 车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲洪积层。
地层依次为粉土填土层、杂填土层、粉土层、粉细砂层、砂砾卵石, 砂砾卵石层大部分粒径在30cm左右, 大的甚至达到65cm, 大于20mm颗粒约占总质量的85%, 亚圆形, 中粗砂填充。
二期锚索施工方案
二期锚索施工方案一、编制依据1、《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB 020-98；2、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22：2005；3、《岩土锚固》程良奎等编著（中国建筑工业出版社出版）；4、广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工图设计[南洲站]结构施工图第一分册围护结构（变更）图纸（2007年4月）及变更后的永久锚索施工图纸；5、其他相关技术及安全书籍。
二、工程概况1、工程概况南洲站是广州地铁二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于海珠区东晓南路与南洲路交叉路口下，其中广佛线方向标准段基坑深度约16.7m、长144.6m、宽20.7m，扩大段基坑深度17.4m；二号线方向标准段基坑深25m、长156.15m、宽21.3m，扩大段基坑深度26m。
车站采用厚度800mm的地下连续墙加支撑（局部采用永久锚索）做围护。
3、工程地质南洲站的地层和岩层自上而下共分为九层：1．人工填土；2．淤泥质砂；3．淤泥或淤泥质土、中、细砂；4．冲洪积粉质粘土层；5．残积层；6．基岩全风化；7．强风化：8·中风化岩；9．微风化岩。
此次锚索施工涉及的是2---9层、淤泥质砂～微风化岩。
4、施工安排本项目的施工穿插在土方开挖及主体结构施工的过程中进行。
每层挖土至锚索下50cm后进行各道锚索施工。
三、施工准备l、场地准备（1）锚索钻孔前应仔细探明地下管线的准确位置，确保地下管线安全。
（2）挖土至锚索下50cm进行锚索施工工作面平整，进行孔位放样工作。
在锚索施工前三天锚索施工相关人员、设备进场，进行必要的水、电管线布设、泥浆池及泥浆沟的制作及机械设备的组装调试等前期准备工作，对锚索施工所需的材料如钢绞线、垫块及锚头等材料提前制作加工，对施工所需材料进场后立即进行相关的检验工作，保障施工中使用合格的货源，提前做好用于张拉千斤顶标定工作。
并做好施工人员的安全教育工作。
2、材料准备(1)使用强度等级为42.5MP的普通硅酸盐水泥为注浆材料。
锚索施工方案
目录沈阳南站地铁配套工程锚索施工方案第一章工程概况工程简介沈阳南站地铁配套工程土建施工内容共包括沈阳南站东广场下地铁4号线和10号线沈阳南站及相关区间、国铁站房下10号线区间（由国铁站房施工）、西广场下10号线区间。
（1）地铁4号线车站及区间该站为地铁4号线的终点站，线路与铁路车场平行呈南北向布置，站台层位于东广场下的地下三层，车站为三柱双跨岛式站台车站，区间采用三连拱与四连拱的结构形式。
（2）地铁10号线车站及区间地铁10号线车站及区间施工均采用明挖法施工。
车站为框架体系侧式站台车站，车站位于东广场地下二层，南北两侧与市政基坑衔接处采用放坡开挖。
地铁10号线东侧区间位于东广场地下二层，西侧区间位于西广场地下二层。
工程地质本工程土层特性自上而下描述如下：（1）第四系全新统人工堆积层 (Q4ml)①杂填土：主要由碎石类土、粘性土及砖块等组成，成份复杂性质不均。
局部顶层为种植土，含植物根系。
（2）第四系全新统冲积层（Q4al）②粉质黏土：黄褐色，可塑，含铁质结核。
③中砂：黄褐色，石英～长石质，棱角形，混粒结构，级配一般。
局部含少量圆砾。
水上稍湿，水下饱和，中密。
③1砾砂：黄褐色，石英～长石质，棱角形，混粒结构，级配良好。
水上稍湿，水下饱和，中密。
④圆砾：由结晶岩构成，亚圆形，坚硬，呈交错排列，一般粒径2～20mm，最大粒径约50mm，充填混粒砂。
中密。
④1砾砂：黄褐色，石英～长石质，棱角形，混粒结构，级配良好。
水上稍湿，水下饱和，密实。
④2中砂：黄褐色，石英～长石质，棱角形，混粒结构，级配一般。
水上稍湿，水下饱和，中密。
④3粉质黏土：黄褐色，可塑。
含铁、锰质结核。
（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）⑤圆砾：由结晶岩构成，亚圆形，坚硬，呈交错排列，一般粒径2～20mm，最大粒径约50mm，充填混粒砂及黏性土。
密实。
⑥中粗砂：黄褐色，石英～长石质，棱角形，混粒结构，级配良好。
饱和，密实。
⑥1粉质黏土：黄褐色～灰褐色，可塑。
地铁预应力锚索施工工法
五．施工流程及施工要点
预应力锚索支护施工
5、注浆 向锚索孔安索前，要核对锚索编号是否与孔号一致，确认无
误后，即可将锚索用人工抬至工作面，用人工将锚索平顺穿入锚 孔，水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不宜太小； 安装锚索前，先进行钻孔深度，钻孔倾角，锚索长度的检验；然 后安装经检验制作合格的锚索；锚索安装时应按设计倾角和方位 平顺推进，严禁抖动，扭转，防止中途散束。当外露部分满足工 作长度时即到位，停止穿索。锚索安装工作结束后即可进行灌浆 工作。不得在安装好的锚索端部随意敲击钢绞线或悬挂重物。
2、该体系能主动提供抗滑力，有效的控制岩体的位移，在锚 索的锚固范围内产生亚应力带，从而从根本上改善岩体的力学性 能。
三．适用范围
预应力锚索支护施工
本工法适用于城市建设、公路、铁路、水利、等相关领域的深 基坑边坡围护及土、石滑坡防止工程。
四．工艺原理
预应力锚索支护施工
锚索工艺原理是，穿过边坡滑动面的预应力锚索，外端固定于 混凝土桩体上，另一端锚固在稳定整体岩体中。锚索的预应力使 不稳定土体处于较高围压状态，岩体强度和变形比在单轴压力及 低围压条件下好的多，结构面处于压紧状态，显著提高了结构的 整体性，锚索的锚固力直接改变了滑动面上的应力状态和滑动稳 定条件。
五．施工流程及施工要点
预应力锚索支护施工
3、锚索制作 锚索制作工艺流程：下料→ 编束→安装支撑环→安装注浆管
→验收→穿束。 在预先平整好的下料场地上（场地要求宽4m、长度满足锚索下
料长度）按下料长度进行下料，每根绞线长度误差控制在10cm左 右。
下料长度计算：
L 下 L iLf L w
五．施工流程及施工要点
五．施工流程及施工要点
地铁车站基坑喷锚施工方案
地铁车站基坑喷锚施工方案
一、引言
地铁车站基坑喷锚施工是地铁建设中重要的施工环节，对于确保地铁车站的安
全稳定具有至关重要的意义。
本文将介绍地铁车站基坑喷锚施工的方案及相关内容。
二、施工前准备
1.方案设计
在进行地铁车站基坑喷锚施工前，首先需要进行详细的方案设计。
方案设计应
充分考虑地下水情况、周边环境、地质条件等因素，确保施工安全可靠。
2.材料准备
准备好施工所需的喷锚材料、设备及工具，包括喷浆材料、喷浆泵、喷头等。
3.施工人员培训
确保参与施工的人员具备必要的专业技能和操作经验，进行培训并熟悉施工方案。
三、施工过程
1.基坑准备
在进行喷锚施工前，需要对基坑进行清理和处理，确保基坑表面干净平整。
2.喷锚施工
开始进行喷锚施工，根据设计方案按照施工要求进行，确保每一步操作准确无误。
3.监测与验收
在施工过程中需不定期进行监测与验收，确保施工质量符合要求，防止出现安
全隐患。
四、施工结束
1.整理清理
施工结束后对施工现场进行整理清理，清除杂物和残渣。
2.验收交接
进行最终验收，确保施工符合规范要求，完成施工交接手续。
五、总结
地铁车站基坑喷锚施工方案是地铁建设中不可或缺的环节，要求施工单位充分
准备，严格执行方案设计，确保施工过程顺利、质量可靠。
通过对地铁车站基坑喷锚施工方案的认真执行，可以有效保障地铁车站的安全运行。
以上是关于地铁车站基坑喷锚施工方案的简要介绍，希望对相关人员有所帮助。
地铁车站锚索支护工程施工方案
中铁××集团××轨道交通首期工程广电大学站工程锚索施工方案目录一、施工方案编制说明 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 编制原则 (2)1.3 编制目标 (2)二、工程概况 (3)2.1锚索施工工程概况 (3)2.2工程地质与水文地质 (4)三、施工部署及进度安排 (4)3.1施工总体部署 (4)3.2施工进度计划 (5)3.2.1 施工准备阶段 (5)3.2.2施工阶段 (5)3.2.3资料整理阶段 (6)3.3施工机械、人员、材料计划 (6)3.3.1施工机械及主要配套机具一览表（表1） (6)3.3.2施工人员配备表一览表（表2） (6)3.3.3锚索施工参数及主要工程量（表3） (6)四、主要施工工艺及方法 (10)4.1预应力锚索施工流程 (10)4.2钻孔 (11)4.3锚索制作及安装 (12)4.4注浆 (13)4.5压水试验 (14)4.6张拉锁定封锚 (14)五、质量保证措施 (15)5.1质量管理组织机构 (15)5.2质量目标及质量保证措施 (16)5.2.1本工程质量目标 (16)5.2.2锚索施工质量保证措施 (16)六、安全、文明施工保证措施 (16)6.1 安全施工措施 (16)6.2 文明施工保证措施 (17)广电大学站锚索施工方案一、施工方案编制说明1.1 编制依据1.1.1广电大学站主体围护结构施工设计图纸1.1.2广电大学站地质勘察报告1.1.3《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)1.1.4《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)1.1.5《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）1.1.6《土层锚杆设计及施工规范》（CECS22∶90）1.1.7《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）1.1.8《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）1.1.9《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）1.1.10《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）1.2 编制原则1.2.1以确保安全为前提，并具有可操作性。
锚索施工专项方案
第一章工程概况和编制依据1.1工程概况1号线、4号线、5号线换乘车站，3条轨道交通线呈“T”字型换乘。
1、5号线车站为地下三层15m宽岛式站台车站；车站标准段基坑净宽48.6m，深度为约15米，采用地下二层三柱四跨钢筋混凝土结构；围护结构采用Φ1000@1500mm钻孔灌注桩+内支撑体系，第一层采用钢筋混凝土支撑，第2～4层采用锚索支撑。
1.2 编制依据在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据：《主体围护结构施工图》现行国家有关规范、规程和标准：《水电水利工程预应力锚索施工规范》(DL/T 5083-2004)《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）第二章预应力锚索支护设计要求1、5号线车站标准段2～4层内支撑体系采用锚索支撑，东西两侧由上而下设置三道预应力锚索，锚索间距1.5米，三层共计282根锚索，具体参数见表2-1。
根据设计要求，锚索材料：钢绞线fy=1220N/mm，锚孔灌注水泥砂浆或水泥浆，终凝强度M30。
表2-1 预应力锚索具体结构参数表东侧锚索规格总长度L（m）锚固长度La（m）孔径（mm）间距（mm）数量（根）第二道3S15.2 27 15 150 1500 94第三道4S15.2 29 20 150 1500 94第四道3S15.2 22 15 150 1500 94 预应力锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成，紧固头由钢围檩、钢垫板和锚具组成。
图2-1 锚索安装示意图第三章施工部署3.1 施工准备根据明挖基坑的工程地质、水文地质情况及施工工期要求，锚索施工采用地质钻孔机，孔径为150mm。
锚索施工结合基坑土方开挖进行，当每层土方开挖至锚索孔位下1.0m高程时，平整开挖场地进行锚索施工。
根据地质钻机的特点，钻机的工作面宽度不小于7m。
地铁文化中心站土钉墙锚索组合支护设计
地铁文化中心站土钉墙锚索组合支护设计一、设计背景和要求1.设计背景2.设计要求（1）确保地铁文化中心站站台的安全稳定，防止地基沉降或塌方等地质灾害。
（2）节约施工成本，提高工程效益。
（3）满足地铁站建设进度，保证施工的顺利进行。
二、土钉墙锚索组合支护方案1.设计原理土钉墙锚索组合支护是一种常用的地铁站台支护手段，通过利用土钉抵抗土体的拉拽力，通过锚索的牵引力来抵抗土的水平推力。
通过结合使用土钉和锚索，可以提供坚固的地基支撑。
2.设计步骤（1）地基处理：首先对地基进行处理，包括排水、土体加固等工作，以增强地基的稳定性。
（2）土钉墙设计：根据地铁文化中心站站台的尺寸和要求，确定土钉墙的长度和宽度，设计土钉的位置和数量，确定土钉墙的倾角和间距。
（3）锚索设计：根据站台的尺寸和要求，确定锚索的位置和数量，确定锚索的长度和直径，计算锚索的抗拉能力和牵引力。
（4）组合支护设计：将土钉和锚索结合在一起进行支护，确定土钉和锚索的布置方式和力学参数。
三、土钉墙锚索组合支护的优势和存在的问题1.优势（1）土钉和锚索的组合支护可以充分发挥二者的优势，提供更坚固的支撑，增强地基的稳定性。
（2）土钉墙锚索组合支护具有施工方便、工期短、成本低等优点，适用于各种地质条件和环境要求。
2.存在的问题（1）土钉和锚索的设计和施工需要经验丰富的专业人员进行，否则可能会导致工程质量问题，增加施工成本。
（2）组合支护的效果可能受到地质条件、监测措施等因素的影响，需要进行实时监测和调整。
四、总结地铁文化中心站土钉墙锚索组合支护设计是一种常用的地铁站台支护手段，通过结合土钉和锚索的优势来增强地基的稳定性和安全性。
在设计和施工过程中需要注意地质条件、监测措施等因素，以确保工程质量和安全。
此外，合理的设计能够节约施工成本，提高工程效益。
地铁车站锚索施工方案
目录1 编制依据........................................................................................................ - 1 -2 工程概况........................................................................................................ - 1 -2.1设计概况 (1)2.2工程地质与水文地质 (2)2.2.1工程地质.............................................................................................................. - 2 -2.2.2水文地质.............................................................................................................. - 2 -3 施工准备........................................................................................................ - 3 -3.1施工场地准备 (3)3.2技术准备 (3)3.3施工组织 (3)3.4施工机械准备 (4)3.5物资供应准备 (4)4 施工安排........................................................................................................ - 5 -4.1工期计划 (5)4.2工期保证措施 (5)4.2.1材料供应保证措施 ............................................................................................. - 5 -4.2.2设备供应保证措施 ............................................................................................. - 5 -4.2.3技术保证措施...................................................................................................... - 6 -5 锚索施工........................................................................................................ - 6 -5.1可回收锚索概述 (6)5.2施工方法与要求 (6)5.2.1钻孔成孔.............................................................................................................. - 7 -5.2.2 锚索制作与安装................................................................................................. - 8 -5.2.3 注浆 ................................................................................................................... - 11 -5.2.4围檩施工............................................................................................................ - 11 -5.2.5 张拉锁定........................................................................................................... - 13 -5.2.6锚索回收............................................................................................................ - 13 -6 管线保护措施...............................................................................................- 14 -6.1施工前管线调查. (14)6.2管线保护措施 (15)7质量保证措施 ...............................................................................................- 16 -7.1质量目标. (16)7.3质量保证措施 (16)8安全环境保证措施 ........................................................................................- 18 -8.1安全保证措施 . (18)8.1.1 安全管理目标................................................................................................... - 18 -8.1.2施工安全措施.................................................................................................... - 18 -8.1.3 安全保证措施................................................................................................... - 19 -8.1.4施工用电安全保证技术要点........................................................................... - 20 -8.2环境保护措施.. (21)8.2.1环境保护目标.................................................................................................... - 21 -8.2.2 环境保护措施................................................................................................... - 21 -9 施工应急预案...............................................................................................- 21 -9.1应急原则 . (22)9.2应急组织与职责 (22)9.3应急处理程序 (24)9.4事故预防与应对措施 (25)9.4.1触电 .................................................................................................................... - 25 -9.4.2高空起吊............................................................................................................ - 25 -三江站锚索施工方案1 编制依据(1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结构》与图纸会审、设计交底资料；(2)《地铁设计规范》（GB 50157）；(3)《建筑地基基础设计规范》（GB50007）；(4)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308）；(5)《地下铁道工程施工与验收规范》（GB50299）；(6)《通用硅酸盐水泥》（GB175）；(7)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002)；(8)《铁路路基工程质量验收标准》(TB10414-2003) ；(9)福州市轨道交通1号线二期总承包施工项目合同文件；（10）国家、行业和福州地区现行有关施工的其他验收规范、规则、质量技术标准，以与福州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
地铁车站锚索施工方案
地铁车站锚索施工方案地铁车站锚索施工方案是地铁建设中的关键环节之一，施工方案的设计和实施对地铁车站的安全和稳定具有重要意义。
本文将针对地铁车站锚索的施工方案进行详细探讨和分析。
一、施工前准备在进行地铁车站锚索的施工前，需要进行全面的施工准备工作，包括但不限于以下方面：1.地质勘察：对施工地点周围的地质情况进行详细勘察，确定地层结构、岩土性质等信息；2.设计方案审批：制定详细的锚索设计方案，并进行相关部门的审批；3.施工组织设计：确定具体的施工方案、施工工艺和施工人员配备等；4.材料准备：准备所需的锚索材料、设备和机械。
二、施工过程1. 钻孔首先，根据设计方案确定的位置和尺寸，在地铁车站周边进行钻孔作业。
钻孔的深度和直径应符合设计要求，且钻孔的位置应准确无误。
2. 锚索安装安装锚索是整个施工过程中的关键环节。
在完成钻孔后，将预埋的锚索通过吊装设备或人工的方式沿着钻孔的方向逐步进入到地下，直至达到设计要求的深度。
3. 灌浆固化锚索安装完成后，需要进行灌浆固化工作。
通过向钻孔中注入水泥浆料等固化材料，使锚索与周围地层形成牢固的连接，确保其稳定性和承载能力。
4. 现场检查在完成锚索的安装和固化后，进行现场质量检查。
检查锚索的安装质量、固化情况以及周边地层是否受到影响，确保施工质量符合要求。
三、施工安全地铁车站锚索施工涉及到地下工程和大型设备操作，因此在施工过程中需严格遵守相关安全规定，包括但不限于：1.安全防护：施工人员需佩戴安全帽、安全绳等防护装备，避免发生意外伤害；2.安全操作：操作设备时需按照操作规程和指导进行，禁止擅自操作或违反操作规定；3.紧急预案：事先制定紧急救援预案，确保在突发情况下能够及时有效地处理。
四、施工质量控制为了保证地铁车站锚索的施工质量，需进行全程质量控制和监督。
可以通过以下方式进行质量控制：1.巡视检查：定期对施工现场进行巡视检查，发现问题及时处理；2.质量抽查：抽取部分样本进行质量检测，确保施工符合相关标准；3.质量记录：完善的施工记录和质量报告，为日后的施工验收提供依据。
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目录1 编制依据............................................................... - 1 -2 工程概况............................................................... - 1 -2.1设计概况 (1)2.2工程地质与水文地质 (2)2.2.1工程地质......................................................... - 2 -2.2.2水文地质......................................................... - 2 -3 施工准备............................................................... - 2 -3.1施工场地准备 (2)3.2技术准备 (2)3.3施工组织 (3)3.4施工机械准备 (3)3.5物资供应准备 (4)4 施工安排............................................................... - 4 -4.1工期计划 (4)4.2工期保证措施 (4)4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 -4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 -4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 -5 锚索施工............................................................... - 5 -5.1可回收锚索概述 (5)5.2施工方法与要求 (5)5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 -5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 -5.2.3 注浆............................................................. - 9 -5.2.4围檩施工........................................................ - 10 -5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 -5.2.6锚索回收........................................................ - 12 -6 管线保护措施.......................................................... - 12 -6.1施工前管线调查 (12)6.2管线保护措施 (13)7质量保证措施........................................................... - 13 -7.1质量目标 (13)7.3质量保证措施 (14)8安全环境保证措施....................................................... - 15 -8.1安全保证措施 (15)8.1.1 安全管理目标.................................................... - 15 -8.1.2施工安全措施.................................................... - 16 -8.1.3 安全保证措施.................................................... - 16 -8.1.4施工用电安全保证技术要点........................................ - 17 - 8.2环境保护措施.. (17)8.2.1环境保护目标.................................................... - 17 -8.2.2 环境保护措施.................................................... - 17 -9 施工应急预案.......................................................... - 18 -9.1应急原则 (18)9.2应急组织与职责 (18)9.3应急处理程序 (20)9.4事故预防与应对措施 (21)9.4.1触电............................................................ - 21 -9.4.2高空起吊........................................................ - 21 -三江站锚索施工方案1 编制依据(1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结构》与图纸会审、设计交底资料；(2)《地铁设计规范》（GB 50157）；(3)《建筑地基基础设计规范》（GB50007）；(4)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308）；(5)《地下铁道工程施工与验收规范》（GB50299）；(6)《通用硅酸盐水泥》（GB175）；(7)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002)；(8)《铁路路基工程质量验收标准》(TB10414-2003) ；(9)福州市轨道交通1号线二期总承包施工项目合同文件；（10）国家、行业和福州地区现行有关施工的其他验收规范、规则、质量技术标准，以与福州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
2 工程概况2.1 设计概况三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘与已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。
东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。
车站长181.6m，标准段宽42.8m。
车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。
车站主体锚索共计36根，分布于4-4剖面，自由段7m、锚固段8m。
图2-1 三江口站车站主体平面布置图2.2 工程地质与水文地质2.2.1工程地质三江口站与两端明挖区基坑底标高为-2.00~2.50m，开挖深度6m~10.6m，基坑开挖深度范围内涉与土层主要有②层粉质粘土、③1层淤泥夹砂、③2层中砂、③2A层含泥中砂、③3层淤泥夹砂，其他还涉与①1层杂填土、①2层填土、填砂。
地质断面图详见附图；2.2.2水文地质（一）地表水本工程地表水主要为市区内河水与闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为4.2～5.5米，而近年市区内涝最高水位约7.5米。
三江口站护堤内分布有3口鱼塘，鱼塘水深1.5~2.5m，塘底分布有淤泥；三江口站护堤外为潮间带，地表水与乌龙江相通，积水较多。
（二）地下水地下水主要赋存、运移于基岩裂隙、风化残积层的孔隙、裂隙中和第四系冲积、海积、冲洪积等成因的松散、松软的淤泥、粘土和砂砾卵石层的孔隙中。
主要补给来源于大气降水。
在闽江两岸的孔隙含水岩组中，除大气降水补给外，闽江水的补给是其主要来源。
根据含水层分布、岩性特征和埋深条件，可划分为松散岩类孔隙含水岩组、风化残积层孔隙裂隙含水岩组、基岩裂隙含水岩组三大类。
3 施工准备3.1 施工场地准备正式进场施工前，根据设计情况进行调查，清除施工场地地面以下2米以内的障碍物,不能清除的做好保护措施,然后整平､夯实；同时合理布置施工机械､输送管路和电力线路位置3.2 技术准备施工前技术人员需熟悉施工图纸，学习图纸会审与设计交底资料，并组织各级技术交底。
施工技术人员、作业班组都必须清楚施工作业流程、技术要求、安全质量要求。
3.3施工组织为保证本工程的顺利进行，结合项目的实际情况，成立项目组织机构。
图3-1 项目管理组织机构劳动力具体分工如表3-1所示。
表中为每班组人员配置，在施工中应各司其职，认真负责，相互协作，互相监督。
表3-1 劳动力组织计划表3.4 施工机械准备主要施工机械设备如表3-2所示，设备进场后先进行自检，自检合格上报监理审查。
表3-2主要机械设备配套计划表3.5物资供应准备锚索主要物资为直径15.2mm钢绞线、PO42.5水泥，钢绞线进场周期为一周、水泥进场周期为2-3天。
现场技术人员应根据现场水泥存量与每天使用量，合理计划水泥进场时间。
遇节假日，现场应库存足量水泥，满足节假日施工。
现场水泥、存放必须下垫上盖，满足防水要求。
4 施工安排4.1 工期计划表4-1 工期计划表4.2工期保证措施4.2.1材料供应保证措施（1）根据施工安排，提前做好材料进场计划，并结合现场实际施工进度，做好材料的调拨，针对节假日期间的材料供应，加强与供应商沟通，提前安排原材料进场，保证现场的施工。
（2）一块20-30㎡空地，采用方木木板支垫搭设水泥存放平台，作为水泥临时堆放场地，并采用防雨布遮盖。
当现场水泥存量少于两天用量时，现场技术员通知物设部组织水泥进场。
（3）施工所需要的钢绞线，夹具等材料应下垫上盖保证材料不锈蚀。
4.2.2设备供应保证措施（1）根据不同的施工进度，制定相应的设备进场计划，同时加强设备的维修保养工作。
（2）现场准备易损部件，设备故障能与时进行更换。
（3）现场准备一台发电机，如遇停电，可利发电机继续施工。
（4）建立设备日常保养维修制度，提高设备利用率，从而保证施工效率。
4.2.3技术保证措施（1）编制完善施工方案，根据方案下发质量技术交底与安全技术交底，指导作业人员施工。
组织技术人员讨论学习施工方案与图纸，明确施工各项要求。
（2）合理安排施工流程，尽量避免工序之间的干扰，以提高施工效率。
（3）根据首件试验合理选择施工参数，调整优化施工流程，保证施工效率和质量。
5 锚索施工5.1可回收锚索概述本工程采用北京力川地基工程有限公司专利产品LC可回收锚索（专利号ZL2007-1-0117673.5）。