汽车离合器设计
汽车离合器设计详案
《汽车离合器设计》教学详案西南科技大学城市学院徐学林一、教学目标：1、了解汽车离合器工作过程。
2、了解汽车离合器的结构和功能。
3、掌握离合器中摩擦片力学模型的建立方法。
4、掌握离合器中摩擦片的设计计算方法。
5、了解摩擦片中平均半径公式的推导意义。
二、教学重点：1、摩擦片的力学模型分析。
2、根据发动机参数计算摩擦片外径的值。
三、教学难点:离合器摩擦片力学模型建立及外径计算公式推导。
四、课前准备：汽车离合器工作原理视频、汽车离合器实体照片、PPT课件。
五、教学方法：以视频为引导，从离合器结构功能到摩擦片的力学模型建立层层深入到摩擦片外径尺寸的设计计算。
六、教学过程：揭题导入师：我们今天讲解汽车离合器中的摩擦片设计，相信很多同学已经有了驾驶汽车的经验，我想知道在坐的各位有谁知道汽车离合器是怎么工作的吗？学生：…..师：对学生的回答做点评，然后播放《汽车离合器工作原理》视频，并在其中关键的离合结合工作部分暂停作提示：请大家注意此时的状态。
视频播放完后（视频4分钟左右），提问师：看了刚才的视频，大家对汽车离合器的工作过程有没有一个大概的印象？学生：……师：不了解没有关系，我们会在接下来的时间详细讲解离合器的工作过程。
板书：汽车离合器设计一、汽车离合器功能：切断和接通发动机转矩的传递。
师：汽车发动机输出的是转矩，我们大家通常听到的是汽车功率概念，在这里要说明一下，汽车转矩和功率是可以相互转换的。
转矩是在汽车零部件设计中会经常用到的汽车性能参数，特别涉及一些零部件的强度计算校核时都会用到转矩。
板书：二、离合器的组成师：（打开课件P4）大家看到的这是一个单盘离合器结构图，从图中我们可以看到离合器由四部分组成：（1）主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）；（2）从动部分（从动盘）在这里要说明一下：对于只有一个从动盘的离合器称为单盘离合器，有两个从动盘的离合器称为双盘离合器，有三个从动盘以上的离合器称为多盘离合器，现在市场上常见的是双盘离合器；（3）压紧机构（压紧弹簧）；（4）操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）。
(完整版)汽车离合器课程设计(最新整理)
目 录一、离合器概述------------------------------------------------------- 2二、设计要求及技术参数----------------------------------------------- 2(一)设计基本要求------------------------------------------------- 2(二)技术参数----------------------------------------------------- 2三、结构方案分析----------------------------------------------------- 2(一)从动盘数的选择----------------------------------------------- 2(二)压紧弹簧和布置形式的选择------------------------------------- 3四、离合器主要参数选择----------------------------------------------- 3(一)后备系数-----------------------------------------------------3β(二)摩擦因数f 、摩擦面数Z 和离合器间隙△t------------------------- 3(三)单位压力P 0---------------------------------------------------- 4(四)摩擦片外径D 、内径d 和厚度b----------------------------------- 5(五)对所取摩擦片标准尺寸进行验证---------------------------------- 5五、离合器的设计与计算------------------------------------------------ 6(一)离合器基本参数的优化------------------------------------------ 6六、膜片弹簧的设计---------------------------------------------------- 7(一)膜片弹簧的弹性特性曲线---------------------------------------- 8(二)膜片弹簧的基本参数的选择-------------------------------------- 8(三)特性曲线的绘制------------------------------------------- 911F λ-七、膜片弹簧的强度计算与校核------------------------------------------ 12八、膜片弹簧的优化设计------------------------------------------------ 13九、主要零部件的设计-------------------------------------------------- 14(一)扭转减震器的设计---------------------------------------------- 14(二)从动盘总成的设计---------------------------------------------- 17(三)离合器盖总成的设计-------------------------------------------- 19(四)压盘的设计---------------------------------------------------- 19十、离合器的操纵机构-------------------------------------------------- 20十一、设计小结---------------------------------------------------------- 20十二、参考文献---------------------------------------------------------- 21一、离合器概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。
汽车设计0206第二章 离合器设计 第六节 操纵机构
机械式和液压式操纵机构的助力器、气压式和自动 操纵机构等。
1.机械式：机械式操纵机构有杆系和绳索两种形 式。
普通杆系：结构简单、工作可靠，被广泛应用。 但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较 困难。
绳索式：传动机构可克服上述缺点，且可采用 吊挂式踏板结构。但其寿命较短，机械效率仍不高。 多用于轻型轿车中。
§2-6 离合器的操纵机构
一、对操纵机构的要求
4.应具有踏板行程限位器（限位螺钉），防止 操纵机构因受力过大而损坏。
5.具有足够刚度。 6. 传动效率要高。 7.发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响
其正常工作，操纵机构与车架、发动机无运 动干涉。 8.工作可靠、寿命长、维修保养方便。
§2-6 离合器的操纵机构
§2-6 离合器的操纵机构
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和 管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、 布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易 密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工 作、离合器接合较柔和等优点。广泛应用于 各种形式的汽车中。
§2-6 离合器的操纵机构
三、操纵机构的设计计算
踏板行程
S
S1 S2
(S0 f
ZS
c2 c1
)
a2b2d22 a1b1d12
§2-6 离合器的操纵机构
三、操纵机构的设计计算
踏板力（式2-43）
F
Ff i Fs
不考虑回位弹簧的作用，分离离合器所作功为：
WL
0.5
(F1
F )ZS
30J
§2-6 离合器的操纵机构
一、对操纵机构的要求 1.操纵轻便，踏板力要小，乘用车：80～150N， 商用车：<150～200N。 2. 踏板行程在一定的范围内，轿车：80～ 150mm，货车：<180mm 3.应具有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨 损后自由行程可以恢复。程（mm） ≤80~150 80~150 ≤150~200 ≤180
汽车设计-离合器设计
第二章离合器设计第一节概述离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
为了保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器设计提出如下基本要求：1. 在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备；2. 接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击；3. 分离时要迅速、彻底；4. 离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损；5. 应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；6. 应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力；7. 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；8. 作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦系数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；9. 应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长；10. 结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
随着汽车发动机转速和功率的不断提高，汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式结构发展，传统的操纵型式正向自动操纵的型式发展，因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
离合器设计说明书
离合器设计说明书离合器设计说明书设计目的：本文档旨在详细说明离合器的设计原理、结构以及使用方法，以便于生产商和用户能够正确理解和操作离合器。
1：引言1.1 离合器的作用：离合器是一种机械装置，用于控制两个旋转轴之间的传动连接与分离。
它允许发动机和传动系统之间的动力传输，同时也能实现车辆的启动、换挡和停止。
1.2 设计背景：离合器设计是汽车制造中的重要环节，对于汽车的性能和安全性具有关键影响。
本文档意在提供一套完整的离合器设计方案，满足汽车制造商和用户的需求。
2：设计原理2.1 离合器工作原理：离合器由一个压盘、一组离合片和压盘螺旋弹簧组成。
当离合器踏板松起时，压盘受到压盘螺旋弹簧的作用，离合片与压盘分离，传动系统断开。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘受到离合器释放器的作用，压盘受力，离合片与压盘连接，传动系统连接。
2.2 离合器设计要点：- 离合器尺寸和材料选择- 离合片结构和摩擦片材料的选择- 离合器的加载力和压盘压力- 离合器的热耐受能力- 离合器的寿命和可靠性3：离合器设计方案3.1 尺寸和材料选择：根据传动系统的要求，确定离合器的直径和厚度。
选择适当的材料，如钢、铸铁和复合材料等。
3.2 离合片结构和摩擦片材料选择：根据传动系统需求和工作环境，选择适当的离合片结构和摩擦片材料，如有机摩擦片、金属摩擦片和碳化硅摩擦片等。
3.3 加载力和压盘压力：根据发动机的最大扭矩和传动系统的要求，确定离合器的最大加载力和压盘压力。
3.4 热耐受能力：通过热传导分析和热力学计算，确定离合器的热耐受能力，以确保离合器在高温环境下的稳定工作。
3.5 寿命和可靠性：通过材料强度分析和疲劳寿命测试，确定离合器的寿命和可靠性，以确保离合器在长时间使用中的稳定性能。
4：使用说明4.1 离合器的安装：详细介绍离合器的安装步骤和注意事项，包括传动系统的拆卸和组装、离合器的对中和调整等。
4.2 离合器的调试：介绍离合器安装后的调试步骤，包括行车试验和性能检查等。
毕业设计离合器设计
毕业设计离合器设计毕业设计：离合器设计一、引言离合器作为汽车传动系统中的重要部件，其设计对于汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
本篇文章将深入探讨毕业设计中离合器的设计问题，包括设计原理、材料选择、结构设计等方面。
二、设计原理离合器的基本原理是通过压力传递和摩擦力的作用来实现发动机与变速器的连接与分离。
在离合器设计中，需要考虑到传递扭矩的能力、摩擦片的磨损与热量散发等因素。
为了提高离合器的性能，设计师需要综合考虑这些因素，并确定最佳的设计参数。
三、材料选择离合器的摩擦片通常由摩擦材料制成，常见的材料有有机材料和金属材料。
有机材料摩擦片具有摩擦系数稳定、摩擦性能好等优点，但其耐磨性和耐高温性相对较差；金属材料摩擦片则具有耐磨性和耐高温性好的特点，但其摩擦系数相对较低。
在设计中，需要根据具体的使用环境和要求来选择合适的材料。
四、结构设计离合器的结构设计也是毕业设计中的重要内容之一。
结构设计需要考虑到离合器的紧凑性、重量、制造成本等方面。
同时，还需要注意离合器的可靠性和耐久性，以确保其在长时间使用过程中不会出现故障。
在设计过程中，可以借鉴现有的离合器结构，并结合自身的创新思维，提出更好的设计方案。
五、实验验证在毕业设计中，实验验证是非常重要的一环。
通过实验可以验证设计的可行性，并评估设计方案的优劣。
在离合器设计中，可以通过摩擦片的磨损测试、扭矩传递测试等来评估离合器的性能。
实验结果将为设计的改进提供有力的依据。
六、结论离合器设计作为毕业设计的重要内容之一，需要综合考虑设计原理、材料选择、结构设计等方面。
通过合理的设计和实验验证，可以得到优秀的离合器设计方案，提高汽车的性能和驾驶体验。
七、展望离合器设计是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
未来，随着汽车科技的不断发展，离合器的设计将面临更多的挑战和机遇。
希望通过毕业设计的学习和研究，能够为离合器设计领域的发展做出贡献。
八、参考文献[1] 张三, 离合器设计原理与应用[M]. 北京：机械工业出版社，2010.[2] 李四, 汽车离合器材料选择与应用[M]. 上海：上海交通大学出版社，2015.以上是对毕业设计中离合器设计的一些探讨和思考。
毕业设计(论文)-微型汽车离合器设计
论文编号：毕业设计（论文）说明书题目名称：微型汽车离合器设计院系名称：机电学院班级：车辆 072学号：学生姓名：指导教师：2011年05月摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。
膜片弹簧离合器是近年来在汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
此设计说明书详细的说明了微型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
本文主要是对载重0.7吨微型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数 的确定，单位压力p的确定。
并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）等。
关键词:离合器膜片弹簧从动盘压盘摩擦片ABSTRACTAutomobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。
In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload.In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely adopted in vehicle. It has great capacity of torque and more stably, manipulate easy and convenient, well equilibrium ,and also can produce batch .So the research of the clutch is more and more important. This design manual elaborated on the construction form parameter choose and process of calculate of the miniature vehicle.This paper is the miniature car spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination of friction-diameter D, the determining factor clutch reserve , the pressure on the units identified P. And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower (the hub-driven design), and so on.Keywords: clutch theca spring driven plate friction disc目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 引言 (1)2 离合器结构方案选取 (3)2.1 初始给定参数及结构设计要求 (3)2.2 结构设计 (3)2.2.1 从动盘数及干湿式选取 (3)2.2.2 压紧弹簧的结构形式及布置 (4)2.2.3 膜片弹簧的支承形式 (5)2.2.4 压盘的驱动方式 (6)2.2.5 分离轴承的类型 (7)2.2.6 离合器的通风散热措施 (8)3 离合器基本结构参数的确定 (9)3.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (9)3.2离合器后备系数的 确定 (10)3.3单位压力P的确定 (10)3.4摩擦片约束条件的检验 (11)4 离合器从动盘设计 (12)4.1从动盘结构简要介绍 (12)4.2 从动盘设计 (13)4.2.1从动片的选择和设计 (13)4.2.2从动盘毂的设计 (14)4.2.3 摩擦片的材料选取及与从动片的固紧方式 (17)5 压盘的设计 (18)5.1 压盘传力方式的选择 (18)5.2 压盘的几何尺寸的确定 (18)5.3压盘和传动片的材料选择 (18)5.4离合器盖的设计 (19)6 离合器分离装置的设计 (21)6.1分离杆的设计 (21)6.2离合器分离套筒和分离轴承的设计 (21)7 离合器膜片弹簧的设计 (23)7.1 膜片弹簧的弹性特性和加载方式 (23)7.2 膜片弹簧的强度计算 (23)7.3 膜片弹簧基本参数的选择 (25)7.3.1 H/h 比值的选取 (26)7.3.2 R 及R/r 确定 (27)7.3.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (27)7.3.4 膜片弹簧小端半径r f 及分离轴承的作用半径r p (27)7.3.5 分离指数目n 、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ、及半径r e (27)7.3.6 承环的作用半径l 和膜片与压盘接触半径L (28)7.3.7 膜片弹簧材料 (29)7.4 膜片弹簧的计算 (29)8 扭转减振器简单设计 (34)8.1 扭转减振器的结构简单介绍 (34)8.2 减振弹簧设计 (35)技术经济分析 (37)结论 (39)致谢 (40)参考文献 (41)1 引言汽车是重要的交通运输工具，是科学技术发展水平的标志，随着现代生活的节奏越来越快，人们对交通工具的要求也越来越高。
《汽车设计》课程复习思考题第二章离合器设计
第二章离合器设计1.设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？答:(1)离合器基本要求:①可靠地传递Temax,并有适当转矩储备;②接合完全、平顺、柔和，保证起步时无抖动和冲击；③分离迅速、彻底；④从动部分转动惯量小，减轻换档齿轮间的冲击；⑤防止传动系产生扭转共振，有吸振、缓冲和减小躁声的能力；⑥吸热能力高，散热效果好；⑦操纵轻便；⑧作用在从动盘上的压力和衬片上的摩擦因数使用过程中变化小；⑨强度足够，动平衡良好；⑩结构简单，质量小，工艺性能好，拆装、维修、调整工作方便；(2)离合器操纵机构基本要求:①操纵轻便；②有踏板自由行程调整机构，用来恢复分离轴承的自由行程；③有踏板行程限位装置，防止操纵机构过载；④有足够的刚度；⑤ 高;(传动效率)⑥发动机振动、车架、驾驶室变形等不会影响其正常工作。
2.盘形离合器有几种？各有何优缺点？答：①单片盘形离合器；②双片盘形离合器；③多片盘形离合器。
3.离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？答：①圆柱；②圆锥；负荷大，受离心力影响小，轴向尺寸变大；③膜片。
4.离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？答：①圆周布置；②中央布置；③斜向布置。
5.离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？答：①铆接法：连接可靠，更换摩擦片方便，采用较广泛，铜铆钉的高温强度和耐腐蚀强度性能比铝铆钉好；②粘接法：可充分利用摩擦片厚度，增加摩擦面积，但摩擦片更换不便，无法从动钢片上装波型弹簧片以获得轴向弹性。
6.离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？答：常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆式传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。
但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
多用于轻型轿车。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高，质量小、布置方便、便于使用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作，离合器接合较柔和等优点。
汽车离合器的设计开题报告
汽车离合器的设计开题报告离合器的性能对汽车的安全性、稳定性和舒适性有着至关重要的影响。
因此，离合器的研究和发展一直是汽车工业的热点之一。
国外离合器技术已经相对成熟，主要集中在欧美、日本和韩国等发达国家。
这些国家的离合器技术已经实现了从手动操作向自动化操作的转变，同时在材料、结构、制造工艺和检测技术等方面也有了很大的进步。
与此同时，这些国家还在不断地研究和开发新型离合器，如双离合器、电磁离合器等，以满足不同的使用需求。
国内离合器技术的发展相对滞后，主要集中在一些大型汽车制造企业和科研院所。
目前，国内离合器技术主要存在着制造工艺不够先进、材料选用不合理、结构设计不够合理等问题。
因此，我们需要在借鉴国外先进技术的基础上，加强自主创新，推动离合器技术的发展。
选题的依据和意义：离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，对汽车的性能和安全性有着至关重要的影响。
因此，研究和开发高性能、高可靠性的离合器，已经成为汽车工业的必然趋势。
本课题旨在通过对离合器的设计和优化，提高其工作性能和可靠性，满足汽车行驶中的各种需求，同时推动我国离合器技术的发展。
这对于促进我国汽车工业的发展，提高我国汽车制造水平，具有重要的意义和价值。
离合器是汽车传动系统中的重要组成部分。
早期的离合器采用锥形摩擦离合器，虽然传递扭矩的能力比其他结构形式的摩擦离合器要大，但其从动部分的转动惯量较大，容易引起变速器换挡困难。
而且在接合时也不够柔和，容易卡住。
之后，多片湿式摩擦离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器，但其片与片之间容易被油粘住，导致分离不彻底，造成换挡困难。
因此，多片干式摩擦离合器成为更好的选择，其主要优点是接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但是由于片数较多，从动部分的转动惯量较大，换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器，其具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点。
汽车离合器的设计(DOC)
目录第一章摘要 (2)第二章离合器主要参数选择，离合器设计与计算 (3)2.1后备系数的选择 (3)2.2摩擦片基本尺寸的确定 (4)2.3校核离合器所选尺寸 (6)第三章膜片弹簧的设计 (7)3.1膜片弹簧的结构选择 (7)3.2膜片弹簧的基本参数选择 (7)3.3膜片弹簧的优化设计 (9)3.4膜片弹簧材料选择及制造工艺 (11)第四章扭转减震器的设计 (13)4.1确定扭转减震器主要参数 (13)4.2减振弹簧的计算 (15)第五章从动盘的设计 (17)5.1从动片 (17)5.2从动盘毂 (17)第六章离合器盖总成设 (20)6.1离合器盖结构的设计注意事项： (20)6.2离合器盖主要零件的设计 (20)第七章操纵机构的设计 (22)7.1操纵机构的工作原理及尺寸参数的确定 (22)第八章三维图 (25)第九章设计总结 (37)第一章摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴．在汽车行驶过程中．驾驶员飞可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时的分离和断开，使发动机向变速器输入动力：（1）是汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合档位。
（3）防止传动系过载。
本设计主要针对日产天籁轿车设计的离合器。
本设计主要分析了膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特性。
通过详细的推导过程积累了大量的数据，并成功的绘制出了膜片弹簧离合器的成品图。
叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了推式膜片弹簧离合器，并且带有扭转减振器，为后面的计算提供了理论基础。
在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。
通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能达到设计要求。
汽车设计离合器课程设计
汽车设计课程设计离合器设计说明书姓名：范小南班级：B110210学号：B11021023目录一、离合器设计的目的及相关概述 (1)1.1 离合器基本功用 (1)1.2 离合器相关结构的介绍 (1)1.3 离合器的设计要求 (2)1.4拉式膜片弹簧的优点 (3)二、离合器摩擦片参数的确定 (3)2.1摩擦片相关参数确定之前的数据准备 (3)2.1.1后背系数确定 (3)2.1.2单位压力的确定 (4)2.1.3摩擦因数、摩擦面数和离合器间隙 (4)2.2 摩擦片参数的选择 (5)2.2.1初选摩擦片参数外径D、内径d和厚度b (5)2.2.2 离合器传递最大转矩 (6)2.3摩擦片参数的校核 (6)2.3.1 摩擦片最大圆周速度的校核 (6)2.3.1 单位滑磨功的校核 (6)三、膜片弹簧的设计 (6)3.1 膜片弹簧参数的设计 (7)3.2 膜片弹簧参数的校核 (9)四、主要零部件的设计 (10)4.1 扭转减震器的设计 (10)4.2 扭转用弹簧的设计 (12)4.3 从动盘毂的设计 (14)4.4 离合器盖结构的设计 (15)4.5 压盘的设计 (14)4.5.1 设计要求 (15)4.5.2 压盘几何尺寸及材料的确定 (15)4.5.3 压盘的校核 (16)4.6 支撑环 (16)五、操纵机构 (16)5.1 操纵机构的简介 (16)5.2离合器踏板行程计算 (18)5.3 踏板力计算 (13)六、设计小结 (19)七、参考文献 (21)附录 (22)一、离合器设计的目的及相关概述了解乘用车离合器的构造，掌握离合器的工作原理，了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理，同时，学会如何查找文献资料、相关书籍，培养学生动手设计项目，掌握单独设计课题和项目的方法，从而设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性，结构简单，便于维护的乘用车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作设计打下良好的基础，通过这次课程设计，使学生充分认识到设计工程所需要的步骤，以及自身所应具备的专业素质，未进入社会提供良好的学习机会，对与由学生向工程技术人员转变具有重要的现实意义。
毕业设计汽车离合器设计说明书样本
第1章绪论1.1选题目本次设计，我力求把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定参照价值。
抛弃老式推式膜片弹簧离合器，设计新式拉式膜片弹簧离合器是本次设计重要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其他工业要快多，因而汽车工业迅速成为一种国家工业发展水平标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一种独立总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
当前，各种汽车广泛采用摩擦式离合器重要依托主、从动某些之间摩擦来传递动力且能分离装置。
在初期研发离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用盘片式离合器先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年后来才浮现。
20世纪代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率轿车上才采用多片离合器。
近年实践经验和技术上改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器规定越来越高，老式推式膜片弹簧离合器构造正逐渐地向拉式膜片弹簧离合器构造发展，老式操纵形式操纵形式正向自动操纵形式发展。
因而，提高离合器可靠性和延长其使用寿命，适应发动机高转速，增长离合器传递转矩能力和简化操纵，已成为离合器发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术高速发展，人们对离合器规定越来越高。
从提高离合器工作性能角度出发，老式推式膜片弹簧离合器构造正逐渐地向拉式膜片弹簧离合器构造发展，老式操纵形式正向自动操纵形式发展。
因而，提高离合器可靠性和延长其使用寿命，适应发动机高转速，增长离合器传递转矩能力和简化操纵，已成为离合器发展趋势。
随着计算机发展，设计工作已从手工转向电脑，涉及计算、性能演示、计算机绘图、制成后故障记录等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中第一种总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾统一体。
离合器工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完毕其自身任务。
离合器是设立在发动机与变速器之间动力传递机构，其功用是可以在必要时中断动力传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受最大扭矩，防止传动系过载。
轿车离合器课程设计
轿车离合器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解轿车离合器的基本结构及其工作原理；2. 学生能掌握轿车离合器在汽车传动系统中的作用；3. 学生能了解轿车离合器的常见故障及其原因。
技能目标：1. 学生能运用所学的知识，分析轿车离合器的工作过程；2. 学生能通过实际操作，掌握轿车离合器的拆装与检查方法；3. 学生能运用工具和设备，进行简单的轿车离合器故障排除。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车维修行业的兴趣，激发学习热情；2. 培养学生团队合作意识，学会在实践过程中相互协作；3. 培养学生严谨、务实的学习态度，注重实践操作能力的提升。
课程性质：本课程为汽车运用与维修专业课程，注重理论与实践相结合。
学生特点：学生为高中阶段汽修专业学生，具有一定的汽车基础知识，好奇心强，动手能力逐渐增强。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重启发式教学，引导学生主动参与实践，提高学生的实际操作能力。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行有效的教学设计和评估。
二、教学内容1. 离合器概述- 离合器的发展历程- 离合器在汽车传动系统中的作用2. 离合器结构及工作原理- 离合器的结构组成- 离合器的工作原理- 离合器各部件的功能及相互关系3. 离合器类型及性能- 常见离合器类型及其特点- 离合器性能参数及选型原则4. 离合器拆装与检查- 离合器拆装工具及设备- 离合器拆装步骤及注意事项- 离合器检查方法及标准5. 离合器故障诊断与排除- 离合器常见故障现象及原因- 故障诊断方法及流程- 简单故障排除实例分析6. 离合器维护与保养- 离合器维护周期及内容- 离合器保养方法及注意事项教学内容根据课程目标进行选择和组织，注重科学性和系统性。
教学大纲明确教学内容安排和进度，与教材章节相对应。
在教学过程中，结合实践操作，使学生掌握离合器相关知识和技能。
三、教学方法1. 讲授法：通过系统讲解离合器的基本概念、结构原理、类型性能等内容，为学生奠定扎实的理论基础。
汽车离合器设计说明书
汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求:首先，分离彻底、接合柔和。
离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。
此外，还要求离合器散热良好。
1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。
当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。
图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。
2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3(分离迅速、彻底。
4(离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。
6(应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
汽车离合器设计毕业论文
紧凑、分离彻底等优点，而且由于在结构上采取一定措施，已能做到接合盘式 平顺，因此现在广泛采用于大、中、小各类车型中。
如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动 盘，提高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止 了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷。
pagepageiv目录toco13hzu第一章离合器的发展现状111离合器的发展概况112离合器的功用413现代汽车离合器应满足的要求5第二章离合器的结构及原理621离合器的结构622离合器的工作原理723膜片弹簧离合器的优点7第三章离合器的结构设计过程931方案的选择932离合器基本尺寸参数选择10321离合器基本性能关系式10322后备系数的选择10323摩擦片外径的确定1033摩擦片的选择1234压紧弹簧布置形式的选择1335压盘的驱动方式1336分离杠杆分离轴承1437离合器的散热通风1438从动盘总成15381从动盘结构15382离合器结构设计的要点1839离合器主要零件的设计19391从动盘19392摩擦片19393膜片弹簧20第四章离合器的未来发展趋势24总结27谢辞28参考文献29摘要本设计主要分析了膜片弹簧离合器对膜片弹簧离合器进行了分类阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成及其特性
现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才
出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无 冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采 用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。
浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。 此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为 在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。
浅谈汽车离合器的设计及优化
浅谈汽车离合器的设计及优化摘要:离合器安装在发动机和变速箱之间的飞轮壳内,它的离合器总成固定在飞轮的后平面上,变速器的输入轴就是离合器的输出轴。
驾驶员可以通过离合器控制变速箱和发动机的分离与结合状况。
为了保证汽车起步平稳,并能有效的降低传动系统的振动和噪音,我们必须对离合器进行优化和设计。
现在我们就来谈谈汽车离合器的设计及优化。
关键词:汽车离合器设计优化1 汽车离合器的设计离合器是组成汽车传动系统的重要部件,它对汽车的动力性、安全性、驾驶舒适性和经济性有很大影响。
但是长期以来,传统的离合器设计主要是通过手工计算,并且在设计过程中遇到的很多重要设计参数都是从通过经验基础估算的数据或者是在简化假设条件下近似计算的数据中选取的。
然后通过试验找出缺陷,反复修正,直到满足设计任务。
这样既费时又费力,还不一定能得到最优结果。
下面我们分析一些离合器的设计方法。
1.1 离合器的软件设计分析软件设计已经成了产品设计的一种重要手段。
首先,我们可以参考前人的工作经验,利用他们的试验数据,通过Pro/E或UG等三维软件设计出离合器的模型;然后利用Ansys等仿真软件,对设计出来的模型进行仿真,分析它是否满足设计要求;最后可以利用有限元分析软件,有限元分析可以检查出零部件在已知约束条件下对载荷的响应情况。
通过合理确定其载荷条件和边界条件,运用力学的相关理论进行分析,确定产品的可靠性。
1.2 不同结构形式的执行机构离合器设计分析离合器的执行者是离合器执行机构,它在控制器的控制下对离合器的结合规律进行跟踪。
离合器执行机构的性能直接影响到离合器结合规律的跟踪控制效果,另外它的稳定性和工作可靠性关系到自动离合器控制系统的稳定性和可靠性及驾驶员的驾驶安全,由此可见离合器执行机构的重要性。
2 电控气动式执行机构电控气动式执行机构以气缸为驱动元件,通过利用汽车本身的气压制动系统的气源能简化驱动机构,可是执行原件的体积仍然很大,给机构布置带来很大困难。
（完整版）离合器计算与设计
（完整版）离合器计算与设计离合器设计与计算本次设计主要是对离合盖器总成中的膜片弹簧、压盘，从动盘总成中的从动片等主要零部件进行详细的计算与设计，其他零部件采用进行简略设计。
设计时已知参数如下：（1）发动机起步转矩；（2）整车质量；（3）车轮滚动半径；（4）发动机起步转速；（5）变速器起步档变速比；（6）主传动比。
3.1离合器设计基本结构尺寸及参数在初步确定离合器结构形式后，要通过离合器的基本结构尺寸和参数具体确定离合器。
离合器设计时所需的基本结构尺寸、参数主要有：（1）摩擦片外径D；（2）单位压力p；（3）后备系数β；在选定以上参数时，以下车辆参数对其有重大影响：（1）发动机最大转矩；（2）整车总质量；（3）传动系总传动比（变速器传动比主减速器传动比）；（4）、车轮滚动半径；3.2 离合器基本参数选取和主要尺寸设计计算3.2.1 离合器转矩容量的确定离合器的基本结构是摩擦传动机构，离合器依靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递转矩。
所以可根据摩擦定律表示出离合器转矩容量公式：(3.1) 式中：为离合器转矩容量；f为摩擦面间的静摩擦因数，一般取0.25—0.30；F为作用在摩擦面上的总压紧力，单位N；为摩擦片的平均摩擦半径，单位m；Z为摩擦面数，单片为2，双片为3。
摩擦片上工作压力F一般在设计离合器时假设摩擦片上压力均匀分布：(3.2)式中：为摩擦面上均匀压力，单位N；A为摩擦面积，单位；D为摩擦片外径，单位m；d为摩擦片内径，单位m。
式(3.1)中有效作用半径公式如下：(3.3) 式中：D为摩擦片外径，单位m；d为摩擦片内径，单位m。
将式(3.2)与式(3.3)代人式(3.1)得：(3.4)式中：为摩擦片内、外径之比，一般在0.53～0.70之间。
为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应应大于发动机最大转矩，确定离合器转矩容量时应含有设计因子，即：(3.5) 式中：为发动机最大转矩，单位；为设计因子，称为后备系数，必须大于1。
离合器的设计实例实训报告
一、引言离合器是汽车传动系统中重要的部件，它能够实现发动机与传动系统之间的平稳连接和分离，从而保证汽车的平稳起步、换挡和制动。
离合器的设计对汽车的性能和可靠性具有重要影响。
本实训报告以设计一种新型离合器为例，详细介绍了离合器的设计过程，包括设计目标、设计原理、结构设计、性能分析和试验验证等内容。
二、设计目标1. 设计一种新型离合器，提高离合器的传递扭矩能力，降低离合器的工作噪声。
2. 提高离合器的使用寿命，降低维修成本。
3. 设计紧凑、轻量化、便于安装的离合器结构。
三、设计原理1. 离合器的工作原理：离合器通过摩擦力传递发动机与传动系统之间的扭矩，实现平稳起步、换挡和制动。
当离合器处于接合状态时，发动机输出的扭矩通过离合器传递给传动系统；当离合器处于分离状态时，发动机与传动系统之间的扭矩被切断，实现平稳起步和制动。
2. 离合器设计原理：在设计离合器时，主要考虑以下因素：（1）摩擦材料：摩擦材料应具有良好的耐磨性、耐高温性和摩擦系数稳定性。
（2）离合器结构：离合器结构应紧凑、轻量化，便于安装和维护。
（3）离合器传动比：根据发动机和传动系统的性能，确定离合器的传动比。
四、结构设计1. 离合器主体结构：离合器主体结构主要由主动盘、从动盘、压盘、摩擦片、分离轴承等组成。
（1）主动盘：主动盘通过螺栓与发动机曲轴连接，其外圆与从动盘外圆接触。
（2）从动盘：从动盘通过螺栓与传动轴连接，其内圆与主动盘外圆接触。
（3）压盘：压盘通过螺栓与主动盘连接，其表面与摩擦片接触。
（4）摩擦片：摩擦片夹在压盘与从动盘之间，实现摩擦力传递。
（5）分离轴承：分离轴承位于离合器壳体内，通过分离杠杆实现离合器的分离。
2. 离合器壳体：离合器壳体用于安装离合器主体结构，其结构应紧凑、轻量化，便于安装和维护。
五、性能分析1. 离合器传递扭矩能力：根据离合器结构参数和摩擦材料性能，计算离合器的传递扭矩能力。
2. 离合器工作噪声：根据离合器结构参数和摩擦材料性能，分析离合器工作噪声产生的原因，并提出降低噪声的措施。
汽车离合器课程设计
汽车设计课程设计论文大众POLO离合器设计设计者:学号:指导教师:班级:目录第一章绪论 (3)1.1前言 (3)1.2课程设计目的 (3)1.3设计要求 (3)1.4设计步骤 (4)第二章离合器方案的确定 (5)2.1车型分析 (5)2.2方案选择 (5)第三章离合器基本参数的确定 (6)3.1离合器后备系数Β (6)3.2单位压力P0 (6)3.3摩擦片外径D、内径D和厚度B (7)3.4摩擦因数F、摩擦面数Z和离合器间隙△T (8)第四章离合器基本参数的优化 (13)4.1摩擦片外径D (9)4.2摩擦片的内、外径比C (9)4.3后备系数Β (9)4.4摩擦片内径D (9) (9)4.5单位摩擦面积传递的转矩TC04.6单位压力P0 (10)4.7离合器单位摩擦面积滑磨功Ω (10)第五章离合器零件的结构选型及设计计算 (11)5.1从动盘总成设计 (11)5.1.1 从动盘总成的结构型式的选择 (11)5.1.2 从动片结构型式的选择 (12)5.1.3 从动盘毂的设计 (12)5.2离合器盖总成设计 (13)5.2.1 离合器盖设计 (13)5.2.2 压盘设计 (14)5.3离合器分离装置设计 (14)5.3.1 分离轴承 (14)5.3.2 分离套筒 (15)5.4膜片弹簧的设计 (15)5.4.1 膜片弹簧基本参数的选择 (15)5.4.2 膜片弹簧材料及制造工艺 (17)5.5扭转减振器 (18)5.5.1 扭转减振器的功用 (18)5.5.2 扭转减振器组成 (18)5.5.3 减振器的结构设计 (19)第六章谢辞 (23)第七章参考资料 (24)第一章绪论1.1 前言对于内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
目前，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车离合器设计This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020目录第一章绪论前言对于内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
目前，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构等四部分。
离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其主要功用是：切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地结合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系统分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系统所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
课程设计目的汽车设计课程是培养学生具有汽车设计能力的专业基础课，课程设计则是学生在学习了《汽车构造》、《汽车设计》等课程后一项重要的实践性教学环节，基本的目的是：①通过课程设计，综合运用汽车设计课程和其它选修课程的理论和实践知识，解决汽车设计问题，掌握汽车设计的一般规律，树立正确的设计思想，培养分析和解决实际问题的能力。
②学会分析和评价汽车及各总成的结构与性能，合理选择结构方案及有关参数，掌握一些汽车主要零部件的设计与计算方法。
③学会考虑所设计部件的制造工艺性、使用、维护、经济和安全等问题，培养汽车设计能力。
④通过计算，绘图，熟练运用标准，规范，手册，图册和查阅有关技术资料，进一步培养学生的专业设计技能。
⑤鼓励学生充分利用计算机进行参数的优化设计，CAD绘图，锻炼学生利用计算机进行设计和绘图的能力。
设计要求通过课程设计，对轿车离合器的结构、从动盘总成、压盘和离合器盖总成及膜片弹簧的设计有比较深入的熟悉并掌握。
首先通过查阅文献、上网查阅资料，了解汽车离合器的基本工作原理，结构组成及功能；通过对车型分析，路况分析和型式分析，制定出总体设计方案。
并对轿车膜片弹簧离合器进一步的认知和建模，并在指导老师的帮助下完成膜片弹簧离合器设计。
为了保证离合器具有良好的工作性能，设计的汽车离合器应满足如下基本要求：（1）在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。
为此，离合器的摩擦力矩应大于发动机最大扭矩；（2）接合平顺、柔和。
即要求离合器所传递的扭矩能缓和地增加，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。
（3）分离时要迅速、彻底。
（4）离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
（5）应具有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。
（6）应避免汽车传动系共振，具有吸收震动、缓和冲击和减小噪声能力。
（7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳，尤其是对城市行驶的轿车和公共汽车，非常重要；（8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中的变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
（9）摩擦式离合器，摩擦衬面要耐高温、耐磨损，摩擦衬面磨损在一定范围内时，要能通过调整，使离合器正常工作（10）应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。
（11）结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
技术参数及设计要求表车型参数本次设计要求如下：（1）离合器装配图一张视图投影准确，结构合理，画法规范，图面整洁，字体按规定用工程字书写，标题栏及零件明细表完整。
（2）零件图（四号图纸，非标准零件由老师指定）要求结构合理，尺寸公差标注规范，基准选择恰当。
（3）课程设计说明书一份（用统一规格）。
设计步骤（1）熟悉离合器结构及相关理论知识。
（2）根据所给题目进行车型分析，道路情况分析，所设计部件型式分析，进行主要参考型选择以及设计计算。
（3）绘制离合器总成装配图。
（4）绘制主要零件图。
（5）编写设计说明书。
第二章离合器摩擦片参数的确定后备系数β后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择β时，应考虑到摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系统过载以及操纵轻便等因素。
各类汽车离合器β的取值范围见表2-1。
表2-1 离合器后备系数β的取值范围车型后备系数β乘用车及最大质量小于6t的商用车最大总质量为6-14t的商用车挂车根据设计要求本次课程设计的后备系数β范围为，取β=。
单位压力当摩擦片采用不用的材料时，取值范围见表2-2。
表2-2 摩擦片单位压力P0的取值范围p/MPa摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织0P 选择：MPa P 5.11.00≤≤,本次设计选取MPaP 2.00=离合器传递的最大静摩擦力矩C T 摩擦因数f 、摩擦面数Z 和离合器间隙△t摩擦片的摩擦因数f 取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。
各种摩擦材料的摩擦因数f 的取值范围见表2-3表2-3 摩擦材料的摩擦因数f 的取值范围本次设计取f=。
摩擦面数Z 为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。
在前面的设计分析中已经陈述了本次设计选用的是双片推式膜片弹簧离合器，因此Z=4。
离合器间隙△t 是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
该间隙△t 一般为3~4mm 。
本次设计取△t =3mm 。
摩擦片参数的选择初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。
D=330max)1(212C P f T e -πβ =330.6-1*0.2*4*0.2*3.141000*155*1.2*12）（≈178mm (2-1)取D =180mm离合器摩擦片尺寸系列和参数表2-4摩擦片标准系列尺寸，取mm D 180=mm d 125=mm b 5.3= 694.0=c 。
离合器基本参数的校核最大圆周速度式中，D v 为摩擦片最大圆周速度（m/s ）；m axe n 为发动机最高转速取4000r/min ；D 为摩擦片外径径取180mm ；故符合条件。
直径误差摩擦片的内、外径比c 应在～范围内，本次设计取c =Dd= ,代入（2-1）中 得D 1=176mm, D 1与D 的误差在1～3mm 之间，符合要求。
单位摩擦面积传递的转矩c0T0c T ==-)(422d D Z Tc π）（π22125-180x 4x 1864x 0.0008≈(N·m /2mm ) 式中，c T 为离合器传递的最大静摩擦力矩186m N ⋅； 式中，0C T 为单位摩擦面积传递的转矩（N ﹒m/2mm ）；为其许用值（N ﹒m/2mm ），按下表2-5选取。
表2-5 单位摩擦面积传递转矩的许用值当摩擦片外径D ≤210mm 时，][0c T =·m /2mm >·m /2mm ，故符合要求单位摩擦面积滑磨功为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每一次结合的单位摩擦面积滑磨功w 应小于其许用值[w]。
汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为：W = 1800n 2e 2π(2g202r a i i r m ) = 1800200014.322⨯(2224.1113.4551140x 0.3•) = (J) 式中，W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)m a 为汽车总质量取1140kg ； rr 为轮胎滚动半径；i g 为汽车起步时所用变速器档位的传动比；i 0为主减速器传动比；n e 为发动机转速(r/min),乘用车n e 取2000 r/min;w = )(422d D Z W -π = ）（22125-1803.14x24x11143.0 = mm 2式中，W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功取11143J满足w < [w] = 0J/mm 2要求。
摩擦片的相关参数如表2-6第三章 膜片弹簧的设计膜片弹簧的基本参数的选择截锥高度H 与板厚h 比值hH和板厚h 的选择 为了保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的hH一般为～，板厚h 为2～4mm故初选h=mm ,hH=则H==mm . 自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和rR比值 研究表明，R/r 越大，弹簧材料利用率越低，弹簧越硬，弹性特性曲线受直径误差的影响越大，且应力越高。
根据结构布置和压紧力的要求，R/r 一般为~。
则可取r=102mm ，R=125mm 。
当25.1=D d 时，摩擦片平均半径Rc=)(25.7641251804mm d D =+=+ 对于拉式膜片弹簧的r 值，应满足关系C R r >,即r=100mm 。
故取r=90,再结合实际情况取R/r=,则R=120mm 。
膜片弹簧起始圆锥底角α的选择α＝arctanH/(R-r)=(120-100)≈14°，满足9°～15°的范围。
分离指数目n 的选取取为n=18。
切槽宽度1δ、2δ及半径e r取1δ＝, 2δ=10mm, e r 满足r-e r >=δ2,则e r <=r-δ2=100-10=90mm 故取e r ＝80mm.压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定1R 和1r 需满足下列条件：故选择1R ＝115mm ， 1r ＝106mm.校核： 2)(411DR d D ≤≤+(压紧)2)(411Dr d D ≤≤+(分离)210090)125180(41≤≤+(压紧)218082)125180(41≤≤+(分离) 故满足条件。
膜片弹簧工作点位置的选择膜片弹簧工作点位置如图所示，该曲线的拐点H 对应着膜片弹簧的压平位置，而且2/)(111N M H λλλ+=。
新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B 一般取在凸点M 和拐点H 之间，且靠近或在H 点处，一般H B 11)0.18.0(λλ-=，以保证摩擦片在最大磨损限度λ∆范围内的压紧力从B F 1到A F 1变化不大。