东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件

东方航空罢飞事件案例分析资料

科学的薪酬体系包括：
• 公平原则。公平是薪酬设计首要原则，也称内部一致性原则，只有在员工认为薪酬设计是公平的前提下，才可能产生员工的满意度和认同感，才可能产生薪酬的激励作用。
• 透明原则。公开透明，是公平的原则与基础。
• 竞争原则。竞争原则又称外部竞争性原则,是指航空公司的薪资标准与同业竞争航空公司相比要具有竞争性。
问题三：这些问题的解决方法？
1.建立和完善正式沟通渠道，充分发挥工会的作用。劳资关系纠纷是飞行员与东航之间的主要矛盾，既然是劳资纠纷，工会就不应该缺席。
2. 福利。薪酬管理过程四个方面力求公平。在保证企业成本控制在一定范围的前提下，合理分配航线薪酬指标，将绩效与薪酬挂钩，做到企业外部具有竞争性和内部具有一致性。
问题四：评价这些措施的优缺点
2.员工培训方面的建议则可以从根本上杜绝此类行为的发生，因为这次返航事件势必会给东航的企业形象造成极坏的影响，员工培训的作用在于向员工明确公司的态度，这种类似威胁的方式并不能给飞行员们带来应得的利益，反而可能会遭到公司的严肃处理，实际情况也是这样。带头返航的飞行员无一例外都受到了严肃的处罚。缺点在于并没有解决矛盾产生的源头，反而可能激起更大的反应。 3.建立良好的企业文化，可以极大限度的提升员工的归属感，把他们和公司的关系从对立转变为共处。让员工的努力工作与公司的发展个人利益的取得联系起来。
3.“云航”被东航整合不仅让云航人不满也催化了东航和云南地方政府的矛盾。
问题一：出现这些问题的原因？
（一）市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根本原因从根本上来看，东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。一是为了保障本公司的利益，各航空公司设置了森严的人才壁垒，出台了很多限制飞行员辞职的规定，这种限制引发了一系列的辞职诉讼，而飞行员面对巨额索赔的判决，进退两难，怨气横生；二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员，罚之过重又解决不了问题，反而加深了矛盾；三是飞行员的劳动报酬与工作量不对等，尤其是东航云南分公司，在与东航合并之后，飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差，而企业高管们却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。飞行员无法合理的跳槽，人才流动性差，工资待遇缺乏市场机制的考验，劳资矛盾的不断累积，上下层沟通又存在滞碍，矛盾的爆发成为必然。

从劳动保障角度看东航返航事件

一、东航集体返航事件热点2008年上半年，东方航空公司飞行员集体返航事件一时成为舆论热点，在社会上引起了强烈反响。

虽然随着时间的推移事件已慢慢平息，中国民航总局也对此事做出了严肃处理，但这一事件折射出的劳动关系不和谐问题却值得我们警惕与深思。

1．1．1东航集体返航事件经过2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江等地的14个航班在飞到目的地上空后没有降落，又全部飞回昆明，导致昆明机场更多航班延误，千余名旅客滞留机场。

4月1日，东航云南分公司又有7个航班返航。

对于这两起事件，东航最初给出的解释是“天气原因”。

然而事后有关方面调查表明，东航21个航班集体返航，绝非天气原因，而是公司部分飞行员不满东航飞行补贴标准而上演的集体事件，薪酬分配方面的劳资矛盾才是引发此次事件的主要原因。

集体返航事件发生后，东方航空公司对所认定的11次人为返航的13名飞行人员进行了处罚，严肃追究了8名相关领导人员的责任。

国家民航总局也对东方航空公司开出了“停止部分航线、航班的经营权，并处人民币150力．元罚款"的罚单。

二、东航面临的主要问题1、2008年3月31日东航云南分公司14架飞机的飞行员集体返航，这一行为不仅为乘客带来困扰也受到全国媒体的广泛关注。

2、云南分公司大部分员工认为自己受到“不公平”的待遇对东航十分不满，分公司与总公司之间矛盾重重。

3、“云航”被东航整合不仅让云航人不满也催化了东航和云南地方政府的矛盾。

三、出现问题的原因1、市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根本原因从根本上来看，东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。

一是为了保障本公司的利益，各航空公司设置了森严的人才壁垒，出台了很多限制飞行员辞职的规定，这种限制引发了一系列的辞职诉讼，而飞行员面对巨额索赔的判决，进退两难，怨气横生；二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员，罚之过重又解决不了问题，反而加深了矛盾；三是飞行员的劳动报酬与工作量不对等，尤其是东航云南分公司，在与东航合并之后，飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差，而企业高管们却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。

东航返航事件始末

东航返航事件0.引言2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。

作为中国三大国有大型骨干航空企业之一的东航，到底为何出现如此重大的失误？我们将会在接下来的文本中进行揭秘......1.东航简介中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）成立于2002年10月，总部设在上海。

英文全称：China Eastern Air Holding Company ，英文缩写：CEAH 。

东航集团以原东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成，是我国三大航空运输集团之一，是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。

东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）；航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。

东航集团旗下共有20家控股投资公司，经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空运输核心主业为支撑，以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。

截至2010年6月，东航集团资产总额为1018亿元人民币，员工6.4万人，拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。

2.东航返航事件经过2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。

4月1日，东航宣布航班因“天气原因”返航，并否认外界所说由于薪酬分配的原因。

4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。

民航西南地区管理局派出调查组赶赴昆明，展开首轮调查。

4月3日，罢工飞行员全部返港飞行。

但有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。

民航西南地区管理局的调查组做出调查报告。

4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。

薪酬管理案例分析

5.实行“子公司”制，独立发展，自负盈亏。
6.做好公关工作，及时向新闻媒体澄清事实。
四、案例启示
1.解决好企业并购后的文化融合问题 2.切莫“以私害公”
3.公司管理透明化
4.注重诚信的价值
五、总结
首先,薪酬分配是员工参加公司分配的一个重要环节，对员工的行为形成内在的动力，同时也会对组织的发展具有持久的影响力，所以，需建立一套科学的薪酬体系，调动员工的积极性，充分发挥其创造力，提高工作效率，是东航发展的核心保障。薪酬体系制定遵循三原则：
东航集体返航事件暴露出企业在人员管理和薪酬设计方面存在的诸多问题，可以看出，在信息化的今天，任何把员工只当作资源来管理和使用的企业，必然会出现问题。因此应将人力资源的管理纳入企业的战略规划中，设计一套科学的薪酬体系，把员工真正看作有自身人格特点，有需求、有动机的个体，并要将这些个体特点加以利用使之在组织中发挥积极作用，最终达到的目的使员工工达到企业企业目标的同时实现自我目标，实现员工与企业的双赢。
1、公平原则:内部公平，绩效公平，管理过程的公平。 2、透明原则，使薪酬政策和薪酬管理等关系和个体需求的保持对称性和最大化。 3、竞争原则，指航空公司的薪酬标准与同业竞争的航空公司相比要具有竞争性。
其次，东航要建立起一套有效的沟通机制。在“返航门”出现后不久有关当事人曾站出来反映，自从云南航空公司并入东航以来，产生很多不当管理，飞行员们无数次反应问题，但均得不到解决的方案，飞行员因此对公司管理产生许多不满意情绪。再次，协调好与地方政府之间的关系。最后，进行企业内部和行业内部广泛深入地职业道德培训。树立标兵和典型，重塑企业目标和愿景，全方位多角度的打造企业文化。
二、东航云南分公司飞行员“集体返航”事件反映出薪酬管理哪些基本原理？

东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件

东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件2008年3月31日，DH航空公司云南分公司从昆明飞往大理等地共14个航班，飞到目的地上空后，又返回昆明。

导致大量乘客滞留。

而同一天其他航空公司的航班则照常起降。

后经国家民航局调查，在返航的航班中仅有3个为合理返航。

民航局认定，返航事件主要是因为少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件。

在返航前，一些飞行员与DH公司已经是矛盾重重，返航事件仅仅是矛盾的集中释放。

1、这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理?2、针对这次“集体返航”事件中反映出来的薪酬问题,东方航空公司应当采取哪些改进措施?薪酬管理案例分析作业1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理答①薪酬的经济保障功能未发挥作用。

云南分公司的工资待遇太低还要面临高税收使得飞行员的基本生活难以保障更难以满足员工在娱乐、教育、自我开发等方面的发展需要。

②薪酬的激励功能未发挥作用。

东航总公司在航线分配和干线支线的小时费问题上对云南分公司明显不公平未考虑到云南支线的地理位置、气象情况等造成的飞行难度大、危险系数高等问题而给予低小时费还要与东航总公司吃大锅饭面临高税收和限期补税压力种种不公平对待未能产生激励效果相反是员工得不到满足产生反效果。

③薪酬的社会信号功能未体现。

与同行业其他航空公司相比东航云南分公司飞行员待遇很低东航总公司高层管理人员不重视员工意见不能妥善处理员工反映问题造成员工认为自身价值在社会和组织内部未得到实现。

④薪酬管理的公平性、有效性、合法性未得到体现。

云南分公司飞行员和东航总公司及同行其他航空公司飞行员工资待遇差距悬殊分公司与总公司分配不公平云南分公司飞行员限期补税高税率都体现出薪酬管理的不公平性薪酬体系未能有效帮助组织实现预定经营目标云南分公司飞行员的不公平待遇与国家的相关法律规定相抵触薪酬体系和管理的不科学性。

⑤薪酬管理的要求目标未达到实现。

【资格考试】2019最新整理-(备考辅导)“补税事件”是东航“返航门”的导火索

飞行条件恶劣、常年超时飞行、待遇低、正当利益诉求遭忽视，种种因素的累积，令飞行员们对公司失去了信心。集体返航事件发生的前两天，一封“致东航云南公司全体飞行员”的公开信开始广为流传。信中列举待遇、自尊等诸多理由，末尾提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。
根据相关整改通知，东航云南分公司456名空勤人员被要求在20xx年4月7日前补缴20xx年的相关税款，总额高达1224万元。此后，飞行员每年将多缴个税1万－7万元不等。
补税事件令云南分公司飞行员顿生不平，因为他们知道在上海东航总部，空勤人员飞行小时费计征个税的比例要低得多。
这种不平早非一日之寒。东航云南分公司长期执飞支线特殊机场，非但未获特殊补贴，其飞行补贴反而低于其他干线飞行的补贴。与同行比，东航飞行员待遇要低30％以上。
无论如何，时至今日，已无人否认东航云南分公司飞行员的积怨。
这些飞行员普遍认为，他们非但没有获得“边缘飞行”的风险溢价，相反，其利益诉求长期无人理睬。目前已知，“补税事件”是导火索之一。
飞行员收入由底薪加补贴构成，补贴的大头是飞行小时费。一般而言，一名月入3万元的飞行员，其飞行小时费可达到2万元左右。在20xx年前，东航云南分公司空勤人员的飞行小时费按8％计税。20xx年起，云南地税部门要求飞行小时费必须与飞行员工资合并纳税，累进税率将达30％。
另一方面，各航空公司对飞行员离职提出的赔偿要求则不断加码。
20xx年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏辞职时，东航向其索赔1257万元。此案一审判决中，东航仅获赔137万元，旋即上诉。据闻此案二审即将开庭。
20xxห้องสมุดไป่ตู้4月，上海××区法院受理上海航空诉九名飞行员劳动合同纠纷案，索赔金额涉逾3500万元。上航另有十名飞行员已提出辞职，目前仍在仲裁阶段。

《薪酬管理》.案例与讨论

刘昕《薪酬管理》p33.案例与讨论：1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理答①薪酬的经济保障功能未发挥作用。

云南分公司的工资待遇太低还要面临高税收使得飞行员的基本生活难以保障更难以满足员工在娱乐、教育、自我开发等方面的发展需要。

②薪酬的激励功能未发挥作用。

东航总公司在航线分配和干线支线的小时费问题上对云南分公司明显不公平未考虑到云南支线的地理位置、气象情况等造成的飞行难度大、危险系数高等问题而给予低小时费还要与东航总公司吃大锅饭面临高税收和限期补税压力种种不公平对待未能产生激励效果相反是员工得不到满足产生反效果。

③薪酬的社会信号功能未体现。

与同行业其他航空公司相比东航云南分公司飞行员待遇很低东航总公司高层管理人员不重视员工意见不能妥善处理员工反映问题造成员工认为自身价值在社会和组织内部未得到实现。

④薪酬管理的公平性、有效性、合法性未得到体现。

云南分公司飞行员和东航总公司及同行其他航空公司飞行员工资待遇差距悬殊分公司与总公司分配不公平云南分公司飞行员限期补税高税率都体现出薪酬管理的不公平性薪酬体系未能有效帮助组织实现预定经营目标云南分公司飞行员的不公平待遇与国家的相关法律规定相抵触薪酬体系和管理的不科学性。

⑤薪酬管理的要求目标未达到实现。

薪酬强调外部公平性或者外部竞争性内部公平性或者内部一致性而云南分公司飞行员工资待遇远低于上海总公司及同行其他航空公司所缴税还比上海的多。

⑥现有绩效考核方式、指标不合理。

飞行员薪酬按照统一标准发放仅考虑主干线重要性支线向干线让利未考虑不同航线飞行难度指标过于单一。

企业内部的科层化、等级化与“上海人”的差别对待绩效考核方式不科学。

⑦薪酬体系不能与组织的文化和价值观保持一致。

薪酬体系的设计令员工对企业文化不认同凝聚力不强。

东航高层贪污受贿面对多家分公司劳资不和东航总公司不重视都对企业文化价值理念造成负面影响使得分公司员工失去信心。

⑧薪酬管理未与东航企业战略挂钩。

东航返航事件始末

东航返航事件0.引言2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。

作为中国三大国有大型骨干航空企业之一的东航，到底为何出现如此重大的失误？我们将会在接下来的文本中进行揭秘......1.东航简介中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）成立于2002年10月，总部设在上海。

英文全称：China Eastern Air Holding Company ，英文缩写：CEAH 。

东航集团以原东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成，是我国三大航空运输集团之一，是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。

东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）；航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。

东航集团旗下共有20家控股投资公司，经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空运输核心主业为支撑，以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。

截至2010年6月，东航集团资产总额为1018亿元人民币，员工6.4万人，拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。

2.东航返航事件经过2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。

4月1日，东航宣布航班因“天气原因”返航，并否认外界所说由于薪酬分配的原因。

4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。

民航西南地区管理局派出调查组赶赴昆明，展开首轮调查。

4月3日，罢工飞行员全部返港飞行。

但有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。

民航西南地区管理局的调查组做出调查报告。

4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。

东航集体返航事件案例分析

东航集体返航事件案例分析首先，事件背景。

由于新冠疫情的爆发，人们普遍意识到佩戴口罩对于防控病毒传播的重要性。

然而，一部分人对于佩戴口罩有抵触情绪，认为口罩会导致不适感，甚至是过敏反应。

而在这次事件中，一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩，引发了航班返航的决定。

其次，事件原因。

这次事件的起因是乘客中的一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩。

根据规定，乘客需要在整个航班过程中佩戴口罩，这是为了保护自己和他人的健康。

然而，女乘客的拒绝导致了飞机无法按计划起飞，最终决定返航。

事件的原因可以归结为对口罩佩戴规定的不理解或不认同，以及航空公司的应对策略不当。

第三，社会影响。

这次事件引发了大量的关注和争议。

一方面，有人认为女乘客的行为是对规定的无视，对他人健康的不负责任。

另一方面，也有人对于口罩佩戴规定的必要性提出了质疑，认为应该允许有过敏症状的人不佩戴口罩。

事件的发生导致了航班的延误，给其他乘客带来了不便，同时也给航空公司的声誉造成了损害。

最后，解决办法。

针对这次事件，可以从多个方面采取相应的解决办法。

首先，航空公司可以加强对乘客的健康教育宣传，强调佩戴口罩的重要性，并提供解决过敏问题的方案。

其次，乘客应该积极了解相关规定，并在航班起飞前将自己的问题与航空公司进行沟通，以寻求更好的解决方案。

最后，航空公司可以制定更加明确的规定，明确对于过敏症状的处理方式，并制定相应的政策。

在未来，面对类似事件，航空公司应该更加谨慎和积极地处理，充分考虑乘客的需求和特殊情况。

同时，乘客也应该理解并遵守相关规定，不以自己的个人需求影响他人和航班的正常运行。

只有大家共同努力，才能够保障航班的正常进行，同时做好疫情的防控工作。

总之，东航集体返航事件是一起引发广泛关注的事件，该事件的原因是一名女乘客对口罩过敏的拒绝。

这次事件给航空公司带来了不良影响，也引发了公众对于口罩佩戴规定的质疑。

解决这类事件需要航空公司加强对乘客的健康教育宣传，并制定明确的规定和政策。

东航返航案例

东航返航案例2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往省内六地的18个航班在飞抵目的地后返航，致千名旅客滞留机这一恶性事故以及航空公司事后的托词，引起了公众的强烈不满。

纵观此事，公认的导火索是：东航的一些飞行员对薪酬不公现状不满，申诉无效，亮出了“撒手锏”。

中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。

东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。

是中国三大国有大型骨干航空企业（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一。

东航门的反思如果不是因为云航与东航的重组，那么“东航门”是不是不会出现？当然这个问题谁都没有答案。

但是，企业重组后的今天，我们看到了因为“东航门”被置于风口浪尖的东航。

人们急于谴责返航的飞行人员，或为被高空“绑架”的旅客叫屈。

然而，谁能够想到更深层次的问题——究竟谁制造了这起“东航门”？是飞行员还是东航？笔者认为应该是重组后的“问题”制造了这起“东航门”。

在没有重组前，飞行员都能够各安其责。

虽然有跳槽辞职事件，那是企业职工对价值与价格的分歧。

但是这些都是企业里的内部问题，不至于要闹到社会都知道的地步。

同工不同酬的问题目前在各大行业广泛存在。

但是为什么在之前能够忍受，合并后却不能够忍受了呢。

其实，这有一个比较效应在里面。

也有可能是重组后很多制度没有得到及时的推进，致使利益分配出现了倾斜。

加上原有的企业文化，人文价值没有得到一致的融合协调与认同。

不可否认的是，当今企业在并购或者重组前大多考虑的是资产的安置与处理。

如何实现资产配置的最优是管理人员考虑的重中之重。

东航返航门事件原因及分析

第一小组报告从人力资源整合角度分析“返航门”事件第一小组报告——从人力资源整合角度分析“返航门”事件目录1.“返航门”的经过 (3)2.原因解析 (4)2.1.不合理的薪酬体系 (4)2.2.不合理的培训体系 (4)2.3.对文化整合的忽视 (5)2.4.缺乏有效沟通机制 (6)3.人力资源管理角度对策 (7)3.1.绩效化薪酬体系 (7)3.2.市场化培训体系 (7)3.3.融合企业文化 (8)3.4.透明化公司管理 (8)3.5.公众利益至上化 (9)4.结语 (10)1.“返航门”的经过2008年当飞机飞在那四季如春的城市——昆明的天穹上时，乘客却与这座美丽的城市擦身而过。

而罪魁祸首却是一则通知广播。

此时的飞机客舱内无论是乘客还是空姐，都出奇的安静。

大家似乎都在思考着什么，又或者逃避着什么。

那么是怎样的通知竟有这般魔力呢？“尊敬的旅客朋友们，飞机因天气原因无法降落，为安全起见，决定返航……”而此时此刻，东航的数量飞机，载着乘客们沉甸甸的心，原路返航。

这一事件被称为“东航返航事件”。

3月31日，东航云南分公司18架航班"集体返航"，千余名旅客滞留机场。

官方表示是由于天气原因所致。

4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。

4月3日，有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。

4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。

4月5日，东航称调查返航原因，如证实人为因素将依法严处。

4月6日，东航就"返航"事件道歉，并仍坚持是因为天气原因。

中国民航局派出工作组开始调查该事件。

4月7日，东航承认"返航"事件存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理。

4月16日，民航局就东航"返航事件"做出处罚决定。

民航西南地区管理局要把涉及停航的东航2条航线、部分航班上报民航局，当时尚未确定具体哪一航线停航。

东航罢飞

1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理？答：（1）首先从外部公平性来看，有飞行员称，东航机长的平均月薪为2.5万～3万元，这个收入相对与中国的其他行业来说是很高的月收入。

但是与同行业对比，他们的收入不足云南省内的一家民营航空公司的1/2.我们不难发现国企飞行员收入与同行业的民企飞行员收入差距非常大。

如此巨大的薪酬差距，必然导致飞行员由低收入企业向高收入企业转移。

由于飞机数量的激增，而飞行员培养周期长，国家没有在04年将飞行员培养纳入市场化操作，造成现阶段“飞行员”资源十分紧缺。

如此供小于求的供需关系很难在短期内得到平衡，“飞行员”这一稀缺资源还将在相当一段时间内持续补给不足，各大航空公司要继续竞争这项稀缺资源，飞行员的收入还有可能持续上涨，短时间内这一局面难以扭转。

云南地处边陲，拥有庞大的旅游市场，因此飞云南航线的航空公司有非常丰厚的利润，即便民营航空提供远高于国企的工资也能有较好的收益，在此前提下民营航空愿意支付更高的工资挖走国企飞行员。

（2）再从内部公平性来看，分公司与总公司工资对比，云南分公司业绩一直较好，是一家盈利的分公司，而总部业绩不佳一直处于亏损状态。

由于东航实行财务统一核算，云南分公司的收益一直填补总公司和其他分公司的亏损。

由于同岗位总公司员工比分公司的级别高，所以一直盈利的云南分公司员工工资却比东航总部的工资低。

分公司与总公司税收对比，2007年开始空勤人员基本工资与飞行小时费并在一起纳税。

如此算来，云南分公司飞行员的个税将比以前多缴纳1万～7万元不等。

同样是东航，云南的要上20%-30%的税，而上海员工却少得多，云南分公司的高层是从上海总部调来的，他们在上海交税。

也就是说同样在云南分公司，但是高层可以缴更少的税（3）绩效报酬的公平性。

员工通常还会将自己的薪酬与那些和自己在同一家企业中从事相同或类似工作的其他人的薪酬进行比较。

（4）薪酬管理过程的公平性。

东航集体返航事件案例分析

4. 飞行员辞职转会索赔金额高。提到“郑志宏”事件， 2007年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元（后法院判决东航获赔137万元）。质疑他曾遭到天价索赔“这难道是公平之举吗”？
这封信结尾，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。
飞行员资源稀缺每年有700人飞行员缺口。
1
2002年后鼓励民资进入航空领域，春秋、吉祥、祥鹏等多家民营航空公司没
有飞行员储备，只得以高薪从国有航空公司吸引飞行员。
训成本高
飞行员学习飞行驾驶，初始飞行训练费用在约70万元，改装模拟机飞行100 小时，平均每个小时开销300美元。培训费合计约100万元。
经济损失
处罚东航 02
民航管理部门处罚东航被处以150万元的罚款。停飞昆明-西双版纳、昆明-大理航线两条航线，调减东航昆明至丽江、中甸、芒市、临沧、思茅、文山部分航班。
后续损失 08年返航事件影响东航直接收入少4亿，间
03
接减收或为20亿（利润1.5亿）
四、东航返航事件根本原因
“东航事件”暴露飞行员供需失衡
培训周期长
3
培养一个合格的飞行员平均需要6-7年，而一个机长需要10年。
违约补偿金认知差距
4
飞行员的初始培训费为70万元，每年递增20%，最高计算10年。如果飞行员
违约跳槽，则需要付给航空公司最高补偿金210万元。航空公司认为210万元
根本不够补偿航空公司的培养心血；而飞行员认为这个数字太高，无法接受。
东航把好的航线给总部等行为，顾及原来从业人员的利益。
事件后，5.12汶川地震，东航云南分公司主动担负起抗震救灾空中急救运输的责任，挽回形象。

东航返航事件案例分析

事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。
4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，其处理结果如下：
2、他们的态度和价值观的类似性。
个人对某人的态度反应了对方对该人的价值。通过飞行员对东航的不满和抱怨的态度反映了东航对这飞行员的价值否认，一些对东航态度一致的飞行员，互相得到支持，有着共同的语言，经过反复和强化，形成了非正式组织。
3、出于感情融洽的需要。
从社会心理学的角度来看，我们每个人都不可能孤立地生活在世界上。人们不仅有衣、食、住、行的需要，而且还有感情的需要、归属上的需要和人际关系的需要。从感情上来看，人们都希望与别人了相处，获得友谊；归属上，人们都希望成为群体的一员，这样遇到委屈就有倾诉的对象，遇到困难能得到鼓励、帮助和支持。飞行员的在平常的工作和生活中，大家相互倾诉，相互鼓励和帮助，彼此之间建立了深厚的感情。
东航返航事件案例分析
一.东航返航事件经过
2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
2）这些返航的飞行员由于有着一些共性，形成了非正式组织，其形成原因：
1、他们都有着利益的共同性。
机组人员的工作压力和风险有一定的感受，除了每天都在承担风险和压力，飞行员还要承受长期的空中辐射对身体的损害；国内飞行员收入的水准和国际水平的差距也是引起矛盾的一个因素。据了解，香港一名机长的年薪可以达到300万，是国内水平的10倍，而东航的飞行员的待遇和同行业其他公司相比，处在在较大的差距。因此为了维护和更好的实现自身利益，飞行员就形成了一个非正式组织。

“集体返航事件”飞行员将承担什么责任

“集体返航事件”飞行员将承担什么责任作者：周斌来源：《职业》2008年第05期2008年 3月31日，东航云南公司的飞行员驾驶的 17个航班在目的地上空盘旋后拒绝降落，原路折返。

集体返航导致大面积航班延误，上千名旅客滞留机场。

随后的调查表明，集体返航并非东航起初对外宣称的天气原因，而是涉嫌人为因素——飞行员“为了争取自己的劳动权益”而集体怠工。

国家民航局已经派出调查组，并称将严肃处理带头返航的飞行员；东航方面也表示要给参与返航的飞行员以严惩。

集体返航的飞行员被指违背了基本的职业道德底线，只顾自己利益而罔顾乘客利益，甚至不惜以“绑架”乘客要挟资方，势必要为自己行为的后果负责。

但事件发生后，有人发表评论说：“如果事实果真是飞行员因劳资纠纷采取过激行为，我相信他们是在已经通过其他方式沟通未果的情况下采取的。

”按照这种想法，飞行员似乎只有以此方式才能争取到领导对其权益的重视，如欲辞职离开将会受到所在公司的阻挠，或被要求支付巨额赔偿，等于变相失去了重新择业的自由。

飞行员的培养和流动问题的确值得各方反思。

如制订《飞行员条例》，用集体劳动合同化解飞行员劳动争议，借鉴足球运动员转会制，鼓励个人部分自费或通过银行贷款参加飞行职业培训，从而逐步从根本上解决飞行员的供需矛盾等，都是值得探索的途径。

相信即将出台的《劳动合同法》实施细则也将提供更加完善的法律操作规范。

但必须强调的是，这并不意味着在现有的法律框架下，飞行员和航空公司双方的权益不能得到基本的维护。

飞行员辞职必须征得原单位的同意？首先，飞行员辞职并不需要征得原单位的同意，只需提前 30日书面通知原单位。

说飞行员辞职必须征得单位的同意，其依据主要是中国民用航空总局等于 2005年 5月 25日下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》（以下称《意见》）。

该《意见》第一条规定：“（航空运输企业）对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，达成一致后，方可办理有关手续，并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况，参照 70～210万元的标准向原单位支付费用。

东航返航事件案例分析

东航返航事件案例分析一•东航返航事件经过20xx年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。

东航方面给出的解释是因天气原因”而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。

详情：据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一圭寸公开信，信中列出4条飞行员应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。

1）相对同行而言，待遇太低；他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。

同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。

2）一些针对飞行员的检查使飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨；今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的勺标准收税。

而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年欠交'勺税收补上，并规定最后期限是4月7日。

这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。

”4 4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。

4）飞行员辞职转会索赔金额高提到了郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔这难道是公平之举吗” 20xx年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。

巨额的索赔成为航空公司的杀手锏”这封信的结尾处，提到本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。

对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。

东方航空返航事件

东方航空返航事件（2008十大危机之4）2009-09-24 15:48:56| 分类：公共关系案例|字号订阅事件主角：东方航空发生时间：2008年3月31日危机类型：企业管理危机危机指数：★★★事件背景：3月31日：东方航空云南分公司14个航班在飞达目的地后，不降落就直接返航，造成大批乘客滞留在云南机场。

4月1日：东航云南分公司又有3个航班“因天气缘故返航”，据知情人称，这是飞行员对“3·31”集体返航事件的声援。

4月1日：民航总局召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

4月2日：在东方航空云南分公司飞行员“3·31”集体返航事件发生后的第三天，东航云南分公司召集所有在昆明的飞行员开会。

会后，几乎所有的飞行员全部改口，称他们返航是因为天气原因。

4月3日：所有参与返航事件的飞行员已执行飞行任务。

4月5日：中国民用航空局５日派出工作组，对东航航班不正常原因进行详细调查。

这是民航局首次对东航航班不正常事件作出回应。

著名危机管理专家、北京大学特邀教授王生升点评：东方航空返航事件的深层次原因，是由于内部对飞行员管理不善而造成的。

所以，我在针对管理层的许多次培训中，都会提及一个组织对危机预警机制建设的重要性。

当企业出现危机的端倪时，及时纠错，防患于未然，在危机爆发初期，要向系统发出预警信号，引起各方关注，在思想上，在行动上做好应对准备。

东航班机返航，引起乘客不满，引发舆论关注，比较对东航集团的服务和品牌产生负面影响。

公司前前后后的危机公关策略，不攻自破，实在是开低级玩笑，先是说是由于天气原因造成的，后来又承认是内部管理不善，言辞闪烁之间，极大地愚弄了公众。

最近几年东航的业绩也是差强人意，从这次返航事件，除了暴露出内部管理问题一团乱麻之外，公众所能预见到的，便是东航今后的艰难征程。

关键点传播集团董事长游昌乔：一、违背承担责任原则：东航“返航”事件中，东航一开始就将返航原因归咎于“天气原因”。

东航发生14个航班集体返航事件

画说经济Cartoon事件Incident网址： CO NCERNS关注绘画/217路3月31日，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的14个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全部飞回昆明，这导致昆明机场更多航班延误。

被耽搁行程的旅客，在昆明机场对此表示极为不满，纷纷要求退票或改签。

虽然东航官方解释是“天气原因”，但同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。

一位消息人士告诉媒体记者，集体返航事件的诱因是两天前在该公司飞行员宿舍流传的一封公开信，信上历数了飞行员的不满原因，其中包括待遇偏从3月26日到28日，河南许昌市区许多高楼层住户都受到了用水难的困扰，原因是市区景观河道的水需要补充，于是，许昌市两水厂之一的周庄水厂便被暂时停止供水。

低、针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”、工资和补贴标准没有与税收标准接轨、认为飞行员辞职遭到天价索赔是不公平之举等。

出于对现状的不满，东航这些飞行员集体玩起了“乌龙”，导致昆明机场大量旅客滞留。

无独有偶，今年3月份以来，民航业已发生多起类似事件：3月14日下午，同样由于认为受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空公司11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞。

据媒体报道，上述事件已经引起民航总局的高度关注。

民航总局4月1日召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

3月31日东航飞行员集体返航事件发生以后，民航系统的网络论坛已出现了激烈的争论。

一些民航人士认为，这是飞行员争取正当权益之举。

反对意见则认为“飞行员流动不应以牺牲安全和公众利益为代价”，并认为飞行员队伍的不稳定，将增加飞行的危险性，呼吁尽快建立飞行员依法流动的有序机制，完善飞行员流动的法律法规。

管理沟通案例【东航返航事件】

东航集体返航风波一、惊魂未定的返航原定于2008年3月31日下午飞往芒市的东航MU5975航班被延迟到了4点10分。

就在机舱广播通知,飞机要在10分钟后降落时,飞?机身突然猛烈摇晃了起来,上下颠簸,时而还像“坠机”一般垂直往下坠落,客舱里响起一阵又一阵的尖叫声。

坐在最后排靠窗位置的安徽籍乘客刘斌顿时感觉血压升高,呼吸困难,“我心脏一直不好,当时就觉得出不了气,呼吸上不来”。

空中乘务员告诉乘客,飞机遇到了强气流。

但刘斌从第一分钟起就质疑这个解释,“我学过心理学,空姐的语气断断续续的,一听就晓得是欺骗!”他认为,“飞机是故意颠簸的,目的就是想制造返航。

”“外面太阳特别大,完全是好天气”,同样坐在靠窗位置的云南梁河人尹艳明说。

每年她都要乘坐从昆明到芒市的航?回家,“从来就没见过这么颠簸的”,“就像坐过山车、蹦极一样,飞机突然从高空掉下去,然后又东一下西一下地左右摇晃!”当MU5975航班返航回到昆明机场时,惊恐万状的乘客都急忙下了飞机,机组和乘务人员也相继离开了。

刘斌一个人捂着胸口,晃悠悠地走下舷梯,才发现此时周围已经空无一人。

最终,一个机务模样的人跑过来,打了机场急救中心的电话,急救中心才派车把刘斌接走,并收取了服务费。

就在同一天,东航执飞昆明至迪庆、大理、丽江、西双版纳、文山、思茅、芒市等地共18个航班先后返航。

其中丽江5架次,大理3架次,西双版纳3架次,芒?、思茅、文山、昭通、迪庆等地各1架次,而飞往临沧的CES5961航班竟然2次返航。

当日的返航事件,影响到相关航班的后续运力安排,因此无法安排飞行而被取消的航班共14架次。

4月1日上午,东航再次出现返航3架次,其中丽江2架次,大理1架次。

南京乘客郑伟是3月31日在丽江机场被滞留的众多旅客之一,他原定3月31日早上9〖DK1〗∶05搭乘东航MU5805航班从丽江起飞到昆明,再转乘当天12〖DK1〗∶55的飞机回南京,然而东航“由于天气原因取消航班”,使得自己比预定时间晚了20个小时才返回南京。

东航时评600字

东航时评600字
沸沸扬扬的东航航班集体返航事件终于有了新的进展:4月7日，东万航空公司首次承认部分返航航班存在人为因素，并向旅客致歉。

目前，东航云南分公司的两位负责人已被停职，东航公司表示，受影响的旅客可以获得补偿。

东航为白已的失误承担责任的做法值得肯定，但东航事件还带给我们更多的思考。

比如，作为-一个直接涉及公共利益的企业，如何更妥善地处理“危机事件”，如何建立完善的管理模式和规章制度，特别是如何在公司利益与员I利益之间寻求一种平衡，这恐怕都是需要认真面对的。

据报道，返航飞行员不满航空公司所给的待遇，才是这起“返航”事件的实质性原因。

飞行员作为利益的一方，有权主张白己的权益,依法维权应该得到支持。

但利益诉求的表达，应该通过合理合法的渠道,而不是牺牲公众利益来达到个人目的。

用如此极端的手段，以损害他人为代价来“要挟”公司，这既不符合职业道德，也与法律的精神背道而驰。

此次东航事件，将本属于企业内部的劳资冲突，酿成了一场公共事件。

这也提醒我们，在《劳动合同法》日益深入人心的今天，在员工权利意识逐渐增强的背景下，企业要高度重视职工的利益诉求，合理的，就应该及时解决:不合理的，也应该讲清道理，做好思想工作。

只有这样才能形成和谐共赢的局面，才能更好地保证公共利益不受侵犯。

人们期待返航事件的解决，能够成为提升东航管理水平、提高竞
争力的新起点:期待更多的企业和员工能够从中汲取经验和教训......。