特长隧道洞内控制测量实施方案
贯通误差预计
西康铁路秦岭隧道(Ⅰ线)采用TBM施工。
隧道全长18.5 km，两端独头掘进距离长(近10 km)，再加上TBM 一次成洞，对贯通精度要求比较高，给洞内控制测量带来了很大的困难。
本文介绍这项工程中控制测量实施方案。
一、控制测量设计众所周知，隧道贯通面上贯通误差的影响值，由洞外、洞内控制测量两部分组成。
由于洞外采用GPS 网作控制来保证洞外控制精度，因此本设计只对洞内控制测量进行设计。
为保证高精度贯通，本设计按总横向中误差150 mm(《铁路测量规则》规定为250 mm)，高程中误差25 mm进行设计。
按《测规》规定的分配原则，分配给洞内横向中误差为120 mm，洞内高程中误差17 mm。
1. 平面(横向)测量设计由于Ⅰ线隧道采用TBM施工，其通视条件较好，为提高测量精度，导线边长尽量长，故本方案按边长为650 m的导线测量方案进行设计。
这时洞内横向贯通误差为：按上述布设方案，R x，dy计算如下：(1) 洞内∑R2x计算依据各导线点至贯通面的竖直距离计算的结果为∑R2x＝900062125。
(2) 洞内∑dy2计算由于洞内导线沿隧道中线布设，隧道为直线隧道，则dy=0,即∑dy2＝0。
(3) 洞内测角精度计算由于采用测距标称精度为±（2 mm+2×10-6D）的全站仪测距，洞内测边误差远小于1/100 000。
因为∑dy2＝0，则m2yi=0，所以其中,mβ为洞内测角精度。
代入数据，得则mβ＝±0.83″。
实际采用±0.7″，即洞内按一等导线要求和精度指标进行施测可满足在120 mm内贯通要求。
2. 高程测量设计洞内两开挖洞口间长度按19 km计，则高程控制测量的高差中数偶然中误差为：(三等水准限差)所以洞内高差控制测量按三等水准要求即可满足高程贯通中误差影响值为17 mm的要求。
从安全角度考虑，实际操作可按二等水准要求施测。
3. 贯通误差预计(1) 横向贯通误差预计由式当mβ＝±0.7″，导线平均边长为650 m时，m y=±102 mm<120 mm(洞内分配值)。
特长隧道贯通测量方案
清塘铺特长隧道贯通测量方案二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化——邵阳公路编制:复核:中铁五局集团安邵高速公路项目部二0一0年三月五日目录1、工程概况 12、作业依据 13、贯通测量方案 2～54、贯通误差调整 6～75、测量质量保证措施 71 概述二广国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路第TJ1标段起点桩号K94+112.169，终点桩号K127+660，全长33.54783公里；位于益阳市的安化县和涟源市境内，重点隧道清塘铺隧道左洞全长4800m，右洞全长4775m。
1、1 坐标系统1、1、1．平面坐标系统：清塘铺隧道进口至出口投影高为400 m。
1、1、2．高程采用1985国家高程基准。
2、作业依据，按照《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）和《工程测量规范》（GB50026-2007）规定的测量方法及技术指标进行作业。
2、1洞内导线测量主要技术要求表4.2.2-3 导线测量技术要求表4.2.3-2水准测量观测的主要技术要求表4.2.3-3水准测量观测的主要技术要求3、隧道测量控制方案3、1隧道工程相向施工中线在贯通面上的贯通误差，不应大于表8.6.2的规定。
表8.6.2 隧道工程的贯通限差3、2清塘铺隧道洞外进洞平面控制点G003、G004，I024。
出口进洞平面控制点GPS029、GPS030、G005，为设计院交底三等平面控制点。
进出洞口高程点I024、GBM3为设计院交底四等平面控制点。
3洞内控制测量设计洞内导线的主要作用是保证隧道在平面位置上按规定的精度贯通和便于施工放样，确定一个经济、合理的施测精度，既可保证隧道准确贯通，又能节省大量的人力、物力、时间和金钱，有效提高工作效率。
进出口控制点，以相向施工进洞，贯通里程K112+008，导线长度为2700m左右。
为了保证隧道顺利贯通，根据《规范》表8.6.2“横向和高程贯通精度要求”规定4～8km 隧道洞内贯通误差的限差为150 mm 的要求，以此作为测量设计的依据，不占用洞外控制网贯通精度的余额，使得设计的洞内测角、量距精度更为安全，同时，也符合《规范》规定。
特长隧道的控制测量
１ 工程概 况
１１ 概 况 ．
行 车道 宽度 ：２ ３５ ｘ． ｍ。高 度 ：５ ｍ ． ０
路缘带 宽 度 ：２ Ｏ５ ｘ． ｍ。余 宽 ：２ Ｏ２ｍ ｘ ．５
双侧 检修 道 ：宽× ０７ ｘ ． 高＝ ．５ ２５ ｍ 荷载 等级 ：汽 超一 ０ ２ 。挂一 ２ １０ 隧道结构 安全 等级 ：一 级 隧道 防水 等 级 ：二级 路 面 ：水 泥砼 刚性路 面
地 段均在 直线段 上 。 由于 受 曲线影 响 ，两 座 隧道 中
为减轻 施工 压力 。及早 打通 全线 第二 大控 制性
工程 ，采取 在进 出 口分 别 组织 队伍 ，按 相 向掘进方
式施 工 ，左 、右 两 幅四个工 作面循 环施 工 。
３ 特 长隧道 的控 制测 量
３ １ 平 面 控 制 测 量 ．
ＬＵ Ｑ－ｉｎ Ｉ ｉｌ ｇ ａ （ ａｏｇ Ｈｇｗ ｙ＆ Ｂ ｄｅＳｐｒｉｏ Ｈｕｔ ｉ ａ ｎ ｈ ｉ ｒ ｇ ｕ ｅｖ ｉｎ＆ Ｃ ｎｕｔｉｎＣ ｍｐｎ ，Ｂ ｉｎ ００ ４ ｈｎ ） ｓ ｏ ｓｌｔ ｏ ａｙ ｅｉｇ １０ ２ ，Ｃ ｉａ ａｏ ｊ Ａｂｔａｔ ｎｏｄｒｔ ｍ ｒｖ ｈ ｒｃｓ ｎ，ｉ ｏ ｅ ｐｌ ｓｔｅｐａｔ ａ ｖ ｕ ｆｊｓ ｅｔａｇｒｈ ｓｒｃ：Ｉ ｒｅ ｏｉｐｏｅｔｅｐｅｉｏ ｔ ｆｌ ｏ ｔｍ ｉ ｔ ｅ ｉ ｌ ａ ｍ ｉ
ｍｅ ｈ ｄ ｕ ｅ ａ ｌ ｒ ｇ ａ Ｃ Ｘ ｉ ｒ ｖ ｒ ａｌ ｈ ｆ ｃｅ ｃ ｎ ｒ ｃ ｓｏ ｆ ｃ ｃ ｌｔ ｎ， ａ ｄ ｒ ｄ ｃ ｔ ｅ ｔ ｏ ｓ ｓ ｔｂ ｅ ｐ ｏ ｒ ｍ ａｌ ｍｐ ｏ ｅ ｇ ｅ ｔ ｔ ｅ ｅ ｉ ｎ ｙ ａ ｄ ｐ ｅ ｉｉｎ ｏ ａ ｕ ａｉ ｙ ｉ ｌ ｏ ｎ ｅ ｕ ｅ ｈ
特长隧道洞内平面控制测量
浅谈特长隧道的洞内平面控制测量【摘要】：本文陈述长距离隧道的平面控制网布设情况。
洞外控制测量采用先进的gps技术，采集数据经过合理处理后，满足隧道施工规范的要求；洞外控制测量的导线铺设采用左右双导线网布设和线性交叉导线网布设联用的方式，测量结果表明该方法满足规范规定要求。
关键词：隧道；gps；控制测量随着我国经济的快速发展，为了便于人员来往交流和提高货物的流通速度，高速公路、铁路的建设任务越来越多，同时需要修建的长大、特长隧道也越来越多。
如何有效地控制好隧道的贯通误差，无论是从经济方面还是从技术方面考虑都显得越来越重要。
目前,以电磁波测距仪、全站仪为代表的测绘技术快速发展，使勘测手段得到很大改进。
然而，随着gps(全球定位系统globalpositioningsystem)技术的问世及其被广泛应用于勘探领域，勘测设计与施工必将取得更大的改进。
本文根据以往控制测量经验，结合秦岭某隧道实际测量情况，研究长大隧道的洞内平面控制测量方法。
1、工程概况某隧道所处的地理位置具有自然环境复杂、植被茂密、气候条件差、交通十分不便及测区相对高差大、控制点不易布设等不利条件。
隧道由两座基本平行的隧道组成，两隧道中线水平间距为28m，垂直距离2.4m。
线隧道全长16.85km，隧道进口端洞口高程约863m，出口端洞口高程约981m。
ii线隧道全长16.71km。
隧道进口端洞口高程约865m，出口端洞口高程约983m。
隧道两端洞口均位于半径为450m的曲线地段。
本文的讨论是以线隧道为例。
2、洞外平面控制测量考虑到隧道所处地理位置的实际情况，如果采用常规的三角控制测量，工期长且精度也难以保证，所以应用gps技术进行平面控制网设计，这样不仅可以满足隧道贯通精度，而且有利于施工测量、减小施工强度。
控制点正确合理的选择有助于gps外业工作的顺利进行，提高测量结果的可靠性，同时也为后续施工提供可靠便利条件。
控制点选在四周较开阔且稳定的岩石上，以便满足接收卫星信号的要求，控制点远离高压线附近以减少电磁辐射源的影响，每个洞口有4个控制点是为了后续施工放样的检核和控制点稳定性的检验，每个洞口两相邻控制点间的距离在300~500m之间且相互通视，便于全站仪的施工放样。
隧道测量专项施工方案
一、编制说明1. 编制依据本方案依据《隧道工程测量规范》（GB 50026-2018）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）等相关法律法规和技术标准编制。
2. 编制目的为确保隧道施工过程中测量工作的准确性、及时性和可靠性，制定本隧道测量专项施工方案，指导现场测量工作。
3. 适用范围本方案适用于本隧道工程的施工测量工作。
二、工程概况1. 工程简介本隧道工程位于XXX地区，全长XX公里，隧道最大埋深XX米，设计时速XX公里/小时。
隧道穿越地质复杂，包括灰岩、泥岩、砂岩等多种岩性。
2. 施工测量内容（1）隧道控制测量：包括导线测量、水准测量、GPS测量等；（2）隧道施工测量：包括洞内导线测量、断面测量、高程测量、中线测量等；（3）隧道监控量测：包括围岩位移、隧道收敛、锚杆应力等。
三、施工工艺1. 控制测量（1）导线测量：采用全站仪进行导线测量，确保导线精度满足规范要求；（2）水准测量：采用水准仪进行水准测量，确保水准点精度满足规范要求；（3）GPS测量：采用GPS接收机进行GPS测量，确保GPS点精度满足规范要求。
2. 施工测量（1）洞内导线测量：采用全站仪进行洞内导线测量，确保洞内导线精度满足规范要求；（2）断面测量：采用全站仪进行断面测量，确保断面精度满足规范要求；（3）高程测量：采用水准仪进行高程测量，确保高程精度满足规范要求；（4）中线测量：采用全站仪进行中线测量，确保中线精度满足规范要求。
3. 监控量测（1）围岩位移：采用围岩位移监测仪进行监测，确保围岩位移监测数据准确；（2）隧道收敛：采用收敛计进行监测，确保隧道收敛监测数据准确；（3）锚杆应力：采用锚杆应力计进行监测，确保锚杆应力监测数据准确。
四、施工计划1. 施工进度计划根据隧道工程特点，制定详细的施工进度计划，确保测量工作与施工进度相协调。
2. 材料与设备计划根据测量工作需要，提前准备全站仪、水准仪、GPS接收机、围岩位移监测仪、收敛计、锚杆应力计等测量设备。
特长隧道洞内平面控制测量方法探讨
Ａ
Ｂ ＼ 图 １ 来自 导 线 布 设示 意 图 Ｅ， 两条导线有公共点 （和 Ｄ点 ， 通过这种布 网方式使两条 导线 测量形成公共点或公共边 ， 构成检核条件 。随导线长 度 的延伸 ， 两条导线可 以在适 当的位置再 次相交 或重合 ， 创造
Ｋｅ ｒ ｓ ｌｎ ｔ ｅ ｅ ｕ ｎ ｌ ｉ ｎ ｒｔ ｎ ｅ ； ｌｉ ｏ ｔ ｏ ｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ：ｅ ｇ ｈ ｎ ｄ ｔ ｎ ｅ ；ｎ ｅ ｕ ｎ ｌ ｐ ａ ｌ ｃ ｎ ｒ ｌ ａ ｕ ｅ ｎ ｅ ｍ
随着 国家基础建设 的高速发展 ． 高等级公路建 设得到 了
充分利用 双洞隧道之间人行通道和汽车通道 ， 使左右洞 的导 线网通视并联测 ， 以此检测所布设 的导线 网的精度是否满足
设计 规范 要 求 ， 图 ２ 示 。 如 所
法通视 ， 导线呈支导线 无外部检 核条件 ， 同时受 隧道 内的光 线和灰尘等影 响 ， 量精度 不易保证 。因此， 测 如何 做好 洞 内 平面控制测量是整个隧道控制测量Ｔ作的关键 ， 也是测量工
Ｌ ａ ｇ¨ ＩＣｈ ｎ 一
（． ｉ ｎｊ ｎ ｒｖ ｃ ｌ ｇ ｗａ ｎ ｉｅｉｇＳ ｐ ｒｉｏ ｏ ｓ ｌｎ ｏ ｐｒｔ ｎ Ｈａｂｎ１ ０ １ ， ｈｎ ；． ｒｈａｔ ｏ １ Ｈｅｏ ｇｉ ｇＰ ｏ ｉ ｉ ｈ ｙＥ ｇｎ ｒ ｕ ｅｖ ｉｎＣ ｎｕｔ ｇＣ ｏ ｅｏｉ ， ｒｉ ５ ０ ０ Ｃ ｉａ ２ Ｎｏｔｅｓ ｒ ｌ ａ ｎ ａ Ｈｉ ｎ ｓ ｉ ｏ Ｆ
作 的难 点 。
１ 洞 内平 面控 制 网 的布 设
— —
—
浅谈特长隧道的控制测量
Ｖ １ ７ Ｎｏ ５ ｂ． １ ．
鄂
州
大
学
学
报
２１ ０ ０年 ９月
Ｓ ｐ２ １ ｅ ．０ ０
Ｊｕ ｎ ｌ ｆ ｚ ｏ ｉｅｓ ｙ ｏ ｒ ａ ｏ ｈ ｕＵｎｖｒｉ Ｅ ｔ
浅谈特长 隧道 的控制测量
丁 桦
（ 州职业大学 建筑工程 学院， 鄂 湖北 鄂 州 ４ ６ ０ ） ３０ ０
注： Ｌ为 隧道 长度（ ） 米
我们讨论的隧道全长大于 ６ ０Ｍ ， ８０ 并且有直线也
要， 高程是 四等水准测量成果 ， 这对我们特长 隧道控 制测量是不满足要 求的。 针对这种情况 ， 我们做 了两 件事 ， 一是请重庆市 四维测绘公司为我们进行 以 “ 一
级 Ｇ Ｓ网” Ｐ 的精度要求 ， 在我们所 负责 的 Ｊ ｓ Ｂ 、Ｂ Ｂ、 ， ｓ Ｊ Ｊ 三个标段范围 内， 对原 Ｇ Ｓ网中的八个 点进行复测 ， Ｐ 二是对复测作了必要 的技术规定 。
基线 。
４ ８
鄂
州
大
学
学
报
第 １ ７卷
表 ２ 平 面控 制测量 等级 的确 定
（《 ２ 公路勘测规范》 Ｊ Ｊ６ ） 《 ） （Ｔ ０ １ 及 全球定位系统 （Ｐ ） Ｇ Ｓ 测量规范》 Ｃ ０ １ ２ 结合我们过去收集 的 （ Ｈ２ ０ ． ） ９
资料及实践经验对 Ｇ Ｓ Ｐ 测量做如下规定 ： １Ｇ Ｓ ） Ｐ 测量采用 的坐标是 ＷＧ ．４大地坐标系 Ｓ８ （ 国 ）当公路工程设计时所采用的是 ＷＧ 一４ 美 。 Ｓ８ 大地 坐标系 ，而施工中所采用的坐标是 １５ ９４年北京坐标 系或抵偿高程坐标系时 ， 应进行坐标转换 。 我们施工
特长公路隧道施工控制测量技术
计 算表 。
洞外导线测量误差在贯通面上产生的横向误差
＝ 士 ．
出２
田 １ 主 导 线 布 置 示 意 圈
维普资讯
总 第 １３期 １
Ｈ ｉｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕｏ ｔｖ ｔｍｏｉｅ Ａｐｐ ｉａｉｎ ｌｃ ｔｏ ｓ
公 路 与 汽 运
＇
施工辅助坑道 ， 兼作初期左线隧道对 向交通运行时
的 防灾通 道 。
＇
Ｊ
ｒ
。
ｌ 设 网情况和横 向贯通误善的估 算
、
彩虹岭隧道进 Ｉ一出 １间按一个贯通面设计 ， ： Ｉ ： Ｉ
贯通面至隧道进 、 口间长度 分别为 ２ ７８ｋ 和 出 ． ６ ｍ ２ ３ ｍ。工程分别 由两开挖洞 口和平 导 向中部掘 ． ｋ 进 。隧道在贯通面上产生的横向和高程贯通误差 由 洞 外 、 内控 制测量 误差两 部分组 成 按《 程 测量 洞 工
网进行平差（ 检测 ７ 个导线环 不参与平差） 。此外 ， 进 口、 ＝ 出Ｉ各设置一个插网三角形 （ Ｉ 相对闭合差分别
●
、
形、 气候和交通条件 ， 采用直伸光电测距多边形闭合 导线环（ 进行洞外测量。 网）
该隧道（ 左线） 全长 Ｓ０８ｌ， 口里程为 Ｓ ５ ６ 进 ｍ Ｋ１ 十５２ Ｑ ， 口里程 为 。Ｋ１十 ６０ Ｏ ， ８ ．Ｏ 出 ， Ｓ ９ ５． ０ 隧道 位 于 一
求， 在路 线右侧 （ 留右线 隧道位 置） ５ｍ 处 设置 一 预 ３ 条平行 于左线 隧道 轴 线 的平行 导坑 ， 为左 线 隧 道 作
平面控测网按三等精密导线施测 ， 测角采用方 向观 测法（０ 回观测） 边长采用双 向观测法（ １测 ， 每方 向
特长隧道的控制测量
四等 ２０
１．０
１３
２．５ １／３５ ０００ ±５ " ｎ ６
３．１．１ 选点 隧道区地处云贵高原北部大娄山区， 属于侵
蚀、剥蚀中山或中低山区地貌。海拔高程在４２７．３ｍ￣ １ ０６２．３ｍ之间， 相对高差为６３５ｍ。气候属于亚热带 湿润气候， 雨水充沛， 冬无严寒。隧道区１ｍ￣２ｍ高 的荆棘、杂草遍地丛生， 复杂的地形， 对外业选 点、控制测量作业均增加了极大的困难。隧道区 内， 国道Ｇ２１０线依山蜿蜒崎岖， 为提高外业效率， 克服山高、坡陡、荆棘遍地的困难， 将导线控制点 尽可能沿国道或其他小路布设， 为便于保护和寻 找， 尽可能将“十”字标记刻在坚固的自然石上， 并 在附近的树枝上系设红布条为寻找标志。导线点布 置见图１。
索佳全站仪（ ＳＯＫＫＩＡ ２１００） 一台， 单棱镜、三 手 捏 来 捏 去 ， 便 带 有 蚂 蚁 喜 欢 的 味 道 ， 在 不 经 意
棱镜组各一套， 气压计、温度计选用组合空盒气压 中， 常被蚂蚁搬家。若不留神， 一味以小石粒对
计。
仪器进行对中、整平， 则会酿成大错。那就只有
３．１．２．２ 外业测量方案
ｍｅｔｈｏｄ ｕｓｅｓ ｔａｂｌｅ ｐｒｏｇｒａｍ ｃａｎ ｉｍｐｒｏｖｅ ｇｒｅａｔｌｙ ｔｈｅ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ａｎｄ ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ ｏｆ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ， ａｎｄ ｒｅｄｕｃｅ ｔｈｅ
ｗｏｒｋ ｓｔｒｅｎｇｔｈ， ｗｉｔｈ ｈｉｇｈ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔ ｆｉｔｔｉｎｇ ｆｏｒ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．
到满足要求方可移站。角度、边长各项限差要求分 别见表２、表３、表４。
表２ 水平角的各项限差
特长大隧道斜井施工中线控制测量
复核 ， 使用仪器类型 与处 测量 班使 用仪器 类 型完全一样 ． 测方 施
洞外导线 网由铁道 部第三 勘测设 计 院按 Ⅱ等导线 网标 准进 行平面控制 布置 。坐标 系： 以隧道左 线前进 方 向为 ｘ轴 ． 坐标 ｘ 值取隧道施工里程 ， 即隧道进 口里程 Ｄ ０ －０ ＇ ４ １５左 线点 Ｘ 坐标 Ｋ２
为 ２ １５ ０ ０ Ｙ坐标 取 １０ ． ０ 。 ０ ０． ０ ， ０ ０ ０ ０ ２ ２ 各工区施 工中线控制测量长度 ． （） １设计上进 口工 区及 １ 号斜井 控制 ＤＫ ０ － ０ （ 道进 Ｌ ２ ４１５隧 ＿ Ｉ 里程） Ｄ ５ ０ ０计 ４９ ｍ 长线 路 中线 ． 中 １ 至 Ｋ２ ４ ０ － ８５ 其 号斜井设计单
工中首先 由 处测 量 班进 行 导 线 布 点 测 量 ， 处测 量 班 使 用 日产 Ｓ Ｔ Ｃ全站仪 ， 角精 度 ２ ， Ｅ２ 测 测距标称 精度 １２ ０ ０ ； 测采用 ／０ ０ ０ 施
全圆方向观测法 ， ｄ个测 回． 测 测距采用往返测 ， ２ 测 个测 回 按
四等导线罔标 准施 测 ， ｆ 施掼 结果 见表 １ 。
（） ２ 实际施 工 进 口工 区及 １ 斜 井工 区施 工 控 制 Ｄ ０ 号 Ｋ２ ４ － １５ 隧道进 口里程 ） Ｄ ４ ７０计４ １ｍ长线路 中线 ， 中 】 ０（ 至 Ｋ２ ４ ２ － ６５ 其 号斜井设甘单方 向最长控 制 ６ ５ 的施工 中线 ； ６ｍ ３号 斜井工 区控
３ 施 工 导 线测 ■
圈 ２ 示 意 圈
汗 ： 为 进 【 与 ｌ 斜 井 贯 通 面 ， 程为 ＤＫ２ ＋ ４ １Ａ２为 进 口 与 ＡＩ Ｊ 号 ２ ７，
隧道洞内测量
隧道洞内测量1前言1.1工艺工法概况洞内测量的主要目的是使隧道各开挖面之间正确贯通，洞内各结构物建筑界限满足规范要求，主要测量内容有洞内控制测量、贯通测量、施工测量。
70年代以前，洞内控制测量多采用钢尺量距导线，中线测量多采用偏角法、正倒镜穿线法，断面测量一般采用皮尺花杆进行测量。
70年代以后，随红外测距仪、全站仪广泛应用于测量领域，洞内控制测量采用光电测距导线，中线放样多采用极坐标法，断面测量采用全站仪极坐标法进行测量。
1.2工艺原理在隧道洞内布设导线点，自洞外控制网向洞内导线点引测坐标、高程，保证洞内外导线点成果为统一的坐标系统，利用洞内导线点成果指导隧道的开挖、衬砌，确保相邻贯通面正确贯通，隧道几何尺寸满足界限要求。
2工艺工法特点应用全站仪导线测量测设洞内控制点坐标，水准测量或者光电测距三角高程测量测量洞内水准点高程，采用全站仪极坐标法进行施工放样和断面测量，利用常规测量仪器即可完成洞内测量任务，测量原理简单，测量工艺经济合理。
3 适用范围适用于铁路、公路、地铁、水利、水电、矿山等隧道工程洞内测量。
4 主要引用标准《铁路工程测量规范》TB10101《高速铁路工程测量规范》TB 10601《城市轨道交通工程测量规范》GB50308《公路勘测规范》JTG C10《水利水电工程测量规范（规划设计阶段）》SL 197《工程测量规范》GB 500265 洞内测量施测方法洞内控制测量采用闭合环导线施测，导线环边数为4～6条，导线环随开挖向前推进，对中短隧道洞内导线布设为平面、高程三维网，对于特长隧道，洞内高程采用高精度几何水准测量施测，中线放样和断面测量采用全站仪极坐标法施测，贯通误差的调整采用导线平差法或中线调整法进行调整。
6 工艺流程及操作要点6.1洞内测量工艺流程洞内测量主要包含洞内控制测量、贯通测量、施工测量三大部分，测量流程如下图。
图1 洞内测量工艺流程图6.2操作要点6.1.1收集资料应收集与洞内控制测量、施工放样有关的规范、标准、作业指导书等，作为测量工作的技术依据。
太行山隧道1#,2#斜井的洞内控制测量经验
太行山隧道1#,2#斜井的洞内控制测量经验摘要:本文通过笔者对太行山隧道1#,2#斜井的洞内控制测量经验,阐述了长大隧道平面控制，洞内导线的布设方法、施测方案、施测方法及单线双隧右线控制方法。
关键词:导线、控制网、导线复测，控制网精度，贯通精度。
工程简介太行山特长隧道是新建铁路石家庄至太原客运专线的重点工程，位于孤山特大桥和盂县车站之间。
本隧道设计为两座相互平行的单线隧道，线间距35.0m，隧道内线路位于直线上。
中铁十七局集团五公司承担施工的Z3标段，位于盂县仙人乡咀子上村，起讫里程为DK73+201,DK77+801(YDK73+201,YDK77+801)，正洞全长4600m，设两个无轨运输施工斜井。
其中2#斜井坡度11.6%。
1#斜井坡度为11.2%. 2#斜井承担正洞任务2000m。
1#斜井承担正洞任务2600m。
根据石太客运专线太行山隧道洞内控制精度要求。
洞内导线测角中误差1.5”，测距误差?1/100000.测量仪器:徕卡TCRA1102全站仪，测角精度为2”，脚架4个，棱镜3个，对讲机4个，卡西欧4800计算器一个。
遮阳伞一把。
一，导线整体布设思路导线布设前首先应根据工程实际情况和隧道允许贯通误差预先确定导线控制网精度等级，选择导线的布设网型，确定导线边长的范围。
太行山隧道1#，2#斜井口距离约7KM，2#与3#斜井口距离约7.5KM，根据《新建铁路测量规范》确定，隧道允许的贯通误差为6cm。
为了保证贯通精度，太行山隧道1#，2#斜井导线控制网的精度等级根据实际估算及设计院建议，确定了导线控制网等级为二等。
导线布设采用闭合导线网，导线以洞口所投GPS点为起始点，按双导线向内测设。
形成闭合导线环，导线每延伸一到两个控制点，两导线交会成一个节点，节点坐标采用平差值，作为继续向前延伸的依据。
在施工阶段，综合考虑施工进度等经济指标及贯通精度要求，前期控制网导线边长斜井内定在300米左右，正洞内根据横通道布置特点，为控制右线的需要，在每个横通道口布设导线点，导线边长约420米左右。
特长隧道施工方案
1、特长隧道施工方案特长隧道全长采用双线隧道断面，上行线单线长3355m；下行线单线长3320m。
其中Ⅲ级围岩5170m，占77.45%，Ⅳ级围岩1260m，占18.88%，Ⅴ级围岩245m，占3.67%。
Ⅲ级围岩段采用上下台阶法开挖，Ⅳ级围岩段采用CD法开挖，Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑法开挖。
隧道施工工艺框图见附图1。
特长隧道施工指导原则为： 突出开挖重点，主攻断层破碎带及浅埋段施工难点，强化锚喷支护关键，把握防水衬砌焦点。
以“快速施工”为核心，强化配置“超前地质预报”、“开挖钻爆”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”几条机械化作业线。
以先进的大型机械设备配套和技术手段为基础；以科学管理、合理组织为手段，在Ⅲ级围岩地段突出一个“快”字，在Ⅳ、V级围岩、浅埋地段及断层破碎带地段做到一个“稳”字，确保工期、质量、安全、效率各项目标的实现。
特长隧道施工基本理念为：爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工爱护围岩：爱护围岩是将围岩看作承力结构的一部分，有效地控制对遗留围岩的损伤和松弛。
包含二层含义，一对硬质围岩而言，是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，通过机械开挖技术、光面和控制爆破技术减少对围岩的扰动和破坏；二对软弱破碎围岩而言，是通过各种手段和方法增强围岩的支护能力，如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术等增强围岩的自支护能力。
内实外美：内实外美关键是“内实”，内实是衬砌内在质量的体现，外美是外观质量的体现。
而内实外美主要决定于隧道初期支护和衬砌的施工质量。
所谓内实就是隧道初期支护和衬砌应当具有在使用期间内的强度、耐久性、实用性和可靠性外，要切实做到“四密贴”即衬砌混凝土密实、喷射混凝土密实、喷混凝土与围岩密实(贴)、二次衬砌与初期支护密实(贴)。
重视环境：包含二层含义，一层是指内部环境，即施工作业环境，采用大直径风管通风，水幕降尘技术，并推广应用水压绿色环保爆破技术确保洞内施工环境。
洞内控制测量实施性方案
合肥至福州铁路客运专线闽赣段Ⅳ标（DK528+450～DK578+027）长隧道洞内控制测量实施方案2011年4月〃福建武夷山合肥至福州铁路客运专线闽赣段Ⅳ标（DK528+450～DK578+027）长隧道洞内控制测量实施方案单位：中铁二十四局京福铁路客专闽赣Ⅳ标项目经理部编写：洪淮斌复核：林仕进审核：彭宇国日期：2011 年 4 月 2 日长隧道洞内控制测量·实施方案目录第一章总则............................................................... 错误！未定义书签。
1概述 (5)1.1工程概况 (5)1.2编制目的 (5)1.3编制依据 (5)2沉降变形观测组织 (6)2.1管理模式 (6)2.2职责分工 (6)2.3观测小组及分工 (7)2.4工作流程 (7)2.5工作程序 (7)3测量仪器和数据处理软件 (8)3.1测量仪器及工具 (8)3.2数据处理软件 (8)4变形观测元件 (8)4.1观测元件的规格 (9)4.2沉降观测标的标识 (10)5沉降观测质量控制及注意事项 (12)5.1外业观测 (12)5.2内业数据处理 (13)第二章测量总体要求............................................... 错误！未定义书签。
目录1测量等级和精度........................................... 错误！未定义书签。
2变形监测网................................................... 错误！未定义书签。
2.1垂直位移监测网.................. 错误！未定义书签。
2.2水平位移监测网.................. 错误！未定义书签。
2.3工作基点标石埋设................ 错误！未定义书签。
隧道监控量测实施细则
隧道监控量测实施细则首先，隧道监控量测的设备选择。
根据不同的监测目标和要求，选择合适的仪器设备进行监测。
例如，对于隧道的位移变形监测，可以选择测绘仪器、全站仪等；对于隧道的渗水和地质灾害监测，可以选择水位计、压力计等；对于隧道的内部环境监测，可以选择温湿度仪、氧气仪等。
在设备选择的过程中，应考虑设备的精度、稳定性、耐候性以及适应性等因素。
其次，隧道监控量测的布设方案。
根据隧道的特点和监测目标，确定监测点位的位置和数量。
布设方案应充分考虑监测数据的全面性和代表性，避免盲区和重复测量。
同时，布设方案应充分考虑设备的安装和维护便利性，确保监测设备能够长期稳定运行并及时准确地获取监测数据。
再次，隧道监控量测的数据采集和处理。
监测设备应按照规定的频率采集数据，并通过现场设备或无线传输等方式传送到数据中心。
数据中心应具备专业的数据采集和存储能力，对接收到的数据进行质量检查和数据处理，确保数据的准确性和完整性。
对于重要的监测数据，还可以进行实时监控和报警处理，以及与相关部门进行通信和数据共享。
最后，隧道监控量测的数据分析和应用。
对监测数据进行分析，提取关键信息和趋势预测，为隧道的安全评估和灾害预警提供科学依据。
监测数据还可以与其他相关数据进行集成分析，深入研究隧道的工程性能和影响因素，为隧道的设计、施工和维护提供参考和指导。
总之，隧道监控量测的实施细则涵盖了设备选择、布设方案、数据采集和处理以及数据分析和应用等方面。
通过科学合理地进行监测量测，可以为隧道的安全运营和管理提供有效支持，提高隧道的安全性和可靠性。
东秦岭特长隧道出口段洞内控制测量
图 １ 洞 外 ＧＰ 控 制 网 （ 口 段 ） ￥ 出
东 秦 岭 特 长 隧道 出 口段 采 用 布 设 导 线 的 方 式 进
洞 。在洞 外 Ｇ Ｓ控 制 点 Ｓ 站 ， 视 其 他 ４个 Ｇ Ｓ Ｐ Ｄ设 后 Ｐ 点， 分别测 得 Ｓ Ｄ 至各洞 口导 线 点的方 位角 ， 取其 均 再 值 作为 Ｓ Ｄ 至各洞 口导 线点 的真 方位 角 。平 导 主控 网 如 图 ２所示 。有 条件 时 ， 对洞 口各 进 洞 导线 进 行 多 期 观测 ， 以进一 步提 高其精 度 。
隧道横 向误 差 ， 而直 线 隧 道横 向误 差 主 要 是 由测 角 引
精 度 。其 中 ， 口端共布 设 ５个 Ｇ Ｓ平 面控制 点 ， 图 出 Ｐ 如 １ 所示 。高 程控制 定测 由一 、 等水 准 路 线组 成 ， 测 二 复 由二 等水准路 线组 成 。 平面、 高程控 制 网经 复测 确 认 原 定 测 成果 满 足 规 范 要求 。 估算 定测 成果对 隧道 贯通影 响 为 ： 向贯通 误 横 差 横 ：土７ ｍ， 外 ５ｍ 高程 贯通误 差 高 ：土４ ５ｍ 外 ． ｍ。
全长 ６１４ｍ， 导 ６１９ｍ。平 导位 于正 洞线 路 右侧 ， ３ 平 ２
与正洞 左 线线 间距 ３ 距 出 口洞 口 ２ ３ｋ 正 洞 与 ０ｍ， ． ｍ， 平导 中间设通 风竖 井 １ ， 井深 １７ｍ。平行 导坑 采 座 竖 ５
用有 轨 运输 ， 正洞 洞 口端 ３ ５ｋ ． ｍ采 用无 轨 运 输 ， 余 剩 ２６ｋ ． ｍ采 用 有 轨 与无 轨 混 合 方 式 运 输 。隧 道 地 处 山 地 穿越 秦岭分 水岭 ， 外 山高林 密 ， 视 不 良 ， 岖 陡 洞 通 崎
特长隧道施工方案
目录一、编制依据 (3)二、特长隧道概述 (3)三、施工方案 (3)1、施工方法 (3)1.1、洞口段施工方法 (3)1.2、洞身施工方法 (4)2、主要施工工艺 (7)2.1、明洞施工 (7)2.2、停车带施工 (7)2.3、隧道开挖及爆破 (8)2.4 、出碴 (10)2.5、初期支护 (10)2.6、防排水 (11)2.7、二次衬砌 (13)2.8、横通道施工 (14)3、组织安排及施工场地布置等 (14)3.1、组织安排 (14)3.2、场地布置 (15)3.2.1施工用水 (15)3.2.2施工用电 (15)3.2.3隧道通风 (15)3.2.4施工排水 (15)4、超前地质预报、测量及量测 (16)4.1、超前地质预报 (16)4.2、测量 (16)4.3、监控量测 (17)四、安全、环保及质量保证措施 (17)1、隧道施工质量技术保证措施 (17)1.1、开挖质量保证措施 (17)1.2、超前支护质量保证措施 (18)1.3、初期支护质量保证措施 (18)1.4、锚杆网喷混凝土支护 (18)1.5、喷射混凝土 (18)1.6、钢拱架支护 (19)1.7、隧道防排水质量保证措施 (19)1.8、衬砌质量保证措施 (19)2、隧道施工安全技术保证措施 (19)2.1、隧道施工安全 (19)2.2、洞身爆破安全措施 (20)2.3、不良地质地段安全措施 (21)2.4、隧道衬砌 (21)2.5、隧道安全防护 (22)2.6、隧道洞内通风 (22)2.7、隧道洞内路面施工 (23)2.8、其它 (23)3、环境保护的技术保证措施 (23)3.1、隧道工程环境保护的技术保证措施 (23)3.2、混凝土工程环境保护的技术保证措施 (23)3.3、砌筑及排水工程环境保护的技术保证措施 (24)3.4、拌和站环境保护的技术保证措施 (24)3.5、生活环境保护的技术保证措施 (24)3.6、油料环境保护的技术保证措施 (24)4、雨季施工保证措施 (25)4.1、雨季施工的一般措施 (25)4.2、隧道工程雨季施工措施 (25)五、文明施工 (25)1、职工文明上岗制度 (26)2、施工现场 (26)2.1、施工场地美化 (26)2.2、生活和环境卫生 (26)特长隧道施工方案一、编制依据1.1、国家和交通部适用于特长隧道工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验和验收标准。
高速铁路特长隧道CPⅡ控制测量
高速铁路特长隧道CPⅡ控制测量发表时间：2018-09-13T16:17:46.317Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第11期作者：赵小雷[导读] 随着近年来高速铁路的快速发展，大批特长隧道不断涌现，为满足高速铁路行车高速度、高可靠性的同时。
中交三航局宁波分公司浙江省宁波市 315000摘要：通过对特长隧道洞内CPII控制网布设和测量实践研究，提出了实用的布网形式、埋设事项及测量方式等。
关键词：特长隧道；控制网布设和测量引言：随着近年来高速铁路的快速发展，大批特长隧道不断涌现，为满足高速铁路行车高速度、高可靠性的同时。
又要保证轨道的平顺性要求，从而为旅客提供舒适的称作经验，特大隧道的线路控制网（CPⅡ）建网测量至关重要，不仅因为CPⅡ测量成果作为轨道控制网（CPⅢ）的运算基准，再因为特大隧道CPⅡ施测受各种复杂因素影响，依据规范特大隧道铜内CPⅡ采用隧道二等平面测量精度往往达不到限差要求，从而进入长时间返工，继而影响工程进度，而国内特大隧道相关测量经验和指导相对欠缺结合京沈客专东伍岭特长隧道测量实践。
介绍高速铁路特长隧道CPⅡ控制测量的一般方法。
实例：东伍岭隧道是京沈客专河北段重点控制工程之一，隧道全长11033m，单洞双线隧道，线间距5m，最大埋深为491m，隧道位于承德市安匠乡境内，隧道最大曲线半径9000m，最小8000m。
从进口向出口为下坡趋势，隧址围岩相对稳固，沉降较小。
1.隧道CPⅡ平面控制网布设和测量1.1选点和布网：隧道内CPⅡ点成对布设在水沟电缆槽中墙顶面上，点对间距为400m左右，针对隧道长达11km的实际情况，在曲线地段，成对布设在同侧且相距50m左右，相邻成对点左右对称布设。
为更好的约束CPⅡ网形，在距洞进口4km的2#斜井布设3对CPⅡ点。
将CPⅡ与2#斜井洞外一对CPⅠ点进行联测。
与进口个一对CPⅠ点共同组成CPⅡ的平面点。
1.2埋石CPⅡ控制点充分考虑施工的影响及减少拆光的影响，布设距离洞壁1m多干拢较少的电缆槽中墙上，标志采用钻孔锚固法埋设。
隧洞洞内的控制测量探析
隧洞洞内的控制测量探析本文将对洞内控制测量设计进行简要的介绍，并在此基础上对提高洞内控制测量精度提出合理的建议。
标签：隧洞;控制测量;精度0 引言隧洞工程的开挖需要满足各项规范要求，除此之外，隧洞开挖对其精度方面也有严格的要求。
为了保证隧洞的贯通能够满足其精度要求，我们首先需要做的工作就是预先设计洞内的控制测量方案，在隧洞开挖且未贯通时要进行实时的测量，根据测量的结果对其精度进行估算，并根据估算结果适时地调整测量方案.本文将结合这些内容对隧洞的控制测量进行探讨。
1 洞内控制测量设计1.1 平面控制测量设计在隧洞未成功贯通之前，对洞内的平面控制测量通常采用支导线的测量方法。
在准备开挖隧洞时，首先要了解贯通精度对隧洞的方向机长度等方面的要求，并根据这些设计内导线，同时还需要估算预期误差，根据实际的测量结果和估算结果确定测量的等级，以确保隧洞贯通精度的准确性，并以此为标准对测量设备和测量方案进行合理的选择。
根据洪差传播定律，分别计算导线的测角和测方这两个独立的量。
在导线测角中，横向贯通中导线测角引起的误差myB可以表示为：在以上公式中，测角误差由mB表示，单位为S;代表的是观测点到贯通面的垂直距离平方的总和，单位为m2。
在导线测边中，横向贯通中的误差洪差为mys：在上述公式中：表示导线边长相对误差，单位是mm;表示导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和，单位是m2。
所以，由上述的分析可以知道，导线测量中的横向贯通误差my可以表示为：上述公式是隧洞工程中用于估算横向贯通误差常用的公式。
在隧洞施工图纸上，各导线点和贯通面之间的距离Rx以及导线边在贯通面上产生的投影长度Dx，同时结合该项目工程中使用的仪器设备的精度确定测量角和边的精度mB和ms/s，代入my公式中进行计算，当my在误差允许的范围内时可以进行隧洞开挖工作，否则就要选择更加精准的仪器进行测量或是改变施工路线和相应的测量方案来重新进行计算，直到计算值满足贯通精度要求为止。
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西康铁路秦岭隧道(Ⅰ线)采用TBM施工。
隧道全长18.5 km，两端独头掘进距离长(近10 km)，再加上TBM一次成洞，对贯通精度要求比较高，给洞内控制测量带来了很大的困难。
本文介绍这项工程中控制测量实施方案。
一、控制测量设计
隧道贯通面上贯通误差的影响值，由洞外、洞内控制测量两部分组成。
由于洞外采用GPS网作控制来保证洞外控制精度，因此本设计只对洞内控制测量进行设计。
为保证高精度贯通，本设计按总横向中误差150 mm(《铁路测量规则》规定为250 mm)，高程中误差25 mm进行设计。
按《测规》规定的分配原则，分配给洞内横向中误差为120 mm，洞内高程中误差17 mm。
1. 平面(横向)测量设计
由于Ⅰ线隧道采用TBM施工，其通视条件较好，为提高测量精度，导线边长尽量长，故本方案按边长为650 m的导线测量方案进行设计。
这时洞内横向贯通误差为：
，dy计算如下：
按上述布设方案，R
x
计算
(1) 洞内∑R2
x
＝900062125。
依据各导线点至贯通面的竖直距离计算的结果为∑R2
x
(2) 洞内∑dy2计算
由于洞内导线沿隧道中线布设，隧道为直线隧道，则dy=0,即∑dy2＝0。
(3) 洞内测角精度计算
由于采用测距标称精度为±（2 mm+2×10-6D）的全站仪测距，洞内测边误差
=0，所以
远小于1/100 000。
因为∑dy2＝0，则m2
yi
其中,m
β为洞内测角精度。
代入数据，得
则m
β＝±0.83″。
实际采用±0.7″，即洞内按一等导线要求和精度指标进行施测可满足在120 mm内贯通要求。
2. 高程测量设计
洞内两开挖洞口间长度按19 km计，则高程控制测量的高差中数偶然中误差为：
(三等水准限差)
所以洞内高差控制测量按三等水准要求即可满足高程贯通中误差影响值为17 mm的要求。
从安全角度考虑，实际操作可按二等水准要求施测。
3. 贯通误差预计
(1) 横向贯通误差预计
由式
当m
β＝±0.7″，导线平均边长为650 m时，
m
=±102 m m<120 mm(洞内分配值)。
y
由于m
＝±50 mm(秦岭隧道GPS控制网成果书中提供值)，则
洞外
鉴于上述预计是按支导线公式计算，而实施中采用导线网方案，其精度显然高于前者，因此本估算方案有较大的安全余地。
这时，按本设计方案实施洞内控制测量所能达到的预计横向贯通中误差为114 mm，远小于《铁路测量技术规定》所规定的250 mm，可以达到隧道高精度贯通的设想。
(2) 高程贯通误差预计
由式
L取值19 km,当按三等水准测量时，
m
Δ＝±3 mm，则mΔh=13.08 mm<17 mm（洞内分配中误差）；
(高程中误差)。
由于是按二等水准要求实测，则
m
Δh=±4.36 mm
=±18.5 mm<25 mm
m
h总
故按本设计采用二等水准观测能满足水准高精度贯通要求。
二、洞内控制测量的实施
1. 调研与培训
为确保本隧道的横向和高程的高精度贯通，以及仰拱预制块定位准确，根据需要可派人员到有关单位和院校进行调研和技术培训，以处理和解决有关技术难题，提高业务水平，从而提高洞内控制测量精度和减少内外业工作强度，测量人
员必须持有上岗证。
2. 仪器设备
本隧道控制测量采用的仪器应满足下列精度要求：测角精度小于或等于±1″，测距精度不大于±(2 mm+2×10-6D)，水准仪的精度应高于或等于±1 mm/km，采取铟钢水准尺。
测量仪器按国家规定每年送国家授权检定部门检定，合格后方能使用。
3. 控制点的埋设
控制点埋设应做到点位稳定，无施工干扰。
4. 洞内外联测
洞内外联测，应选在阴天，气温稳定，无风情况下进行。
水平角观测在不同时段采用方向观测法测2组，每组15个测回。
测距采用对向观测，其中竖直角观测四个测回，测距6次，边长归算考虑气象改正，投影改正。
投影面高度最好为隧道中线平均高程(GPS网投影高程面)。
高程测量严格按照《铁路测量规则》二等水准测量要求进行，采用往返不同线路进行施测，在往返闭合差满足要求时，取返往平均值。
5. 洞内控制测量
(1) 布网
洞内控制测量采用闭合环的方式，每个导线环边数不大于6条(如图1所示)。
图1 秦岭(Ⅰ线)隧道控制测量点位布置示意图
(2) 施测
洞内控制测量应在施工不影响时进行，并加强通风，保证照明充分，提高清晰度。
以良好的施测环境，确保测量的精度。
洞内导线向前延伸，施测时必须联测两个以上同等级控制点，在确定前面点位正确无误后方可向前延伸。
三、保证隧道高精度贯通的辅助措施
笔者认为在正确测量方案的基础上，测量方案准确无误地实施是确保隧道高精度贯通关键所在，为此在进行Ⅰ线测量时将采用如下辅助措施：
1. 尽量减少贯通误差，在进出口掌子面相距2～3 km时，在TBM后面打横通道与Ⅱ线导坑联接，利用Ⅱ线导坑将进出口洞内导线进行联测，计算出两端施工中线和高程的相对差值，提前进行正线掘进方向和高程调整，以减少实际贯通误差。
2. 利用Ⅱ线导坑的控制测量成果，即采用Ⅱ线调整后的坐标值，利用横通道与Ⅰ线导线组成闭合条件，来计算Ⅰ线控制点的坐标值，进而调整中线及掘进
方向，保证Ⅰ线高精度贯通。