交通仿真软件-VISSIM操作与应用课件

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VISSIM实用课程资料

第一部分 VISSIM 使用说明1.VISSIM 简介VISSIM 为德国PTV 公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

VISSIM 采用的核心模型是Wiedemann 于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。

由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

图1.1 VISSIM 中的跟车模型(Wiedemann 1974)1.1 VISSIM 中主要名词术语VISSIM4.1中主要名词术语介绍见下图1.2。

图1.2 VISSIM4.1中主要名词术语对照图1.2 VISSIM操作界面VISSIM程序界面分为如下区域：图1.3 VISSIM程序界面Header标题栏：显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是DEMO 文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面。

Menu bar菜单栏：控制程序功能。

Tool bars工具栏：控制路网编辑器和仿真功能。

Status bar状态栏：显示编辑内容和仿真状态。

Scroll bars滚动条：路网可视区域的垂直和水平滚动。

1.2.1 VISSIM菜单（1）File文件菜单（文件管理和打印命令）New新建：初始化系统（关闭路网文件而不保存，创建新路网文件）。

Open打开：打开路网文件。

Read Additionally附加读取：再附加读入另一个路网文件。

Save保存：以相同的路径和名称保存当前的.INP 路网文件,快捷键CTRL+S。

vissim实习讲义

屬性.更改方法如下:在
圖示上,
點滑鼠左鍵兩下,會出現一個視窗.在 Rows(列):改為 2,在 Cols(行):改為 3.放入 6 個 (2)再將另一個個分別改成 1、0、1、2、1、2,並相互連接放置到工作區,並更改屬性. Rows:3,Cols:1.在放入 3
/*Step 屬性視窗*/ Time Delay(sec):設定輸出延遲時間,預設值為 0 2. Amplitude:設定輸出弦波信號的振幅,預設值為 1 3. Lablel:指定方塊標籤 <15> Display(數值顯示) Display 方塊可顯示輸入信號的有效數值,使用者還可設定顯示數值的數字與背景顏色.如果輸入式向量或矩陣, Display 會自動顯示所有元素數值
清雲科技大學
自動控制實驗室
VisSim 實習操作講義
講師 : 江東昇老師
目
錄
單元一: 簡單操作 VisSim 元件與 VisSim 圖形解說 1-1 如何簡單操作 VisSim 元件 1-2 VisSim 圖形解說 1-2-1 gain(增益) 1-2-2 wirePositioner(箭號) 1-2-3 integrator(積分) 1-2-4 summing Junction(加減法介面) 1-2-5 scalarToVec(純量/向量轉換) 1-2-6 TransferFunction(轉移函數) 1-2-7 Const(常數) 1-2-8 UnitDelay(單位延遲) 1-2-9 Label(標籤) 1-2-10 Variable(變數名稱) 1-2-11 PulseTrain(脈衝串信號源) 1-2-12 ramp(斜波信號源) 1-2-13 Sinusoid(正弦波信號源) 1-2-14 Step(步階信號源) 1-2-15 Display(數值顯示) 1-2-16 Plot(波形顯示視窗) 單元二: 如何簡單的使用 VisSim 2-1 介紹使用介面 2-2 快速製作一個簡單的電路 2-2-1 增益器應用 2-2-2 加法器應用 2-2-3 矩陣乘法應用單元三: 模擬範例 3-1 範例一 3-2 範例二 3-3 範例三單元四: VisSim 動態資料擷取與即時控制 4-1 簡單的 I/O 動作 4-2 4-3

VISSIM实例讲解PPT课件

参数校正
N
伪随机数问题
伪随机数并不是假随机数,这里的“伪”是有规律的意思,就是计算机产生的伪随机数既是随机的又是有规律的。
随机数：初始化随机数产生器。使用相同的输入文件和随机数，将产生相同的仿真运行结果。随机数不同，车辆的到达规律也不相同，因此可能导致仿真运行结果的差异。对仿真结果也有较大的影响。
VISSIM 提供了两种建模汽车行驶路径信息的方法： • 使用行驶路径决策点或行驶方向决策点的静态路径 • 使用OD 矩阵的动态交通分配路径
在没有实现动态交通分配的情况下，用户需要使用路网编辑器手工输入仿真车辆的行驶路径。该模块是专门为模拟信息条件下的交通系统而开发的。允许用户使用OD 矩阵取代静态路径作为输入交通流量，并在此基础上建立路网模型。它能够模拟实时交通信息对驾驶员路径选择行为的影响,真实地再现交通流运行状况。
VISSIM典型应用
对交叉口设计方案（环岛，有/无信号控制，跨线桥方式）进行比较
公交集散地的客流仿真与可视化。建立具有三维效果的地下铁路车站和客流模型
VISSIM典型应用——交叉口
VISSIM典型应用——换乘枢纽
对于交通流控制，收费道路，路段控制系统，道路进口控制和特殊车道等交通管理系统进行分析
提取检测器数据，用以确定下一仿真时钟的信号状态。同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。
VISSIM简介
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

第7章 VISSIM信号控制设置1 ppt课件

信号控制窗口。
• 【周期时间】(Cycle)：
固定周期长度或可变
周期长度，单位：s。
• 【类型】(Type)：默
认为定时信号设置。
• 【偏移】(Offset)：
第一个周期时间(以及
后面的周期)向后推迟
ppt课件
偏移定义的时间。 4
（1）编辑信号控制机
• 在窗口左侧按照文字要求点击鼠标右键，选择【新建】创建一个新的信号灯组。
① 信号灯放置在了不走车的路段上。两条路段经连接器连接后，连接器起点之后的路段和连接器终点之前的路段没有车流通过，可以视为无效路段。初学者往往将信号灯设置在无效路段上造成车流量无法被控制。如下图所示。
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（5）信号灯头的注意事项
• 提示：信号灯控制不住车流有多种情况，可能与下述设置错误有关：
ppt课件
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（1）编辑信号控制机
• 点击菜单栏→【信号控制】→【编辑信号控制机】，弹出信号控制窗口。
• 【编号】(No.)：信号控制机的编号。可以有多个信号控制交叉口，可以有多个信号控制机的编号。
• 【名称】(Name)：标识或注释。
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（1）编辑信号控制机
• 点击菜单栏→【信号控制】→【编辑信号控制机】，弹出
进口道停车线位置
进口道停车线位置
进口道停车线位置
进口道停车线位置
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（3）信号灯头的移动
• 单击需要移动的信号灯头所在的路段，单击该信号灯头将其调为亮红状态(激活状态)，按住鼠标左键将其拖动到合适的位置，松开鼠标左键完成操作。
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（4）信号灯头的删除
• 删除信号灯有2种通用的方法：方法一：单击需要删除的信号灯头所在的路段，单击该信

第五章VISSIM交通组成设置及流量加载.精选PPT

1，期望车速调整为50:50km/h(48. 具体设置方式见“打开新建车辆构成窗口”小节。
按车辆类型新建–流掌量比握：车流量输入的方法，并会进行车流量的输入与修改双点击击时确间定间，隔完中成–的新理车36辆0解0构，成交将的其通定改义为组。90成0；中车辆类型、车辆类别、车辆构成的概念点【击输确入定名，称完】成(–In新pu能车t N辆a进构me成行)：的车简定辆义单输。入的的可交选通名称组，一成个编名称辑可适和用设于定置义在一条路段上的所有车辆输入。
通组成用的是默认值(【1默认】)，而实际交通组成数据与默认值是不同的，不符合实际的情况。因此，在输入车辆数据之前应当对车辆构成进行编辑，然后再进行车辆输入。具体设置方式见“打开新建车辆构成窗口”小节。
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（4）车辆输入数据的修改
① 单条路段车辆输入数据的修改：在车辆输入按钮处于激活状态下，双击该路段，出现车辆输入对话框，然后对数值进行修改。
② 多条路段车辆输入数据的修改：在车辆输入按钮处于激活状态下，在路网以外的空白处点击鼠标右键，弹出多个路段在内的进口车辆输入窗口，点击其中的一行流量数据(相应路段的起始位置颜色会有变化)，选择需要修改流量的路段进行流量的修改。
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✓ 例：某路段进口流量随时段变化如下，将此流量
数据输入VISSIM路段中。
– 流量加载不符合实际的情况。
第五章VISSIM交通组成设置及流量加载
• 3内容和步骤【输入名称】(Input Name)：车辆输入的可选名称，一个名称可适用于定义在一条路段上的所有车辆输入。
0)，点击确定完成小汽车的添加。
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（1）车辆构成的设定
• 打开车辆构成窗口 • 在菜单栏中依次选择：【交

VISSIM简介ppt课件

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VISSIM主要功能
➢ 系统建模与动态仿真
加快仿真速度：使用VisSim/C-Code（单独提供），用户可生成
在任何支持ANSI C编译器平台上编译和运行的代码。相比对应的模块图形，由此产生的可执行文件最快可运行到高于正常速率五倍的运行速度，其尤为适用于高采样率系统。
查看仿真结果：为查看执行仿真后模型性能VisSim为用户提供了
由的进行软件之间的数据和图形交换。
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VISSIM主要功能
对于动态控制系统， VisSim 的算法和解决方案具有更快、更准确、适应性更强的优点。同时针对飞速发展的通信行业及嵌入式系统的运用， Visual Solutions 在 VisSim 软件基础上开发了点到点物理层验证工具和嵌入式控制系统开发工具，完美的解决了通信系统和嵌入式控制系统开发过程中的设计验证问题。这可使用户拥有更低廉的成本和更短的产品上市时间。
执行模式：用户通常从VisSim的图形用户界面运行仿真，但如果
用户需要查看仿真结果，可在批处理方式中对其进行运行。用户还有
以下几种执行模式选择：▪ 标准模式：对模型进行说明性的仿真。▪
快速模式：模型中的组件被转换成为可执行的代码，并作为VisSim生
成的DLL纳入模型之中（需要VisSim/C-Code）。
编码器和射频组件：对于需要编码的设计，VISSIM /COMM支持常
规的编码技术（卷积，里德 - 所罗门，网格为基础的），以及更先进的方法，如UMTS或LTE Turbo码。此外，设计要求的射频元器件的建模，VISSIM /COMM提供了放大器，混频器，分路器，衰减器，耦合器和交换机，包括噪声系数和非线性效应im/Comm C-Code：将通信模块翻译成为满足ANSI C代码。为了翻译成为标准VisSim模块您亦需要VisSim/C-Code。

Vissim仿真流程-PPT

图-28
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（2）优先规则
有时在交叉口，某两个方向的车流因缺少信号控制，汇合时会产生交织。为保证行车安全，这时次要流向的车流必须停车，让主要方向的车流（具有优先权）先通过，然后在车头间距和时距得以保证时汇入自由车流。具体步骤如下：1）左键按住按钮；2）单击鼠标左键，选中次要方向的Link ，如图1-27；3）在次要方向的Link 上，车流需停车等待的位置处，单击右键，设定停车位置（红色）；4）在选定的Link 上，在需要检测车头间距或车头时距的断面处，单击右键设定检测点（绿色），同时弹出“Priority Rules ”界面；5）在“Priority Rules” 界面上，需要输入“Min. Gap Time”(最小车头时距)、“Min Headway”(最小车头间距)、“Vehicle Classes”(检测的车辆类型) 等参数。如图-27所示：
（1）定义Link（路段） 1）Link（路段）单元参数设置对话框中包括以下各项内容： 2）number：路段编号。 3）Name：路段名称。 4）Type：路段类型。 5）Link Length：路段长度。 6）NO. of Lanes：路段车道数
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7）Lane Widths：车道宽度。 8)Gradient：路段坡度。 9)Height：路段高度，仅在3D显示时生效，左右两格分别代表路段
单元的起始高度和终点高度。 10)Opp.Direction：复制对向车道。 11)NO. of Lanes：复制的对向车道的车道数。 12)Animation：打开/关闭车道上的车辆显示。 13)Change Direct.：改变车道的方向。 14)Cost…：计算行驶成本，仅在安装了动态分布功能的模块时生效。 15)Ent）的单位长度。 16)Lane Closure…：车道关闭。可以禁止某类车辆在路段的某条车

交通仿真软件VISSIM操作与应用ppt(实用资料)

• 按住<Ctrl>，拉动矩形选框，一次删除多个路段/连接器。
• 按住<Ctrl>，在选择范围之外点击鼠标左键，取消已选取的全部内容。
评价、优选方案的目的。
车辆通行环境
驾驶员行为
车辆性能特性
需求产生特性
交通仿真模型
再现交通流运行现状方案评价
预演交通流运行设计方案评价
1.3.2 内部工作原理
• VISSIM 仿真软件内部由两部分组成——交通仿真器、信号状态产生器，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等
线性同余发生器(LGG)
Xi1aXi cintam Xicm
初值 X0
i1,2
• a,c,m,X0为非负整数
m2j
p
a取与 a22最接近且 a满 8K足 3
负指数分布
位移负指数分布
爱尔朗分布
正态分布
1.3.2.2 车辆跟驰模型
• 刺激-反应模型
• 描述环境中各刺激对驾驶员行为影响 • GM模型、线性模型
灯结束时间 • 感应控制
• 信号阶段定义 • 信号阶段的间隔定义（从CROSSIG导出） • 最小绿灯和红灯时长 • 感应控制逻辑流程图 • 感应逻辑实施的相关参数
2.4 公交数据
• 公交线路路径和走向 • 公交站台的几何尺寸 • 公交车辆的期望行驶车速——尤其是转弯地方 • 仿真时段内公交发车时刻表或发车间隔 • 乘客上下车的时间分布，可以对不同线路、不
区对应的OD矩阵 • 公交车辆与公交线路数据
2.2 交通流数据
• 各类车辆的期望行车速度分布，以及在路网中不同位置的车速的变化

VISSIM信号控制设置ppt课件

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• 在窗口左侧按照文字要求点击鼠标右键，选择【新建】创建一个新的信号灯组。
• 【黄灯】(Amber)：绿灯结束到红灯开启，显示黄灯的秒数。
• 【红灯结束】(Red End)：红灯结束时刻。
• 【绿灯结束】(Green End)：绿灯结束时刻。
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• 在窗口左侧按照文字要求点击鼠标右键，选择【新建】创建一个新的信号灯组。
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+ 删除信号灯有2种通用的方法：
方法二：在信号灯按钮处于激活状态下，在空白区域点击鼠标右键，弹出如下窗口。
• 选中需要删除的该信号灯的编号(亮红色为激活状态)，点
击删除将其删除。
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+ 提示：信号灯应放置在停车线处，如果停车线的位置被路网遮挡，可按【ctrl+A】键转到中线模式再进行设置；
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+ 提示：信号灯控制不住车流有多种情况，可能与下述设置错误有关：
无效信号灯
无效路段
无效路段
车流实际径路
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• 比如：有一座桥，蓝色为路段，紫色为连接器。 • 车辆行驶路径应沿着连接器行驶。 • 信号灯安在了桥下的路段上。 • 因此，桥上的信号灯是不受桥下的信号控制的。
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+ 提示：信号灯控制不住车流有多种情况，可能与下述设置错误有关：
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① 在【信号灯组】下方的空白区域点击右键，选择【新建】；
② 在【信号控制】窗口中将信号周期调整为120s；
③ 对应各相位分别建立各个信号灯组，并将【红灯结束】、【绿灯结束】、【黄灯】输入。
④ 点击确定，完成信号控制机设置操作。

VISSIM-仿真课讲稿

一般分为：车辆跟驰模型分为线性跟驰模型、非线性跟驰模型
具体有：刺激—反应模型、安全距离模型、生理— 心理模型、行为阈值模型以及近年来涌现出来的模糊推理模型和元胞自动机模型
车辆的超车
在双向双车道公路上，当车辆处于跟驰状态，并且当前车车速低于后车的期望车速时，车辆试图超车以改变其行驶状态。
据项目要求和仿真人员的经验确定。
三、应用实例
1.鹤岗市文化广场交叉口改造文化广场主要存在着交通安全问题，其原因在于：信号灯的位置设置不当，致使有些方向的驾驶员
看不到信号而误闯红灯，造成交通事故。在东内环路与华夏路交叉口处，允许来自东内环
路去禾友路的车辆左转，即失去了文化路环岛的作用，又造成了行车的不安全。在禾友路去华夏路的路段的车道较多也是造成交通不安全的因素。
P（ht >t）=exp（-Qt/3600）
描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车流的车头时距分布时，常选用移位的负指数分布
P（h>t）=exp[-λ (t -τ)] t≥τ
随机产生车辆与司机:爱尔朗分布
p(h≥t) k1(kt)i ekt/T
i0 T
i!
当阶数k=1时，爱尔朗分布便化为指数分布，可看成是完全随机的；当k增大时，爱尔朗分布的图形逐渐变成对称的；当k≥30时，爱尔朗分布近似于正态分布；当k→∞时，爱尔朗分布化为确定型分布ຫໍສະໝຸດ VISSIM软件的优缺点
优点缺点
· 可覆盖大范围交通区域 · 可运行可靠性试验 · 可在PC机运行 · 可不断升级并得到在线支持
· 没有交通分配算法 · 输入数据的译码过程花费大量时间
VISSIM交通仿真软件的流程图

VISSIM使用说明

Points：选择Spline可设置Points的插入点数。
Direction ：当车辆用按钮指定了转向后，该选项才需设置。未被指定转向的车辆只通过 Direction为All的连接。
同路段（Link）功能。
3．路网建立实例
用Link 和Connector建立交叉口和路网时，一个Link表示一条车道还是多条车道、Connector 如何连接等，要结合实际的道路情况而定。
对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟；以文件的形式输出各种交通评价参数；如：行程时间、排队长度等。它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
VISSIM的主要交通分析功能
1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟。例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、 SCATS和SCOOT控制系统中的信号控制等。在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟，VAP 允许用户设计自己定义的信号控制方法。 3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、对各种设计方案进行对比分析。包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等。
5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。
6、评价公共交通优化处理的各种方案。 7、运用内置的动态分配模式分析和评价有关路径选择的问题。例如：各种信息牌对交通带来的冲击。
3．VISSIM仿真流程
调查交通量或者预测交通量道路平面图和交通组织方案交通参数设置、初始配时
初步建立仿真路网
仿真流量与输入流量是否吻合
YES
仿真运行
NO
仿真网络检查
仿真动画和评价指标输出

vissim仿真教程(新手教学)

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。

交叉口的制作：第一步：加入背景图表 1 选取编辑选项图表 2 如图读取背景图片图表 3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度第二步：绘制路网：使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等）如此，将背景图中的所有道路一一覆盖第三步：连接各个link选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。

第四步：加入交通量使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面：作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。

第五步：给出车辆运行的路径：使用最左边工具栏里的进行路径的给出。

首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：图中的红线和绿线即为点击右键的位置。

如此，车辆可以向三个方向运行了。

当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。

第六步：给出信号灯配时：首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图：新建新的信号配时方案之后，选取最简单的固定配时进行设置：首先点击编辑信号控制，在新的界面里根据要仿真的实际相位需求添加需要的信号灯组，然后添加新的信号配时方案；接着在信号灯组中选取红绿灯的形式，之后在信号配时方案中进行相位的设置，控制不同灯组出现的时间，下图为信号配时方案示例：保存信号灯配时方案之后，就可以使用最右边工具栏的进行信号灯的放置，选中要放置信号灯的车道点击右键，即可得到参数输入界面，注意依照实际情况，选好信号控制机及信号灯组（和上一步里的设计相关）之后，针对交叉口号灯不能解决的一些冲突，使用最左边工具栏里的进行冲突区的处理，使用左键选取想要选取的两个路段，这是它们同时变成黄色，此时点击右键调节，这时绿色表示优先通行，而红色表示让行。