铁路装车落空分析流程演示
铁路货物装卸车作业流程
铁路货物装卸车作业流程英文回答：The process of railway cargo loading and unloading involves several steps to ensure the efficient and safe transfer of goods. Here, I will explain the process in detail.Firstly, the cargo is delivered to the railway station or terminal by the shipper or a logistics company. The cargo is usually packed in containers or on pallets for easy handling. Once the cargo arrives at the station, it is inspected for any damage or discrepancies.Next, the cargo is weighed and measured to determineits dimensions and weight. This information is importantfor determining the appropriate handling equipment and ensuring that the cargo is loaded properly onto the train.After the cargo has been inspected and measured, it isthen moved to the loading area. In this area, there are usually designated loading bays or platforms where thecargo is loaded onto the train. Forklifts or cranes are commonly used to lift and transfer the cargo from theground to the train.Once the cargo is positioned near the train, it is carefully loaded onto the appropriate railcar. This process requires precision and attention to detail to ensure that the cargo is evenly distributed and secured within the railcar. It is important to properly secure the cargo to prevent shifting or damage during transit.After the cargo has been loaded onto the train, it is then secured using straps, chains, or other securing devices. These restraints help to prevent movement and ensure the cargo remains in place during the journey. It is crucial to properly secure the cargo to prevent accidentsor damage to the train or other cargo.Once the cargo is secured, the train is ready to depart. The train operator or conductor ensures that all cargo hasbeen properly loaded and secured before departing. Duringthe journey, the train may make stops at various stationsto unload or load additional cargo. The process ofunloading the cargo is similar to the loading process, butin reverse.Upon arrival at the destination station, the cargo is carefully unloaded from the train using the appropriate handling equipment. The cargo is then inspected for any damage or discrepancies. If any issues are found, they are documented and reported to the shipper or logistics company.In conclusion, the process of railway cargo loading and unloading involves several steps to ensure the safe and efficient transfer of goods. From inspection and measurement to loading and securing, each step is important in ensuring that the cargo arrives at its destination in good condition.中文回答：铁路货物装卸车作业流程涉及多个步骤，以确保货物的高效和安全转运。
铁路运输作业流程PPT课件
候车室服务人员应经常宣传安全及旅行常识 等，及时通告列车到开及检票上车时刻，主动 热情地为旅客服务，解决他们旅行上遇到的困 难。
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4．行包运输工作组织
保证行李、包裹（简称行包）安全、迅速、准确、 便利地运到目的地是客运站工作的一项重要任务。 行李运输是随同旅客运输而产生的，包裹运输是工 农业生产和人民生活需要由旅客列车运输的零星物 资。行李运输由于托运人和收货人比较分散，批数 较多，每批件数少、体积小，行李基本上是随来随 运，包裹则要求事先提出托运单。
卸车。行李员于列车到达前应了解行李预报情况， 组织劳动力至车站站台。列车到达后，检查清点运 输报单总数与交接证相符后，按票卸车。
保管。行包入库后，业务量小的车站可按仓库具 体情况堆放，业务量大的车站可采用不同形式堆放。
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堆放分区
①按线分区。按铁路线别划分上行线区、下行线区， 并分别以票据尾号再划分货位。
（3）候车室服务工作
候车室是旅客大量聚集等候上车的地方，室内 应设有一定数量的座椅，并有足够的通路，保证 室内整洁，空气流通。
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母子候车室应与一般候车室隔开，室内保持安 静、温暖和舒适，备有儿童休息的小床及图片 玩具等，服务人员应保证母子优先乘车。
贵宾候车室应装饰美观、典雅，并有清洁、 安静的候车环境。
厅、候车室等地。车站应通过问询处正确、迅速解 答旅客有关购票、托运和提取行李、候车、中转等 问题。问事处解答问题可分口头解答——电话、广 播、电子问询解答和文字解答——书面解答。
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（2）随身携带品暂存处工作
随身携带品暂存处是为旅客临时寄存物品的地 方，最好能使旅客顺路办理暂存手续，给上车前 和下车后的旅客创造便利条件。
铁路装车作业流程
检查装载、加固及篷 布苫盖质量
有计量、检测设备 的，检查超偏载情况
检查车辆门、窗、盖、阀 关闭状态、施封及辅助捆 绑情况。
清除车辆、货物上的 杂物及悬挂物
超限货物核对 装车后尺寸， 标画检查线
按规定插放货 车表示牌。
按规定拍 照存查及
装车质量 流程签认
装车后
装车后检查
检查货位及相邻货位 情况
整理剩余货物
通知托运 人处理
检查附属作业
按规定撤除带脱轨器防护 信号，根据《站细》进行
隔离开关操作。
登记、报告装 车完毕时间
签认装卸作业单
整车票据 处理
填写运单 相关内容
登记货物 承运薄
移交票据
登记、报告装 车开始时间
核对运单、货票、实际货 物，做到“三统一”。
监装（多车同时作业时巡 回监装）
按方案装车的对照装载 加固方案装车和加固
散堆装货物按规 定平顶
核对整车货物运单、实际 货物。
核对集装箱货物运单、货 票、清单，做到“三统
一”。
核对零担货物运单、货 票、实际货物，做到“三
统一”。
对货物装载数量和质 量进行检查。督促完 成装车附属作业。
装车作业ห้องสมุดไป่ตู้
装车作业
装车前
接车对货位
通知装卸派班 员派班
核实车辆，抄 录车辆信息
根据车型和所装货物 品类确定装载重量
主持车前会 检查车辆
布置作业内容 及有关事项
清扫车辆
按规定安设带脱轨器防 护信号，根据《站细》 进行隔离开关操作。
装车时
装车前检查
按运单记载核对待装货物
站内装集装箱：检查箱体 和待装货物
门到门运输集装箱：凭封 印和箱体外状交接
铁路空车调配实用方法研究 PPT
目录
·1 绪论 ·2 铁路空车调配的基本理论 ·3基于通过能力约束下的空车调配问题研究 ·4空车调配模型 ·5铁路空车调配最小排空费用的合理分摊
1 绪论
1 绪论
1.1 空车调配产生的原因
我国是大陆国家，幅员辽阔，人口众多，资源分布、产业配置、国土开 发和经济发展很不平衡。矿产资源大都分布在腹地，加工工业多集中在东部沿 海，形成大量货物自西向东、由北至南流动的基本格局。铁路承担着维系国计 民生的重要货物的运输任务，作为是我国客货运输的主力和综合运输体系中的 骨干，它承担着全国近 60%的旅客运输量和 70%货物运输量。由于路网各个车
2 铁路空车调配的基本理论
2.3 铁路空车调配研究视角
静态调配模型大多作为简单的运输问题处理，研究方法包括传统运输 问题方法以及现代启发式方法包括遗传、蚁群、粒子群法等。就战术规 划层面而言，静态空车调配是有助于货运计划和运输计划的拟定的，它 反映了一段时间里的平均空车调配策略。此外，静态空车调配问题的求 解复杂度一般也略小。
3 基于通过能力约束下的 空车调配问题研究
约束条件下空车调配模型 路段通过能力
车站通过能力
空车总走行 里程最小
约束条件下空车调配模型
mizn
w ijfij
ij
s.t. 0 fij cij, fij为整数
i V, j V (1)
0 mfk mck ,mfk为整数 k M
(2)
fkj f jk Sk
空车上的机动性，所以只能在特殊情况下采用，以调度命令形式公布实施。
2 铁路空车调配的基本理论
2.2 空车调配的业务流程
铁路的空车调配业务主要分为计划和执行两个层面，计划主要 体现在铁路运输月度技术计划中的空车使用计划，执行主要体现在 各级调度的车流调整上。
铁路集装箱装卸作业流程详解
铁路集装箱装卸作业流程详解今天咱们来聊一聊铁路上一个特别有趣的事儿——铁路集装箱装卸作业流程。
想象一下，铁路就像一个超级大的传送带，而集装箱呢，就像是一个个大盒子。
这些大盒子里装着各种各样的东西，可能是好玩的玩具，也可能是我们吃的食物。
那这些集装箱是怎么装上火车，又怎么卸下来的呢？当火车还没到的时候，在装货的地方，有大大的吊车。
这个吊车可厉害了，就像一个超级大力士的手臂。
它的下面有一个大钩子，这个钩子就像一个大手，可以抓住集装箱。
工作人员会把要运走的集装箱提前准备好。
比如说，有一个装着彩色铅笔的集装箱，工作人员会把它放在一个合适的位置，方便吊车来抓。
然后，火车慢慢开过来了。
吊车就开始工作啦。
它把大钩子放下来，稳稳地钩住集装箱的四个角。
就像我们用手拎起小盒子的四个边一样，要很小心，不然里面的东西会洒出来哦。
吊车慢慢地把集装箱往上提，提到比火车车厢还高一点的地方，再慢慢地平移到火车车厢的上方。
这时候，就像我们把小盒子小心翼翼地放在桌子上一样，吊车把集装箱轻轻地放在火车车厢里。
那卸货的时候呢？当火车到达卸货的地方，吊车又要开始工作啦。
它还是先把大钩子放下来，钩住集装箱。
不过这次是把集装箱从火车车厢里提起来。
有一次，我看到一个装着新鲜水果的集装箱被卸下来。
吊车把它提起来的时候，感觉就像从一个大仓库里拿出了宝藏一样。
然后吊车把集装箱提到旁边的空地上，慢慢地放下来。
这样，这个集装箱就成功地从火车上卸下来啦。
在整个装卸的过程中，工作人员就像一群守护者。
他们要时刻看着吊车的工作，保证每一个动作都是安全的。
如果是在晚上装卸，周围还会有明亮的灯光，就像给这个大舞台打光一样，让工作人员能清楚地看到每一个步骤。
而且，不同大小的集装箱装卸的方式虽然差不多，但是工作人员会更加小心对待大的集装箱。
就像对待大的玩具一样，要花更多的力气和心思。
铁路集装箱装卸作业就是这样一个神奇又有趣的过程。
每一个环节都很重要，就像我们搭积木一样，少了一块都不行。
正线车辆脱轨的应急处理PPT资料优秀版
起复后必须、组织好抢修期间的客车降级运营工作（小交路运 营）。 7立 到 发 8事 观、、即车前故察维第组厂往现到修一织 控 事 场 的调 个车 制 故 抢 情度 赶辆 中 现 险 况在 往抢 心 场 指 反接 事D险 。 挥 馈C到 故C队 负 回维车现前责事修辆场往人发调脱的事，分度轨车故负部命事辆现责车令故员场现厂时的工，场控须明，车抢制在确自辆 险中十动报抢 工心分成告D修 作钟C为后C队 并内，车，员 将出是辆应接 所 923531城9正9正正7命3623正当城5正991（3当1正 城5、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、、 、 、 、 、市线线线令线车市线1车线市）起控通如通确起起维通组控通如起 起确通确如轨 车 车 车 时 车 辆 轨 车 辆 车轨复制知在知定复复修知织制知在复 复定确知定在道辆辆辆须辆抢道辆抢辆 道后中相隧相脱后后调相好中相隧后 后脱认相脱隧交脱脱脱在脱险交脱险脱 交，心关道关轨，，度关抢心关道， ，轨接关轨道通轨轨轨十轨指通轨指轨 通必通线内线后必必在线修通线内必 必后地线后内车的的的分的挥车的挥的 车须知路脱路，须须接路期知路脱须 须，线路，脱辆应应应钟应小辆应小应 辆执电的轨的控执执到的间电的轨执 执控拆的控轨技急急急内急组技急组急 技行力车，车制行行车车的力车，行 行制除车制，术处处处出处成术处成处 术以 调 辆 控 辆 中 以 以 辆 辆 客 调 辆 控 以以 中 和 辆 中 控专理理理发理员专理员理专下度控制控心下下脱控车度控制下 下心线控心制业前赶业赶业的做制中制立的的轨制降做制中的 的立路制立中教往到教到教工好中心中即工工事中级好中心工 工即出中即心学事后学后学作关心组心扣作作故心运关心组作 作扣清心扣组资故，资，资：闭派织派停：：的派营闭派织： ：停后派停织源现现源现源脱出隧出开明出工脱出隧开，出开隧库场场库场库轨救道救往确救作轨救道往通救往道。抢抢区援送援受报援（区援送受知援受送险险段队风队影告队小段队风影电队影风指指的起。起响后起交的起。响力起响。挥挥牵复复区，复路牵复区调复区向向引车车域应车运引车域度车域车车电辆辆的立辆营电辆的送辆的辆辆流，，列即，）流，列电，列抢抢和启启车组启。和启车，启车险险挂动动，织动挂动，做动，指指接应应对车应接应对好应对挥挥地急急已辆急地急已恢急已小小线轨轨进抢轨线轨进复轨进组组的道道入险道的道入正道入成成准交交该队交准交该常交该员员备通通区前通备通区运通区汇汇。间往。间营间—————报报的事的的的—————现现列故列准列公公公公公场场车现车备车交交交交交情情，场，工，接接接接接况况组，组作组驳驳驳驳驳并并织车织。织预预预预预将将其辆其其案案案案案指指退抢退退。。。。。挥挥回 修 回 回权 权始队始始移移发员发发交交车接车车。。站到站站。车。。厂控制中心DCC维修调度 DCC能够及时获得现场情况，做出有利于抢险工作的 人员和设备安排。当车辆抢险指挥小组成员赶到后， 现场抢险指挥向车辆抢险指挥小组成员汇报现场情况 并将指挥权移交。
集装箱操作流程图
集装箱操作流程图
1.1完整版本流程图
注：1、图为铁路通用箱流程，红色字体为自备箱、铁路特种箱流程。
2、装车前必须点击“校验票据库车空重”，系统返回为重车的，
不能进行装车操作，现场确认为空车的，应通过铁路货运票据管理系统综合平台（http://10.3.28.87:8080/web用户名：车站电报码+01，初始密码：111111）提交票车解绑异常申请。
等路局后台人员解绑后，再次点击校验，返回为空车的车辆可进行装车操作。
3、装车操作完成后，应确认同步现车和总公司状态，都同步成
功的点击“通知取车”，到达卸车，可根据车站实际选择使用“指定卸线”功能，卸后排空的车辆应点击“通知取车”。
1.2核心版本流程图
注：1、图为铁路通用标准箱流程，红色字体为自备箱、铁路特种箱流程。
2、校验票据库车空重等功能使用说明同完整版。
铁路救援起复顶复法作业
铁路救援起复顶复法作业一、基本作业方法虽然机车车辆脱轨或颠覆后的情况千差万别, 但在各种事故状况下采用的救援起复方法都是由基本顶复方法演变而来的。
下面介绍几种基本顶复方法及作业程序。
1. 端梁位两点顶复参见图5—4—1, 四轴货车前端转向架脱轨, 转向架横跨在钢轨上, 车轮分别落在钢轨两侧。
如果脱线车辆的底架与轨面的间距大于500mm, 按下述方法在端梁位实施顶复作业:(1)准备工作①按第四章“吊索具使用指南”介绍的方法, 用索具将转向架与车体捆绑在一起。
②在车辆前端下部与脱轨转向架之间, 垂直线路穿入横移梁。
横移梁架在线路的两根钢轨上, 横移梁两端及中部用短枕木垫实。
根据路基的松软情况, 横移梁应高于钢轨面20～30mm。
③为防止顶车时车辆移动发生危险, 须在车辆后端转向架下安放止轮器, 止轮器应放置在轮对两侧。
④将两个横移小车分别放置在横移梁两端。
在小车平台上设置套筒式千斤顶。
从两端将小车推入车下, 使千斤顶正对车架侧(边)梁。
为防止打滑, 千斤顶头部与侧(边)梁间应垫以硬木板、胶皮、棉纱等。
⑤将横移千斤顶及托架安放在横移梁的适当位置, 使托架上的定位块落入横移梁的定位孔中。
横移千斤顶的头部与小车相连, 尾部与托架相连。
⑥按要求接好液压油管。
对有些起复设备而言, 要特别注意检查各油管接头上的进、出口标记, 以防接错发生危险。
(2)顶复作业①启动液压站, 将控制阀手柄放在起升位置, 使横移小车上的两个套筒式千斤顶同步起升, 将车辆前端连同脱轨转向架一起平稳顶起超过钢轨平面。
②启动横移千斤顶, 推动横移小车, 带动其上面的套筒式千斤顶、车体一起在横移梁上平移, 参见图5—4—1。
③当车辆中心与线路中心重合时, 摆正转向架；将小车上面的套筒式千斤顶和车体一起缓缓落下, 使转向架轮对落在钢轨上。
④撤除油管, 把千斤顶、小车、横移梁等从车下拉出。
拆除车辆索具, 清理现场后, 起复作业完毕。
2. 钩头位顶复(1)如果脱线车体的底架与轨面的间距小于500mm, 则不能按上述方法作业。
浅谈城铁车辆70%低地板车型落车调整工序工艺方法
浅谈城铁车辆70%低地板车型落车调整工序工艺方法作者：付迪来源：《科学与财富》2018年第23期摘要：城市地铁车辆70%低地板车型的落车调整及称重试验一直是轨道交通车辆的重点与难点工作，相关工作数据繁多冗杂，整车状态涉及各个综合专业，本文仅以一个项目为例，针对这一车型落车调整相关工作进行简要分析。
关键词：城市轨道车辆；70%低地板车型；落车调整及称重一、落车调整工作的意义70%低地板车型作为我公司城铁车辆的一个主要车型，如长春轻轨一期，长春轻轨北湖线、沈阳浑南线等，其落车调整工序作为装配阶段最后一道工序，受限于车辆结构、场地布局、整车与转向架状态不一等因素影响，同时也是涉及到整车状态及行车安全的重要工序，一直是一项重点与难点工作。
二、落车调整及称重试验现以长春轻轨北湖线为例，针对落车调整、称重工序装配调整方法进行简单分析。
（一）项目简介长春轻轨北湖线是目前公司的在产项目，整车为70%低地板车型，采用2单元6模块编组，每个单元其中两个模块各配置一台动车转向架，另一个模块配置一台拖车转向架。
车辆采用车钩加铰接的连接方式，1、2车（即MC、TP车）之间上部为弹性铰，下部为固定铰，2、3车（即TP、M车）之间上部为自由铰，下部为固定铰，另一单元连接方式相同，两单元之间3、4车（即M、M车）上部无连接，下部为半永久车钩连接。
落车时，首先将两台TP车落在转向架上，在将MC车落下，再配合垫木将M车落下，落完一个单元再落另一个单元，两车连挂时需配合吊带、撬棍，将两单元下部使用半永久车钩连接、固定。
最终六节车车端落成顺序依次为121221-122121，同时注意转向架位置要一一对应。
（二）具体步骤及操作方法落车完毕后需要对车辆状态进行初步调整，不同于地铁A型、B型车的风源制动系统，70%低地板车型为液压制动系统，无法通过调整高度阀杆来调节车辆倾斜、重量分布等状态，只能完全通过铰接调整。
落车调整的数据包括横向止档间隙、磁轨高度、四角高、垂向止档高度等10余项尺寸，其中部分数据例如横向止档间隙、磁轨高度等装配车间是可以调整的，而拖车转向架垂向止档间隙、四角高等尺寸可以视项目具体情况确定是装配还是转向架进行调整，而动车转向架的垂向止档间隙等尺寸就需要转向架结合整车状态进行调整。
调车表格下落法讲解
调车表格下落法讲解
调车表格下落法是一种用于调车作业的组织方法，它的设计目标是通过减少列车交错次数，提高调车效率和减少下落列数。
首先，将待编车列分解成两批，并将其按顺序编组，然后利用表格下落法在调车场进行安排。
在调车场的地面上，通过在水平面上画出两排平行的竖线作为车组的待合线和对位线。
每条竖线代表一个车组。
在调车场内，每个车组都从待合线开始移动，移动到对位线的最上方，并与另一个车组进行对位。
对位后，再把这个车组下降到对位线下方，与下一个车组进行对位。
在进行调车作业时，需要注意以下几点：
1.在下降过程中，需要确保车组对位准确，避免出现错误对位或错位的情况。
2.在调整车组时，要保证车组的头部和尾部都能够对位，避免出现局部对位的情况。
3.在调车场内，需要保证每个车组都能够对位成功，并且保证不会出现因为对位失败而导致的排队现象。
4.在整个调车过程中，需要根据车组的数量和调车钩计划等情况来进行调度，保证每次重复分解暂合列最多能完成两次对口。
总的来说，调车表格下落法是一种高效的调车方法，通过将待编车列分解成两批，并在调车场中进行安排，不仅减少了列车交错次数，提高了调车效率，同时也减少了下落列数，提高了调车效率。
公铁两用高空作业车由公路上铁路并锁轨高空作业操作流程
公铁两用高空作业车由公路上铁路并锁轨高空作业操作流程公铁两用高空作业车由公路上铁路并锁轨高空作业操作流程介绍本文将详细说明公铁两用高空作业车由公路上铁路并锁轨高空作业的操作流程。
准备工作1.确保车辆及设备完好，包括机械部件、液压系统、控制系统等。
2.检查车辆所需材料和工具是否齐全，如锁轨工具、高空作业平台、安全绳索等。
3.检查车辆油水是否充足，防止在作业过程中因油水不足而中断作业。
上铁路准备工作1.联系相关铁路管理部门，获取上铁路的许可并了解作业时间段。
2.根据许可要求，安排车辆转移到最近的铁路入口处。
3.进行车辆安全检查，包括制动系统、照明设备、通信设备等。
4.确认车辆与铁路轨道的匹配度，防止在上铁路时出现问题。
上铁路操作流程1.按照铁路管理部门的规定，通过铁路入口处的检查站进行验票和安全查验。
2.铁路管理人员将为车辆安排驾驶员，确保驾驶员具备相关资质和驾驶经验。
3.按照指定的车速和行驶路径，驾驶车辆进入铁路轨道。
4.在铁路上行驶期间，驾驶员需严格遵守相关交通规则和信号灯指示。
5.如有需要超越其他车辆，必须依照规定的信号和安全距离进行超车操作。
6.在接近锁轨点前，驾驶员需提前减速并做好准备。
锁轨高空作业准备1.在锁轨点前，驾驶员将车辆停在指定位置，并保持稳定。
2.确保车辆位于平整的地面上，并使用支撑物进行稳定固定。
3.驾驶员穿戴好安全装备，包括安全帽、安全带等。
锁轨高空作业操作流程1.根据作业要求，使用合适的锁轨工具将车辆的轮胎锁定在铁轨上。
2.确保锁轨工具已正确安装并且锁紧，防止在作业过程中车辆移动。
高空作业准备1.确保高空作业平台已正确安装在车辆上，并经过稳定测试。
2.驾驶员穿戴好安全绳索，并确保绳索与平台连接可靠。
高空作业操作流程1.上升：通过控制系统将高空作业平台缓慢上升至作业高度。
2.定位：通过操纵控制系统将平台定位到作业位置，并对其进行稳定固定。
3.作业：根据作业要求，进行相关的维修、安装或清洁作业。
铁路整车装车作业流程
铁路整车装车作业流程The process of loading and unloading entire railway cars involves several steps to ensure the safe and efficient transfer of goods. 铁路整车的装卸过程涉及多个步骤，以确保货物的安全高效地转运。
First and foremost, the train cars must be positioned at the designated loading and unloading areas. 首先，火车车厢必须被停放在指定的装卸区域。
This requires coordination between the train conductor and the personnel at the station or loading facility. 这需要列车司机与车站或装卸设施的工作人员之间的协调。
Once the train cars are in position, the loading and unloading process can begin. 一旦火车车厢就位，装卸过程就可以开始了。
This usually involves the use of heavy machinery, such as cranes or forklifts, to lift and move the goods into or out of the train cars. 这通常涉及使用重型机械，比如起重机或叉车，来将货物吊装进或运出火车车厢。
It is crucial for the operators of this machinery to be highly skilled and experienced to ensure the safety of both the goods and the workers involved. 操作这些机械的人员必须具有高超的技能和丰富的经验，以确保货物和参与工作的工人的安全。
段修基本工艺09 车辆落成及检查部分
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铁路货车段修基本工艺
续上表
工
序
技
术
要
求
2. 综合检查
1. 检修车辆修竣落成时，各零部件须齐全，作用良好。各部尺寸符合《铁路技术管理规程》规定的限界，但 铁道部批准局部超过限界的车辆除外。 2. 各型车辆标记按规定涂打须齐全， 车体两侧标记须一致， 用标签读出仪读取识别车辆标签信息， 须与现车一致。 3. 在车辆的 4 位角靠近牵引梁的端梁内侧面须安装技术履历簿装置（无端梁者安装在牵引梁腹板处，浴盆式 敞车按原位置安装） 。 4. 技术履历簿填写：原技术履历簿应取出检查、填写，并由有关人员签字。技术履历簿须装入车辆履历簿装 置内并施封。 车辆须在平直线路上检查下列部位： 1. 同一端梁上平面至轨面的垂直距离左、右相差不大于 20 mm（无端梁上盖板的车辆，可换算成在两侧梁下 平面处测量） 。 2. 棚车等有棚顶车辆车体倾斜不大于 30 mm。 3. 敞车下侧门组装圆销与垫圈，平车端门、侧门组装圆销与垫圈均须满焊，焊角为 4 mm×4 mm，垫圈与座 轴向间隙为 3～8 mm，原开口销取消。 4. 车内须清扫，车内设施须齐全良好。 5. 各门、 盖、 窗、 排油阀等均须关闭， 并须扣搭良好。 罐车排油管盖、 链放下后距轨面垂直距离不小于 50 mm。 6. 人力自然攀登 1、4 位脚蹬时，车体不得动摇，脚蹬下平面至轨面的垂直距离为 400～500 mm。 1. 同一辆车的车钩、缓冲器、钩尾框型式须分别一致，Щ-1-TM 型、SZ-1-TM 型缓冲器可与 ST 型缓冲器混 装。组装时各部件摩擦面须涂润滑脂。 2. 原设计装用 C 级钢、E 级钢车钩的车辆仍须装用 C 级钢、E 级钢车钩。取消辅修的 60 t 级车辆须装用 C 级钢或 E 级钢的 13A 或 13B 型车钩及钩尾框。 3. 已装用Щ-1-TM 型、SZ-1-TM 型缓冲器的车辆可换装为 ST 型缓冲器，但不可换装为其他型缓冲器。 4. 原结构装用 MT-2、MT-3 型缓冲器的车辆仍须装用 MT-2、MT-3 型缓冲器（60 t 级货车须同时装用凹型冲 击座） ，其钩肩与冲击座间距为 91＋10 mm。装用 ST 型缓冲器时，钩肩与冲击座间距为 76＋10 mm，不符时可更换 － 3 － 5
落成车检查演示稿(最新)
2、脚踏式制动机 脚踏式制动机组成： 主要包括脚蹬、控制 杆、脚踏杠杆、拉杆、 壳体、止动棘爪、绕 链棘轮、绕链棘爪、 重锤连块、制动链、 轴、螺杆等，能够方 便实现制动保压、快 速缓解、阶段制动、 闭锁防溜等功能。
脚踏式制动机作用
（1）、制动保压 用右脚将控制杆置于 左位（制动位），左 脚反复踏动脚蹬则可 实现制动作用，并能 保持制动力。
1、依据修前记录、标签读出器审核车统22 Ｂ－１填写符合性，项目如下：
❖ 车种车型车号、辅助标记（自重、载重、换长、容积）、 罐车容量计表、特殊标记（ ）、人力制动机型号（一般装 用以下三种，链式：分为固定式和折叠式。卧式：FSW、 NSW。脚踏式）、车钩型号（13型、13A型、16型、17 型）、制动缸型别（基本装用两种：密封式、旋压密封 式）、制动缸直径（有三种356毫米、254毫米、305毫 米）、闸调器（ST2-250型、ST1-600型）、空重车调整 阀型号（KZW-Ａ系列分为：T-4G调整阀、X-A限压阀、 B-4比例阀、TWG-1系列）、缓冲器型号（ST型、MT-2 型、MT-3型）、定检标记、自备车配属标记、加装改造 项目等。
轴链11连接在一起。
制动时，先将棘子锤压在棘子的外端，使棘 子的内端卡在棘轮上，以防止手制动轴逆转。 然后顺时针方向转动手轮，随着手制动轴转 动，手制动轴链便卷在手制动轴上，拉动手 制动拉杆14，从而带动基础制动装置移动， 使闸瓦压紧车轮产生制动作用。
缓解时，将棘子锤提起，使棘子内端离开棘 轮，则手制动轴依靠其反拨力逆转，恢复到 缓解位置。基础制动装置也在制动梁自重作 用下，使闸瓦离开车轮，制动装置处于缓解 状态。
3、人力制动机试验检查
❖ 注意事项：各部件、配件齐全状态良好，符合检修 规定，制动后须检查全车闸瓦与车轮贴靠状况。
铁路线路落道程序
京哈线整治冻害落道程序根据京哈线冻害处理办法，对线路落道程序规定如下：一、工作量调查：对冻害处所进行调查，对剩余垫板不足3mm的，就应该有计划的进行落道（接近冻害稳定期时，还要结合往年冻高情况确定是否落道），现场对计划落道的轨枕做出标记。
计划落道的轨枕根数要结合天窗时间和人力确定，一般一次不宜超过6根轨枕。
二、准备材料和工具：1、材料：10mm厚轨下大胶垫，5mm厚胶垫，各种规格垫板（片）及加厚轨距块。
材料的数量要根据计划落道根数及线路高低情况而定。
2、工具：耙子5-7把，撬棍2-4根，道镐（大头镐）2把，石碴筛子2-4个，石碴叉子或铁锹5-7把，冲击式捣固镐2台，方枕器、起道器、勾头扳手、锤、振动式捣固镐、木桩等适量，L型尺及道尺各1把，弦绳1套。
其他工具视作业项目而定。
三、落道：1、测量：在计划落道范围内设置临时固定桩，可在两线间临时钉木桩代替，每5根轨枕钉一根，然后用L型尺和道尺测量轨面相对高度及水平值并做好记录。
2、扒开枕盒道床：从落道范围一头开始，每2根轨枕为一组，将2根轨枕中间的枕盒及轨枕端部扒开至轨枕底部20mm以上，两侧相邻枕盒道床扒开至轨枕底部即可。
3、落下轨枕：将这2根轨枕上的扣件卸下，先用撬棍或道镐串松轨枕底部道碴，然后用撬棍（最好是方枕器）将其中一根轨枕向枕盒中间方动，使枕底道床全部露出。
清理、平整枕底道床，使其低于原道床15-20mm，然后方回轨枕，安装上10mm厚轨下大胶垫（注意，原垫板不能撤除），上齐扣件。
按相同程序落下另一根轨枕。
4、回填道碴、捣固：第一组2根轨枕落道完毕后，按相同步骤继续落第二组，同时回填第一组2根轨枕的枕盒道床，在轨枕全长范围内进行捣固（轨枕中部轻捣，轨底部重捣），使轨面恢复原相对高度，水平恢复原水平值。
重复以上步骤，直至计划落道的轨枕全部落道完毕。
四、撤板、整理道床：全部落道捣固完毕后，按线路高低、水平情况进行撤板找平，最后整理好道床。
五、注意事项：1、必须保证捣固机具良好。
209P(T)型转向架客车整车落成检查作业指导书
作业指导书209P（T）型转向架客车整车落成检查目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)找平前准备 (5)摇枕吊入位检查 (5)上下心盘间隙测量与调整 (5)车体倾斜测量 (5)车钩缓冲装置落成 (6)落成检查 (8)调整摇枕间隙 (11)完工整理 (11)四、工装设备、检测器具及材料 (12)一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于209P(T)型转向架客车整体落成检查作业。
3．上道工序：转向架组装作业。
4．下道工序：调车作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3正确使用工装、设备。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范误差不超过4mm，lOm弦长测量的方向误差不超过4mm、高低误差不超过4mm。
落车后，摇枕吊轴与吊组装须正位，各摇枕吊须作用良好，不得上下窜动。
图1 摇枕吊轴与吊组装须正位上下心盘凸缘的垂直间隙段修不小于3mm。
图2 测量上下心盘凸缘的垂直间隙图2 测量车体左右倾斜6.1测量车钩高度，使用钩高尺测量钩舌中心线上沿至钢轨面的垂直距离为860～890mm，两端车钩高度差不得大于10mm。
超限时，上心盘允许加数量不超过1块且厚度不大于16mm的铁垫，下心盘允许加数量不大于2块且总厚度不大于40mm的铁垫。
通过更换总厚度不超过12mm的钩身磨耗板或改变摆块吊长度调整。
图3 测量车钩高度6.2测量钩身上部与冲击座下部间隙，间隙为20〜48mm。
不符时更换钩身磨耗板厚度3～12mm或更换摆块吊有效长度。
6.3测量车钩钩舌与钩腕内侧面距离,闭锁位和全开位尺寸须分别不大于130mm、245mm。
不符时更换钩舌或锁铁。
小间隙钩舌闭锁位置不大于120mm。
图4 测量车钩钩舌与钩腕内侧面距离（闭锁位）图5 测量车钩钩舌与钩腕内侧面距离（全开位）6.4在闭锁位时，向上托起钩锁铁，移动量不大于15mm。
时速160公里动力集中动车组临修作业指导书—架落车作业
时速160公里动力集中动车组临修作业指导书
架落车作业
目录
一、作业介绍 (3)
二、作业流程图 (4)
三、作业程序、标准及示范 (5)
作业前准备 (5)
各转向架定位 (5)
拆解车体与转向架间各连接部件 (5)
架车机定位 (6)
起镐架车 (6)
降镐落车 (6)
连接车体与转向架间各连接部件 (7)
试验 (7)
完工整理 (8)
四、工装设备、检测器具及材料 (9)
（一）工装设备、检测器具、工具清单 (9)
（二）材料配件明细表 (10)
一、作业介绍
1．作业地点：库内。
2．适用范围：适用于时速160公里动力集中动车组架落车临修作业。
3．上道工序：防护号志插设作业
4．下道工序：无
5．人员及工种要求：
5.1经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的客车检车员（地勤机械师）。
5.2熟练掌握《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》（铁总机辆〔2018〕200号）相关标准。
6．作业要点：
6.1 作业前按规定穿戴好防护用品，做好安全防护。
6.2 作业过程中严格执行呼唤应答制度。
二、作业流程图
三、作业程序、标准及示范
四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单
（二）材料配件明细表。
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三、装车落空分析流程演示
三、装车落空分析流程演示
三、装车落空分析流程演示
2、以站段用户登录服务质量平台接收查看及处理考核分析工单
三、装车落空分析流程演示
3、以登录用户在公告栏查看装车落空考核公示表
铁路装车落空分析流程演示
装车落空分析考核
铁路局货运组织运力保障考核办法解 读 --成铁劳卫（2013）315号 装车落空分析流程说明 --货电（2013）327号 装车落空分析流程演示 --货电（2013）327号
一、货运组织运力保障考核办法解读
运力保障考核目的： 按照铁路总公司、铁路局实施货运组 织改革工作部署，为建立全局有序、 高效的运行管理体系，促进全局运输 组织安全、有效、高速运转，为路局 开展市场营销，提升服务质量，提供 良好的运力、效率保障，确保路局实 现经营目标。
一、货运组织运力保障考核办法解读
考核范围：局属各部 门、局机关各部门
1.站段日请车数未达到路局下达分劈 目标值，核减工资每车50元。
日需求车数
运力保 障考核 办法
日落空车数
2.调度所当日白货需求未全下达（停限 装除外）。以白货日需求车为基数， 核减工资每车50元
1.站段未完成装车日计划，核减责任 站段及主管部门工资收入每车100元。 2.空车未输送到位，属于调度指挥责 任的，核减调度所工资每车100元。 3.因运输设备保障方面原因造成落空 的，根据定责情况，对相应部门进 行考核。
二、装车落空分析流程介绍
二、装车落空分析流程介绍
主管局领导 和总调度长 审批后报劳 卫处执行 货运处每月 5日前汇总 上月落空分 析，按办法 落实责任单 位及考核数 额
货运处对月 度考核建议 签字
货运处每日分析定责
三、装车落空分析流程演示
1、以货运处用户登录服务质量平台发布考核分析工单
三、装车落空分析流程演示
3.发生事故或设 备设施故障导致 日班计划装车落 空，对责任站段 和主管业务部门 考核
4.车辆段对编区 站破损车未及时 检查导致无法满 足装车要求，造 成落空，对责任 车辆和车辆处考 核
一、货运组织运力保障考核办法解读
铁路设备原因造成落空主要情况考核
5.编区站误将扣 修的破损车辆编 入列车排送到装 车站，造成落空。 对责任编区站和 运输处考核
6.装车站对堵、 补、垫等措施无 效车辆要及时通 知车辆段和调度 所调整计划，对 责任单位和货运 处考核
7.车辆部门对 装车完毕车辆 或途中重车扣 修，未及时通 知车站，相关 站段未及时处 理或处置不当， 对责任单位和 主管业务部门 考核
8.建设部门、站 段未按施工天窗 规定时间完成施 工，对运输生产 组织造成干扰， 导致装车落空。 对建设部门、站 段及相关处室考 核
一、货运组织运力保障考核办法解读
铁路设备原因造成落空主要情况考核
1.机车故障、乘 务员交班、整备、 吃饭等因素延误 造成装车落空， 对责任机务段、 车务段、机务处、 运输处考核
2.设备保障部门 未提前通知和采 取措施，对站场 及专用线线路设 备临时封锁或维 修施工，对责任 站段和主管业务 部门考核