隧道二衬首件分析总结(上报)
隧道二衬首件工程施工总结
XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。
二、施工机具及人员1、机具：2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事连年隧道施工有丰硕施工经验的高素质人材组建项目领导部，下设总工办、工程科、实验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：质量查验负责人：焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：电工：现场实验员：三、钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工厂配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。
(2)依照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。
(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。
(4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。
(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋实验。
四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要按照本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，而且通过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。
台车长度9米，共利用2台，左右洞各一台。
(1)模板台车结构模板台车结构示用意如下：衬砌台车示用意(2)模板台车衬砌施工工艺流程模板台车衬砌工艺流程图(3)主要技术办法①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于 4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于；②砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止利用已经初凝的砼；③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不该大于1.5米；④浇筑砼必需对称分层浇筑，振捣密实又不超振；⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是不是到位，灌满后必需停止输送砼，不然会致使压坏模板台车；⑥脱模时间选择：夏日12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结一、工程背景随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，隧道工程作为连接城市各区域的重要通道，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。
二次衬砌作为隧道工程中的关键环节，其施工质量对隧道结构的稳定性和耐久性具有重要影响。
二、工程概述本隧道工程全长5公里，设计为双向四车道，二次衬砌首件工程作为整个隧道工程的重要组成部分，其施工质量对后续工程具有重要的示范和指导作用。
三、施工准备施工方案设计根据隧道工程的具体情况，设计了详细的二次衬砌施工方案，包括施工流程、施工方法、材料选择等。
施工团队组建组建了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的施工团队，并进行了严格的安全和技术培训。
施工设备准备根据施工方案，准备了模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、运输设备等必要的施工机械。
材料供应保障确保了施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、模板等的及时供应。
四、施工过程一次衬砌施工在二次衬砌施工前，完成了一次衬砌的施工，确保了隧道的初步稳定性。
测量放线对二次衬砌的位置进行了精确的测量和放线，确保施工的准确性。
钢筋加工与安装根据设计要求，进行了钢筋的加工和安装，确保了钢筋结构的稳定性。
模板安装安装了符合设计要求的模板，为混凝土浇筑提供了良好的成型条件。
混凝土浇筑采用高性能混凝土进行二次衬砌的浇筑，严格控制混凝土的质量。
养护与拆模浇筑完成后，对混凝土进行了适当的养护，确保了混凝土的强度和耐久性。
五、施工质量控制原材料检验对所有进场的原材料进行了严格的检验，确保材料质量符合施工要求。
施工过程监控在施工过程中，实施了严格的质量监控，对施工质量进行了实时的检查和控制。
施工质量检测施工完成后，对二次衬砌的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行了全面的检测。
六、施工问题与解决施工进度问题在施工过程中，遇到了一些影响施工进度的问题，如设备故障、材料供应不及时等。
通过及时的调整和优化，解决了这些问题。
施工质量问题在施工过程中，也发现了一些质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不到位等。
隧道二次衬砌首件工程总结报告(施工单位)
隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。
二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配臵横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。
2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。
②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。
③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。
④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。
⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。
⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。
3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。
隧道二衬首件分析总结
夏蓉高速公路扩建工程龙岩市境A3合同段洞身衬砌首件施工总结报告在隧道施工中，初支完成后进行仰拱衬砌、回填、防排水和衬砌施工。
仰拱一般采用钢支撑，钢筋网，连接钢筋等，衬砌用C30钢筋混凝土，回填用C15片石混凝土，二衬用C25钢筋混凝土。
仰拱初支属于隐蔽工程，由于影响支护施工质量的因素很多，仰拱二衬钢筋及衬砌钢筋施工对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施。
本段作为衬砌支护首件工程,更对以后的衬砌支护施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况后祠隧道位于福建省龙岩市境内，左线长1542米，起止桩号为ZK130+473～ZK132+015；属于长隧道，采用双洞单向行车双车道（上下行分离）形式。
隧道采用复合式衬砌，进口左右线均采用端墙式洞门，建筑限界净宽14m，净高5.0m，行车道宽3×3.75m，明洞长度15米。
1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：(1). 建筑物场地工程地质和水位地质资料；(2). 洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；(3). 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(4). 洞身衬砌支护的施工组织设计；(5). 洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.编制了施工计划(1). 制定了施工作业计划和劳动力组织计划；(2). 制定了机械设备、工具、材料供应计划；三、施工时间2014年4月12日开工，2014 年7月10日完工。
四、施工工艺控制及参数总结仰拱开挖按半幅不超过10m控制的，工字钢按0.5m每榀安装，仰拱、边墙和拱部均采用Φ12、Φ25的钢筋。
仰拱衬砌采用C30普通混凝土，仰拱回填用C15的片石混凝土回填，边墙及拱部采用C30防水混凝土。
主筋间距20cm控制，纵向筋按间距25cm控制，箍筋按25cm梅花布置。
隧道二衬首件分析总结上报
隧道二衬首件分析总结上报This manuscript was revised on November 28, 2020厦沙高速公路尤溪段A2合同段马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结编制：审核：审批：中交第三航务工程局有限公司厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部厦沙高速A2标马尾崎隧道二次衬砌首件施工总结一、工程概况马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为：K120+371、K123+019。
隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：（宽）×（高）。
本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V级，衬砌结构类型为ZDK-1。
二、施工准备1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。
2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。
3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。
4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。
5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。
三、施工控制及参数总结施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护1、基面处理在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。
初支面较平顺，无突出尖角部分。
项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。
2、防排水系统施工基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。
首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况本项目隧道衬砌首件工程位于某山脉中，隧道全长约3公里，隧道衬砌采用二次衬砌结构，主要包括初期衬砌和二次衬砌。
初期衬砌采用喷射混凝土支护，二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌，厚度为50cm。
隧道穿越地层主要为泥岩、砂岩和页岩，地质条件复杂，施工过程中存在较大的安全风险。
二、施工准备1. 技术准备：在施工前，我们组织技术人员对隧道衬砌施工方案进行了深入研究，明确了施工工艺、施工顺序和质量标准。
同时，我们还针对地质条件，制定了相应的施工措施，确保施工安全。
2. 材料准备：我们严格把控原材料质量，选择了具有良好力学性能的混凝土和钢筋，确保衬砌结构的稳定性和耐久性。
3. 机械设备准备：我们投入了足够数量的搅拌站、混凝土输送泵、混凝土搅拌车等设备，确保混凝土的供应。
4. 人员组织：我们组织了专业的施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全和质量。
三、施工过程1. 初期衬砌施工：根据地质条件，我们采用喷射混凝土进行初期衬砌，喷射混凝土层厚度根据围岩情况调整。
在喷射混凝土过程中，我们严格控制喷射速度和喷射压力，确保混凝土与围岩紧密结合。
2. 二次衬砌施工：在初期衬砌完成后，我们立即进行二次衬砌施工。
首先进行钢筋绑扎，然后进行模板安装，最后进行混凝土浇筑。
在混凝土浇筑过程中，我们采用一次性浇筑完成，确保混凝土的整体性。
3. 施工质量控制：在施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，对每个施工环节进行质量控制。
同时，我们加强施工过程中的监测，及时发现和解决问题。
四、施工成果通过全体施工人员的努力，本项目隧道衬砌首件工程顺利完工。
经检测，衬砌结构质量符合设计要求，混凝土强度达到设计值，隧道衬砌外观平整、密实，无裂缝、蜂窝等质量问题。
同时，施工过程中未发生安全事故，确保了施工人员的生命安全和工程的顺利进行。
五、总结本项目隧道衬砌首件工程施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，加强施工过程中的控制和监测，确保了施工质量和安全。
二衬施工总结
李家铺隧道二衬首件工程具体桩号为 YK113+146~YK113+134，属于 S3 型复合式衬砌。
每 10 米一道环向透水管，防水板由 1.2mm 厚EVA 单面自粘高份子防水卷材和无纺布(350g/m2)组成，防水卷材搭接长度不小于 10cm ,衬砌混凝土为 40cm 厚的抗渗指标≥S8 的 C30 模筑混凝土。
设项目经理 1 名，项目总工 1 名，项目副经理 1 名。
项目经理部下设 9 个职能部门：安保部、机务部、材料部、财务部、试验室、工程技术部、质检部、办公室、计划统计部。
本分项工程施工组织机构图如下工程质量控制人员职责划分：总负责人：刘永力负责防护工程全面管理工作技术负责人：李全健负责全面技术管理工作施工现场负责人：王路桥负责现场设备及人员调配，指挥生产质检负责人：马素贵负责防护工程质量控制试验负责人：高淑红负责试验管理工作，配备试验员 2 名现场测量负责人：潘新涛负责现场的测量工作1、防水板、土工布铺设(1)施工准备①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
④基面处理：a、局部漏水采用注浆堵水或者埋设排水管直接排水到边。
b、钢筋网等凸出部份，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。
切断用锤打 砂浆素灰抹面有凸出的管道时，用砂浆抹平(如下图)。
锚杆有凸出部位时， 螺头顶预留 5mm 切断后， 用塑料帽处理(如 下图)。
切断 面要平整 用砂浆填死5mm 以上 切 断螺栓塑料帽初期支护界面切断保护砂浆盖帽c 、初期支护要无空鼓、裂缝、松酥，表面平顺，凹凸量不得超过±5cm (如下图)。
R ≥3cm(2)铺设防水板R ≥5cm防水板超前二次衬砌 10~20m 施工， 用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。
隧道二衬施工首例工程分析总结报告
二次衬砌首例分析总结一、工程概况1#隧道区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，上缓下陡，自然山坡坡度约20°～45°局部达55°,山脊(顶)较陡。
进口处地面高程260.0～265m，出口处地面高程282.0～284m，隧道轴线最大海拔标高410.6m，植被发育。
进口段自然坡度30°～38°，出口段自然坡度20～32°。
左洞起迄桩号为ZK61+065～ZK62+198，右洞起迄桩号YK61+057～YK62+176。
左洞长1133米，右洞长1119米，左右洞平均长1126米，属长隧道。
采用分离式双洞布置。
本合同段隧道第一模拱墙二衬施工，位于？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，围岩等级为Ⅴ级，设计采用ZDK-1衬砌类型，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，于2017年9月6日12点30分至2017年9月7日0点20分完成浇注施工，施工全过程严格按照《公路隧道施工技术规范》及本合同段编制的实施性施工组织设计相关要求进行。
二、首件施工目标1、质量目标交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
2、安全目标无人身重伤事故及其以上事故。
3、环保目标严格按照国家《环境保护法》、《福建省高速公路施工标准化管理指南》、《水土保持法》及龙岩市有关规定落实环保、水保要求。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件工程施工目的通过衬砌首件施工，确定作业班组最佳投入人数，各种机械设备工具配套数量，衬砌钢筋焊接、衬砌模板台车定位和混凝土浇筑等工艺流程，混凝土的适宜坍落度以及各工序之间的衔接。
从而指导我标段后续二次衬砌施工。
三、首件二次衬砌施工1、施工说明我标段首件衬砌选定在？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，我项目部根据招标文件、规范及设计文件要求，经过细致的施工准备，严格按照《福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》、相关技术规范和二次衬砌施工工艺要求进行了衬砌施工，具体过程如下：2017年8月29日至8月30日，安装排水管、挂设土工布、防水板；2017年8月30日至9月1日，钢筋绑扎施工；2017年9月2日至9月3日，台车定位、预留、预埋件；2013年9月4日至9月5日，台车安装止水带、封挡头模板、加固；2013年9月6日至9月7日，混凝土浇筑施工；本板衬砌浇筑一次完成，砼标号C30，设计坍落度为130～180mm，实测坍落度为165mm。
隧道二次衬砌首件总结
新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-10标麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结编制：中铁二十一局集团有限公司玉磨铁路项目经理部2016年10月麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结为了加强麻栗寨隧道二次衬砌工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我标段内的二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，麻栗寨隧道DK202+985～DK205+117进口工区为我标段二次衬砌首件工程。
一、首件工程概况麻栗寨隧道DK203+010～DK203+022衬砌类型为V c，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C40钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。
首件二次衬砌设计C40混凝土量为139m3（不含仰拱）。
二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。
混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。
机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。
2、机械安排四、施工时间2016年10月11日贴土工布及防水板，2016年10月12日～2016年10月14日钢筋绑扎，2016年10月15日台车就位及挡头模板安装，2016年10月16日～2016年10月17日混凝土浇筑。
五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。
2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。
隧道二次衬砌首件工程总结报告(施工单位)
隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。
二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配置横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。
2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。
②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。
③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。
④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。
⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。
⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。
3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。
隧道二衬首件分析总结(上报)
厦沙高速公路尤溪段A2合同段马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结编制：审核：审批：中交第三航务工程局有限公司厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部厦沙高速A2标马尾崎隧道二次衬砌首件施工总结一、工程概况马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为：K120+371、K123+019。
隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）。
本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V 级，衬砌结构类型为ZDK-1。
二、施工准备1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。
2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。
3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。
4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。
5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。
三、施工控制及参数总结施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护1、基面处理在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。
初支面较平顺，无突出尖角部分。
项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。
2、防排水系统施工基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。
首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。
隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况隧道衬砌首件工程是隧道施工的第一步，也是保隧道施工安全、高效的关键环节。
本次工程位于某地区，全长500米，设计标准为双线双车道，采用混凝土预制隧道衬砌。
施工过程中，遇到了一些挑战和困难，但通过全体参与者的努力和合作，顺利完成了首件工程。
二、施工准备在施工前期，组织方制定了详细的施工方案和作业流程，确定了施工人员配备和作业区域划分，保证施工的顺利进行。
同时，对各项施工设备进行检查和维护，确保设备的正常运转。
在选材方面，选择了优质的混凝土和钢筋，以保证隧道衬砌的质量和耐久性。
三、施工过程1. 地面准备：在进行隧道衬砌之前，首先需要进行地面的准备工作。
清理现场、铺设防护网、搭建支架等工作需由专业工人进行，确保施工环境的安全和整洁。
2. 钢筋加工：隧道衬砌的主体是钢筋混凝土结构，因此需要进行钢筋的加工和连接。
在这个过程中，需要严格按照设计图纸和施工标准进行操作，确保衬砌的结构牢固。
3. 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，以避免出现浇筑不均匀或浇筑过量的情况。
同时，对混凝土的配合比和质量进行监控，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 整体拼装：在完成每段隧道衬砌后，需要将其整体拼装成完整的衬砌结构。
这个过程需要严格按照设计图纸进行操作，确保每一段衬砌的连接紧密、整体结构稳固。
5. 质量检验：在隧道衬砌施工完成后，需要进行质量检验。
检验内容包括衬砌的结构是否完整、尺寸是否符合设计要求、混凝土是否均匀、钢筋是否牢固等。
只有通过了质量检验的隧道衬砌才能投入使用。
四、施工总结通过本次隧道衬砌首件工程的施工，我们深刻体会到了团队合作的重要性。
只有全体员工齐心协力、各司其职、互相配合，才能顺利完成这项工程。
同时，本次工程也让我们认识到了隧道施工的复杂性和挑战性，需要我们不断学习和提高，才能更好地应对各种突发情况。
在今后的工作中，我们将进一步加强对隧道衬砌施工技术的研究和应用，提高施工质量和效率，为隧道建设贡献自己的力量。
隧道二衬首件分析
大帽山隧道二衬及防排水首件工程总结报告一、编制依据1、沈海复线宁德漳湾至连江浦口福州段高速公路A5合同段施工图设计。
2、我国现行的公路工程施工技术规范、安全规范及工程质量评定标准等。
3、我公司既有的科研成果、先进施工方法及承建类似工程的施工经验。
4、我公司拟投入本工程的主要人员、施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
二、工程概况沈海复线宁连福州段高速公路A5合同段（K49+565.5～K55+422.11），全长 5.85661km。
大帽山隧道净空断面采用五心圆曲墙式衬砌，本隧道受断层带及节理裂隙影响，洞身围岩级别以Ⅲ～Ⅱ级为主，局部Ⅳ～Ⅴ级；进、出口段内围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级。
衬砌类型为复合式衬砌。
衬砌类型有Z5-1、Z5-1(b)、Z4、Z4-1、Z3、 Z2等。
衬砌砼厚度为60、50、45、35cm，二次衬砌采用C25防水砼结构，抗渗标号大于等于S6。
为了保证隧道二衬的施工质量，我项目部于2012年8月13日开始进行了隧道二衬的首件工程施工。
本首件施工桩号为：大帽山隧道进口右线YK51+276～YK51+285, 砼为C25防水砼，设计砼用量133.65m3，Φ20钢筋5619.6kg, Φ12钢筋2237.82kg。
二衬具体施工过程如下：2012年8月13日：初支面处理，挂防水板。
2012年8月14日—2012年8月17日：绑扎钢筋，报验钢筋。
2012年8月18日：衬砌模板台车定位、安装。
2012年8月19日：浇筑混凝土。
经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2012年8月19日完成了首件隧道二衬的施工工作。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，经过整理分析后，可作为以后二衬施工的参考依据，基本达到首件二衬施工的重要意义。
三、模板选择隧道模筑衬砌采用液压式大型钢模板台车，钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。
台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电动机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。
XXX隧道二次衬砌首件验收总结
XX高速公路XX项目XXX隧道二衬首件总结中国中铁编制：复核：审核：中铁X局集团有限公司XX高速公路XX项目部2015年01月目录一、首件二次衬砌工程简介 (3)二、施工时间 (3)三、施工准备 (3)1.收集完整的施工资料 (3)2.工、料、机准备 (3)3.现场的施工准备情况 (4)四、施工概述及总结 (5)1.施工工艺流程图 (5)2.二次衬砌施工时间的确定 (6)3.净空检查 (6)4.施工放样 (6)5.二次衬砌台车的准备工作 (6)6.防水层施工 (8)7.预埋预留 (8)8.钢筋加工与安装 (8)9.台车就位 (10)10.混凝土的浇筑与捣固 (11)五、主要问题处理及施工方法改进 (12)1、施工中出现的问题 (12)2、缺陷分析 (13)3、经验总结 (13)4、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工 (14)六、结束语 (14)XXX隧道首件二次衬砌首件总结一、首件二次衬砌工程简介XXX隧道为分离式隧道，进口位于曲线段，出口位于直线段，左线平曲线半径为1680米，左洞进口桩号为ZK135+899，出口桩号为ZK137+666，长1767米，纵坡为1%及-0.976。
因出口段ZK137+615～ZK137+666段地下水对混凝土具有中等腐蚀性，故ZK137+600～ZK137+666段采用防腐蚀的衬砌类型，二衬首件工程确定为ZK137+639～ZK137+629支护类型ZFS5-1型，衬砌钢筋采用Φ25、Φ12螺纹钢，二衬砼采用C40防水混凝土。
二、施工时间2015年1月3日开工，2015年2月22日完工三、施工准备1.收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1) 监控量测测量报告；2) 初期支护检测报告；3) 施工材料检测验收报告；4) 隧道工程施工图；5) 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；6) 隧道二次衬砌方案。
2.工、料、机准备1) 劳动力组织；1）根据实际情况，共投入砼工10名，钢筋工10名、电工1名，木工3名。
隧道二次衬砌首件工程施工总结
沈海复线高速公路漳州段A5合同段新店隧道二次衬砌首件工程施工总结中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部新店隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。
围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。
二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。
二、施工时间2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。
三、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1)围岩量测资料；2)隧道工程施工图；3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4)隧道二次衬砌的开工报告。
2.工、料、机准备1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。
2）材料准备隧道二次衬砌主要材料一览表3）机械设备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表3.现场的施工准备情况1)施工现场的便道已经畅通；2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度；3)台车及模板已加固牢固；4)预留洞室异形模板已经加工完成；5)预埋管线已经安装定位。
四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。
(一)、施工工艺二次衬砌施工工艺流程图(二)、施工方案采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。
1、准备工作首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。
二次衬砌首件总结报告
技术交底施工单位：中交第三公路工程局有限公司编号：LL02-27工程名称：平箐一号隧道桩号：YK50+745~YK51+970 ZK50+742~ZK51+965 部位：二次衬砌交底部门项目技术负责人交底人接受部门接受人接受日期总工办何中林一、二衬施工工序及方法（一）施工准备1、初衬验收①、洞身初喷后的断面尺寸；②、锚杆抗拨力、长度、间距、垫板等检查。
③、初喷混凝土强度、厚度、平整度以及渗入钢纤维剂量、空洞、离析等，用凿孔法检查；④、工字纲间距、型号、环向连接钢筋的检查，各项指标均要符合驻地办下发验收标准。
2、台车验收所有隧道必须用9m以及12m组合移动模板台车，台车模板必须整体刚性好，模板厚度应在6cm以上且表面应平整光洁，以及油压装置密封性好，具有足够抗压、抗变形性能，台车检查窗的位置和数量符合施工要求，特别要检查台车两端的几何尺寸是否一致（主要是模板外缘半径严格吻合），否则，二衬施工前后两模间出现错台和漏浆现象。
3、混凝土的检查混凝土的配合比和易性、坍落度、流动性以及施工时的强度应符合设计及规范要求，配合比的选用还应注意适合运输、灌注、捣固等作业的施工性能，选择难于离析的配合比，特别是泌浆的多少对拱部背后产生空隙的大小影响较大，因此，应尽可能选定泌浆小的配合比，同时，二衬砼的细集料的采用应比普通混凝土细集料含量多些，水泥用量和外加剂（减水剂、防水剂）也要增加，形成富有粘性的混凝土。
高流动性的混凝土以流动灌注为前提，但流动不宜产生离析。
（二）拌和衬砌C25砼1、二次衬砌所需材料经实验室检验并合格，配合比经试配成功，并经监理工程师核准方可使用，在现场还应当根据现场砂石料的含水率换算成施工配合比进行现场控制。
在砼正式拌和以前需对砼拌和站进行标定，主要内容有：（1）配料机各料斗皮带机转速与运行时间参数；（2）水泥螺旋泵转速与运行时间参数；（3）水泵时间继电器控制水量参数。
2、砼中外加剂的掺量准确与否直接影响砼的拌和质量，计划在正式拌和以前根据每盘用量使用天平等精密仪器进行称量，并装入小型包装中，在施工时，直接按每盘一袋掺加，便于控制外加剂的掺量准确性。
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厦沙高速公路尤溪段A2合同段
马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结
编制：
审核：
审批：
中交第三航务工程局有限公司
厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部
厦沙高速A2标马尾崎隧道
二次衬砌首件施工总结
一、工程概况
马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村
境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为：
K120+371、K123+019。
隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）。
本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V 级，衬砌结构类型为ZDK-1。
二、施工准备
1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。
2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。
3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。
4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。
5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。
三、施工控制及参数总结
施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、
预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护
1、基面处理
在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。
初支面较平顺，无突出尖角部分。
项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。
2、防排水系统施工
基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。
首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。
隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。
纵向排水管内积水通过横向排水管（Φ10cmPVC管）引入侧式排水管（Φ25cmU-PVC双壁打孔波纹管）内，排水管接头采用三通连接。
边墙脚处纵向排水管（外包土工布）
土工布、防水板铺设
在横、纵、环向盲管安装完成及通过监理验收后，方可进行土工布及防水板铺设。
首先用简易作业台车将单幅土工布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉土工布固定在喷射混凝土上。
专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m，底部1.0~1.5m。
土工布铺设要松紧适度，土工布幅间搭接宽度不应小于5cm。
铺设防水板应采用专用台车铺设，从拱部向两侧边墙悬挂进行，下部防水板必须压上部防水板，然后用手动电热熔接器焊接。
防水板铺设要松紧适度。
防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开不小于1米的距离。
单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1.5cm，防水板搭接宽度不小于10cm。
防水板无焊穿、焊焦现象，焊缝处进行充气实验，实验结果表明，焊接质量合格。
防水板铺设完成后，及时用防水板将纵向盲管反包。
土工布铺设
防水板铺设
3、钢筋绑扎
防水系统施工完成经验收合格后及时进行钢筋绑扎，主筋采用焊接，其他采用绑扎。
主筋采用Φ22@200、Φ12@250布置，箍筋采用Ф8@200*250布置。
相邻主筋接头位置错开距离不小于1m，同一受力钢筋接头错开距离不小于 1.5m。
钢筋焊接时，采用挡板对防水板进行防护，防止焊渣等烧破防水板。
正在绑扎的二衬钢筋
监理查看钢筋保护层
4、预留洞室及预埋件施工
预留洞室按要求使用钢模板，洞室钢筋与二衬钢筋同步绑扎，确保不遗漏、位置准确，预留洞室模板固定牢固，施工中不发生位移，其他预埋件主要为灯具接线盒，接线盒严格按照设计位置布置，并用钢筋焊接牢固，防止其位移。
拱顶接线盒及格栅管安装
5、二衬台车定位
二衬台车必须经过验收合格后才能使用，新台车模板缝须进行打磨平整、表面涂刷脱模剂后才可进行定位。
台车打磨、涂刷脱模剂
台车定位时，检查其中线、高程、断面尺寸等是否符合设计要求，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。
台车撑开就位后，检查台车各节点连接是否牢固，位置是否准确，以保证隧道净空。
二衬台车验收
台车定位测量
6、止水带及堵头模板安装
二衬台车定位后，施工缝处及时安装止水带，止水带采用卡具定位，并进行堵头模板安装。
卡具采用Ф8钢筋弯折而成，为使卡具固定，在待浇筑混凝土空间设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔60cm 设置一道。
卡具与定位钢筋采用绑扎。
堵头模板安装时，注意保护止水带，防止止水带被尖锐物品刺破。
堵头模板表面平整，支撑牢固，模板缝隙堵塞严密，防止漏浆。
现场探讨止水带卡具定位
堵头模板加固
7、二衬混凝土浇筑
混凝土浇筑采用泵送浇筑工艺，机械振捣密实。
（1）混凝土拌制前，根据测定的砂石含水率调整材料用量，水泥质量偏差不超过±1%，集料质量偏差不超过±2%，水及外加剂质量偏差不超过±1%。
（2）混凝土浇筑前，必须将模板内杂物清理干净。
（3）泵送混凝土前采用砂浆润滑管道。
（4）混凝土由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。
两侧混凝土浇筑面高差控制为50cm以内。
（5）施工过程中，尽量连续浇筑，避免因停歇造成的“冷缝”。
（6）混凝土采用机械振动器振捣密实，避免过振、漏振，确保混凝土密实，并减少气泡，有效改善衬砌混凝土表面质量。
（7）混凝土封顶时，随时注意堵头板观察孔出浆情况，防止过注爆模。
混凝土浇筑
台车上的附着式振捣器插入式振捣器从窗口处振捣
二衬混凝土由泵车泵送，机械振捣，以插入式振捣器为主确保混凝土密实，以附着式振捣器确保混凝土外观质量。
8、拆模
拆模时，不承受外荷载的拱、墙混凝土强度达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重。
本次施工在浇筑完成后24小时拆模。
9、养护
拆模后及时对混凝土进行洒水养护，保持混凝土面湿润，养护期不小于14d。
四、施工分析总结
混凝土拆模后，经各方现场查验，混凝土厚度满足要求，表面平
整；预留洞室及预埋件无位移，止水带基本位于混凝土中心。
拆模后的二衬
经过分析讨论会议，各方一致认为，该二衬施工工艺可用于后续施工，施工中仍有以下方面需要改进或注意：
1、防水板局部破损，保护不力。
2、混凝土表面局部出现水纹线或麻面。
3、洒水养护不均匀，未设置专用台架。
4、混凝土表面局部出现色差。
分析原因及改进措施：
1、挂设防水板时，做好成品保护工作，防止铺挂好的防水板被钢筋或其他尖锐物品刺破；发现有损坏的地方，要用大块的防水板去补焊，防止漏水。
钢筋焊接时，采用挡板，防止焊渣烧破防水板。
2、加强混凝土拌合，保证混凝土塌落度及和易性；浇筑时加强振捣，分层下料、分层振捣，防止漏振。
浇筑在台车起拱线下的反弧部位进行时应薄层下料及时振捣，直至起拱线以上。
3、加工专门混凝土养护喷水台架，不定时养护，确保混凝土表
面湿润。
4、加强模板清洁，每次施工后对模板进行打磨处理，保持面板无铁锈等污染，采用优质脱模剂，脱模剂涂刷均匀；或者采用柴油和机油按1∶4 的比例进行掺配而成的脱模剂，也可收到较好的颜色效果。
五、结束语
通过马尾崎隧道进口端K120+371-K120+381二衬首件整个工程施工过程来看，我部所确定的二衬施工工艺满足二衬施工的要求，可以用于后期我部的二衬施工。
通过首件施工，使全体二衬施工队伍加深了对二衬施工工艺的理解，增强了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续或改进优化工艺方案，优质、安全的完成我部所有的二衬施工。