沥青路面(上面层)试验段总结报告
沥青路面试验段施工总结报告
沥青路面试验段施工总结报告沥青路面试验段施工总结报告沥青路面试验段施工总结报告沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200）试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。
施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。
2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的'正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
[全]沥青路面试验段试验总结报告
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沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
沥青路面试验段工作总结
沥青路面试验段工作总结沥青路面上面层试验段工作总结XXX20省道至浦后公路连接线项目经理部进行了沥青路面上面层试验段工作总结。
以下是总结内容：一、试验路段位置试验段位于K4+500-K4+720段主车道全幅，机械及混合料运输方便，符合规范要求。
二、试验时间试验时间为2007年9月22日下午。
三、试验目的试验路施工分试拌和试铺两个阶段，目的如下：1.确定合理的施工机械、机械数量及组合方式；2.确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数；3.确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺，以及压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺，确定松铺系数、接缝方法等；4.验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量；5.通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度，确定AC-16型沥青砼压实标准密度；6.确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划；7.全面检查材料及施工质量；8.确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；9.记录分析试验路段的施工质量，接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。
四、试验路主要负责人试验路主要负责人为XXX20省道至浦后公路连接线项目经理部。
五、试验路的机械配置试验路的机械配置包括H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m³空压机1台、沥青洒布车1辆。
六、试验路段的施工方案施工准备包括下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致，高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施工。
XXX temperature of the stone should be controlled een 165℃and 180℃。
SMA-13上面层试验段总结
目录一、试验段工程概况 (1)二、铺筑试验路段目的 (1)三、施工及质量控制依据 (3)四、施工工艺 (3)4.1工艺原理 (3)4.2施工工艺流程 (6)五、施工当天工作情况 (6)5.1试验段当天施工位置、日期、天气状况 (6)5.2施工人员及机械设备 (6)5.2.1人员 (6)5.2.2机械 (7)5.3原材料 (8)5.3.1沥青路面材料 (8)5.4配合比设计 (11)5.5施工前安全、技术交底 (14)5.6放样及下承层准备 (15)六、试验路施工方案 (15)6.1沥青混合料的拌制 (16)6.2沥青混合料的装卸与运输 (19)5.3混合料的摊铺 (20)5.4试验段碾压方案 (22)5.5接缝处理 (24)5.6施工阶段质量管理 (25)七、试验路段各项技术指标检测结果 (25)7.1检验标准和结果 (25)7.2松铺系数 (27)7.2碾压方案 (28)7.2.1两种碾压方案的组合、碾压情况 (28)7.2.2方案一和方案二的检测结果 (29)7.3外观检测结果 (30)八、结论意见 (30)8.1施工用沥青混合料配合比 (30)8.2松铺系数 (31)8.3碾压组合方案 (31)8.3施工产量及作业长度 (31)8.4今后施工中需注意的问题 (31)沥青玛踢脂碎石SMA-13上面层试验段施工总结一、试验段工程概况由我云南云岭高速公路建设集团有限公司承建的临沧机场高速公路，起止桩号为K0+000～K16+560。
上面层为4cm厚SBS改性沥青玛踢脂碎石SMA-13上面层，总工程量约为34156.5m2。
我项目部于2017年10月27日在主线左幅K9+670～K9+995.96段铺筑了试验路段。
现将相关施工艺、数据进行总结，以便指导后续大面积施工。
二、铺筑试验路段目的在沥青混凝土上面层施工开工前，先做试验路段铺筑，以确定以下内容，摸索并总结施工技术规范、质量标准进行规范施工的程序管理方法和质量控制手段。
沥青砼面层试验段总结报告
沥青砼面层试验段总结报告一、铺筑试验段的目的为了验证混合料的配合比是否满足要求，总结摊铺机的操作要领及各项技术指标，以及拌和厂和摊铺机现场的施工组织、施工工艺的合理性、适应性。
检验沥青混凝土各道工序的质量控制指标，保证质量的有效措施，以及质量检测的试验方法。
二、前期准备1、在总监办及驻地办的督导下，我们于6月23日选定K1115+750---K1116+500段全幅沥青砼面层施工为试验段。
2、前期材料试验数据在监理工程师的指导下，我们严格按照试验规程、规范和设计要求，准确、完整的做好了材料的各项试验、各项材料均符合规范或设计要求。
3、人员、机械设备准备情况三、试验段的施工组织机构1、人员负责人：张子恒质检负责人：樊景丽技术员：张洪海王栋王铁柱质检员：谢先旭薛晓军王苗保通负责人：张德远民工：30人2、机具200T/h沥青拌和楼1台ABG摊铺机1台50装载机2台双钢轮压路机1台25T胶轮压路机1台10T自卸汽车10辆洒水车2辆一、施工方案1、准备下承层用扫帚、水车和吹风机清除沥青下封层被污染处和灰尘。
2、施工放样用石灰标出边线的位置。
3、混合料的控制（1）拌和楼采用间歇式拌和。
根据试验确定的配合比，电脑自动配料。
（2）拌和时沥青用导热油加热，温度控制在150度±10之间，矿料用煤加热，温度控制在165度左右，每锅拌和时间在30—35S，沥青混合料出场温度控制在125—160度之间。
（3）拌和过程中不间断地进行检测，严格控制石油比，混合料应均匀一致，无花白料，无结团块，无严重离析现象。
对不符合要求的不能出场，并应快速查明原因，及时进行调整。
4、沥青混合料的运输（1）沥青混合料用10T的自卸汽车运输。
后门、侧门封闭良好，车厢内应清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一层油水（柴油与水的比例为1：3混合料），但不能有余液在车内。
（2）运输时用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。
5、沥青混合料的摊铺（1）采用ABG沥青砼摊铺机进行摊铺。
沥青试验段总结报告
沥青试验段总结报告一、引言沥青试验段的实施是为了评估沥青材料在实际工程中的性能表现，为后续大规模施工提供可靠的技术参数和经验依据。
本报告旨在对沥青试验段的实施过程、结果及经验进行总结，为今后的沥青工程施工提供参考。
二、试验段概况本次沥青试验段位于XX高速公路KXX+XX至KXX+XX段，全长XX 米。
采用AC-XX型沥青混凝土，设计厚度为XX厘米。
试验段在施工过程中严格遵守相关技术规范和安全要求，确保试验数据的准确性和可靠性。
三、试验过程及结果1. 材料准备与检测在试验段施工前，对沥青、集料等原材料进行了严格的检测和筛选，确保原材料质量符合规范要求。
同时，对沥青混合料的配合比进行了优化，以提高沥青路面的使用性能。
2. 施工过程试验段施工过程中，严格控制了施工工艺参数，如摊铺温度、碾压遍数、压实度等。
同时，加强了对施工现场的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
3. 试验结果经过对试验段路面的检测和分析，得出以下结论：（1）沥青混合料的抗压强度、抗折强度等力学性能指标均符合规范要求，表现出良好的承载能力。
（2）试验段路面的平整度、摩擦系数等使用性能指标均达到或超过了设计要求，为行车安全提供了有力保障。
（3）在施工过程中，通过优化施工工艺参数和加强现场管理，有效提高了沥青路面的施工质量和使用性能。
四、经验总结1. 严格控制原材料质量是确保沥青路面性能的关键。
在今后的施工中，应进一步加强对原材料的检测和筛选工作，确保原材料质量符合规范要求。
2. 优化沥青混合料的配合比是提高沥青路面性能的有效途径。
在今后的施工中，应根据工程实际情况和原材料性能，合理调整沥青混合料的配合比，以提高路面的使用性能。
3. 加强施工工艺参数的控制是确保沥青路面施工质量的重要措施。
在今后的施工中，应进一步加强对施工工艺参数的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
4. 加强施工现场管理是确保沥青路面施工质量的重要保障。
在今后的施工中，应进一步加强对施工现场的监控和管理，确保施工过程的规范性和安全性。
AC-13沥青上面层试验段总结报告
AC-13F上面层沥青砼试验段总结报告为确保AC-13F上面层沥青砼的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2013年9月9日我项目部在业主和监理办的正确领导和严格监督下，进行试验段的施工，获得了适宜的松铺系数、相应的碾压遍数、最佳沥青用量、最佳机械配套和施工组织等一系列的确切资料，并上报监理办批准，依此指导沥青砼施工。
本次试验过程现总结如下：一、试验段施工依据1.1《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006；1.2《公路沥青路面施工技术标准》JTG F40-2004；1.3《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等有关现行规范。
二、试验段概况试验路段选在K170+449～K170+550，全长101m，距离拌和站约25km。
沥青上面层设计为细粒式沥青砼（AC-13F），厚度3cm，宽度11.4m，采用集中厂拌，机械摊铺，一次摊铺完成。
经检测，下承层各项指标均符合规范要求。
施工路段为全部封闭施工状态，沥青混合料摊铺方向为：由南向北，一次摊铺完成；在9月9日9：30－12：00完成K170+449～K170+550上面层摊铺，全长101m，当日天气为晴天。
三、施工前的准备工作(一)、试验段施工主要人员1、管理人员沥青混凝土下面层人员职责分工人员安排：劳动力安排根据工程实际状况，各工种共配备50人，其中清扫10人，摊铺15人，找补2人，碾压5人，交通管制8人，拌和厂10人。
（二）、主要机械设备（三）、主要测量、试验仪器设备1、试验设备（四）材料准备⑴10-15mm﹑5-10mm﹑3-6mm碎石与机制砂为赞皇采石场生产石灰岩；矿粉为赞皇采石场石灰岩矿粉；沥青为山东齐鲁石化所产70号A级沥青。
沥青面层不使用拌和机回收的粉料，以确保沥青面层的质量。
⑵批准的目标配合比和生产配合比验证热拌沥青混凝土配合比设计以马歇尔试验方法为标准。
批复后的目标配合比集料掺配比例为：10-15mm:5-10mm:3-6mm:机制砂：矿粉=20：30：9：38：3,最佳油石比为4.85 %；生产配合比为：1#仓：2#仓:3#仓：4#仓：矿粉=20：30：20：25：5，最佳油石比为5.0%。
沥青混凝土路面面层试验段施工总结报告
霍尔果斯过境公路改建工程沥青混凝土面层试验段总结一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)路面。
二、试验路段的目的通过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。
三、材料来源90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青（5-10）mm碎石：黑山头料场（10-15）mm碎石：黑山头料场四、主要技术指标(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。
(2)油石比为%。
五、机械配备机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率2000kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。
六.施工工艺及组织A：工艺流程工艺流程为：施工放样→拌合→运输→摊铺→碾压整形→养护→封闭交通B: 施工工艺(一)施工准备(1)下面层交验，符合规范要求。
(2)施工放样工作己完成。
（二）施工放样检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。
放出中心线，划出导向线。
面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。
（三）沥青混凝土的拌合因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。
各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。
AC-13C沥青混凝土上面层试验段总结报告
进场设备AC-13C沥青混凝土上面层试验段施工技术总结我项目沥青上面层设计为AC-13C型沥青混凝土，宽度为6m，厚度为4cm。
于2015年月日在K + ～K + 段右幅进行沥青上面层试验段施工。
通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。
二、试验目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定合适的施工工艺流程；三、机械设备、人员使用情况1、使用的主要机械设备和数量2、人员组成情况及分工职责通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员现组合如下：3、试验、测量仪器配置情况四、批准的目标配合比和生产配合比1、目标配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）设计配合比已批准，各种材料组成为：2、生产配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）生产配合比设计已批准，各种材料组成为：五、验证试验段沥青混合料施工工艺1、作业面检查（1）认真清扫中面层的浮动矿料或杂质，必要时用水冲刷。
对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，则用人工将其凿除。
（2）全面检查透层质量，污染处理以及水稳边部线形的调整在施工前处理完毕。
2、沥青混合料温度控制：沥青混合料各工序温度严格按公路沥青路面施工技术规范指导意见（如下表）控制：试验段施工中，经检测混合料平均出场温度为167.2℃，平均到场温度为158.2℃，平均摊铺温度为151℃，平均碾压温度146.4℃，平均碾压终了温度为103.6℃，完全能够满足施工要求。
3、混合料的运输：(1)运料车现定为20辆，施工过程中摊铺机前方有2辆料车处于等待卸料状态，运距约为80公里，运输车辆为20辆，能够保证拌和、摊铺连续性，以后根据运距数量可做相应的调整。
沥青路面(上面层)试验段总结报告
沥青路面(上面层)试验段总结报告.doc沥青路面（上面层）试验段总结报告一、项目背景1.1 项目简介本试验段项目旨在通过实际施工，验证沥青路面上面层材料的性能和施工工艺，为后续大规模施工提供科学依据。
1.2 试验段位置试验段位于XX市XX区XX路，总长度为500米。
1.3 试验目的验证沥青混合料的性能。
评估施工工艺的可行性。
收集施工数据，为后续施工提供参考。
二、试验段设计2.1 设计参数沥青类型：SBS改性沥青。
混合料类型：AC-13。
厚度：40mm。
设计寿命：15年。
2.2 施工工艺基层处理：确保基层平整、干净、无松散材料。
沥青混合料拌合：按照设计比例拌合沥青和骨料。
摊铺：使用摊铺机进行均匀摊铺。
压实：采用振动压路机进行初压、复压和终压。
三、施工过程3.1 施工准备施工设备：摊铺机、压路机、运输车辆等。
施工人员：专业施工队伍，共计30人。
施工材料：沥青、骨料、填料等。
3.2 施工步骤基层处理：清理基层，确保无杂物。
沥青混合料拌合：在拌合站按照设计比例拌合沥青和骨料。
运输：将拌合好的混合料及时运输至施工现场。
摊铺：使用摊铺机进行摊铺，控制摊铺速度和厚度。
压实：按照施工工艺要求进行压实。
接缝处理：处理好施工缝，确保路面平整。
养护：施工完成后进行养护，确保路面质量。
3.3 施工监测温度监测：监测沥青混合料温度和施工环境温度。
厚度监测：使用非接触式测量设备监测摊铺厚度。
压实度监测：使用核子密度仪检测压实度。
四、试验段性能测试4.1 性能测试项目马歇尔稳定度测试。
流值测试。
车辙试验。
低温弯曲试验。
4.2 测试结果马歇尔稳定度：达到设计要求。
流值：符合规范要求。
车辙试验：表现出良好的抗变形能力。
低温弯曲试验：无裂纹，满足低温性能要求。
五、施工问题与解决措施5.1 施工问题问题一：局部压实度不足。
问题二：施工缝处理不当。
5.2 解决措施对于压实度不足的问题，增加压实遍数，确保压实度达标。
对于施工缝问题，采用专业设备进行处理，确保接缝平整。
橡胶沥青上面层ARGM-13 试验段总结
%
BPN %
≤12
≥38 ≤1
5.4
42 0.3
4.6
-0.3
TH-M01合同段路面细集料(机制砂)试验项目及试验结果
检测项目 表观相对密度 砂当量 ＜0.075mm 亚甲蓝值 单位 ┄┄ % % g/kg 技术要求 ≤2.50 ≥60 ≤12 ≤25 试验结果 2.707 63 10.0 4.6 检测方法 T0340 T0328 T0349 T0345
技术指标
针入度（25℃， 100g，5s） 延度（ 5℃ ， 5cm/min） 指南要 求 40~80 ≥10 外掺 19% 60 10.1 外掺 21% 55 13.0 外掺 23% 53 13.6 外掺 25% 40 16.0
软化点（环球法） ＞58℃
旋转黏度（180℃） 1.5~4.0 pa.s 弹性恢复(25℃)% ＞55
序号 指标 技术要求 实测值
1
2 3 4
表观相对密度
0.075mm通过率% 含水量% 有效钙镁含量%
/
90-100 ≤1 ≥55
2.400
91.0 0.2 58.16
xx至xx高速公路 橡胶沥青ARGM-13
沥青上面层
试验段技术总结汇总
xxx中心试验室
提 纲
一、原材料 二、目标配合比 三、生产配合比 四、试验段 五、总结
六、下一步控制的重点
一、原材料情况
1.橡胶沥青 采用新加坡生产的壳牌90号A级道路石油沥青 和添加xx有限公司生产的40目橡胶粉（外掺23%） 加工而成，其各项指标均符合xx高速公路路面施工 技术规范要求。
黏度pa.s
系列1
7）橡胶沥青与集料的粘附性
SMA-13上面层试验段总结
SMA-13沥青上面层试铺总结一、试铺段概况1、施工日期：2010年7月31日，时长300min （后场拌和至碾压终了=7:30～12:30）；2、试铺桩号：主线右幅K37+000—K37+401，共计401m ，结构型式采用SMA-13型，厚度4.5cm ，宽度为11.75m ；3、施工单位：中交一公局第三工程有限公司；4、监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司；5、天气情况：施工天气晴，平均气温32℃，湿度52%，风力3～4级，具备施工条件。
二、机械设备和人员组成序号 姓 名 职 务 职 责 1 夏志强 项目经理 项目总负责 2 李鹏晖 常务副经理 试验段总指挥3 曹海盛项目副经理 生产计划实施及人员协调4 谭仁伟（王照中）总工、副总工 技术负责5 罗晓卷 生产副经理 负责现场施工技术6 李丛光 现场管理7 董 赛 技术员8 李 岩 技术员9 王建章 技术员 10 温有生 技术员 11 官黎明 工程部长 质量检验及过程监督12 赵恒孝 测量队长 测量放样、高程、虚铺系数检测 13 何永力 试验室主任 后、前场试验检测及质量控制14 钱 程 拌和站长 拌制沥青混合料15 杜福海 拌和楼技术负责人16 技术工 10人 17普通工人25人2、投入SMA-13沥青上面层试验段施工的主要机械设备见下表：序号 机械名称 规格型号 单位 数量 技术状况 1 拌和站德基4000型 套 1 优 2 摊铺机（试验段施工） ABG423、ABG8620 台 2 优 3 伸缩式摊铺机(正常施工)弗格勒1800C 台 1 优 4 压路机戴纳派克CC622双钢轮 台 4 优 英格索兰DD110双钢轮台 1 优 5 自卸汽车（试验段施工）30t 台 15 优 6 装载机 ZL-50 台 5 优 7自卸汽车(正常施工)30t台30优三、SMA-13沥青上面层试验段配合比我合同段SMA-13沥青上面层原材料为连云港东海天元石料厂生产的9.5～13.2mm、4.75～9.5mm两种规格的玄武岩碎石和0～2.36mm细集料、矿粉采用连云港赣榆县欢墩水泥厂生产的石灰岩矿粉、沥青采用镇江壳牌沥青有限公司生产的SBS改性沥青、木质素纤维为德国生产的CFF、抗剥落剂为江苏文昌生产的TW-1型。
沥青路面施工试验段总结报告
沥青路面施工试验段总结报告一、试验段施工的基本情况。
咱这沥青路面施工试验段啊，可真是一段特别的经历呢。
这个试验段的长度大概是[X]米，宽度是[X]米。
施工的那段时间啊，天气还算是比较给面子的，没给我们来太多的捣乱。
施工队伍那可都是一群很努力的小伙伴，大家都干劲十足地想把这个试验段给做好。
在施工之前啊，我们就做了好多准备工作。
比如说各种材料的准备，那沥青可是重中之重啊，我们挑选的沥青那质量必须得杠杠的。
还有那些石料，也都是经过精挑细选的，就像选美一样，每一块石料都得符合我们的要求。
机械设备呢，也是早早地就调试好了，摊铺机、压路机等等，就像一群等待检阅的士兵，整整齐齐地排在那里，随时准备上场大干一场。
二、施工过程中的那些事儿。
施工开始的时候，那摊铺机缓缓地向前推进，就像一个优雅的舞者在舞台上漫步。
沥青被均匀地铺洒在路面上，那场面还挺壮观的呢。
不过啊，过程中也不是一帆风顺的。
有时候会出现沥青铺得不太均匀的情况，这时候施工的小伙伴们就赶紧调整摊铺机的速度和供料量，就像在给一个调皮的孩子纠正错误一样。
压路机也是个很重要的角色呢。
它在后面紧紧跟着摊铺机，把刚铺好的沥青路面压实。
那轰隆隆的声音，就像在给路面做按摩。
但是压路机的操作也得讲究技巧，压实的遍数、速度还有力度都得把握好。
我们一开始的时候也走了些弯路，压实的效果不太理想，但是经过大家的不断摸索和调整，后来就越来越好了。
在施工过程中，我们这些在旁边看着的人啊，心里就像坐过山车一样。
一会儿担心这个，一会儿担心那个。
不过看到大家齐心协力地克服一个又一个的小问题，心里又特别欣慰。
三、施工后的成果与反思。
试验段施工完成之后啊，我们对这个路面进行了全面的检测。
检测结果还不错呢，路面的平整度、压实度等各项指标基本上都达到了我们预期的要求。
这可都是大家辛苦努力的结果啊，就像种瓜得瓜一样，付出了这么多，终于有了好的收获。
但是呢，我们也不能骄傲。
在这个试验段施工过程中，我们也发现了不少问题。
沥青砼上面层(AC-13试验段总结
省道科铁线存字井至乾安段建设项目沥青砼上面层（AC-13）施工技术总结（01标段）抚顺公路建设集团公司2005年7月19日沥青砼上面层（AC-13）施工技术总结我单位所承建的科铁公路01标段K31+300-K47+400段路面工程，在完成下面层及必要的准备工作之后，于2005年7月17日在K47+000-K47+400段进行试拌和试铺工作，试铺段长度400米，为确保沥青砼上面层的工程质量，现将沥青砼上面层试拌和试铺的前后工作总结如下，便于指导今后的施工。
一、试拌和试铺的准备工作1、目标配合比设计的确定2005年3月15日，松原市试验检测中心按市指挥部及现行规范的要求，进行多次的试验，对试验结果进行科学的统计分析，确定目标配合的级配组成如表-1。
沥青混合料AC-13矿料级配设计表-1并进行了沥青混合料马歇尔试验，其试验结果如表-2表-2在马歇尔试验过程中，试样的成型温度控制140~150℃，成型的终了温度不低于130℃，试件的实际密度采用表干法测定的。
2、生产配合比的确定2005年7月4日在对沥青砼拌和站调试正常的情况下，完成了生产配合比的确定。
1）冷料仓供料速度的确定为了确保目标配合比与生产配合比的级配组成趋于一致，并确保拌和机的产量及混合料的级配组成稳定，必须精心调整冷料仓的供料速度，我们考虑了冷料的含水量的影响，建立了冷料仓电机转速与进料速度的关系，然后依据目标配合比，拌和机的产量确定冷料仓的进料速度，如表-3。
表-32）热料仓供料比例的确定根据目标配合比的级配组成及粗细集料的颗粒组成，确定4级筛孔分别为15mm 、9mm 、5mm ，冷料仓按表3进料速度供料，通过对3个热料仓每仓5次的筛分取样及目标配合比的级配组成，确定热料仓的比例（表4），然后确定生产配合比的级配组成如表-5。
热料仓比例表-4集料颗粒组成（方孔筛）3）生产配合比设计根据确定的热料仓的级配比例及目标配合比，我们分别选用沥青油石比为4.6%、4.8%、5.0%、5.2%、5.4%，按生产配合比确定级配比例拌制沥青混合料，然后取样做抽提和马歇尔试验，结果如表6、7。
沥青上面层试验段总结报告
沥青上面层试验段总结报告一、工程概况本项目是高新区和红岛规划中区域性城市纵向干道交通的重要组成部分，北起双高路，南接海湾大桥红岛收费站，与建设中的红岛连接线（正阳路至双高路段）构成贯穿高新区和红岛的一条南北向对外交通要道，它由北向南串连了正阳路（S395）、双积公路、胶州湾产业基地和黄岛区的高效互动，同时也是一条滨海生态观光大道。
该道路的建设对于加快环湾区域道路网主框架的形成，完善和优化区域道路网布局，改善行车条件，加强各经济开发区间的联系，促进青岛市经济的发展，推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，都将起到重要的作用。
路面面层结构形式：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）+5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16）+6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-20）。
上面层试验段拟定在k4+960-k5+120段。
二、编制依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。
2、我部现有可投入该工程的技术力量和机械设备。
三、试验段人员组织机构表沥青混凝土上面层试验段铺筑领导小组四、现场施工机械设备配臵一览表五、施工工艺1、原材料准备①沥青：按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
②碎石：采，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
③矿粉：采用5mm以上石灰岩碎石经磨细得到的矿粉，矿粉干燥、洁净。
经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2、下承层准备粘层油应在沥青铺筑当天洒布待乳化沥青破乳水分蒸发完成后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
3、摊铺前准备按设计要求进行中线放样。
每10米设一桩，各桩点用红漆标出。
将下封层两侧按每10米一个断面，每个断面3个点进行高程测设。
根据以往经验试验段拟采用1.3的松铺系数进行高程控制。
AC-16C沥青砼上面层施工总结
AC-16C沥青砼上面层施工总结一、试验路段施工方案执行情况：1、施工概述：路面上面层试验段于2010年1月6日完成，本次试验段选择在K51+240~K51+440段右幅内侧二超车道，长度为200米，宽度7.5米。
2、主要施工机械：LB-3000型沥青拌和楼一座，生产能力为250t/h，装载机二台配合上料，三凌15吨自卸车三台和四台4.5吨东风自卸车，一台三一-12000沥青摊铺机进行摊铺，双钢轮压路机二台，胶轮压路机一台。
3、主要人员配置：工程总指挥1名，技术负责1名，测量员4名，试验员5名，质检员2名，机械操作手15名，生产工人30名，卸料指挥员2名，电工2名。
4、材料选用：路面上面层混合料采用AC-16C沥青砼，主要材料选用东海牌70号A级沥青，目标配合比设计最佳沥青用量为油石比4.3%。
面层碎石材料选用三水六和石场生产的（小）11mm~19mm碎石35%、11mm~19mm碎石13%、5mm~10mm碎石10%、石屑41%和1%的矿粉组成；各种材料均进行取样试验，所得结果皆符合沥青面层材料施工的技术规范要求。
二、试验段施工工艺评述：通过试验段的施工，验证了机械设备的性能，配套组合实际工效，生产配合比、材料及施工方案的可行性，确保了有技术参数，完善操作规程，为大规模铺筑时提供了科学依据。
现将本试验段施工情况评述如上：1、用于试验段落施工的AC-16C上面层沥青砼混合料生产配合比是委托肇庆市公路工程质量检测站设计的沥青混凝土AC-16C，其矿料比例为：11mm~19mm碎石为35%，5mm~10mm碎石为13%，3mm~5mm碎石为10%，石屑为41%和1%的矿粉组成，最佳沥青含量为油石比4.3%，沥青砼混合料的毛体积相对密度为 2.406。
沥青砼混合料生产配合比：1号仓30%、2号仓22%、3号仓20%、4号仓28%，沥青砼油石比为4.3%，根据以上目标配合比设计，以及结合我项目部做了生产配合比，混合料经过试验段的摊铺施工，并在施工后进行质量检测，所得检验结果符合设计和施工技术规范的要求。
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沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200）试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。
施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。
2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程下承层准备→粘层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压4遍→13t双钢轮压路机振动碾压4遍→16吨轮胎压路机碾压2遍→13t双钢轮压路机碾压2遍→压实度检测。
2.4粘层施工2.4.1下面层清扫施工前，对下面层由于开放交通后，路面从施工区外带入施工现场的松动的石头进行清扫，同时对沥青混凝土表面的灰尘进行清扫，局部用清水进行清洗，清洗完成后的路面，必须进行交通管制，防止对路面进行再次污染。
2.4.2粘层撒布本工程粘层采用PC-3型乳化沥青。
采用多功能沥青撒布车进行喷洒，局部采用人工喷洒。
⑴粘层撒布前，应确保下面层沥青混凝土表面清洁、干燥，且经监理工程验收合格后方可进行撒布。
洒布量控制为0.5 L/m2。
⑵洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌的效果。
⑶喷洒完后对未喷洒到的部位进行人工补洒。
⑷对喷洒过粘层的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。
2.5沥青混凝土（AC-13C）施工2.5.1施工准备沥青混凝土摊铺前，应确保路面粘层施工经监理工程师验收合格、施工配合比经监理工程师批准、拌合楼、摊铺机、碾压设备等运转正常。
2.5.2 测量放样本次试验段根据以往项目的施工经验，将松铺系数暂设为1.19，即上面层摊铺厚度为4.76cm。
同时，为测量上面层沥青混凝土摊铺时的松铺系数，技术组测量组还应在距中2m 及距中4m处设置测量点，测量点间隔20m设置一道，便于测量沥青混凝土的松铺系数。
2.5.3混和料的拌和本工程采用西安筑路集团的JX1500型沥青拌合站一套，理论生产能力为90-120t/h。
根据试验提供的理论配合比进行生产配比试拌，由试验室现场取样，进行筛分试验，确保级配符合要求。
沥青拌和站在安装调试后对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。
拌合站导热油及干燥筒均采用柴油加热，拌合系统为当地电网供电，并配备一台400KW柴油发电机作为备用电源。
碎石与机制砂由装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。
不同类型的集料分类存放。
沥青砼料在生产前先对生产配合比进行调试，首先对热料仓振动筛进行设置，然后进行热料仓筛分调试生产初级级配，根据抽提筛分结果确定生产配比。
沥青采用导热油加热，加热温度、集料加热温度、拌和站混合料的出场温度，废弃温度见下表。
拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象。
A-50号石油沥青混合料的施工温度(℃)2.5.4 沥青混合料运输（1）运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。
对运输车司机应进行教育培训。
（2）沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。
为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。
（3）沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于2辆。
（4）沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防污染，运输车辆进入摊铺工作面前用压力水冲洗车轮，避免沥青料污染。
（5）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。
在运料汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
（6）沥青混合料卸料专人指挥卸车，在连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm 处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
2.5.5 沥青摊铺（1）摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于100℃。
摊铺机行走速度根据沥青混凝土拌合楼供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在1~1.5m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。
摊铺机使用合适的振捣频率和振动频率，以保证足够的初始压实度。
（2）摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。
（3）摊铺过程中设专人检测摊铺温度（摊铺温度不低于140℃）、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。
（4）所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。
摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2~3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。
在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。
2.5.6 碾压沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，碾压应慢速、均匀进行。
（1）初压在摊铺完成30-50m后，立即开始碾压，并保证开始碾压时的温度不低于135℃，初压主要提高沥青混合料的初始密度,起稳定作用,根据实践证明,在较高温度下碾压能收到较好的压实效果。
因此在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。
初压采用13t双钢轮路机静压4遍，碾压速度控制在3-5Km/小时，初压的顺序：压路机由路肩一侧压向路中心，或由低侧向高侧碾压。
后轮应重叠1/3～1/2轮宽。
碾压时将驱动轮向着摊铺方向、防止混合料发生推移、或产生拥包。
初压应尽量减少喷雾，防止沥青混合料降温过快。
（2）复压沥青混凝土初压完成后，立即进行复压，保证复压温度不低于110℃。
复压采用1台13t 双钢轮压路机振动碾压，碾压遍数为4遍。
碾压速度控制在3-5km/h。
（3）终压终压采用1台16吨轮胎压路机及1台13t双钢轮压路机进行碾压，首先采用轮胎压路机碾压2遍，轮胎气压不小于0.7Mpa,后轮应重叠1/3～1/2轮宽。
最后采用13t双钢轮压路机碾压2遍收光，不震动，碾压到无明显轮迹为止。
终压速度控制在3-5km/h。
终压的顺序与初压相同，碾压终了温度不应低于80℃。
（4）碾压注意事项A、压路机无法压实的死角或结构物的端部、拐角等处，采用小型振动压路机压实。
B、各个压实阶段，均不允许压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上。
C、压路机碾压应做到梯形、段落分明，并对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。
D、要进行合理碾压，压实不足不但影响路面力学性能，而且在行车作用的再密实过程中形成车辙。
而过度碾压，将会使集料破碎而使压实度降低，影响路面使用寿命。
E、严格控制施工温度，不符合要求的混合料应坚决废弃。
2.5.7 接缝处理（1）横向接缝每天施工缝接缝应采用直茬直接缝，用3m靠尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，使下次连接成直角连接。
接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。
当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。
刨除或切割不得损伤下层路面。
切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。
铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
（2）纵向接缝当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。
加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。
或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。
2.6试验检测项目和方法2.6.1测量检测测量组主要进行沥青混凝土松铺系数的测量确定，纵断面上每隔20m选择一个横断面测量点，单个横断面上设置2个测量点，分别为距中2m及距中4m处，用水准仪测量基面网点高程,并在铺填和在碾压不同遍数后在同一网点上测量高程,以计算每一个组合铺填平均厚度和不同碾压遍数的平均沉降率，试验测得沥青路面上面层的松铺系数为1.19。
试验成果见附件一。