铁路专用通信设备
铁路机柜标准-概述说明以及解释
铁路机柜标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述铁路机柜是指用于承载、保护和管理铁路系统中的各种设备和电子设备的专用机柜。
随着铁路系统的发展和现代化进程的推进,铁路机柜的标准化和规范化变得尤为重要。
本文将介绍铁路机柜标准的相关内容,旨在为铁路系统的设备管理提供参考和指导。
铁路机柜标准的制定是为了确保铁路系统中的设备具有一定的互操作性、可靠性和安全性。
通过制定统一的标准,可以有效提高设备维护和管理的效率,降低系统故障率和维修成本。
同时,标准化的铁路机柜还可以为设备的更新和升级提供便利,推动铁路系统的技术进步和创新。
铁路机柜标准的制定包括了多个方面的考虑,如机柜的尺寸、材质、防护等级、电磁兼容性、散热设计等。
其中,机柜尺寸的统一是保证设备的互操作性和可替换性的重要条件。
标准化的尺寸可以使得不同厂家生产的设备能够在同一机柜中安装,方便维护人员进行管理和维修。
此外,铁路机柜的材质和防护等级也是制定标准时需要考虑的重要因素。
机柜的材质应具备一定的强度和抗腐蚀能力,能够在铁路系统的复杂环境下长期稳定运行。
同时,由于铁路系统的特殊性,机柜还需要具备一定的防水、防尘和防震能力,以保证设备的正常运行。
此外,铁路机柜的电磁兼容性和散热设计也是制定标准时需要考虑的重要问题。
在铁路系统中,存在大量的电子设备,这些设备之间可能会产生相互干扰,因此机柜需要具备良好的电磁屏蔽和抗干扰能力。
同时,由于铁路设备的长时间运行和高密度布局,机柜的散热设计也需要符合一定的标准,以防止设备过热导致故障。
综上所述,铁路机柜标准的制定对于铁路系统的设备管理和运行具有重要意义。
通过统一标准,可以提高设备管理的效率和水平,推动铁路系统的技术进步和创新。
未来,随着铁路系统的进一步发展和应用,铁路机柜标准也将随之不断完善和更新,以适应不断变化的需求和技术发展。
文章结构部分是对整篇文章的组织和安排进行说明,目的是帮助读者快速了解文章的结构和内容。
下面是文章1.2文章结构部分的内容:1.2 文章结构本文将按照以下结构来进行介绍和探讨铁路机柜的标准。
铁路移动通信天线使用要求
铁路移动通信天线使用要求一、引言铁路移动通信天线是指在铁路运输系统中用于移动通信的天线设备,主要用于实现列车与地面通信、列车间通信以及列车内部通信等功能。
由于其在铁路系统中的重要性,因此对其使用要求也越来越高。
二、天线选型1.频段选择铁路移动通信天线的频段选择应根据不同的应用需求进行选择,如GSM-R系统需要使用900MHz频段,LTE-R系统需要使用700MHz/2.6GHz频段等。
同时,应注意避免与其他设备频段干扰。
2.增益选择铁路移动通信天线的增益直接影响到其覆盖范围和传输距离。
一般情况下,增益越大则覆盖范围和传输距离越远。
但是,在实际应用中也要考虑到天线大小和重量等因素。
3.极化方式选择极化方式分为水平极化和垂直极化两种。
在选型时需根据具体情况进行选择,如地面基站一般采用垂直极化天线,而车载终端则采用水平极化天线。
三、安装要求1.安装位置选择铁路移动通信天线的安装位置应选择在车顶或车侧,并且要避免与其他设备的干扰,如高压电线、信号灯等。
2.安装角度选择铁路移动通信天线的安装角度应根据具体情况进行选择,如车载终端一般采用水平安装,地面基站则需根据覆盖范围和传输距离进行选择。
3.接地处理为了保证天线正常工作和防止雷击等自然灾害,铁路移动通信天线在安装时应进行接地处理。
接地电阻应小于10欧姆,并且要保证接地可靠性。
四、使用注意事项1.防止物理损坏铁路移动通信天线在使用过程中要注意防止物理损坏,如避免碰撞、挤压等。
同时,在列车运行过程中也要注意避开隧道、桥梁等地方。
2.定期检查维护为了保证铁路移动通信天线的正常工作,应定期对其进行检查和维护。
检查内容包括连接状态、电缆磨损情况、接地状态等。
3.避免干扰为了保证铁路移动通信天线的正常工作,应避免与其他设备频段干扰。
同时,在使用过程中也要注意避免电磁干扰等问题。
五、总结铁路移动通信天线的选型、安装和使用都需要注意一系列要求,这些要求直接影响到其正常工作和效果。
铁路中间站通信设备
铁路中间站通信设备铁路中间站通信设备是指铁路路线上的中间站点,其主要作用是在车站和车站之间传递信息和指令,确保铁路运输的安全和顺畅。
铁路中间站通信设备的作用既包括铁路信号和通信系统的支持,也包括对列车货运的监管和管理。
本文将介绍铁路中间站通信设备的主要构成、作用和技术特点,让读者更好地了解其中的工作原理和应用。
1.铁路中间站通信设备的构成铁路中间站通信设备通常包括两个主要部分:铁路信号和通信系统。
其中,铁路信号系统由信号机、阀门机和牵引设备等构成,负责实现列车的控制和指挥。
信号机能够向列车发出信号,指示其停车、前进或变更轨道,而阀门机则负责开启和关闭阀门,以便于列车的顺利通过。
而牵引设备则负责列车的牵引和刹车工作。
这些设备都是基于先进的控制技术和系统进行实现,能够确保列车的运行安全和可靠性。
另外,铁路通信系统也是铁路中间站通信设备的重要组成部分。
通信系统通常包括信号传输、监测和控制设备,以及通信网络等。
其中,信号传输设备主要负责将铁路信号和指令传输到列车上,以实现列车的控制和调度。
监测和控制设备则负责监测列车的状态和运行情况,以及提供实时数据支持和反馈。
通信网络则负责实现设备之间的互联和信息交换,以确保列车运行的安全和高效。
2.铁路中间站通信设备的作用铁路中间站通信设备的主要作用是确保列车的顺利运行和安全。
具体而言,其主要功能包括列车控制和指挥、货运监管和管理、安全保障和应急处理等。
在列车控制和指挥方面,铁路中间站通信设备能够确保列车按照规定路线行驶,实现轨道切换和速度控制。
而在货运监管和管理方面,铁路中间站通信设备能够监测列车运行状态和引导货物的运输,确保货运运输的顺利和高效。
在安全保障和应急处理方面,铁路中间站通信设备能够提供实时数据支持和反馈,以便于及时发现和处理突发事件和问题。
3.铁路中间站通信设备的技术特点铁路中间站通信设备的技术特点主要表现在以下几个方面:1)可靠性高。
铁路运输是一项高度安全和可靠性要求的行业,铁路中间站通信设备的设计和实现也需要满足这一要求。
铁路通信设备版本管理办法(铁总运【2015】36号)
TG/TX210-2015铁路通信设备版本管理办法第一章总则第一条为规范和加强铁路通信全程全网运营管理,制定本办法。
第二条本办法适用于中国铁路总公司(以下简称总公司)所属通信设备维护单位管理和运行的通信网设备,不含纳入总公司铁路专用产品认证采信目录的通信设备。
第三条本办法所指通信设备版本是指生产企业标识通信设备软件或硬件的代码,包括设备型号、应用业务软件、操作系统软件或软件补丁等。
第四条对全程全网运用的通信网设备和涉及行车安全的专用通信设备,总公司制定铁路通信设备版本管理目录(以下简称版本管理目录,详见附件1),并根据铁路通信网运用管理需要,对版本管理目录动态调整。
第五条版本管理实行版本测试验证和版本备案审查制度,经测试或审查符合使用条件的设备版本,总公司统一公布设备版本信息后方可使用。
第六条纳入总公司版本管理目录的通信设备在铁路通信网内使用时,设备的软件版本应与总公司公布的版本一致。
因业务需求或功能要求不同,确需采用不同版本软件的,铁路局可在总公司公布的入网设备版本中选用适当的版本。
第七条未纳入总公司版本管理目录的其他铁路通信设备,由铁路局根据运用和管理需要,参照本办法相关要求自行规定。
第二章版本管理分工第八条铁路通信设备版本由总公司运输局归口管理。
运输局、北京铁路通信技术中心(以下简称通信中心)、铁路局电务处依据部门职责负责或承担以下具体工作:(一)总公司运输局负责制定通信网设备的版本管理目录,指导版本测试、审查工作,审核公布设备版本信息。
(二)通信中心负责受理版本测试和版本备案申请,组织版本审查和版本测试工作,指导铁路局设备维护单位实施版本更新,管理全路通信网在用设备版本信息台账。
根据通信网设备运用管理需要,提出版本管理目录调整建议。
(三)铁路局电务处负责管内通信网设备的版本管理,按总公司公布的版本信息,组织完成管内设备版本更新和功能验证工作,管理管内通信网设备版本信息台账。
根据铁路局管内通信网运用管理需要,制定局管内通信设备版本管理制度,提出版本管理目录调整建议。
铁路信号与通信设备操作与维护作业指导书
铁路信号与通信设备操作与维护作业指导书第1章铁路信号与通信设备概述 (4)1.1 铁路信号设备简介 (4)1.2 铁路通信设备简介 (4)1.3 信号与通信设备在铁路运输中的作用 (5)第2章铁路信号设备操作 (5)2.1 信号设备操作基本要求 (5)2.1.1 操作人员资质要求 (5)2.1.2 操作前准备 (5)2.1.3 设备操作规范 (5)2.1.4 安全防护措施 (6)2.2 轨道电路操作 (6)2.2.1 轨道电路设备检查 (6)2.2.2 轨道电路操作流程 (6)2.2.3 异常处理 (6)2.3 联锁设备操作 (6)2.3.1 联锁设备检查 (6)2.3.2 联锁设备操作流程 (6)2.3.3 异常处理 (6)2.4 信号机操作 (7)2.4.1 信号机检查 (7)2.4.2 信号机操作流程 (7)2.4.3 异常处理 (7)第3章铁路通信设备操作 (7)3.1 通信设备操作基本要求 (7)3.1.1 操作前准备 (7)3.1.2 操作规程 (7)3.1.3 安全注意事项 (7)3.2 电话通信设备操作 (8)3.2.1 电话交换设备操作 (8)3.2.2 电话终端设备操作 (8)3.3 无线通信设备操作 (8)3.3.1 无线电台操作 (8)3.3.2 无线手持台操作 (8)3.4 数据通信设备操作 (8)3.4.1 调制解调器操作 (8)3.4.2 传输设备操作 (9)第4章铁路信号设备维护 (9)4.1 信号设备维护概述 (9)4.1.1 信号设备维护的意义 (9)4.1.2 信号设备维护的基本要求 (9)4.1.3 信号设备维护的主要内容 (9)4.2 轨道电路维护 (9)4.2.1 轨道电路概述 (9)4.2.2 轨道电路维护内容 (9)4.3 联锁设备维护 (9)4.3.1 联锁设备概述 (10)4.3.2 联锁设备维护内容 (10)4.4 信号机维护 (10)4.4.1 信号机概述 (10)4.4.2 信号机维护内容 (10)第5章铁路通信设备维护 (10)5.1 通信设备维护概述 (10)5.1.1 通信设备维护的目的 (10)5.1.2 通信设备维护的原则 (10)5.1.3 通信设备维护的内容 (11)5.2 电话通信设备维护 (11)5.2.1 电话交换设备维护 (11)5.2.2 电话终端设备维护 (11)5.3 无线通信设备维护 (11)5.3.1 无线基站设备维护 (11)5.3.2 无线手持台设备维护 (11)5.4 数据通信设备维护 (12)5.4.1 数据交换设备维护 (12)5.4.2 路由器设备维护 (12)5.4.3 传输设备维护 (12)第6章铁路信号与通信设备故障处理 (12)6.1 故障处理原则与方法 (12)6.1.1 故障处理原则 (12)6.1.2 故障处理方法 (12)6.2 信号设备常见故障处理 (13)6.2.1 信号机故障 (13)6.2.2 道岔故障 (13)6.3 通信设备常见故障处理 (13)6.3.1 通信线路故障 (13)6.3.2 通信设备故障 (13)6.4 故障案例分析 (13)第7章铁路信号与通信设备安全管理 (14)7.1 安全管理制度与规定 (14)7.1.1 制定完善的安全管理制度,保证铁路信号与通信设备操作与维护过程中的安全。
第五章___铁路信号与通信讲解
教学目的: 了解并掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 重点掌握联锁的概念,联锁设备的组成和基本
原理 掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理 了解行车调度及列车运行控制系统的概念 了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理
第五章 信号与通信
铁路信号:向行车和调车人员发出的指示和命令 铁路信号设备分类: 1、车站联锁设备:用来保证车站行车和调车作业安全及提 高车站通过能力。 2、区间闭塞设备:用来保证区间行车安全及提高区间通过 能力。 3、调度集中与调度监督:属于区段行车的自动和远程控制 设备。 4、驼峰信号设备:在编组站设置的提高解编能力的设备。
二、半自动闭塞 1、半自动闭塞技术性能 1)采用半自动闭塞时,出站信号机显示绿灯是列
车占用区间的行车凭证。
2)出站信号机不仅受发车站闭塞机的直接控制, 而且受接车站的间接控制,只有双方办理了规定 的程序后,才能构成发车站出站机的开放条件。
3)列车进入区间后,出站机自动关闭。此后,区 间处于闭塞状态,两站向该区发车的任一架出站 机均被锁闭于关闭状态(红灯)。
辙机等。
ZD6型电动转辙机主要部件为直流电动机、减速 器、动作杆、自动开闭器、锁闭齿轮齿条块等, 电动机为额定电压160V的直流串励电动机,通过 电动机的正反转,控制道岔的开通方向。
(3)轨道电路
分类:交流轨道电路和直流轨道电路 主要用途:检查线路是否空闲,反映钢轨是否完
好,并传递各种信号电流。
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它 在保障行车安全,提高行车速度和行车密度,提高运 输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要 作用。
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统,它对 组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间 联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。
铁路通信设备及通信系统的维护保养
铁路通信设备及通信系统的维护保养摘要:我国铁路正在迅猛的发展,铁路建设也达到了较高的水平,但是这并不代表着铁路技术已经达到顶尖。
铁路通信作为铁路建设重要基础设施,在保障铁路发挥其正常的作用以外,还要保证铁路运输的安全的高效,铁路通信技术不单是靠一种技术和一种手段就可以建设,他需要社会各行业的密切配合。
本文对铁路通信设备及通信系统的维护保养进行探讨。
关键词:铁路通信;通信设备;通信系统;维护保养一、通信设备的存放与使用1.通信设备机房的环境管理(1)对于温度湿度的要求通信设备电子原价较为精密,其运行过程中会产生大量的热量,如果热量过高,会使得通信设备烧毁、散热不畅,使晶体管的工作参数产生漂移,影响电路的正常运作。
所以通信设备在长期的运行期间,要始终保持其温度的可控,主要是18℃-25℃之间。
适度对于设备的影响也较为突出,如果空气过于潮湿,会使某些金属元件报废或者生锈,引起特殊元件和电路的损伤。
如果空气过于干燥,则会产生静电效应,影响通信设备的安全,根据维护标准,机房的相对空气湿度应该保持在40%到60%之间。
(2)设备间防尘要求因为电子设备的相关材料的要求,金属元件有时候可能因为粉尘的原因导致电路的损坏,空气中如果大量的存在粉尘,就会在无形中损坏很多的精密元件,粉尘的增加,附着在电子元件和外壳上,直接导致了散热功能的失常,从而导致设备的损坏。
同时,粉尘达到一定的浓度,遇到电火,就会发生爆炸,出现安全的隐患。
(3)消防功能的配备通信设备间所有的材料均应该使用防火材料,消防的登记要达到国家标准,不能存在侥幸心理,根据楼体的建造,同时要配有消防通道、设备转移设备、传感器的使用,并且在醒目的位置配备干粉灭火器或者二氧化碳灭火器,切不可使用水来进行救灾。
水直接会导致电路的短路,不但造成二次危险,更会造成设备的二次损坏。
(4)备份电源的使用备份电源在断电的情况下应该自动投入运营。
因为突然的断电,就会导致通信设备的失常,通信设备一旦出现瘫痪,就会导致整个铁路系统无法正常运行,正在运行的车辆,就会因为无法联系车站导致乘客生命安全受到伤害。
铁路信号和通信设备相关知识介绍
3、进路的排列和解锁都是自动进行的,从而改善了和行 车有关人员的劳动条件。
但是,继电集中联锁的设备费用比较高,并要求车站上 有可靠的交流电源。
(自动闭塞)
一个绿色灯光:准许列车按规定速度 运行,表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。
一个黄色灯光:要求列车注意运行, 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光:列车应该在信号机前 停车。
(非自动闭塞区间)
一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光:不准列车越过该信号机。
(5)调车信号机
火炬:是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司 机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查前方线路, 如无异状,可按规定速度继 续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置,但它没有防护
意义,而是用来表示与行车有关设备的位置和状态, 或表示信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示 器(道岔表示器用于反映道岔所处的状态,便于扳道员确认进路 和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线)、脱轨表示器、 进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。 2、信号标志
线进行调车。设在峰顶平台上。 (8)复示信号机:
指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机: 不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。
透镜式信号机: 是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯
光时就要有多组透镜,所以又称它为多灯式信号机。 探照式色灯信号机:
铁路信号—铁路信号定义及其分类(铁路信号与通信设备)
强度
频率
长短
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
引入
古代人利用点燃烽火台而产生的 滚滚狼烟,向远方军队传递敌人 入侵的消息。
概念
信号是用来保证行车安全、指示列车及调车作业的命令。由信号设备(信号 机、表示器和标志)所发出的信息。
《技规》规定:“铁路信号是 指示列车运行及调车作业的命 令,有关行车人员必须严格执 行。” (第330条)
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
听觉信号又称音响信号,以发出不同强度、频率和时间长短的音响来表达信号的含义, 如机车、轨道车鸣笛声以及号角、口笛、响墩发出的音响。
内涵
广义的信号是指在铁路运输系统中,用 于保证行车安全、提高车站和区间通过 能力、编组站解体编组能力的各种控制 设备的总称
内涵
狭义的信号是指地面和车上的各种信号 机、表示器以及手信号灯旗等
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
分类
铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信号
手信号
信号机
信号表示器
色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
视觉信号是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的信号,如地面信号机、 手信号灯(旗)、信号牌、火炬以及信号表示器等显示的信号。
铁路通信与信号设备简介
铁路通信与信号设备1. 概述铁路通信与信号设备是现代铁路运输系统的核心组成部分,它们在确保列车运行安全、高效的同时,也为运营者提供了实时的列车位置和通信联络功能。
本文将为您介绍铁路通信与信号设备的基本原理、分类及其在铁路运输中的重要作用。
2. 铁路通信设备铁路通信设备主要用于实现列车与列车之间、列车与信号员之间的通信,以及与车站和调度中心的联络。
通信设备的主要组成部分包括无线电通信设备、电话通信设备和行车信号设备。
2.1 无线电通信设备无线电通信设备是铁路通信系统中最常用的设备之一,它通过无线电波传输语音和数据信息。
常见的无线电通信设备有列车间对讲机、列车与调度中心之间的无线电台等。
无线电通信设备在列车运行中起到了非常重要的作用,能够确保列车间随时保持联络,及时传递重要信息。
2.2 电话通信设备电话通信设备主要用于列车与车站之间的通信,以及列车与信号员之间的通话。
铁路上的电话通信设备通常是有线电话,包括列车乘务组与车站人员进行定期报告和交流、车站人员与信号员协调行车计划等。
2.3 行车信号设备行车信号设备是铁路通信系统中的关键组成部分,它通过信号灯、标志和声光信号等形式向驾驶员传递行车指令。
行车信号设备可以确保列车在铁路线路上的安全运行,有效避免了列车间的碰撞和事故发生。
3. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于保证列车行驶在正确的轨道上,避免与其他列车发生碰撞。
信号设备可以分为线路信号设备和车载信号设备。
3.1 线路信号设备线路信号设备是布设在轨道沿线的信号设备,通过信号灯、标志和道岔等形式向驾驶员传递行车指令。
常见的线路信号设备有信号机、信号柱和信号盘等。
线路信号设备的设置能够确保列车在行驶过程中按照规定的速度和方向行驶,更好地维护行车秩序和安全。
3.2 车载信号设备车载信号设备是安装在列车上的信号设备,主要用于向驾驶员传递线路信号设备的信息。
车载信号设备可以通过显示屏、声音提示等方式告知驾驶员当前的行车状态和指令。
铁路移动通信设备与维护工作内容
铁路移动通信设备与维护工作内容
铁路移动通信设备是指用于铁路通信和控制的移动通信设备,是铁路运输系统中的重要组成部分。
铁路移动通信设备主要包括以下内容:
1. 车载终端设备:指在列车上安装的移动通信设备,用于车间间、车站间和列车内的通信和控制。
2. 地面基站设备:指在车站、信号机处和区间设备上安装的移动通信设备,用于与车载终端设备进行通信和控制。
3. 信号机设备:指用于铁路信号控制的设备,主要包括信号机、道岔机和轨道电路等。
铁路移动通信设备维护工作内容主要包括以下方面:
1. 设备巡检:定期对车载终端设备、地面基站设备和信号机设备进行巡检,检查设备工作状态、连通性和安全性等。
2. 处理故障:及时处理设备故障,保证通信和控制的正常运行,以保障铁路安全。
3. 设备维护:定期对设备进行维护,包括清洁、检查和更换故障部件等,以保证设备的稳定运行和寿命。
4. 技术支持:提供设备使用技术支持和解决问题的方案,确保设备的有效使用。
5. 数据管理:管理设备的使用和保养数据,提高设备管理效率和运营效益。
以上是铁路移动通信设备与维护工作内容的基本介绍,铁路移动通信设备的维护工作是铁路安全和运行的关键保障,需要专业的技术人员进行维护和管理。
铁路信号和通信设备
二、几种主要铁路专用通信
铁路专用通信一般是指专门用于组织、 指挥铁路运输生产的专用通信设备。这些设 备专用于某一目的,接通一些指定用户,一 般不与公务通信的电报、电话网连接。
组成
–区段通信 调度电话、其他专用电话
• 站场通信 站内电话、站场扩音、客运广播
• 电视、电话会议通信
21
进站信号机
3 出站信号机
出站信号机的用途主要是防护区间。指示列 车能否进入区间。
出站信号机
23
出站信号机的信号显示距离
一般情况,出站信号机显示距离不小于 400m。
高柱出站信号机显示距离不小于800m, 在困难条件下矮柱信号机显示距离不 小于200m。
24
出站信号机
防护区间的安全,指示列车能否由车站 进入区间。
甲站
乙站
站内
闭塞 分区
闭塞 分区
闭塞 闭塞 分区 分区
站间区间
站内
二显示
6
4
2
6G
4G
三显示
8
6
4
2
8G
6G
4G
四显示
10
8
6
4
2
10G
8G
6G
4G
第四节 调度集中及列车 运行控制系统
一、调度集中 定义
调度集中是集中控制区段列车运 行的设备,是调度员直接指挥列车运 行的远动系统。
调度集中的组成
8
(2)、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和 音响的长短等特征表示的信号。
号角、口笛、响墩、鸣笛等发出的信号, 都是听觉信号。
9
2.按发出信号的机具能否移动分类
固定信号 移动信号和手信号。
铁路通信与信号设备简介
应用:铁路通信系统广泛应用于铁路运输的各个 环节如调度指挥、安全保障、设备监控、旅客服 务等。
组成:铁路通信系统由有线通信和无线通信两部分组成 有线通信:包括铁路专用电话、数据传输、视频监控等 无线通信:包括GSM-R、LTE-R、Wi-Fi等 分类:根据传输介质和传输方式可以分为有线通信和无线通信两类
,
汇报人:
目录
CONTENTS
定义:铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分 用于实现铁路运输的指挥、调度、安全保障等功 能。
作用:铁路通信系统通过传输语音、数据、图像 等信息实现铁路运输的实时监控、调度指挥、安 全保障等功能提高铁路运输的效率和安全性。
组成:铁路通信系统包括有线通信和无线 通信两部分有线通信包括铁路专用电话、 数据传输等无线通信包括无线列调、无线 调度等。
信
有线通信设备: 包括电缆、光 缆等用于列车 与地面之间的
有线通信
信号设备:包 括信号机、轨 道电路等用于 列车与地面之 间的信号传输
和接收
原理:通过无 线或有线通信 设备实现列车 与地面之间的 信息传输和接 收确保列车安 全、高效运行。
定期检查:对 设备进行定期 检查确保设备
正常运行
清洁保养:定 期清洁设备保 持设备清洁防 止灰尘和污垢 影响设备性能
效、有序。
组成:铁路信号 系统包括信号机、 轨道电路、无线 通信、计算机控 制系统等设备。
应用:铁路信号 系统广泛应用于 高速铁路、普速 铁路、城市轨道
交通等领域。
信号机:显示列车运行状态和线路信息 轨道电路:检测列车位置和速度 信号控制器:控制信号机的显示和轨道电路的状态 通信系统:传输信号和控制信息 信号系统分类:固定信号系统、移动信号系统、无线信号系统等
目前我国铁路上采用的主要通信设备一览 免费
目前我国铁路上采用的主要通信设备一览我国铁路上主要采用以下通信设备:1.各种调度电话(1)列车调度电话和列车无线调度电话:是专为列车调度员指挥阵列车运行用的通信设备。
(2)货运调度电话:是专为货运调度员指挥各站货物作业用的通信设备。
(3)电力调度电话:是专为电气化区段电力调度员指挥为电力机车供电的有关单位用的通信设备。
(4)局线调度电话:是为铁路局运输处调度科指挥所属分局调度和主要站、段运输生产的专用通信设备。
(5)干线调度电话:是为铁道部运输局调度处指挥各铁路局完成铁路运输生产任务的专用通信设备。
(6)站内调度电话和站内无线调度电话:是专为技术站的车站调度员指挥车站调车工作和其他运输生产活动用的通信设备。
2.其他专用电话除了调度电话以外,在铁路上还设有以下各种专用电话:(1)站间行车电话:是专为相邻两站的车站值班员联系有关行车工作,办理闭塞用的电话。
(2)扳道电话:是专为车站值班员指挥扳道工作用的电话。
(3)各站电话:是为铁路沿线各车站之间或车站和其他铁路单位之间进行公务联系用的电话。
(4)养路电话:是为工务段指挥所属各工区完成养路工作的专用电话,它的设备与各站电话相同。
(5)会议电话:是专为铁道部、铁路局召开电话会议用的设备。
由铁道部到铁路局、部直属单位的为干线会议电话;由铁路局到各分局、编组站、区段站和各地区的为局线会议电话。
此外,根据具体情况,还可以设备护桥电话、隧道电话、道口电话、电务专用电话、列车预确报电话等专用电话。
3.地区电话:是为同一城市(地区)中,各铁路单位相互之间公务联系的电话,实质上就是铁路部门的市内电话?4.局线和干线长途电话、电报:局线长途电话、电报是为铁路局范围内各单位互相之间公务联系用的通信设备。
干线长途电话、电报是为铁道部和铁路局以及铁路局相互之间进行公务联系用的通信设备。
5.列车预确报电报:是专为相邻的技术站和相邻的货运站之间传送列车编组顺序表用的电报。
6.扩音装置:客运站的扩音装置是为了向车站工作人员、列车工作人员发出工作上的通知;向旅客进行宣传和通报有关乘车事项;编组站的扩音装置,是为了车站调度员、车站值班员、列检所值班员向各车场的流动作业人员发出工作上的通知,当设对讲装置时,分散在各车场流动作业人员,也可以将工作情况随时报告有关领导人员。
铁路通信设备列表
实训室名称
主要设备
功能
服务专业及课程
资金
(万元)
1
信号综合测试台、光纤熔接设备。
铁路信号室外设备实训场主要为学生提供车站信号、区间信号设备实习实训环境,进行铁路信号室外设备的测试、维护及故障检修训练,增强学生的动手能力;开展职业技能鉴定信号实作项目;培养学生维护维修室外信号设备的综合职业能力。
铁道通信信号专业《铁路车站自动控制系统维护》、《铁路区间信号设备维护》、《铁道通信线路》
115
由于对应实训条件的改变,铁路专用通信、高铁乘务实务课程不再列入建设内容。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备1.GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI),其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS),并提供铁路特有的调度业务,包括:功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址;并以此作为信息化平台,使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为:GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY-473库检电台HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测,以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式,可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备,设置在调度所,通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备,主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电(电池容量为12安时),在无外接电源的情况下,可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示;便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电,电池充满后充电器有相应提示。
此外,便携台还设有按键及指示灯,便于测试和使用。
通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台,它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上,供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
铁路专用通信设备
1.GSM-R
GSM-R机车综合无线通信设备
GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI),其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS),并提供铁路特有的调度业务,包括:功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址;并以此作为信息化平台,使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为:
GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用
HY-473库检电台
HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测,以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式,可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统
调度总机
调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备,设置在调度所,通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台
B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
便携式车站电台
便携式车站设备,主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电(电池容量为12安时),在无外接电源的情况下,可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示;便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电,电池充满后充电器有相应提示。
此外,便携台还设有按键及指示灯,便于测试和使用。
通用机车台
本电台是通用式无线列调机车电台,它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上,供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
利用GPS全球卫星定位系统,按机车的运行位置,适时控制机车电台的通信方式的变更,使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上,从而实现与地面通信设备正常通信的目的。
当机车在GPS的弱场区(如山区或隧道内)运行时,不能通过GPS定位来进行工作模式的切换,该电台可以通过人工选择通信模式,保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。
3.列调系统测试设备
调度命令出入库检测设备
调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。
安装在机车入库点的附近,对机车的调度命令进行地面检测和车上检测,将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来,并存储该结果。
管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据,并可以打印、导出数据。
HY464-2型监测总机
该设备用于铁路无线列调系统,通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测,并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。
该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测,分为人工监测和自动监测两种方式。
场强测试仪
用该电台启动车站台发射,实现对铁路沿线的场强分布情况的测试,节省大量人工操作4.列调命令传输系统
调度命令传输系统
调度命令无线传送系统由TDCS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器、机车运行安全监控记录装置、TDCS无线车次号数据采集编码器、调度命令车站转接器、调度命令机车装置等构成。
调度命令车站转储器4415Z
WZJZ型调度命令车站转接器(以下简称为“转接器”)是调度命令无线传送系统的组成部分,其主要功能有:将DIMS设备发送的调度命令,通过无线列调车站电台进行发送;将DIMS无线车次号接收解码器收到的自动确认、签收、调车请求等信息转发给DIMS设备;记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息。
车站设备测试仪4416
车站设备测试仪是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备,其体积较小设有内置电池,便于携带,采用中文液晶显示模块,屏幕字迹清晰。
调度命令转储器
HY-4415S调度命令转储器是调度命令无线传送系统的主要测试工具之一,其主要功能是将调度命令地面设备和机车设备中存储的数据转存到计算机中,以便于分析和保存。
5.列调命令传输系统
调监模拟器
TDCS调监模拟器是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备,与TDCS数据接收解码器配套使用, 其体积较小,便于携带,采用中文液晶显示模块,屏幕字迹清晰。
DMIS机车数据采集编码器
机车运行监控器中的机车运行数据信息,不断地在TAX2型机车安全信息综合检测装置(简称TAX箱)的总线上广播,插在箱内的DMIS数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息后,即将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息数据进行纠检错编码,控制机车台转频发射,单向传给地面解码器。
在进站、出站两个信号机处,机车台向车站单向连续传送2次。
第一次是在收到车次号信息立即传送,第二次延迟3~5秒后(在3秒和5秒之间随机选取)传送。
机车台转频发射频率为457.550MHz。
DMIS数据接收解码器
该设备是无线车次号校核系统中的车站设备,该设备在457.550MHz频率上接收机车台发送的信息数据并解调出相应的信息数据,经调监分机传输给调监总机。
6.平面调车系统
平面调车系统
HY-406G平面无线调车系统适用于铁路站场调车作业,该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道,使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。
该系统即能传输语音信号(通话),也能传输调车作业指令(数据),是一个数话并传的同频单工分组网。
整个系统由三大部分组成:机车设备、固定设备、移动设备。
平面调车系统-手持台
手持台是由调车组人员使用,可以向机车台发送各种调车作业指令,按使用功能分为调车员手持台和制动员手持台,统一型号为HY-406GS型手持台。
控制部分与电台融为一体,操作按键设在电台外壳上,调车员使用红、绿、黄三个按键控制电台发调车作业指
令,制动员只使用红、绿两个按键控制电台发调车作业指令,通话使用电台侧面的PTT 按键。
平面调车系统-机车台
机车台是机车设备的核心设备,主要用于接收调车组人员发来的各种调车作业操作指令,经过内部微处理器判断,及时给出色灯显示、语音提示,同时进行语音回示。
司机眼见灯显,耳听语音,而调车组人员,语音回示使他们能清楚机车的灯显状态,确知指令被可靠接受。
机车台还允许司机与调车组人员进行通话联系。
其外围设备有司机送话器、调车作业指令显示灯盒、外接扬声器。
(中间站型机车台灯盒和扬声器内置,并采用短天线及电池供电,提高电台使用的灵活性)
平面调车系统-调车区长台
调车区长台是固定设备的核心设备,主要用于解决调车区长与调车组之间的联络问题。
外围设备有手持送话器,并有录音插座可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。
调车区长台供区长监听、指挥所属调车组作业之用,区长可以与调车组之间进行通话。
调车区长台分为HY-406GD型调车区长台和简易型调车区长台(可作列检固定台)列检手持台(可选常规的建伍TK378摩托罗拉GP88S)。
7.弱场设备
HY-4138区间无线中继台
随着我国铁路的第五次大提速,许多小区间车站被取消,区间的距离加长,有的大区间甚至达到30公里,原有的车站电台不能满足全区间场强覆盖的需要,区间无线中继台在原有站台的基础上采用多频点差转方式,主要用于解决撤站后两站距离过长所造成的弱场问题。
HY-4138区间无线中继台主要由本站电台和中转电台组成。
本站与调度总机及监测总机之间采用四线连接;本站和中转台之间利用150M信道,采用无线方式进行通信,能够有效的解决大区间场强覆盖的问题。
该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
HY-4138区间无线中继台内部分别由电源单元、收/发信机单元、控制单元等各部分组成。
由于各部件形成单元化,因此维修十分方便。
HY-4138区间无线中继台符合中华人民共和国铁道行业标准:TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及主要技术条件
450MHz光纤直放站
450MHz光纤直放站,是我公司开发的新产品.该产品吸取了国内外先进技术,选用进口优质器件,采用模块化设计,可靠性高,系统组合功能强,根据用户要求灵活配置。
最适合应用于铁路系统线状覆盖和多区域覆盖。
光纤直放站优势:
光纤直放站是当前解决450MHz无。