联络通道冷冻法施工技术总结
哈尔滨地铁2号线博工区间联络通道冷冻法施工技术
哈尔滨地铁2号线博工区间联络通道冷冻法施工技术(中国水利水电第四工程局有限公司轨道交通工程公司湖北武汉430000)内容提要文章介绍了哈尔滨地铁2号线博工区间联络通道冷冻法施工技术，包括该方法的冻结施工参数计算、工序划分及施工方法，分析总结了地铁联络通道冷冻法的关键技术，可为类似高寒地带工程施工提供参考。
1工程概况I.1区间概况哈尔滨地铁2号线博物馆站~工人文化宫站区间设置一处联络通道兼泵房，联络通道处线间距II.100m,拱顶覆土厚度约9.8m,底板埋深约17.6m,采用矿山法施工。
联络通道及泵站范围内有一根100给水管，埋深2.0m;—根燃气©219,埋深1.7m;排水<|>400,埋深2.4m;电力管，埋深1.3m。
1.2工程及水文地质状况博物馆站~工人文化宫站区间所处地貌为岗阜状平原，根据钻孔揭露和室内土工试验结果，该场地勘察深度内揭露的地层为第四纪地层。
表层由杂填土组成，上部地基主要由粉质黏土组成，下部主要由中粗砂厚薄不均黏性土组成。
根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内场地地下水可分为上层滞水、孔隙承压水，该位置地下水位位于地下3.2m。
孔隙潜水初见水位埋深3.50~7.80m,地下水静止水位埋深为3.20~7.30m,标高115.33~117.58m(大连高程系)。
松花江阶地段孔隙承压转无压水初见水位埋深&80~11.50m,地下水静止水位埋深为8.5〜11.1m,标高11&54~119.84m (大连高程系)，抗浮设防水位123.5m。
1.3工程难点及控制原则(1)对周围环境控制要求较高隧道的抗变形能力较差，且联络通道地表存在道路及管线，变形控制要求高。
施工过程必须严格控制钻孔、开挖及冻胀、融沉对地层的扰动。
(2)结构施工环境较差通道结构承受的水压大，抗渗要求高。
结构施工环境差，空间狭小，通道拱顶混凝土不易振捣密实,要保证结构不渗漏水难度较大。
2冻结加固方案2.1施工工法根据类似工程施工经验，联络通道施工拟采用“隧道内水平冻结加固土体，隧道内暗挖构筑”的全隧道内施工方案，即:在隧道内采用冻结法加固地层,然后在冻土帷幕中采用矿山法进行通道的开挖构筑施工。
地下区间联络通道冷冻施工技术
地下区间联络通道冷冻施工技术摘要:地铁区之间的联系通道施工是由于空间限制，其施工有相当难度，洞顶地层薄弱，富水砂层，地层自承能力差，施工安全风险大，随着社会科技的进步，冷冻法技术有效的解决了此类问题。
总结冷冻法技术在地下区间联络通道施工中的应用经验，为类似冷冻施工工程提供参考。
[关键词]：联络通道；冷冻施工；冻结制冷；循环盐水；解冻融沉注浆1、工程概况某区间左右线长大于1千米，区间采用盾构法施工，设置联络通道兼泵房。
位于路与路交叉口，延既有路布置，周边现状以城市住宅为主。
根据详勘地质钻孔资料，通道顶部现状埋深约30米，地面以下5米有水，其底板处于强风化混合花岗岩，拱部大部分位于砂（砾）质粘土层、顶部存在中粗砂层，洞身位于砂（砾）质粘土层和全风化混合花岗岩。
净空为半圆拱直墙断面，采用喷锚构筑法施工，复合式衬砌。
属于典型的富水软弱地层，地层自承能力薄弱，直接按照新奥法或矿山法开挖，洞顶难以承担上部重量，施工过程存在较大的安全问题。
2、施工方案选择根据工程地质条件，选择并确定了“隧道内钻凿、水平孔及近水平孔，土体内水分结冰，做到临时加固土体效果，开挖喷锚衬砌施工”的有效施工方案。
即在隧道内，并采用水平孔以及局部斜孔冻结加固地层的方法，使通道及泵站周围土体内水分结冰，从而土体冻结，根据新奥法的基本原理，形成高强度及密封性好的冻土帷幕，采用矿山法，并在冻土中进行开挖施工通道泵房。
区间隧道采用地面冻结开挖施工。
主要施工顺序如下：进行施工准备工作→冻结孔进行施工→安装冷冻制冷装置及安装盐水装置及监测系统装置→隧道支护→主动冻结→探孔试开挖→管片拆除→通道掘进开挖及支护→通道要进行永久性固定支护→泵站开挖及支护→进行泵站永久固定支护→结构灌浆→进行自然解冻融沉注浆充填→清理清除场地。
3、冻结孔设计根据通道结构图纸及冻结图纸，冷冻孔在通道周围以三个角度排列：向上，接近水平和向下，四周，外扩2.5米范围内土体为冷冻区域。
浅谈冷冻法在地铁联络通道施工中的应用
浅谈冷冻法在地铁联络通道施工中的应用 【摘要】地铁区间联络通道施工由于受空间限制, 其施工有相当难度, 介绍冷冻法技术在 区间联络通道施工中的一些注意事项, 为类似工程施工提供一些思路。
【关键词】冷冻法、联络通道 一、引言 冷冻法施工工艺最早出现在欧洲, 在矿井施工中广泛使用, 其原理是利用冷冻机对冷冻液进行降温, 并通过循环管路输送到需要冷冻的区域, 并保持温度, 使温度向外扩散产生冻结效果。
近年来，该工艺被广泛运用到地铁区间的联络通道开挖构筑施工，得到了比较好的效果。
以下就南昌地铁区间的冷冻法施工谈一些个人体会。
二、工程概况 南昌地铁某区间联络通道，隧道内半径2.70m 、外半径3.00m 。
采用矿山暗挖法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层，初期支护厚度250mm,二衬厚度400mm 。
在拟构筑联络通道及泵站位置，设计隧道中心距13.4m 。
施工范围内的土层主要为有③4粗砂、③5砾砂、部分为⑤3-1强风化粉砂质泥岩、⑤3-2中风化粉砂质泥岩。
采用JYSLG16F-M 型冷冻机组，额定制冷量为 86000kcal/h ，施工冻结总需冷量为70430kcal/h ，冷冻机组电机额定功率为125kw ，冻结制冷施工冷却水用量为15 m 3/h ，冻结孔设计间距0.5—1m ，孔数69个，另设测温孔8个，卸压孔4个。
冻土墙设计厚度为1.8米，钻孔设备采用MD-80A 钻机，冻结管采用低碳无缝钢管（Ф89×8mm ），冻结管总长度585米。
冻结孔布置图见图1。
三、冷冻法施工工法及流程 1、施工工法 根据本工程特点结合以往冻结法在南昌地区的使用经验，联络通道施工拟采用“隧道内水平冻结加固土体，隧道内暗挖构筑”的施工方案，即：在隧道内采用冻结法加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，然后在冻土帷幕中采用矿山法进行通道或泵房的开挖构筑施工。
用冻结法加固地层的突出优点是：冻土帷幕均匀性好且与隧道管片结合严密，加固与封水效果良好，施工安全可靠。
城市地铁隧道联络通道冻结法地层加固施工技术总结_secret
冻结法在地铁盾构隧道联络通道施工技术总结1工程概况杭州地铁九堡东站～乔司南站盾构区间隧道联络通道及泵站位于区间隧道中部，联络通道及泵站采取合并建造模式，距离联络通道上部地面正上方14m处有一居民房，联络通道上方无重要管线。
拟构筑联络通道所在位置的隧片为钢管片，隧道内径为φ5.5m，上、下行线隧道中心线距离15.46m。
联络通道结构见图1。
图1 联络通道结构示意图2工程地质及水文地质条件根据离联络通道最近的地质勘探孔提供的地质情况，联络通道所处地层上部和中部为③5砂质粉土、下部③6粉砂夹砂质粉土，见图1所示。
该土层具有高压缩性、低强度、灵敏度高、透水性强等特点，在动力作用下易产生流变现象。
在该地层内进行联络通道开挖构筑，须对土体进行稳妥、可靠的加固处理。
冻结法加固土体具有强度高，封水性好，安全可靠的优点，极适于本工程。
3施工工艺过程3.1施工方案选定根据上述联络通道施工条件，决定采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。
即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵房外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。
在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
3.2冻结法的施工工艺图2 冻结法施工流程图3.3冻结加固设计3.3.1冻结帷幕的加固范围联络通道冻结帷幕按冻结加固设计图的要求进行施工。
冻结壁平均温度设计为-10℃，相应的冻土强度的设计指标为：单轴抗压3.6Mpa，抗折1.8Mpa，抗剪1.6Mpa，无侧限抗压强度qu≥3.0Mpa，土体渗透系数k≤1×0-8cm/sec。
3.3.2 冻结孔、测温孔与卸压孔的布置3.3.2.1冻结孔布置从上、下行线隧道两侧打孔方式进行施工。
冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，共布置冻结孔78个，其中上行线64个，下行线14个。
设置穿透孔4个。
冻结孔的布置详见图3、图4。
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工摘要：地铁盾构法隧道施工时，联络通道可能会因为施工地质和地域气候的原因，采取不一样的加固方法。
在高温气候地区，联络通道常用地面旋喷桩加固。
而在地质松软地区，联络通道常用冷冻法加固。
冷冻法施工技术比传统加固技术更具优势，现被我国地铁区间联络通道施工广泛采用。
本文就此举例分析了地铁盾构区间联络通道的冷冻法施工，探讨了冷冻法施工的要点，为冷冻法在我国北方地区的使用积累经验。
关键词：地铁盾构；区间联络通道；冷冻法施工1 导言地铁盾构区间联络通道暗挖施工的地基加固工程中，经常使用的方法有搅拌桩、旋喷桩、压力注浆等。
但是，在富水的粉细砂地层中，由于很难控制水泥浆的流失，采用上述的施工方法往往达不到预期的加固效果；联络通道一般都处在繁华街道的路面以下，地面交通繁忙，无法占用路面进行钻孔和桩体施工，因而，冷冻法就成了地基加固的较好选择。
2 冷冻法施工技术冷冻法施工工艺流程：施工准备→管片壁后注浆→钻冻结管孔→冻结管安装→冻结系统安装→监测系统安装→“积极冻结”→“维持冻结”→联络通道和废水泵房开挖、衬砌→解冻→拆除冻结系统。
2.1施工准备冻结法施工前应根据地质情况制定冻结法施工方案，在报请监理审批后实施。
冻结法施工必须由专业施工队伍来完成。
因此，应该选择有专业资质、信誉好、有类似工程施工经验的队伍完成这项任务。
2.2管片壁后注浆为防止在管片上钻冻结孔时发生涌砂、涌水，钻孔之前先对管片壁后进行水泥—水玻璃双液注浆。
两种浆液的体积比为１∶１，其中水泥浆的水灰比为１∶１；水玻璃浆液为Ｂ３５～Ｂ４０水玻璃加同体积水的稀释液。
上、下行线需要进行管片壁后注浆的管片各１２环，分别是联络通道处的４环钢管片和前后各４环混凝土管片。
管片壁后注浆为半截面注浆（即只对联络通道所在一侧的土体进行注浆）。
每环管片设５个注浆孔，分别布置在：上行线管片的１２点、１．５点、３点、４．５点、６点的位置；下行线管片的１２点、１０．５点、９点、７．５点、６点的位置。
浅析轨道工程联络通道冷冻法施工技术
浅析轨道工程联络通道冷冻法施工技术摘要：随着科学技术的快速发展吗我国道路建设发展非常迅速，为我国基础建设贡献力量。
目前，冷冻法已在我国轨道工程施工中应用越来越广泛，该法是对土体进行临时加固的相当有效的手段。
关键词：轨道工程；联络通道冷冻法施工技术引言我国道路建设的发展关系到我国整体经济建设的发展速度和发展方向，一直以来我国大力发展，改革创新。
行业技术良好发展的背景下，冷冻法逐步被应用于轨道工程施工中，作为环保型施工法，其能够有效解决地层软弱的问题，具有加固与封水等多重效果，且在流沙地层中尤为适用，成为轨道工程联络通道施工中的主要技术形式。
1冷冻法技术优缺点分析1.优点，随着施工技术发展，冷冻法施工在国内应用越来越广泛。
根据土体设计，将土体全部冻结加固形成施工帷幕。
在含有一定水量的松散岩土层、复杂的水文地质中封水效果明显；冻土的抗压强度、抗剪强度和抗拉强度等力学特性有显著提高，可实现不漏水，冻结加固土体均匀，整体性好。
在一些不稳定的地层或富水层裂隙岩层中施工有无可比拟的优越性，冻结工程完毕后，地层自然融化恢复原有状况，不会在地层中留下有碍其他工程施工的地下障碍物，使洞内施工环境较好，无污染。
隧道进洞开挖后，施工进展较快，且不受地表场地及深度限制，仅需占用冷却塔和冷冻机组的场地，有利于地下施工。
2.缺点，冷冻施工最大的污染是钻孔时会产生少量泥浆，冷冻对周围环境的要求是有一定地下水，对专业技术要求较高，工期延长，施工成本增加。
2工程概况某市地铁三号线区间10#联络通道，由与隧道钢筋混凝土管片相连的喇叭口、水平通道构成。
拱顶埋深为25．18m，覆盖层为海水（7.4m）、中粗砂砾、残积砂质粘性土、全风化花岗闪长岩（1．3-3．5m），洞身及洞底地层为散体状强风化花岗闪长岩。
全、强风化带遇水易软化分解、强度降低，洞室围岩稳定性差，且联络通道位于海域段，该地层富水性好，与海水存在水力联系，暗挖法不能直接满足联络通道施工。
浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施
浅谈冷冻法地铁联络通道施工风险及技术措施本文主要介绍了冷冻法的概念、应用和工法的优劣，结合项目介绍了冷冻法施工地铁联络通道的施工顺序、施工风险和采取的主要技术措施。
标签：冷冻法;地铁联络通道;风险及技术措施一、冷冻法的概念及优缺点1、冷冻法的概念冷冻法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冷凍壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。
它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术。
2、冷冻法的应用1862年，英国首次在南威尔士的建筑基坑中使用了冷冻法。
1955年，我国首次在开滦使用盐水冷冻法凿井获得成功;80年代，冷冻法逐渐由矿山工程向城市各类工程推广应用，尤其是2000年以来，冷冻法在上海等城市地铁联络通道施工中大规模应用。
本文结合沈阳地铁二号线某盾构区间联络通道施工实际情况为例，就冷冻法在地铁区间联络通道中的施工风险和主要技术措施作一简要介绍。
3、冷冻法的优缺点冷冻法的优点：a、安全可靠性好，冷冻土体强度高，可有效的隔绝地下水;b、适应面广，适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复杂地层如软土、流砂、高水压等地层也可使用;c、灵活性好，可人为控制冷冻体的形状和扩展范围;d、在地下施工，不占用地面土地;e、污染性小，对周围环境基本无污染;f、经济上合理。
冷冻法的缺点：a、会发生冻胀和融沉;b、对土体的加固是临时的，不能长期作用。
二、冷冻法施工联络通道的施工顺序冷冻法施工联络通道可分为冷冻孔施工、冷冻施工和开挖构筑施工三个主要部分，其主要施工顺序为施工准备→冷冻孔施工、冷冻站安装→冷冻器系统安装、检测系统安装→冷冻运转→隧道支撑、探孔试挖、开钢管片→开挖、临时支护→结构层及防水层施工→壁后注浆→冷冻管处理、冷冻站系统拆除→土层注浆充填。
三、施工风险分析和主要技术措施1、冷冻孔施工风险分析及主要技术措施（1）冷冻孔施工风险分析a、钻孔时孔口处易出现涌水涌砂现象，使水土流失过多，造成对土层的扰动，使钻孔质量下降。
(冷冻法施工)解析
地铁施工技术交流材料冷冻法联络通道施工技术及风险控制措施一、冻结法的基本原理与特点采用冻结法对地层土体进行加固，是指利用人工制冷技术,使地层中的水结冰，把天然岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水与地下工程的联系，以便在冻结壁的保护下进行地下工程掘砌施工的特殊施工技术.其实质是利用人工制冷临时改变岩土性质以固结地层。
1、岩土冻结实质岩土冻结性质的改变，即将含水地层（松散土层或裂隙岩层）冷却至结冰温度下,使土中孔隙水或岩石裂隙水变成冰,岩土的性质发生重要变化,形成一种新的工程材料--“冻土” .2、冻土结构特点而冻土结构具有较高的强度和绝对的封水性.3、冻土结构功能冻土结构的承载功能和封水的不承载功能。
4、制冷方法其制冷技术方法，通常使用制冷设备,利用物质由液态变为气态,即气化过程的吸热现象来完成的。
4。
1、有两种类型:⑴、冷媒剂（盐水）吸热：氨 (—33.4℃)；干冰（—78。
5℃)；⑵、直接气化吸热:液氮(—195.8℃)；干冰（—78。
5℃）4。
2、冻结系统常有两种类型：⑴、封闭系统（盐水冻结）；⑵、开放系统（液氮冻结）5、冻结法的适应性冻结法加固与其它加固方法相比，其适应性更强,能够适应粘土、粉土、砂层以及砾石、卵石等任何地层。
6、冻结法的特点6。
1、冻土帷幕的变化性：⑴、冻土范围可变；⑵、冻土温度可变；⑶、冻土强度可变（强度是温度的函数)6.2、冻土帷幕的连续性：水在负温下结冰的必然性;6.3、冻土帷幕的可知性:通过温度测试可判断冻结范围、冻土强度7、冻结法施工的优点7.1、安全性好:⑴、冻土强度较高;⑵、冻土连续性可靠、封水性好7.2、适用性强：⑴、适用于几乎所有具有一定含水量的松散地层（包括岩石）;⑵、复杂地质条件可行(流砂、大深度、高水压）7.3、灵活性高：⑴、冻土帷幕性状（范围、形状、温度、强度）可控8、冻结法施工缺点由于冻结法所形成的冻土帷幕其范围、温度、强度具有变化性，其冻结范围、强度随温度的变化而变化，如果供冷不足或外部热源可导致冻土帷幕性能（范围、强度）退化，安全性能降低，施工风险增大。
浅谈地铁联络通道如何做好冷冻法施工
浅谈地铁联络通道如何做好冷冻法施工摘要：联络通道是地铁隧道区间一个分部工程，主要是贯通隧道区间左右线的附属结构，其中泵房设置相应联络通道内。
一般区间600m左右设置一处联络通道，供抽水排污、应急救援等。
联络通道施工一般采用暗挖施工，预支护采用地表加固或者环形冷冻法加固。
本文主要论述了联络通道冷冻法施工开挖施工相关工作，提出一些有效防止管理措施。
关键词：地铁；联络通道；开挖一、冷冻施工联络通道工钻孔大约需要半个月左右，包括施工钻孔、测温孔和泄压孔三种。
冻结孔偏斜采用经纬仪进行测斜。
深度采用直接丈量的办法进行测量。
所有冻结孔深度、偏斜值都在设计要求的范围内，全部合格。
冻结管试压压力都在0.8Mpa以上，保持30分钟压力无变化为合格。
（一）积极冻结施工需配置二台冷冻机组，单台制冷量满足要求，各配置两台清水泵和盐水泵。
其中一套冷冻机、盐水泵、清水泵做备用，并在系统中并联，达到随时使用随时开启。
冻结系统全部安装完成后，两台冷冻机经过调试，开机冻结，一般冻结站时间40天左右。
（1）盐水温度盐水日开始积极冻结，6天左右盐水去路温度达到-21℃左右，40天左右能达到盐水去路-30℃左右，回路-28℃，去回路在-2℃之内，满足设计要求。
（2）泄压孔分析4个泄压孔一般在冻结21天开始有规律上涨，最高到0.28Mpa左右后放压到0，证明冻结壁已全部交圈。
（3）冻结帷幕厚度确定根据测变化速率，可以推算出冻土发展速度为V，极冻结时间D，按此发展速度计算设计天数冻结圆柱发展半径为r=V×D，可以得出通道已交圈，根据画交圈图分析冻结壁最小厚度。
取冻土的最慢发展速度为保守取值，冻土最慢发展速度为V计算。
冻结壁厚度可按公式Eyi=vdpt 式中Eyi为预计冻结壁厚度m，vdp为冻结壁平均扩展速度m/d,t为冻结时间d。
（4）打探孔分析在推算出冻结满足要求后，在钢管片上打探孔，探孔在安全门内(离冻结孔距离超过1.9米)，探孔深度500mm。
高承压水、粉土粉砂地层、河流下方联络通道冷冻法施工技术
高承压水、粉土粉砂地层、河流下方联络通道冷冻法施工技术摘要：随着城市地铁不断发展，区间联络通道施工受复杂地层、周边环境恶劣、埋深大、地层水位高、地质条件差的影响越来越普遍，针对位于高承压水、粉土粉砂地层、河流下方联络通道施工技术难点，使用冷冻法施工联络通道。
本文以苏州市轨道交通5号线榭雨街站～葑亭大道站（中间风井）区间联络通道工程实例，对冷冻法施工联络通道关键技术进行了详细论述。
总结了冷冻法施工联络通道的准备工作、施工过程中各工序衔接、总结了高承压水、粉土粉砂地层、河流下方施工联络通道关键技术，有效的避免了施工过程中涌水、涌砂的风险，切实保证联络通道施工安全和周边建（构）筑物的安全。
关键词：高承压水；粉土粉砂地层；冷冻法；联络通道；河流下方1.工程概况1.1联络通道工程概况榭葑区间1#联络通道无泵房，里程为YDK39+220.000（ZDK39+202.324），联络通道线间距为16.584m，左（右）线轨顶面标高分别为-18.987（-19.065），地面标高1.92，联络通道覆土厚度约为16.66m。
联络通道及泵房开挖前采用冻结法加固，加固完成后采取矿山法施工。
联络通道结构为曲拱直墙断面，泵房为矩形结构。
联络通道净宽设计为2.5m，门洞净高2.75m。
支护结构型式为复合式衬砌，初期支护由250mm厚C25喷射混凝土、工字钢钢架、钢筋网组成；二次衬砌采用400mm厚C35、P10模筑钢筋混凝土结构。
初期支护与二次衬砌间设置全包防水隔离层。
1.2水文地质情况榭雨街站～葑亭大道站区间联络通道位于④2层灰色粉砂、⑤1层灰色粉质粘土、⑦2层粉砂；区间隧道范围内约有1/2断面为粉砂层，透水性极强。
场地地下水类型及特征：1）孔隙潜水：详勘期间钻探孔内测得的混合地下水稳定埋深一般为0.80～2.40m，其绝对标高一般为2.59～0.42m之间，初见水位与稳定水位相当。
2）微承压水：微承压水主要赋存于第③3层砂质粉土、④2a层粘质粉土夹粉质粘土、④2层粉砂及⑤2层粘质粉土夹粉质粘土中。
盾构联络通道冷冻暗挖法施工技术
盾构联络通道冷冻暗挖法施工技术发布时间：2021-06-23T17:34:49.617Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：王波[导读] 摘要：盾构联络通道位于富水区，优选采用冷冻暗挖法施工。
北京市政路桥股份有限公司工程总承包二部北京 100068摘要：盾构联络通道位于富水区，优选采用冷冻暗挖法施工。
冻结法施工时应进一步探明地下水流动情况，如流动速度过大时需采用钻孔注浆等方法对地层进行改良，以防出现冻结发展速度过小或冻结难以交圈情况出现。
关键词：地铁；联络通道；冷冻法施工；暗挖施工1.冷冻法施工的关键选用冷冻法施工，必然是工程量较小，并且工程处于地下富水区，为保证无水作业，优选冷冻发加固暗挖施工的工法。
冻结法施工时应进一步探明地下水流动情况，如流动速度过大时需采用钻孔注浆等方法对地层进行改良，以防出现冻结发展速度过小或冻结难以交圈情况出现。
水平孔冻结帷幕技术性能必须满足联络通道施工的安全和质量要求，加固土体应遍达待加固区域；水平孔冻结方案应符合现场实际条件，具有可操作性；施工方案应在满足工程要求工期的前提下具备优化潜力；施工方案中考虑关联公共设施的位置及其安全保障，满足城市环境保护及节能要求；减小冻胀与融沉的危害，采取自然解冻融沉注浆措施控制联络通道和管片变形在允许范围内；严格按照暗挖隧道施工十八字原则进行施工和控制。
2.工程概况及施工难点首经贸站～丰益桥南站的地理位置位于北京市丰台区，自首经贸站北端引出后，沿芳菲路向北延伸，下穿西三环南路及京沪铁路后接入与16号线换乘的丰益桥南站。
首经贸站～丰益桥南站的线路区间右线设计起点里程SK28＋577.761，设计终点里程SK29+464.594，长度886.833m。
区间设置1处联络通道，不设置废水泵房。
联络通道中心里程SK29+050.000，地面标高约44.56m，拱顶覆土约21m，采用暗挖法施工。
联络通道所处地层从上至下依次为⑤卵石、⑥卵石、⑥/3圆砾。
盾构隧道长联络通道冻结法施工技术与应用
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2024.01.044盾构隧道长联络通道冻结法施工技术与应用郭 伟（中国水利水电第七工程局有限公司，四川 成都 610213）摘要：本文以郑州市轨道交通8号线五龙口站—同乐站区间隧道3#联络通道冻结工程为背景，详细总结了长距离联络通道施工关键技术，包括冻结加固方案、冻结施工技术要点、施工风险及应对措施等，并通过现场施工情况及实测数据进行了验证。
针对长距离联络通道的冻结施工，采用双侧搭接布置冻结管、实时压力监测并打设泄压孔、解冻期及时跟进补浆、必要情况下施作钢拱架等措施，可以有效降低长距离联络通道冻结施工中的风险。
在本工程冻结施工期间，实测地表冻胀位移及管片竖向隆起位移均小于6mm ，解冻后融沉量小于10mm ，联络通道初期支护竖向位移小于2.1mm ，验证了本工程施工技术的可靠性，可以为类似的长联络通道冻结开挖工程提供参考。
关键词：轨道交通；施工技术；技术总结；长距离联络通道；冻结法；盾构隧道 中图分类号：U455.4文献标识码：A文章编号：1673-6478（2024）01-0215-07Construction Technology and Application of Freezing Method for Long ConnectingPassage of Shield TunnelGUO Wei(Sinohydro Bureau 7 Co., Ltd., Chengdu Sichuan 610213, China)Abstract: Based on the freezing project of 3# contact channel of Wulongkou Station to Tongle Station of Zhengzhou Rail Transit Line 8, this paper summarizes the key technologies of long-distance contact channel construction in detail, including freezing reinforcement scheme, key points of freezing construction technology, construction risk and countermeasures, and verifies them through on-site construction and measured data. For the freezing construction of long-distance contact channel, measures such as arranging freezing pipes on both sides, monitoring pressure in real time and setting pressure relief holes, timely follow-up grouting during thawing period, and applying steel arches if necessary can effectively reduce the risk in the freezing construction of long-distance contact channel. During the freezing construction of this project, the measured surface frost heave displacement and the vertical uplift displacement of the segment are less than 6mm, the thawing settlement after thawing is less than 10mm, and the vertical displacement of the initial support of the contact channel is less than 2.1mm, which verifies the reliability of the construction technology of this project and can provide reference for similar long contact channel freezing excavation projects.Key words : rail transit; construction technique; technical summary; long-distance connecting aisle; freezing method; shield tunnel 0 引言双线隧道之间考虑到隧道连通、消防、集排水的收稿日期：2023-11-23作者简介：郭伟（1978- ），男，广东深圳人，高级工程师，从事地铁施工及管理工作。
地铁联络通道冷冻法施工技术
地铁联络通道冷冻法施工技术摘要：本文首先根据现阶段冷冻法的技术操作优势进行详细阐述和分析，进而结合冷冻法实际施工技巧，从而根据工程建设原理、施工技术工艺、工程施工等相关方面，进一步总结出冷冻法建筑工程应用。
关键词：冷冻法；联络通道；土壤结构层；结构建设本次实验主要以我国北京市轨道交通建设工程建设实际情况作为核心出发点，其项目建筑区域需要包含一座风井设备，并且兼顾联络通道、废水泵房设备、至少三座矿山施工联络通道以及一座基础结构接受井内。
在实际建筑施工过程中，其结构隧道外部直径为6米，管道结构厚度为0.3米左右，因此根据以上相关数据计算，其净直径为5.4米左右，其中管道进行错缝拼接。
一、冷冻法技术优势随着工程施工技术的不断发展，其冷冻法联络方法在实际施工过程中，应用在国内范围越来越广泛。
并且根据建筑土壤结构体的方案设计，随后将土壤结构体全部进行冷冻固定，最终形成方案施工的主要结构方向。
在工程实施过程中，由于建筑施工环节存在着相对松散的岩石土壤结构层、相对复杂的水资源地理等相关问题和不足，所以在地质结构中水资源封锁效果相对比较明显。
但是现阶段其冻土的整体抗压结构强度、抗剪结构强度以及抗拉强度等相关力学特点产生了显著提升，最终有效完成管道建筑不漏水等问题，除此之外，冰冻技术能够加固土壤结构体的均匀性，保证其结构整体性。
而针对不稳定地质结构层以及富水层产生大面积岩石断裂等相关问题和不足，其施工技术具备严重优越性，而冰冻工程建设完毕后，其地质结构层会产生自然融化现象，进而有效恢复初始状态，不会在地质结构层留下其他类型施工问题和施工风险性，致使其基础环境水平较高，无法产生环境污染[1]。
而当建筑工程隧道洞口挖掘后，使用冰冻技术能够帮助建筑施工效率加快，并且不会受到场地和环境的限制和约束，进而有利于地下建筑施工。
与此同时，在工程建筑过程中，冰冻技术是一种环保、绿色的建筑施工方式，在实际操作过程中，适合城市地下结构建设，尤其是繁华区域的城市工程建设。
地铁项目联络通道冷冻法施工论述
地铁项目联络通道冷冻法施工论述摘要：本文主要对地铁项目中采用冷冻法施工的运用和发展，对冷冻法施工的设计、施工工艺及设备的论述关键词：地铁工程冷冻法0 引言冻结法是一种特殊的施工方法,是在修建地下时,使用人工制冷手段暂时加固地层并阻绝地下水的进入含水地层时所采用的方法。
本文介绍地铁联络通采用冻结法施工,取得相关技术参数及经验。
1 工程概况此地铁项目区间设置两个联络通道，其中1#联络通道及泵站中心处隧道中心线间距13.000m，联络通道所在位置的轨面高程左约+54.018m（右线为+54.017m），2#联络通道处隧道中心线间距13.750m，联络通道所在位置的轨面高程左约+56.334m（右线为+56.392m）。
2施工准备2.1技术准备在正式施工前必须做好充分的准备工作，施工现场先进行自检，合格后报监理单位审批通过后方可正式开工。
1.结合国家现行规范、标准，理解业主对工程的要求。
2.根据现场提供的基准坐标、高程资料及设计图纸，进行现场中心轴线的测量放样和复核。
3.根据设计要求和施工现场情况编制施工方案和进度计划。
4.制定各种技术措施，组织进行“三级”技术交底。
2.2现场准备1、现场供、排水系统①从盾构施工用水接驳口接一路供水路至联络通道位置，供钻孔和冻结施工用，水管规格2寸，供水能力不小于10m3/h。
②现场排水经沉淀后排出到指定的地方，严禁将泥浆排放在市政排水系统内。
2.临时供电系统①现场的供电能力不小于350kw。
供电系统可以采用10KV高压电直接供到联络通道位置。
②施工配电按照三级配电，两级保护布置。
由现场配电室接电缆敷设到地面总配电箱总配电箱至各分配电箱，再由各分配电箱至各开关箱和用电设备。
③沿墙敷设的电缆可靠固定。
电缆穿过施工道路时，采用埋地或架空铺设。
3.施工工艺技术3.1冻结加固设计3.1.1设计要求1.冻结施工严格按照设计要求执行。
2.设计的主要内容：冻结帷幕、冻结孔、测温孔、管片保温、盐水温度、积极冻结时间，隧道钢支架、应急门及冻胀与融沉控制等。
地铁隧道联络通道施工中的冷冻法加固土体技术和施工管理
地铁隧道联络通道施工中的冷冻法加固土体技术和施工管理发布时间：2021-09-26T03:08:47.005Z 来源：《建筑实践》2021年5月（上）第13期作者：李章敏[导读] 冷冻法施工技术主要是由欧洲发展而来，李章敏广东华隧建设集团股份有限公司广东省广州市 510000摘要：冷冻法施工技术主要是由欧洲发展而来，在早期的技术发展中被广泛地应用于各种矿井的施工中，其中所应用的原理是首先采用一台冷冻机对冷冻液进行降温，然后再经过一个循环式的管路将它们向外运输至需要冷冻的部位，同时也需要确保它们的温度，使得它们的温度不断向外扩散时达到冷冻的目的。
近几年，随着专业科技人员的不断深入探索与研究，该技术在我国的地铁隧道联络通道的施工中，取得了较好的进展与成效。
关键词：地铁隧道；联络通道；冷冻法加固土体技术；施工管理引言随着当前我国社会主义经济的迅猛发展，各个交通运输行业也正在处于欣欣向荣的局面，各个城市的轨道交通建设正在逐步得到完善。
如果想保证隧道的施工质量，必须提高其施工技术。
基于此，本文主要是针对地铁隧道联络通道施工过程中采用冷冻方式进行加固土体的技术问题进行了研究。
一、冷冻法施工技术（一）通道开挖与构筑在通道工程开挖前一定要先做好水密性的实验，看其有是否存在安全隐患，同时将安全门的位置作为一个紧急防护通道[1]。
现场还需要配备液氮及应急沙包等基础设施，并且准备好发电机组，从而保证施工能够正常顺利地展开。
根据该项目的实际情况和工程的特点，地铁隧道联络通道的开挖采用分区分层的方法。
在开挖的整个过程中，利用短段短砌技术，每开挖0.3～0.5m，都是需要暂时进行围墙砌筑支护，将金属棚和冻土之间的隔离线分别辅以一根木质的背板作为支护。
在1、2、3这三个主体区间全部开挖好之后，首先要在一个金属框架上均匀地喷射C20素混凝土150mm，中间层为防水层，内层为c30钢筋混凝土，双层的钢筋混凝土需要有一个长度400mm的支护。
浅析轨道工程联络通道冷冻法施工技术
[W>2020也-------------------------------------------------乜…工浅析轨道工程联络通道冷冻法施工技术饶剑（中铁南方投资集团有限公司，福建厦门361000）摘要：目前，冷冻法已在我国轨道工程施工中应用越来越广泛，该法是对土体进行临时加固的相当 有效的手段。
本文结合厦门地铁三号线某联络通道冷冻法施工实例，对冷冻法工艺进行了深入阐述，并进 一步分析了冷冻法施工过程中的风险点及应对措施等，以期为轨道工程冷冻法施工提供参考帮助。
关键词：冷冻法；临时加固；联络通道 文章编号：2095 -4085 （2020） 08 -0100 -041引言厦门地铁三号线五缘湾站〜刘五店站区间10#联 络通道，由与隧道钢筋混凝土管片相连的喇叭口、水平通道构成。
拱顶埋深为25. 18m,覆盖层为海水（7. 4m ）、中粗砂砾、残积砂质粘性土、全风化花岗闪长岩（1. 3〜3. 5m ）,洞身及洞底地层为散体状强风化花岗闪长岩。
全、强风化带遇水易软化分解、 强度降低，洞室围岩稳定性差，且联络通道位于海域 段，该地层富水性好，与海水存在水力联系，暗挖法不能直接满足联络通道施工。
2冷冻法方案选取根据施工及地质条件，采用“洞内钻凿冻结孔,冷冻临时加固土体，暗挖法构筑”的施工方案。
其中冷冻法的原理为利用盐水循环吸收的地层热量传递到 蒸发器中的液氮，液氮吸收热量再通过冷却水循环,将地热和压缩机产生的热量传递给大气，以此实现给 地层降温把土体冻结加固成施工帷幕得目的。
3主要工艺环节3. 1冻结加固设计（图1~4）参照类似工程施工经验及本工程《冻土物理力学性能实验报告》等，联络通道冻结帷幕厚度设计为2. 6m,冻土强度的设计指标取为：单轴抗压不小于4. OMPa,弯折抗拉不小于1. 8MPa,抗剪不小于1. 6MPa （-12兀）。
要求冻土验收时平均温度应不高于- 12兀。
开挖区外围冻结孔布置圈上冻结壁与隧道管片交界面处平均温度不高于-7兀o彳_______________________________________25000___________________________________* 2500 ,20000, 2500图1联络通道冻结帷幕设计图根据设计帷幕厚度。
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（2）钻孔施工 1.冷冻孔钻进施工按是否需要钻透对面管片可分为透孔施工与普 通冷冻孔施工两种。
透孔即需要钻透对面管片的冷冻孔。透孔的主要作用有：1、联 通隧道的对面冷冻排管，将冷冻排管回路与冷冻站管路相连。2、由 于透孔终将钻透对面管片，所以能够对地层影响钻孔施工并致使终孔 偏差的情况有直观地了解，并对下一步的钻孔施工做出指导。 2.冷冻孔钻进施工按是否需要二次成孔可分为单次成孔与二次成 孔两种施工方法。
在施工透孔时，应在另侧隧道标记终孔位置，检查并 记录透孔的偏离情况，为后续冷冻孔的钻进工作作出指示 。
3.1.1、1号联络通道孔位布置图
3.1.2、2号联络通道孔位布置图
3.2、钻孔施工 3.2.1、钻孔前的准备工作
冷冻孔钻进前需进行一系列的准备工作，主要包括： （1）管片第一次开孔 一般采用水钻施工，视冷冻管型号选用水钻大小（冷冻管φ 89，水钻钻 头φ 132），水钻基座安装时应特别注意孔位、角度的复合，必须保证严格按 照设计角度钻孔，管片第一次成孔钻进长度视管片厚度而定，但必须将最外 层钢筋切割掉，一般留下最外层四~五公分厚的钢筋保护层。
（4）成孔质量的检测 1.测斜与测深 冷冻管钻进完成后即可进行测斜、测深实验。测斜使用灯光测斜 仪；测深可使用软质的pvc管作探杆进行测量。测斜与测深完成后需 绘制每个冷冻孔的实际深度与偏斜图，以便直观的表现冷冻管的分布 情况。 2.打压测试 打压测试原理是利用高压清水泵向已经密封的冷冻管内注水，提 高冷冻管内的压力已测试是否存在漏水现象。打压初始压力为 0.8~1.0MPa，施压30分钟后压力下降不超过0.05MPa，再延续15分钟 后压力不变即为合格。试压合格后的冷冻管即可在冷冻管内安装好供 液管及焊接去、回羊角。 冷冻孔质量检查合格后，即可下供液管，供液管采用φ 45无缝钢 管。与89冷冻管之间采用月牙板封水。并焊接去、回路羊角。
3.2.3、冷冻孔钻孔施工技术要点 冷冻孔钻孔施工技术要点，主要包括： 1、管片开孔时的点位与角度控制 单排冻结孔成孔控制间距设计参考值
冻结孔深度H(m) ≤10 10~30 30~60
冻结孔成孔控制 间距Smax（mm）
1100~1300 1300~1600
1600~2000
2、冷冻孔钻孔时的直度与终孔位置控制 冻结孔终孔偏斜精度要求
冻结孔深度H(m) 冻结孔最大偏斜 Rp（mm） ≤10 150 10~30 150~350 30~60 350~600
3、钻孔过程中的水土流失控制 主要控制工序为：定点角度控制，上盘根质量，膨润土注
入，钻孔完成后的注浆质量，旁通阀开闭情况。
4、成孔后的冷冻孔密封性保证 主要控制工序为：冷冻管焊接质量，逆止阀丝堵是否上紧。
逆止阀结构图
短节上开好上钢板的预留口
做钻头用的钢板
钻头加工完成
普通钢板钻头在上述几种钻头中强度最低，主要用于地层中无大粒径卵石、钻进距离短时可 以使用。
弹簧钢钻头就是将普通钢板钻头中的普通钢板改为弹簧钢钢板。弹簧钢钻头适用于一般困难 地层中的成孔钻进，可以在含有一定卵石的地层中施工，钻进距离不宜超过10米。 弹簧钢加焊耐磨焊条钻头是弹簧钢钻头的加强型。相比弹簧钢钻头，其更适用于地层中含卵 石较多的地层中。适用范围与弹簧钢钻头差不多，但是有比弹簧钢钻头更耐磨的特点，可以适用 于10~14米距离的钻进。 合金钻头是指在钻头上加焊了合金耐磨块的钻头。相比弹簧钢钻头对于卵石地层的切割钻进 能力更强。但是由于合金块的焊接长度与宽度都有限，导致合金钻头的实际耐磨度并不好，加上 合金钻头的单价并不低（300~400元/个），在一次成孔中属于耗材，所以在实际施工过程中，并 未大量采用。 金刚石球齿钻头搭配工业钻杆使用。主要用于需要两次成孔时的第一次钻进，具有高耐磨， 可碾压小卵石的特点，类似于盾构刀盘中的滚刀。例如大粒径卵石含量较多、需要钻透管片壁后 注浆层的钻孔施工中，可以选用工业钻杆加配金刚石球齿钻头的施工方法。 金刚石取芯钻头用于透孔成孔与二开时使用。关键特点是可以强度高、可切割。用来磨透管 片，切割钢筋、可以取出切割芯体，某种意义上与水钻钻头类似。 在工~文区间联络通道施工中，弹簧钢钢板加焊耐磨焊条钻头可以满足全部一次成孔钻进的 要求；在一号联络通道下部第二、三排孔，二号联络通道下部第二排孔施工过程中则需要二次成 孔。
安装盘根
3.2.2、钻孔施工
（1）钻孔配尺
每孔钻进前，领班人员或者钻机机长根据该孔的设计钻进深度， 进行配尺，尽量使钻进完成后不需要切割冷冻管，以节约材料。 如：某孔设计孔深为10.35米，则配尺为： 1.8（钻头长）+1.45+1.45+1.45+1.45+1.45+1.45+0.9=11.25（米） 超出的长度为余尺，由钻机与密封盒之间的间隙决定，余尺为 0.9米。配尺完毕后，将所需冷冻管顺序排列好放置于钻机旁边，方 便取用与记录进尺。
4 冷冻法的应用 土木工程、岩土工程 矿山凿井：竖井、斜井 隧道施工：隧道掘进；盾构、顶管进出洞、联络通道 基坑工程 穿越 地下对接 管线工程 事故处理 基础加固 边坡加固 环境保护：污染物处理 土工试验：原状土取样 其他：泥浆除水
工文区间联络通道的施工及技术要点
1、工程概 况 2、冷冻设计概况 3、施工步骤与技术要点
2.封口注浆的同时可以上逆止阀的丝堵，上丝堵的时间不宜过于 滞后于成孔时间。逆止阀的丝堵主要作用是从冻结管内部将逆止阀封 死，能防止冷冻盐水渗入土体中，导致冷冻液的流失与土体无法冻结 。所以逆止阀丝堵必须上紧（至少承受0.8MPa的压力），可以在丝扣 上缠上几圈生胶带以加强密封性。
绑好生胶带的丝堵（左）与丝堵接头（右）
冷冻法施工技术总结
沈阳地铁二号线三标
焦倓然
大
冷冻法的概述
纲
工文区间联络通道的施工及技术要点 施工中所出现的问题及处理措施
冷冻法的概述
1
基本原理
人工地层冻结法(Artificial Ground Freezing, AGF)（简称 “冻结法”），是利用人工制冷技术 ,使地层中的水结冰,把 天然岩土变成冻土 ,增加其强度和稳定性 ,隔绝地下水与地下 工程的联系 , 以便在冻结壁的保护下进行地下工程掘砌施工 的特殊施工技术。其实质是利用人工制冷临时改变岩土性质 以固结地层。
3.3、建立冷冻站 3.3.1、冷冻站的选址
冷冻站应选在通风良好的地方设立，便于热量排出。可 以选在地铁车站地面广场、车站地下二层平台或者同届工作 面附近的隧道内。 本工程的冷冻站设在工~文区间左线隧道内，距离一号 联络通道冻结工作面大概20米左右，距离二号联络通道冻结 工作面大概460米。
3.3.2、冷冻站的组成
普通钢板钻头
弹簧钢钢板钻头
弹簧钢钢板加焊耐磨焊条
合金钻头
金刚石取芯钻头
金刚石球齿钻头
冷冻孔钻孔过程中用到的钻头
（5）拌制膨润土 为保证钻进的顺利进行，需要一边钻进一边注入膨润土浆液。膨 润土溶液主要作用有：1、膨润土浆液能起到泥浆护壁的作用；2、钻 进时带压的膨润土浆液能将钻头前的砂、土体冲开，方便钻进。
2、冷冻设计概况 两个联络通道冻结孔的布置均采取左线隧道单侧打孔 方式进行冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，其中1 号联络通道共布置冻结孔71个（后变更为64个）。2号联络 通道共布置冻结孔51个，1号、2号联络通道各设置2个穿透 孔。1号联络通道设计积极冻结时间为45天左右，2号联络 通道设计积极冻结时间为40天左右。 联络通道测温孔布置8个，冷冻站侧布置2个,对侧布置 6个，目的主要是测量冻结帷幕范围不同部位的温度发展状 况；在冻结帷幕封闭区域内布置4个卸压孔，左线、右线各 2个 。以便综合采用相应控制措施，确保施工的安全。
2 冷冻目标
使冷冻结构具有较高的强度，能起到承载的作 用；使冷冻结构具有绝对的封水性，起到隔离、屏蔽 的作用。 从而达到不影响地面交通、地面建（构）筑物、 安全掘砌结构的作用
3 制冷方法 岩土工程冻结 制冷通常利用物 质由液态变为气 态或有物质之间 的热量交换来完 成实现的。 因此有两种类 型： 冷媒剂(盐水)吸热：氯化钙 (CaCl2)等； 直接气化吸热：液氮(-195.8℃)、干冰(-78.5℃)。
（2）安装孔口管及大球阀 孔口管采用φ 128楔形管（内径108），孔口管包括旁通阀，旁通阀为 DN40小球阀。大球阀为DN100球阀。
孔口管
大球阀
绑好麻丝，并抹好环氧 树脂的孔口管
（3）管片第二次开孔 是指用φ 94的水钻钻头将一开剩余管片钻透（包括管片壁后注浆层）， 成孔之后立即将水钻钻杆退出并将大球阀关上防止水土流失。
冷冻站主要由两部分组成，包括清水区与盐水区： （1）清水区 清水区主要承担冷冻机的降温排热工作。清水区包括清水池、一个横流箱 、两个冷却塔、两台清水泵及两台大功率风扇组成。 （2）盐水区 盐水区证冷媒剂不断降温或者持续低温，才能保证冻结壁的持续发展与冻结强 度。盐水区主要包括：高压变电器、高压补偿柜、高压控制柜、三台武汉新世 界制冷有限公司生产的冷冻机（包括其配套的冷冻机控制柜）、盐水箱、盐水 泵（两台）、冷却循环水干管、冷冻盐水干管，（冷却循环水干管与清水区相 连，冷冻盐水干管与集配液圈、冷冻管相连）。
拌制膨润土
（7）钻机定位 采用吊线锤的方法按照三点一线（钻头、钻机尾部、后视点）找 中，对中完毕后用量角器或找准角度，当角度与位置均符合要求后固 定钻机平台与钻机。钻机用螺杆固定于钻机平台上；钻机平台用四个 2.5T的手动葫芦及固定螺扣固定在钻机支架上。
调角度
固定钻机平台
（8）安装盘根 当钻头准确进入密封盒内，将牛油盘根装入密封盒套管内，并用 密封盒封口将盘根锁死在密封盒内。盘根安装完毕后，将密封盒的封 口与套管间的螺杆上紧、锁死，即可开始钻进。
1、工程概况 沈阳市地铁2号线3标工业展览馆站～文体路站区 间隧道在位置里程YK12+791.501处设置1号联络通道兼 废水泵站，在位置里程YK13+230.000处设置2号联络通 道，1号联络通道最低埋深为33m左右，2号联络通道最 低埋深为27m左右。联络通道所处地层均为砾砂层，但 盾构掘进过程中仍发现卵石存在。实测地下水位埋深 为16m左右，地下水属冷水，水量大、流速快，实测地 下水流速为20m/d左右。 拟构筑联络通道所在位置均为沈阳南北向交通主 干道青年大街下方，交通繁忙，没有施工降水井的条 件。