螺旋桨静平衡检验标准

螺旋桨动平衡标准

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螺旋桨动平衡标准（大纲）一、螺旋桨动平衡概述1.1螺旋桨动平衡的定义1.2螺旋桨动平衡的重要性1.3螺旋桨动平衡的相关标准及法规二、螺旋桨动平衡的基本原理2.1螺旋桨振动产生的原因2.2动平衡的基本概念2.3螺旋桨动平衡的数学模型三、螺旋桨动平衡试验方法3.1试验设备与仪器3.2试验条件与要求3.3试验步骤与操作方法四、螺旋桨动平衡的计算与评定4.1动平衡计算方法4.2动平衡评定标准4.3动平衡结果的处理与优化五、螺旋桨动平衡的修正措施5.1修正原理与方法5.2修正材料与工艺5.3修正效果的评价与验证六、螺旋桨动平衡的维护与管理6.1螺旋桨动平衡的日常检查与维护6.2螺旋桨动平衡的定期检测与评估6.3螺旋桨动平衡管理制度的建立与实施七、螺旋桨动平衡技术的发展与展望7.1螺旋桨动平衡技术的现状7.2螺旋桨动平衡技术的发展趋势7.3螺旋桨动平衡技术在未来的应用前景一、螺旋桨动平衡概述1.1 螺旋桨动平衡的定义螺旋桨动平衡是指在旋转过程中，螺旋桨各个部分的质量中心轴线与旋转轴线保持一致的状态。

动平衡的好坏直接影响到螺旋桨的使用寿命、工作效率以及整个系统的稳定运行。

动平衡包括静平衡和动平衡两个方面，静平衡是指在静止状态下，螺旋桨各个部分的质量中心轴线与旋转轴线重合；动平衡是指在旋转状态下，螺旋桨各个部分的质量中心轴线与旋转轴线无偏移。

37船用螺旋桨检验认可指南(2008版)

（℃）
（℃）
Cu1
铝青铜1）
150
300
锰青铜
Cu2
铝青铜
150
300
镍锰青铜
Cu3
铝青铜
100
250
镍铝青铜2）
锰铝青铜
Cu4
锰铝青铜
100
300
1）镍铝青铜和锰铝青铜也可接受。
2）如果填充金属采用镍铝青铜，可不进行热处理。
消应力热处理温度（℃） 350-500 350-550 450-500
450-600
船用铜合金螺旋桨检验认可指南（2008 版）
1 适用范围 1.1 本指南适用于海船和内河船舶的铜合金铸造整体式和组合式螺旋桨。
2 认可和检验依据 2.1 铜合金螺旋桨的认可和检验依据如下：
（1）CCS《材料与焊接规范》(2006) （2）CCS《钢质海船入级规范》(2006) （3）CCS《海上高速船入级与建造规范》(2005) （4）ISO484/1《造船-船用螺旋桨-制造公差：第 1 部分直径大于 2.5m 的螺旋桨》（5）ISO484/2《造船-船用螺旋桨-制造公差：第 2 部分直径在 0.8m 与 2.5m 之间的螺旋桨》（6）ISO3715《造船-船用螺旋桨-相关术语》（7）ISO1940-1《机械振动：刚性转子的平衡质量要求》
矫正温度（℃） 500-800 500-800 700-900
700-850
表 2 对焊补区域和面积的规定
缺陷位置
可否补 D≤1.0m 焊
允许补焊的单个缺陷的最大尺寸面积S x 深度h(mm2 x mm)
1.0m<D≤1.5m 1.5m<D≤2.5m 2.5m<D≤4.0m

3-螺旋桨的静平衡校正

基于计算法的船舶螺旋桨的静平衡校正赵梅桥船舶螺旋桨的静平衡校正，通常采用在桨叶上钻削取重的方法来实现。

这种方法往往存在下列缺点：一、钻削后的桨叶表面凹凸不平破坏了原设计的线型；二、桨叶厚度减薄、强度降低，甚至造成废品；三、钻削加工困难，打磨量大，生产效率低。

本人近年在船舶螺旋桨制造中对原静平衡校正的方法进行了改进，采用计算校正的方法，即对粗加工桨毂孔的螺旋桨通过计算再修正该桨毂孔的中心。

这样修正加工后的螺旋桨不需在桨叶上钻削取重便能达到静平衡，完全克服了钻削取重法的缺点。

一次校正加工后的静平衡精度能满足或超过设计要求，校正加工合格率达100%，加工效率也有显著提高。

本文对其具体校正计算方法和工艺过程作一简述。

一、静平衡试验前准备工作：1．去毛坯毛刺，划线后上机床粗加工桨毂两端面，大约按桨毂的几何轴心粗加工比图纸尺寸小30%左右的小孔；2．以粗加工小孔为中心检测螺旋桨的直径螺距、叶面宽、叶厚等几何尺寸，同时划出各片桨叶的叶面参考线，并在叶面参考线上叶梢处确定出做静平衡试验的试重点，打一样冲眼作标记（见3e为两轴心M A、M BM A、M B的方向，线L旋转的桨毂孔轴心0）必在垂线L上，且偏向粗加工小孔轴心01的下方。

经上述试验方法即确定了校正轴心0的方向角α。

2．在平衡试验台上仍以轴心01支承螺旋桨根据静平衡需要在预定的试重点M A、M B或Mc处附加19和调整试重，使得该螺旋桨在任意位置均能处于静平衡状态，从而得到A、B叶上的静平衡试重gA、gB。

3．用螺距测量仪测量垂线L与A叶叶面参考线的夹角α及试重点的半径Rg。

三、校正偏心值的计算：1．图一所示，将垂线L置于水平，以01为轴心桨叶叶面参考线的夹角互成120°，根据力平衡原理，则有∑M01=0，得平衡方程：G×e - g A×R g Cosα- g B×R g Cos（120°- α）=0整理得：e = （1）或：Rg（g A Cosα- 1/2 g B Cosα+√3/2 g B Sinα）G2021e = （4）式中：e ——校正轴心距离粗加工小孔轴心的偏心值；铸造的大型螺旋桨，往往由于金属组织的不均匀性，以致桨叶上的不平衡重量增大，因而需校正的偏心值也增大。

高精度调距桨的静平衡试验方法研究

高精度调距桨的静平衡试验方法研究刘丽飞;鲍亮;李建【摘要】根据调距桨的结构特点以及从高精度调距桨静平衡试验指标出发，详细叙述了高精度调距桨静平衡试验步骤及配平方法；通过对某船高精度5叶桨调距桨装置整桨静平衡试验的平衡指标分析、静平衡试验工艺装备的制造和安装要求、不平衡力矩的检测方法、配平计算方法以及配重块设计方法的介绍，详细阐述一种高精度调距桨整桨静平衡试验方法。

该方法准确、可靠，保证了高精度调距桨的制造精度，并有效提高了高精度调距桨的配平效率，适用于中小型高精度调距桨装置的静平衡试验，为国内制造大型高精度调距桨装置积累了经验。

%This paper elaborates in detail the procedures and balancing method of the static balancing test of the controllable pitch propeller (CPP) based on the structure characteristics of CPP and the static balancing test index of the highly accurate CPP. Through the introduction of the balancing index analysis, the manufacturing and installation requirements of the static balancing test equipment, the inspection method of unbalanced moment, the balancing calculation method and the hanging weight design method of a five-paddle CPP onboard a ship, the paper proposes a static balancing test method for the highly accurate CPP. The accurate and reliable method guarantees the manufacturing accuracy of CPP, and thus effectively improves the balancing efficiency. It is suitable for the static balancing test of middle and small size high accuracy CPP devices, and accumulates experience for the domestic manufacture of large CPP with high accuracy.【期刊名称】《船舶与海洋工程》【年(卷),期】2016(032)004【总页数】4页(P9-12)【关键词】调距桨;静平衡试验;挂重【作者】刘丽飞;鲍亮;李建【作者单位】武汉船用机械有限责任公司，湖北武汉 430084;武汉船用机械有限责任公司，湖北武汉 430084;武汉船用机械有限责任公司，湖北武汉 430084【正文语种】中文【中图分类】U664.33某船高精度调距桨装置采用5叶桨结构形式，桨叶精度等级为S级，为国际标准ISO 484/1（《造船—船用螺旋桨—制造公差》）中的最高级，参数见表1。

刚性转动零件的静平衡与动平衡试验的概述

C=(G式中：G转子的重量（公斤）转子的重心对旋转轴线的偏心量（毫米）转子的转速（转/分）转子的角速度（弧度/秒）g ——重力加速度9800（毫米/秒2）由上式可知，当重型或高转速的转子，即使具有很小的偏心量，也会引起非常大的不平衡的离心力，.所以零件在加工和装配时，转子必须进行平衡.所示.当转子旋转时，将产生不平衡的离心力.，且相交于转子的重心上，即转子重心在旋转轴线上，如图1b 所示.这时转子虽处于平衡状态，但转子旋转时将产生一不平衡力矩.静动不平衡—一大多数情况下，转子既存在静不平衡，又存在动不平衡，这种情况称静动不平衡.即转子的主惯性轴与旋转轴线既不重合，又不平行，而相交于转子旋转轴线中非重心的任何一点，如图1c 所示.当转子旋转时，将产生一个不平衡的离心力和一个力矩 .1.2.4转子静不平衡只须在一个平面上（即校正平面）安放一个平衡重量，就可以使转子达到平衡，故又称单面平衡.平面的重量的数值和位置，在转子静力状态下确定，即将转子的轴颈放置在水平转子动不平衡及静动不平衡必须在垂直于旋转轴的二个平面（即校正平面）内各加一个平衡重量，使转子达到平衡.平面的重量的数值和位置，必须在转子旋转情况下确定，这种方法叫动平衡.因需两个平面作平衡校正，故又称双面平衡刚性转子只须作低速动平衡试验，其平衡转速一般选用第一临界转速的1/3以下。

转子不平衡产生的原因：设计与制图的误差 . 材料的缺陷I . 加工与装配的误差.转子不平衡产生的不良效应：会对轴承、支架、基体产生作用力 .引起振动.但不平衡与质量分布，机架的刚度有关，所以转子不平衡不一定就会产生振动不平衡影响大于力矩不平衡的影响.般的说来，静刚性转动零件的静平衡与动平衡试验的概述1.基本概念:不平衡离心力基本公式：具有一定转速的刚性转动件（或称转子），由于材料组织不均匀、加工外形的误差、装配误差以及（如键槽）等原因，使通过转子重心的主惯性轴与旋转轴线不相重合，因而旋转时，转，其值由下式计算：结构形状局部不对称子产生不平衡离心力般选取的范围:当转子厚度5与外径D 之比（5/ D ） W 时（盘状转子）,需要作平衡试验的，不轮其工作转速高低，都只需进行静平衡.当转子厚度5 （或长度）与外径D 之比（5 /D ） >1时（辊筒类转子）,只要转子的转速> 1000转/分, 都要进行动平衡.当转子厚度5与外径D 之比（5 / D ）在一1时和当转子厚度 5与外径D 之比（5 /D ） >1而转子的转速V1000转/分时，需根据转子的重量；使用功能；制造工艺；加工情况（部分加工还是全部加工）及轴承的距离等因素，来确定是否需要进行动平衡还是静平衡转速度较低的转子零件，设计需要作平衡试验的，一般只按排作静平衡.按图表选择：（见图2）图2表示平衡的应用范围.下一条线以下的转子只需进行静平衡，上斜线以上的转子必须进行动平衡，两斜线之间的转子须根据转子的重量；使用功能；制造工艺；加工情况（部分加工还是全部加工）及轴承的距离等因素，来确定是否需要进行动平衡还是静平衡 .一般不重要部位使用的零件旋转速度较低的转子零件，设计需要作平衡试验的，一般只按排作静平衡.2.动平衡与静平衡的选择：般不重要部位使用的零件，旋3.许用不平衡量的确定：许用不平衡量的表示方法：评价转子不平衡大小在图纸上可以用许用不平衡力矩表示，即转子重量与许用偏心距的乘积，单位为克.毫米.也可用偏心距表示，单位为微米.1973 年国际标准化协会对于刚性转子相应不同平衡精度等级G的许用偏心距和各种具有代表性的旋转机械钢性转子应具有的精度等级分别表示在图3和表上.可供确定刚性转子许用不平衡量值的参考.静平衡（单面平衡）的许用不平衡力矩为：M=e< G （克/毫米）动平衡（双面平衡）的许用不平衡力矩为：M=1 /2（e X G）（克/毫米式中：e ――许用偏心距（毫米,见图G -------- 转子重量（克）3) 图三若转子用许用偏心距表示不平衡大小时，则静平衡的许用值可取图3中的全数值.而动平衡的校正平面许用值取图3中的数值的一半.（图3可参见附页图3放大图）许用不平衡量控制的误差如下：平衡精度等级~G16G1允许偏差± 15%± 30% ± 50%平衡精度的分类:1973年国际标准化ISO推荐”旋转刚性平衡精度”的判断标准中根据e®乘积为一常数,按倍阶比被分为下11等级,见下表1.个别转动件”所同类等级，可选择平衡精度同类等级为级 .再按工作速度60转/分，查对图3,但图3中级,最低速度为150转/分，故提高速度等级，按工作速度为150转/分进行查对，查得结果许用偏心量为400卩m.注:1、若n 用转/分，用弧度/秒测定，则=2n/60"n/ 10 2 、指曲轴驱动件是一个组合件，包括曲轴、飞轮、离合器、皮带轮、减振器和连杆的转动部份等 3、指活塞速度低于9米/秒为低速柴油机发动机，活塞速度高于9米/秒为高速柴油机发动机4、发动机整机转子其重量包括注②所述的曲轴驱动件的全部重量.在外圆处许用静平衡配重值与平衡精度等级和工作转速度关系式许用静平衡在外圆处配重值计算公式为：许用动平衡在外圆处配重值计算公式为:注：1）后面除2是动平衡的两个端面处的每一端面的动平衡许用配重值。

螺旋桨的检修

第七节螺旋桨的检修一、螺旋桨螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。

螺旋桨的作用是将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，实现船舶的航行。

1．螺旋桨的构造1）构造螺旋桨由桨叶和桨毂构成，如图9-30所示。

定距螺旋桨有整体式和组合式之分。

整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸造，加工后用螺栓连接成一体。

可谓螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。

桨叶的数目一般为3～6个，中、小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个。

螺旋桨的直径一般在800～6000mm之间，但目前世界上最大的螺旋桨直径已超8200mm。

2）桨叶的几何要素自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力面。

当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一边则称随边。

桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。

自桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。

3）螺旋桨的材料与加工螺旋桨形状复杂，尺寸和重量均较大，尤其是海船螺旋桨，直径已达8.2m、重量已达82.5t。

海船主要采用铜质螺旋桨，如锰黄铜(ZHMn55-3-1)、铝青铜(ZQAl 12-8-3-2)。

小型船舶除采用铜质桨外，还采用铸钢（ZG200-400）、灰铸铁（HT200、HT250）、球墨铸铁(QT400-18)和尼龙(尼龙6、尼龙10、尼龙1010) 以及复合材料（玻璃钢）等。

桨叶加工制造较为困难。

中、小型螺旋桨加工采用专用机床，如仿形机床、数字程序控制机床等；大型螺旋桨桨叶尺寸大且多为单件(或几件)生产，所以主要采用手工划线加工，使用风铲、砂轮、锉刀和刮刀等工具，生产效率低。

现在采用铸造成形小余量或无余量加工工艺使螺旋桨生产效率大大提高。

2．螺旋面的形成及螺距螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分，螺旋面的形成如图9-31所示。

以图中ABC线段绕轴线00¹作等角速度旋转，同时沿00¹轴线作等速直线运动，则ABC线段在空间划过的轨迹形成的曲面即为螺旋面。

多叶螺旋桨整桨静平衡方法研究

算公式，便工程技术人员的具体应用。方
关键词：螺旋桨；平衡；擦力矩静摩中图分类号：６４３Ｕ６．３文献标识码：Ａ文章编号：６３— １５２０）３— ２一４１７３８（０７Ｏ５Ｏ
ＳｔｔｃＢａａｃｎｇＭｅｈｏｏｈｅＷｈｌｏｌｒａｉｌｎｉｔｄｓｆｒｔｏｅＰｒｐｅｌｅ
罗江洪谢伟
（中国舰船研究设计中心，湖北武汉４０６）３０４
摘要：要对现有规范中的整桨静平衡方法进行了拓展，出了通过试验数据计算静平衡用工艺装置的心主给轴的摩擦力矩和整桨的偏心距的方法，补了原有规范中方法的不足，给出了三叶至七叶螺旋桨的具体计弥并
１引言
螺旋桨的静平衡是螺旋桨制造中的重要检验
环节，主要是检验桨的偏心距的大小。桨的偏心
平衡检验，然后再按式（）１计算Ｇ值作挂重试验。
ｒ一２，２
～
距的大小与螺旋桨在旋转过程中由于这种不平衡
螺旋桨在作静平衡之前（１，先进行随遇图）应
收稿日期：２００７—０３—２Ｏ
作者简介：江洪（９３一）男，学学士，级工程师。研究方向：舶工程，目管理罗１６，工高船项
范 ’ 中都有描述，现根据Ｇ１９６—９《Ｂ２１１船用金

静平衡检测标准

静平衡检测标准
静平衡检测标准包括以下步骤：
检验平衡架是否垂直于地面，可以使用水平仪器进行检验，如果发现平衡架不垂直，需要调整平衡架的位置，以便测试结果的准确性。

将待测物件安装在平衡架上，必须确保待测物体完全安装到平衡架上，以得到准确的测量结果。

连接测试仪器。

例如，使用一种称为“振动测试仪”的设备，它能检测到待测物体的振动情况。

在使用测试仪器之前，请参阅相关的使用指南，确保测试仪器正常工作。

启动机器，等待一段时间，让机器达到稳定状态。

在这个过程中，观察测试仪器的数据，记录读数的基线，可以使用数字显示屏或纸笔记录数据。

这将是后续测试结果的比较标准。

停止机器，并检查振动测试仪器的数据。

如果发现振动测试仪器的数据差异很大，需要进一步分析问题所在。

如果机器没达到平衡状态，那么它需要经过校准和调整，或者更换轴承或其他机器配件。

测试完毕，记录测试数据和测量结果。

测试数据将用于校准机器，调整偏差，从而使机器达到静平衡。

根据测量结果，可以调整机器，使其达到更好的状态。

除了以上静平衡检测标准，还需要关注机器运转时的振动情况。

静平衡是衡量砂轮内在组织均匀性指标，即磨料与结合剂搅拌混合的均匀
程度。

由于砂轮是在高速旋转状态下工作，砂轮自身的平衡不仅影响加工零件的表面质量，更重要的是影响安全。

因此，静平衡检测对于提高产品质量和保障生产安全具有重要意义。

轴系及螺旋桨的检验

• (3)螺旋桨及其附件的固定螺栓、螺母等，均应有可靠的防止松动及防蚀措施。
• 3. 4. 2螺旋桨间隙 • 为改善螺旋桨激励给予船体的影响，建议螺旋桨与船壳板之间能保证
必要的最小间隙 • 3. 4. 3螺旋桨桨叶厚度 • (1)螺旋桨桨叶厚度t(固定螺距螺旋桨为0.25R和0.6R剖面处厚度，可
调螺距螺旋桨为0. 35R和0.6R剖面处厚度)应不小于按下式计算值:
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背景知识
• 3. 3轴系传动装置
• 3. 3. 1适用范围 • 本节规定适用于联轴器、液力传动装置、离合器及可调螺距螺旋桨的
传动与操纵装置 • 3. 3. 2联轴器 • (1)法兰联轴器应满足以下要求: • ①对于连接两轴的法兰联轴器，法兰厚度应不小于3.2.2要求的中间
轴直径的20 %,且不能小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓的直径。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处实际轴径的8%。
覆工艺及与轴套衔接处的结构应能有效地防止海水浸入。接缝部分不应处在轴承区域内。 • (5)整体式或分段轴套，在粗加工后应进行0. 2 MPa的液压试验，应无裂纹或泄漏现象。 • (6)轴套应采用红套或液压套合法压到轴上，不得用销子固定。 • (7)应提供有效的措施，以防止海水从轴套后端与桨毅之间浸入轴。
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教学目标
• (1)了解船舶轴系及螺旋桨规范通则内容 • (2)熟悉船舶轴系规范内容 • (3)熟悉船用螺旋桨规范内容 • (4)能够对船舶轴系进行安装检验 • (5)能够对船用螺旋桨进行安装检验
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背景知识
• 3. 1通则
• 3.1.1适用范围 • 本规定适用于柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机和电力推进船舶的轴系。 • 3.1.2一般要求 • (1)当推力轴、中间轴、尾管轴(通过尾管但不安装螺旋桨的轴)及螺旋

螺旋桨质量标准有哪些标准

螺旋桨质量标准有哪些标准
螺旋桨作为船舶和飞机等交通工具的重要部件，其质量标准直接关系到交通工
具的安全性和性能表现。

螺旋桨的质量标准主要包括材料、制造工艺、平衡性能、表面质量等多个方面。

下面将从这些方面逐一介绍螺旋桨的质量标准。

首先，螺旋桨的材料是其质量的基础。

通常情况下，螺旋桨的材料应选用高强度、耐腐蚀、耐磨损的金属材料，如铝合金、不锈钢等。

材料的选择应符合国家标准和行业标准，以保证螺旋桨在复杂的工作环境下具有良好的使用性能和耐久性。

其次，螺旋桨的制造工艺也是影响其质量的重要因素。

制造工艺包括铸造、锻造、机加工、表面处理等多个环节。

螺旋桨的制造应符合相关的工艺标准，确保其内部结构紧密、表面光滑，并且要求尺寸精度高、形状符合设计要求。

螺旋桨的平衡性能也是其质量标准的重要内容之一。

螺旋桨在高速旋转时，如
果存在不平衡，会导致振动增大，甚至引起严重事故。

因此，螺旋桨的平衡性能要符合相应的平衡标准，确保在高速旋转时不会产生过大的振动。

此外，螺旋桨的表面质量也是其质量标准的重要方面。

螺旋桨的表面应无裂纹、气孔、夹杂等缺陷，表面光洁度要符合相关要求，以减小空气或水流阻力，提高螺旋桨的效率。

总的来说，螺旋桨的质量标准是一个综合性的体系，需要从材料、制造工艺、
平衡性能、表面质量等多个方面进行考量和把控。

只有严格按照相关标准进行生产制造，才能保证螺旋桨具有良好的使用性能和安全性，为交通工具的运行提供可靠保障。

知识点2螺旋桨修理后的检验.

任务十二螺旋桨的检修

（二）螺旋桨静平衡试验
螺旋桨经过长时间运转，各桨叶的腐蚀、磨损、变形等情况不同，或经修理后各桨叶的尺寸和质量的变化不同，因而影响螺旋桨的平衡性。当螺旋桨回转时，桨叶的不平衡质量就会引起离心力和不平衡力矩，使桨失去平衡，造成轴系和船体的剧烈振动和损坏。所以，修理后的螺旋桨应进行静平衡试验，把桨叶上的不平衡质量限制在一定的范围内。
任务十二螺旋桨的检修

二、螺旋桨修理后的检验
（一）螺旋桨螺距的检验
1.测量螺旋桨半径
将螺旋桨上的螺距规量杆水平移至桨叶的最外边缘处，并绕中心回转一周，检查量杆是否与其他桨叶边缘相碰。量杆在最长桨叶边缘赴时，该最长的桨叶的长度就是螺旋桨的半径R。

2.测量局部螺距
局部螺距是根据桨叶上任意半径截面上任意角度对应的部分螺距值所计算出的螺距。

3.计算截面螺距
桨叶上同一半径截面上的局部螺距的算术平均值即为该半径截面的截面螺距
Байду номын сангаас

4.升算桨叶平均螺距
计算出桨叶上各半径截面的截面螺距后，计算出桨叶上各半径截面螺距的算术平均值即获得该桨叶的平均螺距

5.计算螺旋桨总平均螺距
计算出螺旋桨各桨叶的平均螺距后，计算各桨叶平均螺距的算术平均值即获得螺旋桨的总平均螺距

两种可调螺旋桨静平衡检验方法对比

心、重量、力矩等参数。
单片叶前端的允许不平衡重量应建立在以下三个假设条件
的基础上：① 各叶片允许的不平衡重量相等；② 桨毂外圆的允许不平衡重量和单个叶片的允许不平衡重量相等；⑧ 考虑在桨毂和各个叶片上存在最差的不平衡重量。下面以最常见的４叶螺旋桨为例，其最差的不平衡状态图
，＼
、
④Ａ－ａ１
、
＼
２．８
８Ｉ
＼
①＋ ②＋ ③＋ ④
出，再排列组合各种情况进行计算就可得出检验结果，而用挂
图３
重方法进行组合试验时，拆卸安装将花费大量时间，生产效率
验。
可调螺旋桨是由单叶片组合而成的，如果由叶片前端的不
平衡重量引起的离心力小于整个螺旋桨重量的１％，那么组装
后的可调螺旋桨将可以满足静平衡的要求。我们知道，由叶片前端的不平衡重量引起的离心力是很难进行测量的，但我们可
总结
通过对以上两种螺旋桨静平衡方法的介绍和对比可以看
螺旋桨半径，１１＂１；Ｒ：桨毂半径，ｍ；Ｗ：螺旋桨旋转角速度，

两种可调螺旋桨静平衡检验方法对比

两种可调螺旋桨静平衡检验方法对比作者：李纯来源：《中国水运》2015年第03期摘要：对可调螺旋桨的静平衡检验中的挂重方法和可调桨单叶片静平衡方法进行介绍和对比，方便检验人员的具体应用。

关键词：可调螺旋桨静平衡单叶片螺旋桨的静平衡是螺旋桨制造中的重要检验环节，主要是检验螺旋桨的偏心距的大小。

螺旋桨的偏心距的大小与螺旋桨在旋转过程中由于这种不平衡引起的振动是密切相关的，偏心距过大，引起的振动必然过大，从而引起轴承加速磨损，轴系和船体的振动，以及影响主机运转等。

当由不平衡重量而引发的变动离心力被控制在一定范围内，它对尾轴轴承产生的变动负荷将很小，可以忽略不计。

可调螺旋桨的静平衡检验可与固定螺旋桨一样，采用整桨挂重检验，但在某铸造厂检验时，看到一种新方法对可调桨进行单叶片静平衡检验。

本文就此方法与通常挂重方法进行一些比较，方便检验人员的具体应用。

整桨挂重方法整桨挂重方法的静平衡试验所用的设备称为静平衡架，其结构较简单。

如图1：式中：G为计算挂重，kg；D为螺旋桨直径，m。

可调螺旋桨作静平衡检验时，在试验台上将挂重分次挂于各桨叶叶梢最大厚度标记点上，然后将挂重的桨叶叶梢最大厚度标记点转到水平位置并使其静止，当去掉支承后，挂重的桨叶向下转动即认为静平衡试验合格。

对于回转构件两端轴颈的直径不相等的，可以用圆盘式静平衡架（如图2）。

将回转构件的轴颈支承在两对圆盘上，每个圆盘均可绕自身轴线转动，而且一端的支承高度可以调整，以适应两端轴颈的直径不相等的回转构件。

而这种平衡架因轴颈与圆盘间的摩擦阻力较大，故平衡精度比导轨式的静平衡架要低一些。

可调桨单叶片静平衡方法对于可调桨的静平衡试验，首先应对单个叶片进行力矩平衡试验，分别确定各个桨叶重心对于螺旋桨轴线的平衡力矩，然后将桨毂与桨叶按照最差的力矩平衡条件组装后进行静平衡试验以保证组合式螺旋桨在现场安装时桨叶按何种顺序安装均可满足静平衡条件。

对于可调螺距桨，应将其螺距调整到0时进行静平衡试验。

螺旋桨修理中的静平衡检验方法研究

ＥｍｐｎＭａ．ａｉｎｅｈｏｏＮｏ３，０２ｑｍｅｔｎｃｇＴｅｎｌ￣．２１
螺旋桨修理中的静平衡检验方法研究
钱立保，蒋义海
（海军上海地区装备修理监修室，上海２０３）０１６
摘要：总结生产实践的基础上，固定螺距螺旋桨的卧式静平衡检测方法，在对以及可调螺距螺旋桨的采用球面液压支
８
《装备制造技术）ｏ２）１年第３ｚ期所随遇平衡检验。也就是先要使螺旋桨不论处于哪个线作回转运动，以各桨叶对轴中心线的总力矩由２即状态，能静止不转动，都当对某一叶片施予一定的力个方面组成，Ｍ叶＝Ｍ轴心叶轴中线＋转（）４矩，待其静止下来，处于最低点或最高点的叶片，都为测量上式各相应的值，可使用图１所示的专是随机的。（）２第二步。根据螺旋桨的各项参数，选用式（）用工装。１或式（）２计算Ｐ值，作挂重试验时使用。（）３第三步。检验静平衡用装置的摩擦力矩，应
螺旋桨的制造时就应该校正；
二是在船舶航行中，由于船舶搁浅或与坚硬物
体的碰撞，或者材质本身缺陷等，导致叶片弯曲、卷
边、变形、甚至断裂，使螺旋桨失去平衡；三是由于螺旋桨工作过程中，长期受水力冲刷
Ｓ级
１５ＯＯ０５．０
ｌ级
２５００１．ｏ
２级
４ｏＯｏｌ．０
３级
７５００１．０

No.04螺旋桨找静平衡

.螺旋桨找静平衡通用工艺规程本规程用于指导船舶有键、无键的螺旋桨静平衡试验，确保规范要求。

1 找平衡。

1.1 粗找平衡（俗语称随意平衡）以不少于10转/分的速度转动桨叶,待其自然停止,逐个在最轻的桨叶叶梢中心加重块g 1、g 2、g 3、g 4，使每个桨叶任意旋转,都能停在任何位置.1.2 精找平衡（克服工装摩擦力）粗找合格后，重块g 不取下，将1号叶转到一侧900位置停止后，在1号桨叶梢中心加以最小以能够转动桨叶的重物Q 1，使桨叶能慢慢转到最下点，取下1号桨叶重块Q 1。

再分别对2，3，4号桨叶用同样方法，找出能转动和停止在与1号桨叶相同位置的误差α不得超过±5度（见图1），各桨叶最小挂重块Q 1，Q 2，Q 3，Q 4。

再加上初找时的各组挂重g 之和，就是静平衡实际差值。

允许不平衡重量：A. 国际标准（ISO484/1-1981）允许不平衡重量 P=C * m/Rn 2 或P=Km (Kg) (取其中最小计算值) 式中：m 螺旋质量（Kg ） R 螺旋桨半径（M ）n 为螺旋桨每分钟的设计转速C 和K 为系数，根据级别按表1选出：B. GB 规定最大允许不平衡重量G=C*m/Rn 2 式中m — 螺旋桨重量（ kg ）R — 螺旋桨半径 ( m ) n — 螺旋桨设计转速，rpmC 和K 为系数，按螺旋桨转速及级别按表2：当n ≥180rpm ， C=K当n ＜180rpm ， C=K （n/180）2表2-系数（按表查得）表1.3C 当螺旋桨直径D ≤1.5m 时,G=0.025D 2+0.02对静平衡超差时，应在较重的桨叶倒车面，离边缘不少于叶宽10%进行磨削除重，但磨削后叶片的截面厚度应在允许最小厚度之内。

.如果条件允许，静平衡试验另一种方法就是电子秤重，主要是利用球面静压轴承配合电子检测仪调整螺旋桨叶尖的附加质量，即可计算出螺旋桨的不平衡质量，电子秤静平衡的检查精度可达0.1kg 。

CCS铜制螺旋桨检验须知

中国船级社铜制螺旋桨检验须知版本号：XMPM05-1.0-2003生效日期：2003.06.01目录A 通则B.检验依据C. 制造厂（车间）的工厂认可D. 图纸/文件的批准E. 认可后的产品检验F. 螺旋桨技术条件及试验/检验要点G 缺陷修补H.焊接修补I.矫正.J.热处理k. 临时修复L.标记和质量证明书附录A铜合金焊补工艺评定试验附录B 铜合金螺旋桨型式试验大纲附录C 证书填写说明附录D 组合式螺旋桨单叶力矩测算方法中国船级社工业产品处A通则A.1 目的（1）为贯彻执行IACS统一要求W24-1996《铸造铜合金螺旋桨》及中国船级社（以下简称本社）对船用螺旋桨检验的规定，特制定《船用螺旋桨工厂认可及检验须知》（以下简称须知）。

（2）本须知用于指导本社现场验船师掌握具体检验和技术要领，便于验船师对船用金属螺旋桨进行技术检验。

A.2 适用范围（1）本须知适用于新造铜合金铸造整体式和组合式螺旋桨的检验，包括可调螺距螺旋桨和方位推进器；（2）本须知亦适用于铜制螺旋桨的修补检验。

A.3 定义(1)大型螺旋桨：直径大于2.5m的螺旋桨；(2)中、小型螺旋桨：直径0.6m～2.5m,包括2.5m的螺旋桨；(3)可调螺距螺旋桨：它是一种利用设置于桨毂中的操纵机构能使绕垂直与桨轴的轴线转动的桨叶改变角度（螺距）的螺旋桨。

B.检验依据a．本社《材料与焊接规范》及其修改通报；b．本社《产品检验规则》；c．ISO484/1、2 造船—船用螺旋桨—制造公差；d．GB12916-91 船用金属螺旋桨技术条件；e．CB*3290 民用船舶铜合金螺旋桨着色探伤方法及评级。

C. 制造厂（车间）的工厂认可C.1文字资料审查重点（1）工厂概况：应重点审查工厂的生产历史和生产经验。

（2）产品明细：包括工厂日常生产的铸件种类和合金类型，同时详细说明制造厂申请本社认可的螺旋桨的材料级别、螺旋桨毛坯最大重量、螺旋桨最大直径、螺旋桨种类（整体式、组合式等）、冶炼方法、除气方法（对于金属液体与空气接触面积较大的冶炼设备，尤其是反射炉，因为吸气较多，一定要进行合适的除气处理）、浇铸方式、热处理、交货状态。

对螺旋桨静平衡及静平衡试验的思考

对螺旋桨静平衡及静平衡试验的思考螺旋桨静平衡是一门让螺旋桨尽量接近转动平衡的位置的科学，它涉及到螺旋桨的动平衡检验、静平衡调整与试验等，其做有效的螺旋桨静平衡和稳定，可以保证螺旋桨在转动过程中不发生故障，从而提升飞行器的性能。

首先，对螺旋桨进行动平衡检验，可以减少螺桨运转时所受的传动力。

在动平衡检验中，需要测量并记录各螺旋桨叶片内部的权重分布，然后比较小根数支座与大根数支座之间的差异，再将该差异叠加在大根数支座上找出需要磨加法兰的位置。

在实际的检验和静态调整过程中，均需对螺旋桨实行静态平衡，以确保最佳平衡条件。

其次，在螺旋桨运转过程中，静平衡也起着非常重要的作用，其原理是把螺桨和叶片固定在一起，使它们可以向操纵杆施加力而不受外力的影响。

主要采用的技术有支架技术、虚拟路径技术、多点连杆技术。

支架技术又分重复调整、动态平衡与数字平衡，其中重复调整是非常基本的一种技术，主要是通过改变叶片的大小使桨头的偏角减小来使螺旋桨保持平衡。

动态平衡技术是人们仅采用多次数据调整结果来实现桨叶平衡，而数字平衡则是通过计算机计算得出所需要进行调整和校验的数据。

最后，通过这些调整技术确定了静平衡参数后，就可以进行静平衡试验了，该试验用于检验螺旋桨是否能够在不受外力影响的情况下航行，具体做法为：先把螺旋桨叶片固定好，然后将螺旋桨连接到轴上，将试车台的操纵杆调整到最佳的位置，螺旋桨的平衡性就可以通过把试车台上控制物件的位置进行记录来评估，只要螺旋桨在确定的最佳位置停静，并且能够有效的控制试车台的方向，那么说明螺旋桨的平衡性已经得到确认，可以正式进行使用。

总之，螺旋桨静平衡是飞行器性能提升的关键，其原理是把螺旋桨和叶片固定在一起，使它们对操纵杆施加力而不受外力的影响，通过这些调整方法确定的最佳平衡参数，然后可以进行静平衡试验，从而确定螺旋桨的安全性，使飞行器可以安全、顺利地进行航行。

飞机发动机维护—螺旋桨的静平衡、动平衡、气动平衡

螺旋桨的静平衡、动平衡、气动平衡
2、动平衡：螺旋桨旋转轴线与惯性主轴重合即为动平衡。 ➢ 当桨叶重心不在同一平面旋转时，螺旋桨是动不平衡的。换句话说，当
转子部件的质量分布在较长轴上时，虽然静平衡保障了总体质量中心在旋转轴上，但旋转轴线很可能不与惯性主轴重合，即垂直于旋转轴线的各个截面质量中心不都在旋转轴上，这时会有振动力矩产生，这时发动机出现动不平衡，超过一定的限度，就会出现发动机抖动的现象。
航空涡轮发动机（M5）
螺旋桨
六螺旋桨的静平衡、动平衡、气动平衡
PART
过渡页
Transition Page
螺旋桨ห้องสมุดไป่ตู้静平衡、动平衡、气动平衡
➢ 螺旋桨的平衡分为： ➢ 静平衡 ➢ 动平衡 ➢ 气动平衡
螺旋桨的静平衡、动平衡、气动平衡
1. 静平衡：当螺旋桨的重心同它的转轴一致时，螺旋桨是静平衡的。检查螺旋桨静平衡用刀刃法或悬挂法。
螺旋桨的静平衡、动平衡、气动平衡
3、气动平衡：螺旋桨旋转轴线与桨叶拉力合力重合即为气动平衡。 ➢ 螺旋桨的拉力合力取决于每一个桨叶的桨叶角、桨叶旋转轨迹和气动
外形。如果每一个桨叶的桨叶角、桨叶旋转轨迹和气动外形都一样，桨叶拉力合力与旋转轴线重合。当桨叶的桨叶角不一致时，各桨叶所产生的拉力不一致，会产生动不平衡。桨叶旋转轨迹不在一个平面时，各桨叶所产生的拉力不一致，会产生气动不平衡。桨叶气动外形不一样时，各桨叶所产生的拉力不一致，也会产生气动不平衡。

桨叶动平衡试验方法

桨叶动平衡试验方法嘿，咱今天就来讲讲桨叶动平衡试验方法！这可是个相当重要的事儿呢。

你想啊，桨叶就像是飞机的翅膀，要是不平衡，那飞起来还不得晃悠得厉害呀！就好比你骑自行车，轮子要是歪歪扭扭的，你能骑得稳当吗？肯定不行呀！那怎么给桨叶做动平衡试验呢？首先呢，咱得有专门的设备，这就像是医生看病得有医疗器械一样。

然后把桨叶放上去，让它转起来。

这一转可就有讲究啦！得仔细观察桨叶的转动情况。

要是桨叶转起来晃晃悠悠的，那就说明不平衡啦。

这时候就像医生找病因一样，得仔细分析是哪儿出了问题。

是桨叶本身的质量分布不均匀呢，还是安装的时候没安好呀？这都得一点点排查。

然后呢，根据找到的问题，采取相应的措施。

比如说，如果是桨叶质量分布不均匀，那可能就得在某些地方加些配重，让它平衡起来。

这就跟人挑担子一样，两边重量差不多了，才能走得稳。

做这个试验可不能马虎，得非常认真、非常细心才行。

稍微有点差错，那后果可就不堪设想啦！你想想，要是因为桨叶不平衡，飞机在天上出了问题，那得多危险呀！在做试验的过程中，每一个步骤都得严格按照要求来。

不能说差不多就行啦，那可不行！就像盖房子，砖得一块一块砌好，少一块都不行。

而且啊，做这个试验还得有经验。

就像老司机开车，他知道啥时候该加速，啥时候该减速。

有经验的人做这个试验，就能更快更准确地找到问题，解决问题。

还有哦，这个动平衡试验可不是做一次就完事儿啦。

就跟人体检一样，得定期检查。

桨叶用了一段时间后，可能又会出现不平衡的情况，所以得经常检查检查。

总之呢，桨叶动平衡试验是非常重要的，关系到飞行安全呢！咱可不能小瞧了它。

大家都得重视起来，严格按照方法去做，这样才能保证桨叶的平衡，让飞机稳稳地飞在天上！这可不是开玩笑的事儿呀，大家都得记住咯！。