高速铁路概论第一讲高铁概述资料.

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高铁讲解课件

CRH3动车组
最高运营速度350km/h 最高试验速度394.3km/h(京津
与武广高速铁路) 良好的乘坐舒适度宽松、通透的车内环境
新一代 “和谐号” CRH380A型高速列武汉车高速铁路
设计速度目标：
职业技能训练段
最高运营速度250km/h 不锈钢车体 CRH1定员668人，比其他CRH车型多
60人宽大的车门设在车体中间，特别
适合人多短途运输具有卧铺车
武汉高速铁路职业技能训练段
CRH1 型
第一章、高速铁路概述
武汉高速铁路职业技能训练段
最高运营速度 250km/h
体悬式转向架，用万向轴来传递牵引力
防寒型列车，能够严寒地区运行
CRH5动车组
时速350公里CRH动车组
武汉高速铁路职业技能训练段
CRH2动车组
最高运营速度350km/h 最高试验速度394.2km/h(郑西
高速铁路) 轴重最轻，降低了牵引和制动
能耗 250km/h与350km/h两个速度等
级（4M4T和6M2T）具有卧铺车
第一章高速铁路概述
武汉高速铁路职业技能训练段
德国ICE-1高速动车组
德国ICE-2高速动车组
第一章高速铁路概述
武汉高速铁路职业技能训练段
德国ICE-3高速动车组
德国ICT高速动车组
第一章高速铁路概述
武汉高速铁路职业技能训练段
第
三
在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美
次
国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀
武汉高速铁路职业技能训练段
动力分散技术（美国）；交流供电技术（匈牙利）；无缝钢轨技术（德国）；无砟轨道技术（德国）； CTC集中调度技术（美国）；交流电传动技术（德国）；空气弹簧技术（美国）；高速转向架技术（英国）； ATC信号技术（英国）；摆式列车技术（意大利）；流线型车身制造（德国）

1 高铁概论

高铁知识基本概况成工段—任洪彬一、国际高铁知识基本概况高速铁路是多种高新技术的系统集成，融合了交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与诊断技术等一系列当代最新科技成果。

在高新技术的带动下，世界第一条高速铁路——日本新干线于１９６４年成功运营，从此拉开了世界高速铁路发展的帷幕。

近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮，目前，世界上有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾。

全世界共有１万公里以上高速铁路运营，１万公里以上高速铁路正在建设，还有２万公里以上的高速铁路正在规划中。

世界高速铁路的诞生和发展，极大地改变了人们的时空观念，使铁路旅客运输发生了革命性变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。

高速铁路在客运市场有四大优势：一是速度快。

时速２５０公里及以上的高速铁路，在旅行距离１０００公里范围内，具有明显的竞争优势。

二是安全可靠。

日本新干线自运营以来，从没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故，法国高速铁路１０多年来始终保持安全运营的良好纪录。

三是经济实惠。

从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。

四是运载量大。

一条四车道高速公路年运量最大不超过８０００万人，一条双线高速铁路年运量可达１．５亿人。

特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。

二、我国高铁知识基本概况在建时速350公里铁路简况按开工时间先后顺序进行排列1 武广客运专线（已完成）武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。

高速铁路概论课件

电力供应与调度
建立完善的电力供应和调度体系，确保高速铁路的电力需求得到满足。
03
高速铁路运营管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行组织
根据客流需求和列车开行计划，合理安排列车班次、停靠站点和运行时刻，确保旅客出行顺畅。
2. 车站运营管理
负责车站的日常管理，包括票务管理、安检、候车、乘降组织和站台管理等工作，确保车站安全有序。
3. 仓储管理
提供货物仓储服务，包括货物的入库、保管和出库等，确保货物
安全可靠。
高速铁路调度指挥
1. 列车运行计划制定
01
根据安排列车班次和停靠站点。
2. 列车运行计划调整
02
根据实际情况对列车运行计划进行适时调整，确保列车运行安
全有序。
高速铁路的发展历程
总结词
高速铁路的发展经历了初期探索、商业化运营和大规模建设三个阶段。
详细描述
高速铁路的发展始于20世纪初，经历了初期探索、商业化运营和大规模建设三个阶段
。初期探索阶段主要是在20世纪50年代至 70年代，这一阶段的高速铁路建设规模较小，技术水平较低。商业化运营阶段是在 20世纪70年代至90年代，这一阶段各国开始大规模建设高速铁路，并逐步形成了现今的高速铁路网络。大规模建设阶段是在20 世纪90年代至今，各国继续加大高速铁路的建设力度，不断提高技术水平和运营效率
高速铁路概论课件
目录
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路环境保护与可持续发展 • 高速铁路发展趋势与未来展望
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度、大容量、安全、舒适、环保等特点为主要特征的公共交通工具。

大一高铁概论知识点汇总

大一高铁概论知识点汇总高铁，作为一种快速、便捷、舒适的交通工具，已经成为现代交通体系中不可或缺的组成部分。

在大一高铁概论课程中，我们了解到了许多与高铁相关的知识点。

下面是对这些知识点的汇总和解析。

一、高铁的定义和起源高速铁路，简称高铁，是指列车运行时速达到每小时250公里以上的铁路。

高铁的起源可以追溯到20世纪80年代初，中国的高铁建设起步较晚，但经过不断努力和创新，中国现在已经成为全球高铁建设最为发达的国家之一。

二、高铁的技术原理1. 磁悬浮技术：磁悬浮列车通过使用电磁吸力和抗重力的原理，实现了列车的悬浮运行。

其优点是运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响小，但也存在高成本和技术难度高的问题。

2. 轮轨高铁技术：轮轨高铁是目前应用最广泛的高铁技术，其运行原理是通过轮轨之间的摩擦力来推动列车前进。

这种技术相对成熟，构建成本较低，但速度相对较低。

三、高铁网络建设中国高铁网络的建设是世界上规模最大、速度最快的铁路网，具有极高的建设密度和较高的运营速度。

中国高铁网覆盖了全国各个主要城市，实现了城际快速交通的便利化。

四、高铁的优势与挑战1. 优势：- 时速快：高铁的运行速度较快，可以提高出行效率。

- 安全可靠：高铁列车采用了多项安全防护措施，确保乘客的出行安全。

- 舒适便捷：高铁的乘坐环境舒适，并配备了先进的设施和服务。

2. 挑战：- 高成本：高铁建设和运营的成本较高，需要大量的资金投入。

- 环境影响：高铁的建设可能会对环境造成一定的影响，如土地占用和生态破坏等问题。

五、高铁的国际合作与发展中国高铁技术在国际市场上备受瞩目，与许多国家签订了高铁合作协议，包括巴西、印尼、泰国等国家。

通过国际合作，中国高铁在世界范围内推广和应用，为其他国家的经济发展和相互交流提供了巨大的便利。

六、高铁与可持续发展高铁的运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响较小等特点使其与可持续发展目标相吻合。

高铁在改善人民生活质量、促进经济发展、减少碳排放等方面发挥着积极的作用。

高铁概论课件

京沪高铁: 京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、
天津、上海三大直辖市和河北、
山东、安徽、江苏四省。是新中
国成立以来一次建设里程最长、
投资最大、标准最高的高速铁路。 2011年6月30日正式开通运营。它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。2011年12 月12日起，京沪高铁将增加运力，高峰期每日开行动车组列车92对。
3．高速电气化铁路时代的到来
20世纪初，德国列车试验速度达到了时速209.3km 1995年法国创造了时速331km的试验速度。此后，
试验速度不断被刷新。
1981年2月法国的试验速度提高到380km 1988年5月德国把试验速度提高到时速406.9km 半年后法国又达到482.4km 1991年5月法国的试验速度先后达到了时速10.6km
高昂的建设成本与维修成本决定客源主要为:高端的商务、公务人群
票价：大幅度地高于普通列车；与打折机票相差无几
时间：比普通列车缩短1/3左右，远慢于飞机
对于各个阶层,高铁都不是最佳选择
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的 3.8%。全线用地总计5000km2
（4）其它国家西班牙第一条高速铁路是马德里—塞尔维亚，全长471km。
1987年10月动工新建，1992年4月投入运营。线路设计时速 300km，列车最高运营时速270km。由于高速线的开通，马德里—塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短到2小时15分钟。2003年开通马德里—莱里达线。投入运营的高速铁路营业里程合计952km。意大利罗马至弗罗伦萨是其第一期高速铁路，为既有线改造而成。既有线建于100年前，总长316km，坡度大、小半径多，成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992 年完工，线路设计时速250km。罗马至那波利，采用 ETCS2列控系统，2006年1月12日后商业运营，时速300km。被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑。

高速铁路概论

一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。

高速列车：以最高速度200km/h以上运行的列车。

它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。

高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。

要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。

高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。

高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。

线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。

外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。

轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。

欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。

限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。

保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。

高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值［hq+hg］。

最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。

最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。

缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。

缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。

线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。

相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。

高速铁路概论PPT课件

提升城市形象
高速铁路的建设往往伴随着城市基础设施的完善和环境的改善，提升了城市的形国际高速铁路发展趋势
欧洲
欧洲国家如德国、法国、西班牙等在高速铁路方面持续投入，提升既有线路速度并建设新线路，扩大高速铁路网覆盖范围。
日本
日本新干线作为全球最早的高速铁路，将继续提升运营速度，并计划建设连接北海道等偏远地区的高速铁路。
应急处置
高速铁路应急处置包括应急预案制定、应急演练、应急救援等内容，旨在快速、有效地应对突发事件，减少损失。
04 高速铁路的经济与社会影响
高速铁路的经济效益
促进沿线地区经济发展
高速铁路的建设和运营带动了沿线地区的产业集聚、人口流动和城市发展，从而提高了区域经济活力。
提升运输效率
高速铁路的运营速度远高于传统铁路，缩短了城市间的旅行时间，提高了物流和客运的效率，降低了运输成本。
成熟阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内得到快速发展，中国成为高速铁路建设的主力军，建成了全球最大的高速铁路网络。
高速铁路的分类与技术标准
分类
根据运营方式和路网地位，高速铁路可以分为客运专线型高速铁路和客货混线型高速铁路。
技术标准
各国高速铁路的技术标准有所不同，但基本要素包括线路规格、车辆标准和信号系统等。中国高速铁路采用无砟轨道和CRH系列动车组，最高设计时速为350公里。
高速铁路概论 PPT 课件
目录
CONTENTS
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路的经济与社会影响 • 高速铁路的未来发展
01 高速铁路概述
定义与特点
定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径小于2000米的弯道）使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高铁铁路概论第一章绪论

A．英，法，德
B．法，德，比
C．德，比，瑞
D．英，法，比
2.法国在1983年建成了他的第一条高速铁路( )，列车时速达到270km。
A．新干线
B．TGV东南线
C．欧洲之星
D．APT
3.世界上第一条高速铁路是( )
A．TGV东南线
B．TGV大西洋线
C．东海道干线
D．山阳新干线
16．客运专线工程系统构成工务工程系统、
3.舒适性好
高速列车设施先进、运行平稳、活动空间大，甚至可以举行会议、娱乐、观光，舒适性极好。
4.土地占用面积小
双线铁路用地宽度13.7m，而6车道高速公路用地宽度37.5m。当完成一条高速铁路相同的运输量，高速公路则需要8车道。
5.能耗低
第二节高速铁路的技术经济特征
6.环境污染小
高速电气化铁路基本消除了粉尘、油烟和其他废气污染，噪声污染也是最低的。
11.经济效益好历年真题
1.高速铁路的技术经济特征？（简答题）
第三节我国高速铁路发展规划
一、我国《中长期铁路网规划》
1.2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》（不包括港、澳、台)，确定了扩大规模、完善结构、提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平的铁路网发展目标。 2.2020年，我国将在主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均超过50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要。
D．APT
3.世界上第一条高速铁路是( )
A．TGV东南线
B．TGV大西洋线
C．东海道干线
D．山阳新干线
第二节高速铁路的技术经济特征
1.速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度，列车速度决定了旅行时间，速度快，大大缩短了全程旅行时间。

第1章高速铁路概况

第1章高速铁路简介1964年10月1日世界第一条高速铁路——日本东海道新干线正式开通，高速铁路一般定义为最高速度200 km/h及以上的铁路运输系统。

随着技术的不断发展，国际铁路联盟(UIC)1996年在互通运营指导文件进行了更确切的定义，适度提高了新建线的标准，规定“新建线路达到250 km/h及以上,既有线改造达到200 km/h及以上的铁路”为高速铁路。

后虽又有研讨对标准进行调整，但最终决议还是维持不变。

我国目前沿用了此标准，但在我国高速铁路相关建设及运用维护工作中，综合考虑了技术管理特别是核心设备换代方面的实际情况，我国《铁路技术管理规程》高速与普速部分划分标准主要按200km/h进行划分。

1.1高速铁路的定义根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：普通铁路100～160km/h快速铁路160～200km/h高速铁路＞200km/h(既有线改造)＞250km/h(新建线)1.2高速铁路的特点高速铁路具有其他交通运输系统难以比拟的多项优势，得到世界各国的普遍重视。

1.2.1旅客需求方面1.安全性安全性是旅客最为关切的核心因素。

铁路因行车事故造成的旅客伤亡人数大大低于公路和民航运输。

铁路的高安全性是由轨道交通系统的基本运行原理决定的，以列车的自动导向为例，极大规避了人工参与导向次生的误操作问题、酒后驾车等各类安全风险。

高速公路车祸频繁，据统计美国每年因车祸死亡的人数约为 5.5万人，受伤人数多达200万左右，德国、法国和日本每年死亡人数也在万人以上，并有近10万人因伤致残；而民航失事也时有发生。

尽管各个国家统计口径不完全一致，但都反映了铁路运输的安全优越性。

高速铁路安全性更优于普通铁路，日本近40年，法国10多年基本未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。

2.旅行总时耗不同交通运输方式适用的范围不同。

据统计分析，目前高速铁路在100～1000km范围内，与公路和航空运输相比具有明显的旅行总时耗优势，而此范围能涵盖大部分旅行需求。

高铁基本知识材料免费全文阅读

结构稳定性和轨道平顺性高、刚度均匀性好、久性耐强、轨道几何尺寸变化小、维修工作量显著减少。缺点：
工程造价高。
1.7 高速铁路线路养护重点
曲线道岔焊缝过渡段
（1）曲线
保证线形、线位正确；重视曲线头尾的养护；严格控制曲线正矢差、几何尺寸的变化率和波长不平顺。重视竖曲线养护，保持竖曲线圆顺。
1.11 高速铁路工务作业安全管理
1、发生危及行车安全的设备故障时，应立即通知列车调度员或司机，果断采取措施拦停列
车或封锁线路，确保行车安全。 2、检查车检查发现Ⅲ级及以上偏差时，检测单位应立即通知铁路局，对Ⅲ级偏差处所应及时
处理，对Ⅳ级偏差处所应立即限制行车速度并及时处理。
1.11 高速铁路工务作业安全管理
1.12 高速铁路钢轨技术特点
（1）高纯净采用炉外精炼、真空脱气、大方坯连铸等先进行技术进
炼。行冶（2）高平直
采用热预弯、平立复合矫直、四面液压补矫技术精整钢（3）轨高。精度
采用万能法轧制技术，保证钢轨的外形尺寸精度。（4）长定尺
钢轨定尺长度达到50—120米。
1.13 高速铁路道岔技术体系
1.4 高速铁路工务设备维护管理要求
高可靠性是指工务设备适应高速度、高密度行的车要求，能保证高速列车行车安全和秩序，具有更高的抵御自然灾害和突发事件的能力。高稳定性是指强化线桥设备结构，降低设备障故率，延长维修周期，减少维修工作量。高平顺性是指轨道几何尺寸精度高，轨道结经构常处于良好状态，以保证高速列车运行的安全、平稳、舒适。
（2）提高道岔质量
从制造、运输和铺设等方面严格管理，保证道岔的设铺质量。充分利用精测网，确保岔位和线形正确。将道岔及其两端各150-200m线路作业一个管理单元养来护，重视长波不平顺。加强扣件和几何尺寸养护，控制各部件的状态，保道证岔的刚度均匀性。养护中要关注钢轨光带，保持光带在变截面处的均过匀渡，并保证尖轨和心轨降低值的正确。

高速铁路概论讲义1-4章

高速铁路概论讲义（阎立本版1-4章）3.区分TR供电、NF供电与AT供电之间的区别。

4.掌握接触网的结构与组成5.了解受电弓的组成1.牵引供电系统的组成（1）牵引变电所（2）牵引网其实牵引变电所与牵引网都是子系统的统称，牵引变电所包含：开闭所、分区所、自耦变压器所。

牵引网包含：馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。

2.牵引变电所（1）一级负荷代表7*24，不间断供电（施工、维修天窗除外）（2）有两套独立的供电系统，电源分属不同的发电厂（3）按区段进行供电（4）牵引变电所的功能①变相、变压，最终输出25KV的电压②降低对牵引供电网的影响：一方面通过特殊的变压器，减少只使用一个相位的电对于电网的影响。

另一方面：补偿功率因数。

功率因数在交流电供电系统中的使用效率问题，也就是输入功率100，真正被交流电设备使用的只有80,80/100就是功率因数，功率因数太低对造成电能的大量浪费，牵引变电所并联一个电容装置之后可以提高功率因数。

牵引变电所的设备一般分为两类电气设备、保护装置牵引供电方式①单边供电主要是用于单线铁路，只连接一根接触线，中间设置隔离开关，供电灵活，有效控制事故范围。

②上下行并联供电同时连接上下行的接触线，使用并联的方式进行连接，这样可以有效保证电压，减少电能损耗，双线铁路一般采取这种供电方式。

牵引变电所的运行管理与维修①日常运行监控②检修分为小修、中修、大修接触网（1）接触网形式分为架控式和第三轨式（2）接触网的供电模式①直接供电模式（TR）直接由接触网和钢轨形成回流，最大的缺点：对沿线的通信线路产生感应干扰②带回流线的直接供电方式（TR）有一根回流线（NF），与接触网并行，抵消电磁干扰，减少电能流失③带自耦变压器的供电方式（AT）（3）接触网构成①接触悬挂②支持与定位装置③支柱与基础悬挂的方式（四）接触网施工大修、小修停电作业、间接带电、远离作业、状态修第四章高速铁路客车1.掌握车体的分类2.理解一般客车体3.掌握摆式客车体4.了解我国列车编组5.高速客车体的结构特点6.高速客车体的车内设置第一节概述高速客车按照种类可分为一般客车体和摆式客车体动车组分为动力车和拖车摆式列车的特点是增加了超高，提高了过弯时的舒适度，换句话说提高了过弯时的极限速度（即人可以承受的最大速度下过弯），一般分为主动摆式和被动摆式第二节车体和车内设施1.8辆为一个标准动车组编组，16辆为重联动车组编组2.车体结构的特点（1）流线型车体当列车运行时速在300km/h以上时，列车所有阻力中90%以上来自风阻。

高速铁路知识

福斯罗300扣件属轨枕/道床板带混凝土挡肩的不分开式扣件。通过轨枕螺栓与轨枕/道床板中预埋的套管配合紧固弹条。弹程27mm扣压力≥6.5kN。
福斯罗300型
高铁概述
轨道结构
高铁道岔
桥涵隧道
第二章轨道结构类型
30
WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。
高铁道岔
桥涵隧道
过渡页
Transition Page
33 33
第三章
高速铁路道岔
第三章高速铁路道岔
34
高速铁路道岔时高速铁路和客运专线结构的关键，由于道岔区轨道结构连续性被破坏和轨道刚度的急剧变化以及线路平剖面的几何不平顺，列车过岔时必然增大轮轨相互作用动荷载，增加轨道变形和列车的急剧振动，道岔的结构与状态对列车运行安全和运行品质具有重大影响。为满足动车组高速过岔时的安全性和平稳性要求，高速道岔必须具有高平顺性、高精度和高可靠性。目前我国高速铁路无砟道岔共三种系列，即客专线系列、CZ系列、CN系列。
主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。
中国高铁最高时速：2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。
高铁概述
轨道结构

《高铁知识》1

第一章高速铁路轨道概述一、高速铁路 3.铁路运输高速化的历程 1964年10月日本东海道新干线最高运行速度 210km/h，旅行速度达到160km/h； 1981年2月法国TGV列车试验速度达380km/h； 1988年5月德国ICE列车试验速度406.9km/h； 1988年法国铁路试验速度达482.4km/h； 1990年5月18日法国铁路试验速度513.3km/h； 2007年4月3日法国铁路试验速度再创 574.8km/h世界纪录。

1998年6月，240km／h（郑武）
2003年11月，321km/h（秦沈）
2007年12月，389km/h（京津）
2008年12月，395km/h （武广） 2010年9月， 416km/h （沪杭） 2010年12月，486km/h （京沪）
第一章
高速铁路轨道概述
二、我国高速轨道铺设业绩（一）中长期铁路网规划 1.2004年中长期铁路网规划 2004年1月，国务院常务会议审议通过了我国历史上第一个《中长期铁路网规划》。客专规划方案：规划“四纵四横”铁路快速通道和三个城际（环渤海、长三角、珠三角）快速客运系统。
练习
1.何谓高速铁路？ 2.高速铁路的三要素？ 3.高速轨道结构选型的一般要求？
作
业
1.何谓高速铁路？高速轨道结构选型的一般要求？ 2.有砟轨道和无砟轨道的特点？
预
习
CRTSⅠ型板式轨道结构
第一章高速铁路轨道概述二、我国高速轨道铺设业绩（二）“四纵四横”客运专线 2.“四横”客运专线（1）徐州～郑州～兰州（2）上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明（3）青岛～石家庄～太原（4）南京～武汉～重庆～成都