电动汽车发展史

安徽科技学院

机械设计报告（论文）

题目：电动汽车发展史

学院：机电与车辆工程学院

班级：车辆工程102班

姓名：*** 1608100205

李国炎 1608100214

束洋 1608100220

2012/9/15

电动汽车发展史

1834年

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西博兰斯•斯特町（1785-1841）和他的电动车

电动汽车诞生于1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪。内燃机汽车后来者居上，伴随了百年人类自由移动的圆梦过程，改变了人们的生活方式，成为了现在主要的陆上交通工具。

第一辆电动车是由安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。随后，斯特町应用法拉第电磁感应原理组装了

一台电动三轮车，电磁感应原理在这辆电动车上的应用开启了新技术在电动车的应用之门。

1842年

19世纪初叶，在法拉第制出电动机模型后不久，美国的一位机械工人达文波特（1802-1851）在1836年用电动机带动木工旋床，1840年又带动报纸印刷机。1842年达文波特和戴维森一起制造出第一辆有真正实用价值的电动车，他们首次使用了不可充电电池。

1847年

1847年，法莫制造了第一辆以蓄电池为动力的、可携带两人的无导轨电动车。他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。这是美国第一辆为世人所知的电动车。

1861年

1861年，巴奇诺帝设计了带槽的环形电枢，他发明的环形直流电动机大大增加了输出转矩。在此基础上，格拉姆又发明了环形无槽闭合电枢，它是现代直流电动机的基本结构形式。这一时期是直流电动机的技术发展初级阶段，即从模型到样机的逐步定型阶段。

1873年

戴维森发明的电动汽车

早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特•戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。

戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。

1875年

电机制造技术的发展和电能应用范围的扩大以及生产对电需要的迅速增长，都大大促进了发电厂和发电站的建设。这些电厂、电站最初都是从直流发电开始的。1875年法国巴黎火车站建立了世界最早的一座火力发电厂。

1879年

1879年，世界上第一座商业发电厂在美国旧金山落成。但是，分散的用电单位要想使用电厂集中生产的电力，还必须解决远距离输送问题。

1881年

特鲁夫和他的电动三轮车

1881年，特鲁夫电动三轮车的动力装置由一台电动机和六节铅酸蓄电池组成，加上乘员后的总重量达160公斤，时速仅12公里。这辆电动车在巴黎举行的国际电器展览会上展出时，引起了不小的轰动。

1882年

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阿顿和培理的电动三轮车

1882年，阿顿和培理也制成了一辆由铅酸电池供电、直流电机驱动的电动三轮车，车上还配备了照明灯。这辆电动车的总重量为168公斤，时速提高到14.5公里。特鲁夫、阿顿和培里这三位电动车的先驱，在燃油汽车尚未问世，马、骡驴、牛作为动力源的时代，开创了私人电动车的先河，对电动车在世界各国的发展起着极其重要的推动作用。

1882年，德普勒提出了远距离送电的方法，可以将57公里外的水电厂电力输送到慕尼黑，这是世界上最早、最简单的远程供电系统。在此基础上，人们把输电线联接成网络形成最初的电网，电力成为一种优良而价廉的能源。

1887年

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伏尔克的电动轻便车

1887年，英国人伏克尔也制作了一辆电动三轮轻便车。尽管这辆车与阿顿和培里的三轮车比起来功率不大，但它使用了平衡轴，可以更加灵活地进行速度转换。之后，伏尔克还对该车做了相应修改，献给土耳其国王。改装后的整车重量为499公斤，时速提高到16公里。

1888年

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世界第一辆电动公共汽车

1888年，华德电气公司制造了一辆时速可达11公里的电动公共汽车，用于伦敦的公共交通。与马车相比，电动公共汽车不会造成路面的损坏和街道的污染，受到伦敦市民的欢迎。这辆电动车采用蜗轮机构转向和脚踩制动，驾驶员站立在电动车的前部操纵车辆。之后，华德电气公司被新成立的伦敦电动公共汽车公司以25万英镑收购。此后，电动轿车、电动出租车陆续在英国出现。

1889年

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里克电动汽车公司的广告

1889年他成立了里克电动汽车公司，先后推出双座轻便车、医生专用的轻便车、送货车等系列电动车。随后的1890年，里克制成了美国第一辆电动三轮车。

1891年

1891年，莫里斯制成了第一辆电动四轮车，实现了由三轮向四轮的过渡，可以说是现代汽车的一个雏形。

1894年

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莫里斯&萨罗姆电动客车与货车公司的电动运输车

在美国，真正将电动车投入商业运营的非莫里斯和萨罗姆莫属。1894年，两人合作成立了莫里斯&萨罗姆电动客车与货车公司，推出了电动运输车。该车由当时的小货车改造而成，后轮大前轮小，总重1928公斤，所用动力源由60个总

重726公斤的酸性电池组成，总容量达到100安时，使用通用电气公司的3马力电动机，短时使用功率可达到9马力，车速通过电压控制。

1895年

1895年6月11日，第一届国际汽车大奖赛在法国巴黎举行，比赛路线是巴黎—波多黎各—巴黎，全程1135公里。在这届比赛上，第一次有电动车辆参加。最终，蒸汽车夺得了冠军，历时48小时47分钟，其中包括加油、修车和其它原因所花费的时间，平均时速为23公里。尽管詹韬德和布劳尔特的电动车因续驶里程问题未能完成比赛，只到达了大西洋港口城市波尔多。但是，这辆电动车的参赛向世人证明了电动车的可靠性，是电动汽车史上一个重要的里程碑。当时的媒介纷纷报道了这次赛事，其中，世界上第一本汽车杂志《The Horseless Age》专门介绍了詹韬德和布劳尔特的电动车。

1896年

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莫里斯和萨罗姆创建了第一个电动车辆出租车队

1896年底，莫里斯和萨罗姆在纽约市创建了第一个电动车辆出租车队，由12辆汉森车和一辆双座四轮式车组成，开创了美国电动车辆商业运营的先河。百年前，莫里斯和萨罗姆提出的这种充分利用资源的交通模式，在需要大力实施节能减排的今天，仍然值得我们参考、借鉴。

1896年9月7日至11日，普罗维登斯汽车竞赛在美国罗得岛州的纳拉干西特举行，这是世界上首次场地赛。有6辆汽油车和2辆电动车参加了此次比赛。莫里斯和萨罗姆重整旗鼓，又参加了比赛。他们的电动车为双电动机系统，后轮转向，并采用蓄电池的电压调节技术，实现了四个前进挡和一个倒档，最高时速为32公里。参赛的另一辆电动车出自里克电动车辆公司，也是双电动机系统，每台电动机的额定功率为3马力，采用全封闭装置防止灰尘的进入。车载动力电源由32块电池组成，重363公斤，容量为100安时。最终，里克电动车以平均38.6公里的时速获得冠军。与之前的芝加哥比赛相比，电动车的车速有了明显提高。吸取了芝加哥车赛的教训，电动车辆的车主提前到处寻找充电设备，但由于比赛组织者没有预先做好准备，能找到的唯一能充电的地方是一个牛棚。虽然离比赛场地较远，但电动车的充电问题算是解决了。第一场比赛伊始，两辆电动车便冲在前面。在整个5英里的比赛过程中，电动车充分展现了它的优势，将汽油车远远抛在后面，两辆电动车分列一二名。在第二天的比赛中，里克公司的电动车仍