第九章 立体交叉..

菱形立体交叉
特点：只设右转和左转公用匝道，在跨线构造物两侧次要道路上为平面交叉 适用条件：出入交通量较小，匝道上无收费站的一般互通。
第二节 立体交叉的类型
部分苜蓿叶式立体交叉
特点：在部分左转弯方向不设环圈式左转匝道，在次要道
路上以平面交叉的方式实现左转车辆的运行。
适用条件：出入交通量较小的一般互通式立体交叉。
第二节 立体交叉的类型
完全互通式立体交叉
苜蓿叶式立体交叉
特点：通过四个对称的环圈式左转匝道来实现左转，形似苜蓿叶。 适用条件：多适用于一般互通式立体交叉。
第二节 立体交叉的类型
完全互通式立体交叉
子叶式立体交叉
特点：用两个环圈式左转匝道来实现车辆左转弯，形似子叶。 适用条件：多用于苜蓿叶一般互通式立体交叉的前期工程。
路的匝道端采用平面交叉。
第二节 立体交叉的类型
互通式立体交叉的基 本形式：根据交叉处
车流轨迹线的交叉方式 和几何形状的不同，分 为
完全互通式 部分互通式 环形立体交叉
第二节 立体交叉的类型
部分互通式立体交叉
1）特点：至少有一个平面冲突点的立体交叉。
2）代表形式：菱形立体交叉、部分苜蓿叶式立体交叉等。
2）城市道路
按正线设计速度80、60、50、40km/h，分别采用1、0.9、
0.8和0.7km。
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
二、立体交叉形式的选择
1、目的
1）提高行车效率和安全舒适性；
2）适应规划交通量和设计速度，满足车辆转弯 要求； 3）与环境相协调。
2、影响因素：道路条件、交通条件、自然条件、环
第九章 道路立体交叉设计
第一节 概述
一、立体交叉的组成及设计范围
主线分流
汇流
第一节 概述
二、公路立体交叉与城市道路立体交叉的主要特征
用地较松，多采用地上明沟排水系统，常用立体交叉形式
1、公路立体交叉：一般附设收费站，间距较大，地物障碍少，
简单，设计速度高，线形指标较高，占地较大，以两层式
为主。 2、城市道路立体交叉：一般不设收费站，间距较小，须考虑 非机动车和行人交通，地物障碍多，用地紧张，拆迁费用 高，多采用地下排水系统，施工时要考虑维持原有交通和 快速施工，注重景观和绿化设计，形式复杂、多样，往往 为多层式。
第二节 立体交叉的类型
环形立体交叉
特点：相交道路的车流轨迹线因匝道不足而共同使用，且 有交织段的交叉。 适用条件：多用于城市道路，五路及其以上的多路交叉。
第二节 立体交叉的类型
三、按其他方式分类
1、按几何形状分类
T形、Y形、十字形立体交叉
2、按相交道路的条数分类
三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉
第二节 立体交叉的类型
二、按立体交叉的交通功能分类
2、互通式立体交叉：不仅设跨线构造物，而且上、下道 路间有匝道连接。包括枢纽互通式立体交叉和一般互
通式立体交叉。
1）枢纽互通式立体交叉：一般为高速公路与高速公路间的 交叉，其匝道无收费站等设施，所有交通流无交叉冲突， 不得合并设置收费站。 2）一般互通式立体交叉：允许合并设置收费站和在被交公
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
对互通式立体交叉的间距规定：
1）公路
大城市、重要工业区附近：5-10km，最大不宜超过20km；
一般地区：15-25km，最大不宜超过30km；
最小间距不应小于4km（特殊时，枢纽互通为3km，一般互
通为2km）。
枢纽与一般立交间不应小于2.5km。
境条件
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
二、立体交叉形式的选择 3、基本原则
1）力争形式统一，进、出匝道的通用性和一致性；
2）确保行车安全畅通和车流连续；
3）应与所在地的自然和环境条件相适应； 4）应全面考虑近远期结合；
5）应考虑是否收费和收费制式；
第二节 立体交叉的类型
完全互通式立体交叉 Y形立体交叉
特点：用定向或半定向匝道来实现车辆左转弯，形似Y字。 适用条件：各方向交通量都很大的三路枢纽互通。
定向式Y形立体交叉
第二节 立体交叉的类型
Y形立体交叉
半定向式Y形立体交叉
第二节 立体交叉的类型
X形立体交叉
特点：又称半定向式立体交叉。
第二节 立体交叉的类型
一、按相交道路的跨越方式（按结构物形式）分类
1、上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 2、下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交 叉方式。
第二节 立体交叉的类型
二、按立体交叉的交通功能分类
1、分离式立体交叉 1）特点：仅设跨线构造物一座，上、下道路间无匝道 连接。 2）适用条件
1）相交道路的等级
2）相交道路的性质 3）相交道路的任务
4）相交道路的交通量
5）人口数量 6）地形条件
7）经济条件
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
一、立体交叉的布置规划
2、立体交叉的间距：综合以下因素考虑确定
1）满足交通密度的要求
2）满足交织段长度的要求 3）满足设置交通标志和信号的要求 4）满足驾驶员操作顺适的要求
3、按立体交叉的层数分类
两层、三层、四层式立体交叉
4、按立体交叉的用途分类
公路立体交叉、城市道路立体交叉、铁路立体交叉、
人行立体交叉
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
一、立体交叉的布置规划
1、立体交叉位置的选定：应以现有道路网或批准的规划为依 据，综合考虑交通因素、社会因素和自然因素等条件确定。
第二节 立体交叉的类型
完全互通式立体交叉
1）特点：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的立体交叉。匝道数与 转弯方向数相等。
2）代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、Y形、X形、涡轮式、组合式。
喇叭形立体交叉
特点：用一个环圈式左
转匝道和一个半定向式左 转匝道来实现左转，形似 喇叭。
适用条件：高速道路
与一般道路相交的T形 交叉。
适用条件：高速道路之间、各左转交通量均大、车速要求 高、通行能力大的枢纽式互通。
第二节 立体交叉的类型
完全互通式立体交 叉
涡轮式立体交叉
特点：由四条半ຫໍສະໝຸດ Baidu 向式左转匝道组成的 交叉。 适用条件：高速道 路之间、转弯速度 要求较低的枢纽互 通。
第二节 立体交叉的类型
组合式立体交叉
特点：采用两种或 两种以上不同形式组 合而成的交叉。 适用条件：一个或 两个左转弯交通量较 小的枢纽互通。