第九章 立体交叉..
第九章立体交叉设计ppt课件
2．正线：它是组成立交的主体。指相交道路的直行 车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的 引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、 下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道 与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
部分苜蓿叶式立交
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
(三)、立交形式选择的基本原则
1.确保行车安全畅通和车流的连续。 ➢相交道路等级高时应采用完全互通式立交； ➢交通量大、行车速度高的行车方向要求线形标准高、 路线短捷、纵坡平缓； ➢在城市道路上，若使机、非交通量都很大的车流分 离行驶，可采用三层或四层式立交。 2．立交形式应与环境相协调和周围建筑设施分布相 适应，力求合理利用地形，工程营运经济，造型美 观，结构新颖合理。 3．近远期结合。既考虑近期交通要求，减少投资费 用，又考虑远期交通需要而改建提高的可能。
第九章道路立体交叉设计
本章主要内容 一、立体交叉口的组成及设置条件 二、立体交叉的基本类型及适用条件 三、立交规划 四、立交设计
设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计， 包括匝道、端部和其他方法等。
公路立体交叉
构成：设跨线构造物使相交道路空间分离， 且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶 的交叉方式。
特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了
冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复
杂，占地多，造价高。
特点：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平
面冲突点。
适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建
时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制
时
代表形式：菱形立交
部分苜蓿叶式
菱形立交
部分苜蓿叶式立交
特点：相交道路的车流轨迹线全部在空间分
离；匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专
用匝道。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它
高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等、减少危险点的方法
3、平面交叉的类型和特点
§5－2 公路立体交叉
立体交叉是利用跨线构造物使道路与道 路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接
方式。
特点：1）可消除或减少冲突点 2）车流可连续运行，提高通行能
力，节约运行时间和燃料消耗
3）减少运行干扰
一、立交的组成
跨线构造物（跨线桥和地道） 正线 匝道 出入口
立交的重要组成部分，指供上、下 相交道路转弯车辆行驶的连接道。
右 转 匝 道
从右侧驶出后直接右转约90°，到相交道路的右 侧驶入，形式简单，运行方便，行车安全
左 转 匝 道
车辆须转约90～270°越过 对向车道，至少需要一座 跨线构造物。
1、直接式（定向式、左出左进式）
2、半直接式（半定向式）
左出右进
右出左进
右出右进
3、间接式（称环圈式）
左转车辆先驶过正线跨 线构造物，然后向右回 转约270°达到左转的 目的。右出右进；不需 设构造物；匝道线形指 标差。
立体交叉 立体交叉的类型及适用条件
公路立体交叉
(2)部分互通式立体交叉：这是一种低级的互通式立体交叉， 代表形式有部分苜蓿叶式立交和菱形立交等。
互通式 立交分类
互通式 立交分类
公路立体交叉
(2)部分互通式立体交叉：其 特点是形式简单，仅需一座跨线 的构造物、占地少，造价低，但 存在平面交叉（匝道与次要路 线），对行车干扰大。适用一级 公路与较低等级公路相交，个别 方向的交通量很小或分期修建时， 或用地和地形等条件限制时可采 用部分互通式立体交叉。
立体交叉 分类
立体交叉 分类
公路立体交叉
按交通功能分类 2．互通式立体交叉
不仅设跨线构造物使相交道路空间分离，而且上、下道 之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交， 车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车 相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立 体交叉适用于高速公路与其他各类道路、大城市出人口道路， 以及重要港口、机场或游览圣地的道路相交处。
三岔的喇叭形立交
互通式 立交分类
公路立体交叉
完全互通式立体交叉通行能 力大，各方向均能通行，使 用较普遍，但占地大、投资 多，交通组织复杂，左转车 辆需通过立交桥后再沿环行 匝道右转270°，绕行距离长， 一般适用于高速公路或城市 外围郊区道路上。
苜蓿叶形立交
互通式 立交分类
公路立体交叉
苜蓿叶形立交
立体交叉的类型及适用条件
1 立体交叉的类型及适用条件
公路立体交叉
定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道 路（或铁路）在不同标高相互交叉的道路连接方式。
立体交叉 定义
公路立体交叉
01
公路立体 交叉
02
分离式立交 互通式立交
道路勘测设计道路立体交叉设计PPT课件
（2）部分苜蓿叶式立交
如图9－4所示
可根据转弯交 通量的大小或场 地的限制，采用 其中任何一种形 式或其它变形形
式。
主线
主线
a)
b)
c)
图 9-4 部 分 苜 蓿 叶 式 立 交
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这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一 座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶 式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路 运行的可能。
干滨河路的立体交叉。 4 道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交 叉 （1）交叉，在道路交通 高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。
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二、 立体交叉的组成
立交的主要组成部分如图9－1所示。
我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
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路相交的口，当进入路口的现况交通量超过4000～ 6000（辆/小时）（当量小客车），相交道路为四车 道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通 组织均难收效时，可设置立体交叉。
3 考虑地形条件 结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主
围有高大建筑物处。
2.下穿式
用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。 这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小， 但施工期较长，造价较高，排水困难。用于市区较为理
想。
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二、按交通功能分类
按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：
（一）分离式立交
如图9－2所示
土木工程师-专业知识(道路工程)-交叉工程-立体交叉
土木工程师-专业知识（道路工程）-交叉工程-立体交叉[单选题]1.公路交叉时，一般情况下，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于()。
[2019年真题]A.15kmB.20k（江南博哥）mC.30kmD.40km正确答案：C参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第9.2.4条第2款规定，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于30km。
在人烟稀少地区，其间距可适当加大，但应在适当位置设置“U形转弯”设施。
[单选题]2.城市道路相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于()。
[2019年真题]A.500mB.800mC.1000mD.1200m正确答案：A参考解析：根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）第9.3.3条规定，相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500m，且应满足设置交通标志的距离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1.5km。
[单选题]3.在互通立体交叉的分合流处，既要保持车道平衡，又要保持车道连续，如两者发生矛盾时，可在分流点前或合流点后在正线上增设哪类设施？()A.减速车道B.加速车道C.集散车道D.辅助车道正确答案：D参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2017）第5.6.2条规定，辅助车道是为出入主线车辆调整车道、车距、变换车道或为平衡车道等而平行设置于主线行车道外侧的附加车道。
[单选题]4.当主次分明的两条多车道公路呈三岔交叉，且左转弯交通量在合流交通量中为主交通流时，左转弯出口匝道宜采用哪种形式？()A.左出右进半直连式B.环形C.右出左进半直连式D.右出右进半直连式正确答案：C参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2014）第6.3.2条规定，三岔交叉左转弯出口匝道形式的采用应符合下列规定：①当交通量大小相当的两条多车道公路呈三岔交叉时，宜采用直连式。
立体交叉设计-立体交叉选型与设计
特点：形式简单，仅需一座跨线构造物，占地少、造
价低，但行车干扰大。
适用：高速路与次要道路相交个别方向的交通量很少
或分期修建，用地或地形条件限制。
注意：平面交叉设在次要道路上。
部分互通式立交
部分苜蓿叶形立交 菱形立交
交织型立交
含义：相交道路的车流轨迹线以交织的方式运行，存 在交织路段的交叉。 代表形式：环形立交 （图示） 特点：能保证主要道路直行，交通组织方便，无冲突 点，占地较少、但通行能力受限。 适用：高速路与次要道路相交，以用于五条及五条以 上道路相交为宜。 注意：布设应注意让主要道路直行。
交织型立交
环形立交(椭圆环形)
宝安创业立交桥
立体交叉的分类
3. 按其它方式划分
(1) 按相交道路的条数 三路立交、四路立交、多路立交 (2) 按立体交叉的层数 两层式立交、三层式立交、多层式立交
(3) 按立体交叉的用途
公路立交、城市道路立交、铁路立交、人行立交
(4) 按是否收费
收费立交、不收费立交
完全互通式立交
含义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。
代表形式：喇叭形立交、苜蓿叶形立交 通行能力大，但占地大、造价高。
适用：高速路间及高速路与其它等级较高的道路相交。
特点：匝道数和转弯方向数相等，无冲突点，行车安全，
部分互通式立交
含义：相交道路的车流轨迹线间至少有一个平面冲突 点的交叉。 代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶形立交 （图示）
左转弯车辆绕行距离较长。
T形交叉。应将环圈式匝道设在交通量小的方
适用： 向上，主线转弯交通量大时宜采用A式，反之
采用B式。
匝道类型
A. 定向型匝道 B.半定向型匝道 C. 小环形匝道 D.环形匝道
公路交叉(立体交叉)专业知识
公路交叉(立体交叉)专业知识在公路网中，公路与公路、管线纵横交错，形成交叉。
相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉，交叉的地方称交叉口，相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。
第一节减少或消灭冲突点的措施1．建立交通管制如装设交通信号灯或由交通警察指挥交通，使直行车和左转弯车的通行时间错开。
2．采用渠化交通如适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式通过交叉口，可把冲突点限制在一定范围内；又如采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶，至所要去的路口驶出，均以同一方向循序前进，就消灭了交叉口的冲突点。
3．创建立体交叉将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互不干扰，这是彻底解决交叉口交通问题的办法，但立体交叉造价高，有的立体交叉仍有平面交叉问题，所以不能随意采用立体交叉。
为了交通安全，应在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾驶员有精神准备；同时，交叉口处应具有足够视距，使驾驶员能看到各方向来车情况，以便及时采取措施。
为确保交叉口过往行人的安全和减少行人对交通的影响和干扰，除加强交通法规的宣传教育外，必要时应在交叉口设置人行横道和其它交通安全设施。
4、环形交叉适用于交通量适中，经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求，或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的3~5岔的交叉。
第二节公路立体交叉高等级公路相交或交通量过大而平面交叉无法适应时，或是行车速度高、地形条件适合做成立体交叉，从经济上考虑又合理时，均可以考虑用立体交叉。
立体交叉分互通式和分离式两种，相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称互通式立体交叉；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称分离式立体交叉。
1．高速公路和其它各级公路交叉时，必须采用立体交叉。
交叉形式除在控制出入的地方设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。
互通式立体交叉的形式、设置的间距及加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规定及具体情况确定。
道路立体交叉设计
道路立体交叉设计随着城市的快速发展和人口的增加，道路交通问题也日益突出。
为了提高道路的通行能力和交通安全性，道路立体交叉设计成为一个重要的解决方案。
本文将从设计原则、类型和优点等方面，对道路立体交叉进行详细介绍。
道路立体交叉设计的原则主要包括交通流量和速度、通行效率、安全性和环境影响等。
首先，设计应满足不同交通流量和速度的需求，确保交通通畅。
其次，设计应提高道路通行的效率，缩短通行时间和排队等待时间。
同时，设计也应注重交通安全，确保车辆、行人和自行车等的安全通行。
最后，设计应通过减少环境影响，减少噪音和空气污染等。
根据不同的交叉道路类型和需求，道路立体交叉设计可以分为立交桥、高架和地下隧道等几种类型。
立交桥是最常见的道路立体交叉形式，几条道路在一定高度的桥上交叉。
它通常适用于交通流量大、速度快的主要道路交叉口。
高架是将道路设置在地面以上，利用悬挂在桥梁上的支柱来支撑道路。
它适用于交通流量大、空间有限的区域。
地下隧道是将道路设置在地面以下，通常通过挖掘地面和建造隧道来实现。
它适用于需要保持地面美观和减少噪音污染的区域。
道路立体交叉设计具有许多优点。
首先，它可以提高道路通行能力，减少交通拥堵和排队等待时间，提高交通效率。
其次，它可以增加交通安全性，减少交通事故的发生。
立体交叉可以将不同方向的交通流分离，减少交叉冲突。
同时，它也可以提高行人和自行车等非机动车辆的安全。
此外，道路立体交叉设计还可以减少环境影响，降低噪音和空气污染等。
然而，道路立体交叉设计也存在一些挑战和问题。
首先，它的建设成本较高。
立交桥、高架和地下隧道等结构的建造和维护需要大量的资金和人力资源。
其次，它需要在道路规划和设计过程中考虑到地形地貌、土壤条件等因素，以确保结构的稳定和安全。
同时，也需要考虑到城市规划和环境保护等方面的因素，以减少对周围环境的影响。
综上所述，道路立体交叉设计是提高道路通行能力和交通安全性的重要解决方案。
通过满足不同交通流量和速度的需求，提高道路通行的效率，确保交通安全和减少环境影响等原则，选择合适的类型和进行详细设计，可以实现道路交通的良性发展。
第九章_道路立体交叉设计
4.相交道路的交通量
一级公路为干线公路且被交叉公路为四车道， 按各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通 量达到10000辆以上；
城市道路当进入交叉口的交通量达 4000~6000辆/小时（小客车），相交道路为 四车道以上，且对平面交叉口采取交通管理 及交通组织措施均难以改善交通状况，可设 置互通式立体交叉。
个平面冲突点的交叉。
适用条件：当个别方向的交通量很小或分期 修建时，高速道路与次要道路相交或地形地 物限制某个方向不能布设匝道时可采用这种 类型立交。
代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。
1）菱形立交
三路立交
四路立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2. 完全互通式立交
定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分 离的交叉。
5.人口数量
在人口超过3万人的城市附近或互通式立体交 叉影响范围的人口超过5万时，可设置互通式 立体交叉。
6.地形条件
地形条件适宜修建立体交叉，且与平面交叉 相比不会过多增加工程造价时可考虑采用立 体交叉。
7．经济条件
设置互通式立体交叉的效益大于设置平面交 叉时，可修建互通式立体交叉。
城市道路：两座互通式立体交叉的最小间距 按正线设计速度为80km/h、60km/h和 50km/h、40km/h，分别采用1km、0.9km、 0.8km和0.7km。
二、立体交叉形式的选择
（一）影响立体交叉形式选择的因素
二、立体交叉形式的选择
（二）立体交叉形式选择的基本原则
1.一条道路上立体交叉形式的统一性，进、 出口匝道的通用性和一致性。
三、匝道的特性
1.独立性 一座立体交叉的所有左转匝道只采用一种左
转匝道形式，可以组成完全对称的立体交叉。 如全苜蓿叶式、X形等。 2.对称性 3.组合性
简述立体交叉疏解的形式有哪些
简述立体交叉疏解的形式有哪些
简述立体交叉疏解的形式有分离式立体交叉和互通式立体交叉。
立体交叉路口是道路不在同一个平面上相交形成的立体交叉。
它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。
立体交叉主要由立交桥、引道和坡道3部分组成。
立交桥是跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥。
引道是道路与立交桥相接的桥头路。
坡道是道路与立交桥下路面连接的路段。
互通式立体交叉还有连接上、下两条相交道路的匝道。
早在马车时代就出现了道路立体交叉口，如1858年美国在纽约中央公园建成跨路桥。
20世纪初，美国、德国出现了沿线限制的道路，这种道路与其他道路相交采用了立体交叉。
1928年美国在新泽西州伍德布里奇修建了每昼夜平均通行6.25万辆汽车的完全互通的苜蓿叶式立体交叉。
1930年在芝加哥修建了1座拱形立体交叉。
30年代，随着高速公路的出现，美国、瑞典、德国、加拿大等国先后在高速公路上修建了各种形式的立体交叉。
60～70年代，苏联在莫斯科花园环路上修建了19座立体交叉，在公路环路上修建了43座立体交叉。
法国于1980年前在巴黎林荫环路上修建了9座立体交叉。
中国于1963年在广州修建了1座立体交叉，70年代在北京二环路上修建了9座立体交叉，并且首次修建了机动车与自行车分行的城市道路立体交叉。
道路立体交叉的形式和结构繁多，已发展到120种以上。
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第二节 立体交叉的类型
完全互通式立体交叉
1）特点：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的立体交叉。匝道数与 转弯方向数相等。
2）代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、Y形、X形、涡轮式、组合式。
喇叭形立体交叉
特点：用一个环圈式左
转匝道和一个半定向式左 转匝道来实现左转，形似 喇叭。
适用条件：高速道路
与一般道路相交的T形 交叉。
第二节 立体交叉的类型
二、按立体交叉的交通功能分类
2、互通式立体交叉：不仅设跨线构造物，而且上、下道 路间有匝道连接。包括枢纽互通式立体交叉和一般互
通式立体交叉。
1）枢纽互通式立体交叉：一般为高速公路与高速公路间的 交叉，其匝道无收费站等设施，所有交通流无交叉冲突， 不得合并设置收费站。 2）一般互通式立体交叉：允许合并设置收费站和在被交公
第二节 立体交叉的类型
完全互通式立体交叉
苜蓿叶式立体交叉
特点：通过四个对称的环圈式左转匝道来实现左转，形似苜蓿叶。 适用条件：多适用于一般互通式立体交叉。
第二节 立体交叉的类型
完全互通式立体交叉
子叶式立体交叉
特点：用两个环圈式左转匝道来实现车辆左转弯，形似子叶。 适用条件：多用于苜蓿叶一般互通式立体交叉的前期工程。
2）城市道路
按正线设计速度80、60、50、40km/h，分别采用1、0.9、
0.8和0.7km。
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
二、立体交叉形式的选择
1、目的
1）提高行车效率和安全舒适性；
2）适应规划交通量和设计速度，满足车辆转弯 要求； 3）与环境相协调。
2、影响因素：道路条件、交通条件、自然条件、环
境条件
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
二、立体交叉形式的选择 3、基本原则
1）力争形式统一，进、出匝道的通用性和一致性；
2）确保行车安全畅通和车流连续；
3）应与所在地的自然和环境条件相适应； 4）应全面考虑近远期结合；
5）应考虑是否收费和收费制式；
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
对互通式立体交叉的间距规定：
1）公路
大城市、重要工业区附近：5-10km，最大不宜超过20km；
一般地区：15-25km，最大不宜超过30km；
最小间距不应小于4km（特殊时，枢纽互通为3km，一般互
通为2km）。
枢纽与一般立交间不应小于2.5km。
第九章 道路立体交叉设计
第一节 概述
一、立体交叉的组成及设计范围
主线分流
汇流
第一节 概述
二、公路立体交叉与城市道路立体交叉的主要特征
用地较松，多采用地上明沟排水系统，常用立体交叉形式
1、公路立体交叉：一般附设收费站，间距较大，地物障碍少，
简单，设计速度高，线形指标较高，占地较大，以两层式
为主。 2、城市道路立体交叉：一般不设收费站，间距较小，须考虑 非机动车和行人交通，地物障碍多，用地紧张，拆迁费用 高，多采用地下排水系统，施工时要考虑维持原有交通和 快速施工，注重景观和绿化设计，形式复杂、多样，往往 为多层式。
第二节 立体交叉的类型
完全互通式立体交叉 Y形立体交叉
特点：用定向或半定向匝道来实现车辆左转弯，形似Y字。 适用条件：各方向交通量都很大的三路枢纽互通。
定向式Y形立体交叉
第二节 立体交叉的类型
Y形立体交叉
半定向式Y形立体交叉
第二节 立体交叉的类型
X形立体交叉
特点：又称半定向式立体交叉。
适用条件：高速道路之间、各左转交通量均大、车速要求 高、通行能力大的枢纽式互通。
第二节 立体交叉的类型
完全互通式立体交 叉
涡轮式立体交叉
特点：由四条半定 向式左转匝道组成的 交叉。 适用条件：高速道 路之间、转弯速度 要求较低的枢纽互 通。
第二节 立体交叉的类型
组合式立体交叉
特点：采用两种或 两种以上不同形式组 合而成的交叉。 适用条件：一个或 两个左转弯交通量较 小的枢纽互通。
菱形立体交叉
特点：只设右转和左转公用匝道，在跨线构造物两侧次要道路上为平面交叉 适用条件：出入交通量较小，匝道上无收费站的一般互通。
第二节 立体交叉的类型
部分苜蓿叶式立体交叉
特点：在部分左转弯方向不设环圈式左转匝道，在次要道
路上以平面交叉的方式实现左转车辆的运行。
适用条件：出入交通量较小的一般互通式立体交叉。
3、按立体交叉的层数分类
两层、三层、四层式立体交叉
4、按立体交叉的用途分类
公路立体交叉、城市道路立体交叉、铁路立体交叉、
人行立体交叉
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
一、立体交叉的布置规划
1、立体交叉位置的选定：应以现有道路网或批准的规划为依 据，综合考虑交通因素、社会因素和自然因素等条件确定。
第二节 立体交叉的类型
环形立体交叉
特点：相交道路的车流轨迹线因匝道不足而共同使用，且 有交织段的交叉。 适用条件：多用于城市道路，五路及其以上的多路交叉。
第二节 立体交叉的类型
三、按其他方式分类
1、按几何形状分类
T形、Y形、十字形立体交叉
2、按相交道路的条数分类
三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉
路的匝道端采用平面交叉。
第二节 立体交叉的类型
互通式立体交叉的基 本形式：根据交叉处
车流轨迹线的交叉方式 和几何形状的不同，分 为
完全互通式 部分互通式 环形立体交叉
第二节 立体交叉的类型
部分互通式立体交叉
1）特点：至少有一个平面冲突点的立体交叉。
2）代表形式：菱形立体交叉、部分苜蓿叶式立体交叉等。
第二节立体交叉的类型
一、按相交道路的跨越方式（按结构物形式）分类
1、上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 2、下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交 叉方式。
第二节 立体交叉的类型
二、按立体交叉的交通功能分类
1、分离式立体交叉 1）特点：仅设跨线构造物一座，上、下道路间无匝道 连接。 2）适用条件
1）相交道路的等级
2）相交道路的性质 3）相交道路的任务
4）相交道路的交通量
5）人口数量 6）地形条件
7）经济条件
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
一、立体交叉的布置规划
2、立体交叉的间距：综合以下因素考虑确定
1）满足交通密度的要求
2）满足交织段长度的要求 3）满足设置交通标志和信号的要求 4）满足驾驶员操作顺适的要求