接触网课程设计 接触网的接地与防雷设计
接触网课程设计--接触网的接地与防雷设计
接触网工程课程设计专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 13日1 方案选择1.1题目接触网的接地与防雷。
1.2题目分析接触网是牵引供电系统的重要组成部分，绝大部分裸露在自然环境中没有备份，需要采用必要的大气过电压防护措施。
如果缺少防护措施或措施不当，可能引起绝缘子损坏，造成线路跳闸，直接影响电气化铁路运营。
同时雷击产生的侵入波过电压通过接触网传入牵引变电所，可能引起所内电气设备的损坏造成更大事故。
我国地域广大，因雷击造成人员伤亡、设备损坏的事故屡见不鲜。
根据牵引供电系统运营部门统计数据分析，目前开通的26万多千米电气化铁道中部分雷击事故比较频繁，所以应重视接触网的防雷设计，以运输安全为目标，以系统优化、综合防护、防雷减灾的原则进行接触网的防雷设计。
接触网地线是起保护作用，地线将接触网设备中非常带电的金属部分于钢轨连接起来，当绝缘子发生击穿，闪络或因老化而严重漏电时，变电所保护装置回立即反映事故状态，迅速切断电路。
2 设计计算2.1 直接雷击接触网雷击包括直接雷台，雷电反击和感应雷击过电压等。
雷击接触网承力索产生直击雷过电压同样与雷电流幅值成正比，即雷击过电压约为100倍的电流幅值，雷击承力索将产生几百到几千kV过电压。
雷电反击过电压雷击支柱顶部产生接触网雷电反击过电压，其中不仅有雷电流通过支柱，而且在支柱顶产生电位，同时空气中迅速变化的电磁场还在导线上产生感应电压；按图l表示客运专线典型接触网支柱悬挂方式，根据DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》计算方法，计算耐雷电反击过电压水平。
感应雷击距接触网有限远>65mS处，雷击对地放电时．在接触网上产生的过电压与雷电流幅值成正比，其比值为3.84。
2.2 接触网耐雷击水平计算(1) 雷击支柱时耐雷击水平当承力索平均高度=7mhz，支柱hm，平腕臂对地高度=7.6mhm，支柱高度=8m冲击接地电阻=10ΩR ，=0.847.56μH Lt ⨯时，22.67kA LI =。
接触网防雷接地装置分析毕业设计论文
毕业设计（论文）中文题目：接触网防雷接地装置分析一、设计（论文）题目：接触网防雷接地装置分析二、设计（论述）内容本文通过对避雷器、接地线、接地体的类别、特点、以及注意事项进行了系统的介绍分析，并详细的介绍了接地体土壤电阻的测量与降低方法，让我们进一步了解防雷接地装置的组成,从而为接触网防雷接地装置的安装提供可靠依据。
三、基本要求1.接触网防雷接地装置组成2.选择合适的避雷器3.接地极的安装4.接地电阻测量四、接地装置形状选择接地装置的组成包括引下线、接地母线、汇流排、垂直接地体和水平接地体等。
其中，垂直接地体和水平接地体通常称地网，地网的接地电阻值达到设计要求是十分重要的。
以热镀锌角钢(L50×50×5×2000)作为垂直接地体为例，深埋0.8m, 垂直接地体之间距离4—6m，其接地体安设示意图如图所示。
接地装置的组成1、汇流排2、接地母线3、垂直接地体4、水平接地体五、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为本人水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。
望给予批评指正。
七、进度计划设计环节日期1 搜集相关材料，查阅有关文献，在充分理解工作目的和意义的基础上，制定研究方案、制定进度计划、拟定题目月日2 拟定题目后，开始阅读资料、考虑月日方案、实验调试等毕业设计工作，并将毕业设计的部分成果交指导教师，进行检查。
3 向指导老师提交毕业设计（论文）初稿。
月日4 对毕业论文做必要的修改。
严格按毕业设计（论文）的规范要求，正式书写或打印论文，交指导教师评阅。
月日中文摘要高速铁路的接触网随着电气化铁道分布极广,所经过地区的地理、地势、气象、气候条件差别较大, 情况复杂,雷电过电压现象严重威胁了电气化铁路牵引供电的可靠性,使接触网线路遭受雷击引起损坏，因此在接触网上装设防雷接地装置对于避免接触网损坏、为动车组稳定供电是至关重要的。
接触网保护课程设计
接触网保护课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念、组成及工作原理；2. 学生能掌握接触网保护装置的种类、原理及功能；3. 学生能了解接触网故障类型及危害；4. 学生能掌握接触网保护参数的设置及调整方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析接触网故障原因；2. 学生能够根据实际情况，选择合适的接触网保护装置；3. 学生能够通过实践操作，掌握接触网保护参数的设置与调整；4. 学生能够运用所学知识，解决接触网保护中的实际问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网保护工作的兴趣和责任感；2. 增强学生团队合作意识，培养沟通协调能力；3. 培养学生严谨、务实的学习态度，树立安全意识；4. 提高学生对我国高速铁路事业的认同感和自豪感。
课程性质：本课程为专业基础课程，以理论教学和实践操作相结合的方式进行。
学生特点：学生具备一定的电气基础知识，但对接触网保护了解较少。
教学要求：注重理论与实践相结合，强化学生动手操作能力，培养学生解决实际问题的能力。
通过课程学习，使学生能够掌握接触网保护的基本知识，具备一定的故障分析和处理能力。
二、教学内容1. 接触网基本概念：接触网的结构、功能及工作原理；2. 接触网保护装置：种类、原理、功能及应用；- 绝缘监察装置- 避雷器- 自动重合闸装置- 故障测距装置3. 接触网故障类型及危害：短路故障、接地故障、断线故障等；4. 接触网保护参数设置与调整：保护定值、时间特性、动作特性等；5. 接触网保护案例分析：分析典型故障案例，掌握故障处理方法；6. 接触网保护实践操作：模拟实际操作，进行保护装置的设置与调整。
教学内容安排与进度：第一周：接触网基本概念及保护装置介绍；第二周：接触网故障类型及危害；第三周：接触网保护参数设置与调整；第四周：接触网保护案例分析与实践操作。
教材章节关联：《电气化铁道接触网》第三章：接触网保护；《高速铁路接触网技术》第七章：接触网保护与故障处理。
接触网课程设计报告
接触网工程课程设计报告专业：电气工程及其自动化班级：电气1004姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月15日1 基本题目1.1 题目电气化铁路接触网的绝缘配合的研究。
设计内容：根据所在区域环境条件选择绝缘设备型号，设计避雷设备的安装，确定绝缘配合方案及配合中的参数设计。
1.2 题目分析接触网的绝缘配合，就是根据接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各种电压，包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压，并考虑保护装置的特性和接触网的绝缘特性，来确定接触网对所加电压的必要的耐受强度，以便把作用于接触网上的各种电压所引致的接触网绝缘损坏和影响接触网不间断正常供电的概率，降低到在经济上和铁路运营上所能接受的水平。
良好的绝缘配合，就是要在技术上正确处理各种电压、各种限压措施（如装设避雷器）和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上协调接触网建设投资费、运营维护费和事故损失费三者之间的关系。
简言之，绝缘配合就是绝缘部件、绝缘间隙及避雷器之间的配合。
2 接触网绝缘配合的分析与研究2.1 接触网的绝缘部件及选择2.1.1 接触网的绝缘部件绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体保持电气绝缘的重要部件。
接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。
绝缘子的性能好坏，对接触网能否正常供电影响很大。
它承受着工作电压和各种过电压，并承担着接触悬挂和支持结构的重量及因气象影响产生的机械荷载，因此要求绝缘子有足够的电气绝缘强度，能承受一定的机械荷载和能经受不利环境和大气的影响。
(1) 绝缘子的种类①悬式绝缘子：悬式绝缘子主要用来悬吊或支撑接触悬挂，悬式绝缘子只能承受拉力。
电气化铁路供电的额定电压是25kV，选用的绝缘子形式一般是由三片组成的绝缘子串。
轻污染区采用三片普通型悬式绝缘子组成，重污染区采用四片均为防污型悬式绝缘子组成的绝缘子串。
悬式绝缘子串有较好的机电性能，在部分绝缘子片损坏时，尚能维持供电。
重载铁路工程中接触网的雷电风险与防雷方法
摘要：重载铁路以其速度快、效率高、价格低、牵引力大、无污染、能耗少等优点逐渐成为铁路运输的发展方向。
接触网作为重载铁路工程中极其重要的组成部分，大多数暴露在外部环境下，往往会遭到雷电等自然环境的影响。
文章对重载铁路工程中接触网的雷电风险和防雷方法结合实际进行了分析，提出了防雷的相关建议。
关键词：重载铁路工程；接触网；雷电风险；防雷方法；铁路运输文献标识码：a 中图分类号：u225 文章编号：1009-2374（2016）22-0100-02 doi：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.049随着经济发展和铁路建设的完善，重载铁路接触网在铁路运输中的作用越来越重要，铁路接触网的安全性能作为运输系统中的重要问题也逐渐被有关部门重视起来。
我国重载铁路正线达到3.2万公里，居世界第二位。
根据相关规划显示，到2020年我国总运行铁路将达到12万公里以上，其中重载铁路比重将占60%左右。
那么确保重载铁路的安全稳定，也保障了重载铁路运输的重要环节。
1 重载铁路接触网的雷电风险重载铁路工程的牵引供电系统中的供电设备就是接触网。
接触网可以为移动中的动车提供电力。
不同于一般输送电线路系统，接触网必须架设于铁轨正上方。
因此，动车组在行进路线上都要架设接触网，这样动车组才能通过顶部受电弓与接触网接触获取电能。
接触网露天设置，又非常容易受到恶劣天气的影响，动车组运行期间不断改变工作状态，因此对接触网的要求非常高。
雷电是一种严重的自然灾害，会引发许多严重的后果，我国每年高达10亿元左右的经济损失都是因为缺少防护雷电灾害的措施。
接触网损失最大的因素之一就是雷电灾害。
根据数据显示，在发达国家接触网发生事故60%左右是由于雷电灾害引起的。
我国在1999～2000年间40%～70%的接触网事故是由雷电引起的。
产生雷击时，接触网上产生过大电压，超过线路绝缘水平，使接触网跳闸，严重时还会使接触网断线。
接触网遭到雷电袭击的主要现象有：接触网附近的地面遭到雷击，使接触网上产生感应过电压；支柱遭到雷击，使支柱产生冲击电压，从而引起接触网产生感应过电压；接触网直接遭到雷击，破坏接触网。
接触网接地
架空地线：在一号线中架空地线采用的为JT120单根硬铜 绞线。 连接部件：主要指将需接地设备与架空地线（接地极）进 行连接的各种零部件。主要有：地线线夹/软铜绞线/等
接触网地线的连接 （1）车辆段的架空地线最终接入车辆段变电所的防雷接 地母排。 （2）其他区间站场的架空地线最终接入牵引变电所的强 电接地母排。 （3）变电所内各种接地母排与综合接地网的引出线相连 接。
1、自然接地体 自然接地体是用于其他目的，可利用作为接地用的直接 与大地接触的各种金属构件、金属井管、钢筋混凝土建筑 的基础、金属管道和设备等，称为自然接地体 。 2、人工接地体 人工接地体可采用钢管、角钢、圆钢或废钢铁等材料制 成。（一号线用的材质为99%紫铜，采用高纯度电解铜， 低阻抗，导电性好，铜排的单根长度不小于6米） 一号线综合接地网设置 24座车站接地网 车辆段接地网 控制中心接地网 车辆段跟随式降压变电所
接触网与接地
接地的定义 接地是指电气设备、杆塔或过电压保护装置用接地线与接 地体连接，称为接地 .接地的功用除了将一些无用的电流 或是噪声干扰导入大地外，最大功用为保护使用者不被电 击。衡量接地质量好坏的标准是接地电阻 接地电阻定义 接地电阻是指接地体或自然接地体的对地电阻和接地线电 阻的总和，称为接地装置的接地电阻。接地电阻的数值等 于接地装置对地电压与通过接地体流入地中电流的比值
接触网接地的构成： 接地体/架空地线/连接部件 接地体定义： 埋入地中并直接与大地接触的金属导体， 称为接地体。在接触网中接地体主要采用2种形式 （1）单独接地极，主要用在车辆段安装隔离开关/避雷器 等支柱出。 （2）综合接地网：综合接地网作为车站牵引供电/机电/通 信/信号等电气设备所连接的综合接地体。 综合接地网的电阻不应大于1欧姆 组成 地下车站接地网由人工接地体组成；高架站接地网由人工 接地体和自然接地体组成；车辆段变电所接地网由人工接 地体和自然接地体组成。
接触网的接地与防雷-防雷及接地
接触网的接地与防雷作者：蔡贺斌来源：《科学与财富》2016年第12期摘要：接地是确保接触网电气设备正常工作和安全防护的重要措施。
电气设备接地通过接地装置实施。
防雷的关键也在于接地。
关键词：接触网的接地、雷击、防雷随着我国改革开放的逐步深入，提高铁路的设备质量和运输能力是摆在我们铁路人面前的关键问题，作为从事电气化铁路接触网专业的人员，我们主要的任务就是确保接触网不间断供电，如何能保证接触网不间断供电，接触网设备的接地与防雷是至关重要的，只要接触网有良好的接地和防雷装置问题就会迎刃而解。
下面是我个人的一些粗浅认识，供大家参考。
1 接触网接地我国交流电气化铁路接触网的额定电压为25KV。
接触网的绝缘元件为悬式绝缘子和棒式绝缘子。
绝缘子虽起着绝缘作用，但是在通常情况下总是有微弱的泄漏电流Ic经绝缘体流向大地。
随着绝缘元件的老化及出现裂纹或浸水时，绝缘强度下降，这种泄漏电流会相应增加。
当支柱对地有较大的接地电阻时，其电流就会在支柱上形成过渡电压，严重时会危及人身安全。
另外，当绝缘子缺、残及遭到破坏时，必然会形成短路电流。
但是，由于支柱本身的电阻、基础的电阻以及由基础到钢轨的过渡电阻等的阻值较大，在短路电流流过这些较大的电阻时，无疑就限制了短路电流的数值，致使因短路电流较小，不足以使继电器的高速电流保护动作，而在短路点处形成时断时续的电弧，这样不仅不利于人身安全，而且会烧损电气设备。
为避免上述情况的发生，接触网应设立接地装置，即接触网的支持结构、支柱及其他电气装置应接地。
接触网接地根据其作用不同分为工作接地和防护接地。
为设备的安全运行而设置的接地称为工作接地，以防护为目的而设置的接地称为防护接地。
为了达到上述目的，《铁路电力牵引设计规范》规定：“接触网金属柱，金属支持结构和距接触网带电部分5m以内的所有金属结构（信号机、水鹤、桥铁栏栅等）均应接地。
”接地导线要连接到距离最近的或接到抗流变压器线圈的中心端子上，而在单轨轨道电路区段上，应直接连接到牵引轨上。
接触网课程设计 (1)
课程名称：接触网课程设计院系：电气工程系专业：铁道电气自动化年级：2012级姓名：曹思田蔓琳学号：指导教师：吴卫伟西南交通大学峨眉校区2015年 3 月18 日摘要本设计主要阐述接触网雷害分析及防雷措施。
接触网是电气化铁道系统必不可少的主要设施之一，特点是没有备用线路，发生任何事故，都将中断铁道运营。
接触网线路长，穿越山陵旷野，遭受雷电袭击的机率大，容易受雷击导致电气设备损坏。
接触网没有避雷线，接触网上装有少量的避雷器，其工作接地直接接在钢轨上，或接入轨道电路的轭流变压器线圈中点。
这样的简单方式对防止雷电过电压是不够的。
本文就是针对铁路电网结构及特点，研究雷电过电压及其保护措施，保证铁路电网的安全运行，减少雷击损失。
这不仅对铁路运输具有重要的经济意义，也对加快社会物质流动和经济建设步伐具有重要的意义，也是工程实际中需要研究解决的热门课题。
我国客运专线建设速度加快，所经地区地理、气象、气候条件差别较大，情况复杂，如果接触网不设避雷线，易遭受雷击引起损坏。
为保证接触网运行的高可靠性在分析德国、日本接触网防雷措施的基础上结合我国电气化铁道现状，提出接触网系统防雷的改建建议。
通过分析和理论计算，对客运专线接触网系统防雷进行研究。
针对电气化铁道中部分线路遭受雷击较频繁的现状对广深线接触网遭受雷击跳闸进行了统计分析，建议广深线全线架设架空地线架空地线采用柱顶方式安装。
在强雷区应设置避雷线对客运专线应切实做好避雷器和避雷线的接地，保障避雷设施正常运行。
关键词：电气化铁道；接触网；防雷措施目录摘要................................................. 错误！未定义书签。
第一章绪论 (6)1.1 接触网防雷的意义................................ 错误！未定义书签。
1.2 接触网防雷的背景................................ 错误！未定义书签。
接触网课程设计接触网的接地与防雷设计说明
接触网工程课程设计专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 13日1 方案选择1.1题目接触网的接地与防雷。
1.2题目分析接触网是牵引供电系统的重要组成部分，绝大部分裸露在自然环境中没有备份，需要采用必要的大气过电压防护措施。
如果缺少防护措施或措施不当，可能引起绝缘子损坏，造成线路跳闸，直接影响电气化铁路运营。
同时雷击产生的侵入波过电压通过接触网传入牵引变电所，可能引起所电气设备的损坏造成更大事故。
我国地域广大，因雷击造成人员伤亡、设备损坏的事故屡见不鲜。
根据牵引供电系统运营部门统计数据分析，目前开通的26万多千米电气化铁道中部分雷击事故比较频繁，所以应重视接触网的防雷设计，以运输安全为目标，以系统优化、综合防护、防雷减灾的原则进行接触网的防雷设计。
接触网地线是起保护作用，地线将接触网设备中非常带电的金属部分于钢轨连接起来，当绝缘子发生击穿，闪络或因老化而严重漏电时，变电所保护装置回立即反映事故状态，迅速切断电路。
2 设计计算2.1 直接雷击接触网雷击包括直接雷台，雷电反击和感应雷击过电压等。
雷击接触网承力索产生直击雷过电压同样与雷电流幅值成正比，即雷击过电压约为100倍的电流幅值，雷击承力索将产生几百到几千kV过电压。
雷电反击过电压雷击支柱顶部产生接触网雷电反击过电压，其中不仅有雷电流通过支柱，而且在支柱顶产生电位，同时空气中迅速变化的电磁场还在导线上产生感应电压；按图l表示客运专线典型接触网支柱悬挂方式，根据DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》计算方法，计算耐雷电反击过电压水平。
感应雷击距接触网有限远>65mS处，雷击对地放电时．在接触网上产生的过电压与雷电流幅值成正比，其比值为3.84。
2.2 接触网耐雷击水平计算(1) 雷击支柱时耐雷击水平当承力索平均高度=7mhz，支柱hm，平腕臂对地高度=7.6mhm，支柱高度=8m冲击接地电阻=10ΩR ，=0.847.56μH Lt ⨯时，22.67kA LI =。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施随着我国高铁的不断发展和完善，高铁接触网的安全问题也备受关注。
特别是在雷电多发的夏季，高铁接触网的防雷工作显得更加重要。
本文将就高铁接触网的防雷措施进行浅谈，为大家介绍相关的知识和技术，以期提高大家对高铁接触网防雷工作的认识和重视。
我们来了解一下高铁接触网的基本情况。
高铁接触网是高速铁路供电系统的一部分，主要用于为行驶中的高铁列车提供电力。
它与列车上的受电弓构成了高铁列车的供电系统，是高铁列车正常运行的重要保障。
接触网通常由支柱、横梁和导线构成，通过一系列复杂的设备和技术，保证列车在行驶途中能够稳定地获取电力。
高铁接触网容易受到雷击的影响，一旦发生雷击事故，不仅会影响列车的正常运行，还可能对乘客的安全构成威胁。
对高铁接触网进行防雷工作显得尤为重要。
在高铁接触网的防雷工作中，常见的防雷措施主要包括以下几种：接触网避雷装置、接触网接地装置和雷电监测系统等。
接触网避雷装置被广泛地应用于高铁接触网的防雷工作中。
这种装置主要通过设置导线和接地装置来引导雷电，将雷电的能量有效地释放到地面上，保护接触网和列车不受到雷击的伤害。
接触网接地装置主要是通过地下铜排等设备将接触网的电流转移到地下，从而减小雷击对接触网和列车的影响。
雷电监测系统则是通过设置避雷器和检测仪器，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
最后是雷电监测系统。
雷电监测系统一般由避雷器、监测仪器和数据处理系统等组成。
具体来说，避雷器是通过设置特定的装置和导线，将雷电的能量引导到地面上，实现雷电的消除和释放。
监测仪器则是通过设置特定的传感器和数据采集装置，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
数据处理系统则是通过设置特定的软件和硬件，对监测到的数据进行处理和分析，及时制定防雷工作的方案和措施，提高高铁接触网的防雷能力。
对高铁接触网进行防雷工作是一个复杂而又重要的工作。
在实际工作中，我们需要不断地更新防雷技术和设备，提高接触网的防雷能力。
分析铁路接触网防雷技术
城镇规划61产 城分析铁路接触网防雷技术王伊平摘要：我国幅员辽阔，人口众多，为了满足大规模人口流动需求，保证各项社会资源的快速流通，我国十分重视铁路交通的建设。
雷电作为一类不可避免的自然现象，雷击很容易对铁路线路造成破坏。
为了降低雷击对铁路线路的影响，保证铁路的安全运行，就必须借助铁路接触网防雷技术，做好铁路防雷工作。
本文将结合雷电对铁路接触网的危害，分析接触网防雷措施的特点，探究铁路网电力运输常用的避雷措施。
关键词：铁路交通；接触网；防雷技术雷电是一类常见的自然现象，雷击会造成建筑物的损坏以及人员的伤亡，雷击对于铁路接触网也会产生巨大影响，只有做好铁路线路的防雷避雷工作，才能提升铁路交通系统运行的安全系数，保障乘客的生命财产安全。
接触网防雷作为铁路交通系统防雷工作的重中之重，只有明确雷击对铁路接触网的影响，并根据接触网的具体运行原理，对接触网进行有效的防雷处理，才能避免因雷击对铁路交通造成影响，保证铁路系统的正常运转。
1 雷电对铁路接触网的危害雷电并不会以人的意志为转移，所以为了避免雷击对铁路接触网造成更大的影响，就必须提前做好防雷工作。
近年来，铁路接触网遭遇雷击的事件时有发生，严重地影响了铁路交通的正常运行。
接触网在遭遇雷击后，极有可能发生断裂，进而打乱铁路交通信号系统，对列车上的电气设备造成损坏。
2 接触网防雷措施的特点2.1 闪电造成接触网故障在雷电天气下，雷电极有可能击中铁路接触网，使铁路接触网出现故障。
为了解决这样的问题，一般需要在铁道两侧加装避雷针等避雷装置。
绝缘子作为避雷针的核心部件，只有保证绝缘子的质量，才能使避雷针产生良好的避雷效果。
而如果绝缘子存在质量问题，那么避雷针便成为了“摆设”，无法发挥出防雷避险作用。
2.2 空旷地区的铁路接触网更容易遭到雷击在空旷地区更易遭到雷击，这一概念已经成为了现代社会人尽皆知的一项常识。
在空旷的环境下，特别是铁道两旁几乎没有高大的建筑物，这也使得在雷电环境下，如果铁路防护网的避雷措施不到位，铁路接触网极易遭遇雷击。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施高铁接触网作为高铁线路上的重要设施，承担着供电和传送电能的重要功能，但是在雷电天气条件下也会面临着一定的安全隐患。
对高铁接触网进行防雷措施显得尤为重要。
本文将对高铁接触网的防雷措施进行详细地探讨和分析。
我们来了解一下高铁接触网存在的雷击危害。
雷电天气的到来会对高铁线路系统造成不可忽视的影响，其中最直接的危害就是雷击。
雷击一旦发生，有可能造成设备故障，甚至对列车和乘客造成伤害。
而高铁接触网作为供电系统的关键组成部分，其受到雷击的概率和影响也相对较高，因此需要进行有效的防雷措施。
我们来探讨高铁接触网的防雷措施。
高铁接触网的防雷措施主要包括以下几个方面：1. 接触网的材料选择：接触网的材料需要具有良好的导电性能和抗腐蚀性能，能够在雷电天气条件下保持稳定的电力传输。
通常情况下，高铁接触网多采用铜合金或铝合金等材料制成，这些材料具有良好的导电性能和机械性能，能够有效地减少雷击对接触网的影响。
2. 接触网的设计和安装：在设计和安装接触网的过程中，需要考虑到雷电天气条件下的影响，采取合理的设计和安装方案，减少雷击的危害。
在接触网支座上设置避雷针，有效地引导雷电，减少对接触网带来的危害。
3. 接触网的维护和检修：定期对接触网进行维护和检修，保证其良好的工作状态，及时发现和排除潜在的安全隐患。
特别是在雷电天气条件下，需要增加接触网的巡视频次，对可能存在的雷击危害进行及时的处理和修复。
4. 配套设施的防雷设计：除了接触网本身的防雷措施外，还需要对供电系统的配套设施进行防雷设计，包括变电站、开关设备等。
这些设施的防雷措施和接触网的防雷措施相互配合，形成完整的防雷系统，保证高铁线路在雷电天气条件下的安全运行。
高铁接触网的防雷措施是非常重要的，它涉及到高铁线路的安全运行，直接关系到乘客的出行安全。
我们应该高度重视高铁接触网的防雷工作，采取有效的措施和技术手段，保障高铁线路在各种天气条件下的安全运行。
电气化铁道接触网防雷与改造研究
电气化铁道接触网防雷与改造研究随着社会的不断发展，交通运输作为国民经济发展的重要支柱，其建设与维护也成为了重中之重。
在铁路交通建设中，电气化铁道接触网是不可或缺的一部分，它为列车提供了电力供应，推动了铁路交通的发展。
在电气化铁道交通中，接触网受雷击事件频发，给行车安全和铁路设备带来了严重的安全隐患。
急需进行接触网防雷改造研究，提高铁路交通的运行可靠性和安全性。
一、接触网防雷原理与现状分析1. 接触网防雷原理由于铁路位于户外环境中，经常遭受雷击，而雷击危害铁路接触网、牵引供电设备、信号设备和通信装备的正常运行。
接触网的防雷设计与安装是十分重要的。
接触网防雷的主要目标是降低雷击对设备和人员造成的伤害，同时保护设备不受损坏，确保列车正常运行。
2. 接触网防雷现状分析在目前的铁路接触网防雷设计中，主要采用了接触网绝缘支柱、接触线、线缆等材料具有一定的防雷性能进行施工和安装，以此来减少雷击对接触网设备的影响。
由于雷电环境的不断变化以及设备的老化等原因，目前的接触网防雷设计存在很多问题，比如对于不同地域和气候条件下的雷电特性了解不足，设备的防雷性能不强，不能有效地抵御雷击对设备造成的损害。
二、接触网防雷改造研究方向1. 接触网防雷性能评价在接触网防雷改造研究中，首先需要对接触网的防雷性能进行评价。
针对不同地域和气候条件下的雷电特性，采用雷电击打试验、雷电模拟试验等方式，分析接触网设备的受雷情况，评估其防雷性能。
通过性能评价，可以为接触网防雷改造提供科学依据，确定改造的重点和方向。
2. 接触网材料和设备改良在接触网防雷改造研究中，需要对接触网的材料和设备进行改良。
通过采用高强度绝缘材料、导电性能优良的导电材料、耐高温、耐老化的材料等，提升接触网的防雷性能，延长设备的使用寿命，减少设备损坏。
3. 接触网防雷监测与预警系统针对接触网受雷情况，可以设计接触网防雷监测与预警系统，通过雷电探测设备、监测传感器等设备，对接触网设备进行实时监测，及时发现异常情况，并采取相应的措施进行处理，以保障列车正常运行和设备的安全。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施高铁是我国现代交通系统中的重要组成部分，其快速、安全、稳定的特点受到了广大乘客的欢迎。
而高铁的接触网作为其供电系统的重要部分，承担着传递电能的重要任务。
然而在雷电天气下，接触网有可能成为雷电的集中击中目标，从而影响列车的正常运行。
对高铁接触网进行防雷措施就显得尤为重要。
一、接触网的构成和功能我们来了解一下高铁接触网的构成和功能。
高铁接触网是由钢丝绳和悬挂于上面的接触线组成的，其作用是将供电系统中的电能传递至列车。
接触线上的电流会在列车和接触线之间形成一个电场，从而实现对列车的供电。
接触网的正常运行对于高铁列车的正常运行至关重要。
二、高铁接触网的防雷问题高铁接触网在雷电天气下也会面临着一定的防雷问题。
雷电天气下，接触网很容易成为雷电的击中目标，一旦受到雷击，就有可能导致供电系统中断，从而影响列车的正常运行。
而且，在雷电天气下，列车行驶的速度通常会降低，这就给列车的安全运行带来了一定的隐患。
防雷措施是保障高铁接触网正常运行的重要手段。
为了解决高铁接触网在雷电天气下的问题，我们需要采取一系列的防雷措施。
我们需要对高铁接触网进行良好的维护和检修，确保接触网的各个部件处于良好的状态。
我们需要对接触网周围的环境进行改造，比如在接触网周围搭设避雷针或者增加接地排。
这些措施可以有效地将雷电击中接触网的风险降到最低。
我们还可以增加接触网的防雷设备，比如增加避雷器，以进一步提高接触网的防雷能力。
在建设和维护高铁接触网的过程中，我们还需要加强对相关工作人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识，使他们能够在雷电天气下采取相应的安全措施，保障自身的安全。
高铁接触网的防雷措施对于高铁运营的安全和稳定具有重要的意义。
它可以确保高铁列车在雷电天气下的正常运行，避免因为供电系统中断而影响列车的运行。
它可以提高列车运行的速度和效率，减少雷电天气下列车运行的延误。
它还可以提高列车运行的安全性，减少因为雷电天气造成的安全事故。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施
高铁的接触网是高速铁路的核心设施之一，它负责将动车组的电能传输到车厢内供电，因此其安全可靠性至关重要。
在高速运行的过程中，雷电等天气现象会对接触网造成损害，特别是在夏季，雷电天气的频率较高，需要采取一定的防雷措施来保护接触网的安全。
1. 导线保护器
导线保护器是一种主要用于防范直接雷击、感应雷击而产生的高压脉冲的防雷装置。
它是通过将瞬态高压脉冲引导到接地点而起到防雷的作用。
在高速运行过程中，导线保护
器能够自动检查、分离和重新合上，从而有效地保持接触网的稳定性。
2. 接地系统
接地系统是高铁接触网的重要组成部分，它通过将接触网接地，将雷电流引导到地面
来实现防雷。
在建设高速铁路的过程中，应注意接地系统的优化设计及施工，确保接地电
阻符合规范要求，以实现接地系统的良好的导电功能。
3. 避雷针
避雷针是一种最常见的防雷设备之一，主要用于防范建筑物和设施被雷击。
在高铁接
触网中，避雷针可以有效地吸收雷电流，从而保护接触网不受雷击影响。
同时，避雷针还
可以提高高铁接触网的安全性和可靠性。
避雷网是一种将接触网和地面连接在一起的设施，主要用于防止因雷电等异常情况而
造成的电压过高而导致的安全事故。
避雷网可以将雷电流导入地下，从而保护接触网不受
雷击影响。
5. 防雷接地带
综上所述，高铁接触网的防雷措施多种多样，应根据具体的施工条件和雷击风险等级
进行合理选择和施工实施。
同时，施工前应进行充分的防雷规划设计，并在运行过程中加
强对防雷设备的检查和维护，以确保高铁接触网的安全性和可靠性。
电气化铁道接触网防雷与改造研究
电气化铁道接触网防雷与改造研究电气化铁道接触网是指铁路线路上供给电力的设备，其主要作用是为行驶中的电力机车和电力动车提供所需的电能。
由于电气化铁道接触网在室外运行，同时也承担着高压电力传输的任务，因此存在着遭雷击的风险。
为了确保电气化铁道接触网的安全运行，必须采取防雷措施并进行改造。
接触网系统是铁道电气化的重要组成部分，也是与高速列车运行速度相关的关键要素之一。
雷电天气对接触网设备造成的破坏可导致电气化铁道的停运甚至事故。
防雷保护和接触网的改造研究是至关重要的。
对于电气化铁道接触网的防雷措施，可以采取以下措施：1. 接触网的防雷接地系统：通过合理布置接地网，使接触网设备的雷电流能够迅速导入地下，减少雷电对设备的破坏。
2. 防雷装置的设置：在接触线和信号设备附近安装电气防雷装置，来吸收并释放雷电能量，保护接触网和相关设备。
3. 绝缘设备的优化设计：采用合适的绝缘材料和结构设计，提高接触网设备的抗雷击能力。
接触网的改造研究是为了提高电气化铁道系统的安全性和可靠性。
包括以下方面：1. 采用新型材料和新技术：如使用具有优异绝缘性能和耐雷电能力的新型导线材料，改进接触网的绝缘设计，以提高系统的抗雷能力。
2. 升级接触网监测系统：通过安装现代化的监测设备，实时监测接触网的状态和运行情况，及时发现问题并进行处理，以确保系统的正常运行。
3. 强化接触网设备的维护和检修：加强对接触网设备的定期检查和维护，及时更换老化和损坏的设备，以提高系统的可靠性和稳定性。
电气化铁道接触网的防雷与改造研究对于保障电气化铁道系统的正常运行和安全性至关重要。
只有通过合理的防雷措施和改进设备，才能有效地提高系统的抗雷能力，减少雷击事故的发生，确保旅客的安全和列车的正常运行。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施【摘要】高铁接触网是高铁运行中不可或缺的部分，而雷电对其构成了潜在的危害。
为了有效防范雷击，接触网需要具备良好的绝缘性能，并配备相应的防雷设备和避雷接地装置。
定期检测和维护工作也至关重要，以确保接触网的安全运行。
随着技术的不断发展，接触网的防雷技术也在不断更新，趋势是更加智能化和精准化。
加强高铁接触网防雷措施的重要性不言而喻，同时也需要持续投入研究，以满足未来高铁接触网发展的需求。
高铁接触网防雷措施的完善是保障高铁安全运行的基础，而对防雷技术的持续研究和改进将是未来的发展方向。
【关键词】高铁接触网，防雷措施，雷电，绝缘性能，防雷设备，避雷接地装置，定期检测，维护，技术发展趋势，重要性，技术研究，发展方向。
1. 引言1.1 高铁接触网的重要性高铁接触网作为高铁供电系统的重要组成部分，承担着向列车传送电能的关键功能。
其质量和稳定性直接影响着高铁列车运行的安全性和正常性。
高铁接触网的重要性主要体现在以下几个方面：高铁接触网是高铁列车供电系统的核心设施，是高铁列车正常运行所必需的基础设施之一。
通过接触网与列车之间的接触，高铁列车才能获取所需的电能，实现正常运行。
高铁接触网的质量和稳定性直接关系到高铁列车的安全性。
如果接触网存在质量问题或者不稳定，很容易导致供电不稳定、信号异常等问题，进而影响列车正常运行，甚至发生安全事故。
高铁接触网的性能直接关系到高铁列车的运行效率和速度。
优质的接触网能够保证电能传输的效率和速度，从而提高列车的运行效率和速度，减少运行时间，提高运输效率。
高铁接触网的重要性不言而喻，只有保证高铁接触网的质量和稳定性，才能确保高铁列车的正常运行和乘客的安全出行。
加强对高铁接触网的管理和维护工作，提高接触网的性能和稳定性，对于高铁运输系统的安全性和运行效率具有重要意义。
1.2 雷电对高铁接触网的危害雷电是自然界一种非常强大的自然现象，对高铁接触网造成的危害也是不可忽视的。
接触网防雷设计与应用分析
接触网防雷设计与应用分析作为输电线路的接触网是架设在沿线铁路上空的一种以特殊形式向电力动车进行输电的手段。
目前我国铁路地理区域跨度大，气象条件差别较大，并且高速铁路主要以高架桥为主，接触网遭受雷击的概率就会更大，接触网一旦遭受雷击性故障将会严重影响铁路运行安全。
结合目前接触网防雷现状，给出接触网防雷分析思路，提出关于接触网防雷的措施建议，为接触网防雷提供了参考依据。
标签：接触网;防雷;雷暴日;地闪密度1 引言铁路接触网需要将通过牵引变电所得到的电能直接输送给电力动车，这是一个巨大而又极其重要的任务。
作为无备用供电系统的接触网因为设备露天布置，所以受环境气候等自然条件影响较大[1]。
近几年来，我国电气化铁路和高速铁路不断发展，雷电对接触网的危害也越来越严重，相关接触网遭受雷击统计数据表明，雷电灾害严重危害了我国铁路的安全运营，是维护铁路安全上的最大障碍之一[2-6]。
2 接触网防雷设计概况2.1 国外接触网防雷设计在设计电气化铁道接触网的过程中，日本综合雷击频率的数据以及把线路按照重要程度划分，最终得到一份按防雷等级划分国土的结果，他们将其划分为A.B.C三个区域，而且还根据雷击程度制定出了相应的防雷措施。
A区是重点保护区域，需要做到全面防雷来保证安全，该区域全线有避雷线的保护并且将避雷器安装在牵引变电所出口、接触网隔离开关两侧、架空线与电缆连接处以及架空线的终端;B区则是要保护重要的线路以及重点设备，是对有选择性，有针对性的区域进行防雷保护，避雷线设置在有需要的特别场所接触网架上，而避雷器的设置与A区几乎相同;C区为除A和B以外的区域，还着重保护牵引变电所的出口、隔离开关的两侧以及架空线与电缆的连接处，在这些地方设置了避雷器[6，7]。
与日本在设计电气化铁道接触网时不同的是，德国收集每100km接触网一年中可能遭受1次雷击的实际数据，避雷器只是在雷电频繁发生的地区设置，从而达到限制雷电过电压的效果，其他较为安全的区域则是不设置避雷器[6，7]。
电气化铁道接触网线路防雷技术探讨
电气化铁道接触网线路防雷技术探讨摘要：相关调查显示，列车在运行期间接触网遭受雷击的发生率偏高，这已经成为不容忽视的问题。
例如，京沪高铁由北京发往上海方向的列车因为接触网遭受雷击而瘫痪 2 h，造成了一定的经济损失。
由此可见，为保证列车正常运行，需要完善符合我国实际情况的接触网直击雷防护技术，这也是本次研究的主要目的。
关键词：电气化；铁道；接触网1 防雷技术1.1 架设避雷线架设避雷线，可以形成扇形屏蔽区域，达到规避直击雷的目标。
与传统技术相比，该技术可以改善雷电感应过电压的参数值，有助于强化防雷效果。
根据现有工程项目经验，避雷线通常安装在塔杆顶部位置，设定保护角20°～30°，与横腕臂相距 1.7 m，与地线连接。
上述结构可确保雷击后的电压快速泄漏至大地，达到保障安全的目的。
1.2 安装放电间隙安装放电间隙是在腕臂绝缘子上采用双重绝缘并增设放电间隙。
在雷击发生后，保护间隙中的空气往往先被击穿，安装放电间隙用于防止绝缘子在工频续流电弧的烧蚀作用下发生炸裂、破损等故障，并使重合闸成功，保证供电的可靠性。
通过在现有防雷系统中安装放电间隙具有操作简单、成本低等优点，但是相关人员要警惕绝缘水平下降等情况。
1.3 设置避雷器目前，在高速铁路上常见的避雷器为无间隙氧化锌避雷器，在正常工况下流过壁垒的电流量几乎可以忽略不计。
但是在雷击发生后，因为避雷器具有非线性特性，瞬间通过避雷器的电流量可能达到数千安培，此时避雷器为导通状态，可以短时间内释放电压能量，最终降低雷击的伤害。
2 实例分析2.1 案例项目简介某铁路供电段共设置6个变电所以及33个供电单元，根据2018-2020年的相关数据统计显示，近几年雷击跳闸次数明显增加，相关数据如表1所示。
表1 案例项目2018—2020年跳闸信息同时，案例项目的调查结果显示，牵引变电所供电臂雷击跳闸集中度的相关数据如表2所示。
表2 供电臂雷击跳闸集中度的数据统计结果下载原图结合当地气象信息等资料展开进一步分析后发现，当地铁路牵引供电接触网雷击现象与恶劣气候数量呈正比例关系，因此，可认为雷雨等恶劣天气与雷击跳闸之间存在相关性。
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接触网工程课程设计专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 13日1 方案选择1.1题目接触网的接地与防雷。
1.2题目分析接触网是牵引供电系统的重要组成部分，绝大部分裸露在自然环境中没有备份，需要采用必要的大气过电压防护措施。
如果缺少防护措施或措施不当，可能引起绝缘子损坏，造成线路跳闸，直接影响电气化铁路运营。
同时雷击产生的侵入波过电压通过接触网传入牵引变电所，可能引起所内电气设备的损坏造成更大事故。
我国地域广大，因雷击造成人员伤亡、设备损坏的事故屡见不鲜。
根据牵引供电系统运营部门统计数据分析，目前开通的26万多千米电气化铁道中部分雷击事故比较频繁，所以应重视接触网的防雷设计，以运输安全为目标，以系统优化、综合防护、防雷减灾的原则进行接触网的防雷设计。
接触网地线是起保护作用，地线将接触网设备中非常带电的金属部分于钢轨连接起来，当绝缘子发生击穿，闪络或因老化而严重漏电时，变电所保护装置回立即反映事故状态，迅速切断电路。
2 设计计算2.1 直接雷击接触网雷击包括直接雷台，雷电反击和感应雷击过电压等。
雷击接触网承力索产生直击雷过电压同样与雷电流幅值成正比，即雷击过电压约为100倍的电流幅值，雷击承力索将产生几百到几千kV过电压。
雷电反击过电压雷击支柱顶部产生接触网雷电反击过电压，其中不仅有雷电流通过支柱，而且在支柱顶产生电位，同时空气中迅速变化的电磁场还在导线上产生感应电压；按图l表示客运专线典型接触网支柱悬挂方式，根据DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》计算方法，计算耐雷电反击过电压水平。
感应雷击距接触网有限远>65mS处，雷击对地放电时．在接触网上产生的过电压与雷电流幅值成正比，其比值为3.84。
2.2 接触网耐雷击水平计算(1) 雷击支柱时耐雷击水平当承力索平均高度=7mhz，支柱hm，平腕臂对地高度=7.6mhm，支柱高度=8m冲击接地电阻=10ΩR ，=0.847.56μH Lt ⨯时，22.67kA LI =。
根据式(2)可计算出雷电流超过I 的概率=55.3%P 。
(2) 雷击承力索时耐雷击水平kA 5.3350/1002==I(3) 建弧率η()()0.711425/0.54.510144.50.7520.75=-⨯=⨯-=-E η (4)式(4)中，E —绝缘子串的平均运行电压（有效值）梯度，kV/m 。
()()次14.60.9123/40.5531/40.712521T =⨯+⨯⨯⨯=+⨯=P GP ηN N通过以上计算可知，在平原地区每100Km 的电气化铁道线路，每年由于承力索遭受雷击引起跳闸的次数约为15次，这给客运专线的安全运行带来了隐患。
3 接触网的接地与防雷设备选择及示意图3.1 接触网的接地接触网的接地是指通过接地线而接于牵引轨。
由接地线（接地体）及接地部件组成的接地设备，称为接地装置。
接地装置（包括接地线和接地体）均应有可靠的电气连接。
接地导线要连接到距离最近的或接到抗流变压器线圈的中心端子上，而在单轨轨道回路区段上，应直接连接到牵引轨上。
在通常情况下，支柱的接地装置应加设击穿电压不大于800V 的火花间隙。
在正常情况下，火花间隙可保证支柱与钢轨之间的绝缘，使绝缘子因老化等原因形成的泄漏电流不能直接泄向轨道。
一旦火花间隙上出现高电压（如绝缘子闪络），间隙击穿，就把支柱和牵引轨接通，以使保护动作，进而保护电气设备。
自动闭塞区段的轨道回路为双轨道回路时，单线区间内的腕臂支柱在每个闭塞区间范围内应连到同一钢轨上；在复线区段上，腕臂支柱要连接到最近的钢轨上。
采用软横跨或硬横跨时仅需要其中的一根支柱连到钢轨上。
在电气化铁路上，轨道被用做第二导线。
轨道回路的电阻是由轨道电阻和接头过渡电阻两部分组成。
如果轨道回路电阻较大，就会增加轨道内的电压降，并造成杂散电流增加。
因此，在正常的轨道接头间要设连接线。
在自动闭塞区间，在绝缘接头的两端要装设扼流变压器，其线圈的端头分别接到两根钢轨上。
为了使牵引电流能绕过绝缘接头而流通，用一根导线将扼流变压器线圈中点连接起来，如图1所示。
复线间的线间连接是将其连接到相邻绝缘接头上的扼流变压器线圈的中点。
在单牵引轨道回路的情况下，只能用一根钢轨来流通牵引电流，而第二根钢轨则用作流通自动闭塞电流，如图2所示。
动闭塞区段上，回流线要连接到电气化线路的钢轨上。
在单轨道回路的车站上，要将回流线连接到所有的牵引轨上；在双牵引轨轨道电路情况下，回流线应连接到扼流变压器线圈的中点。
当有多条线路时，在回流线连接的位置上，各条线路的钢轨之间应加装线间连接线。
图1 牵引电流在扼流变压器中的流通回路图1 牵引电流在轭流变压器中的流通回路图2 电气化牵引轨的连接图2 电气化牵引轨的连接3.2 接触网的防雷我国电气化铁道接触网防雷设计主要依据《铁路电力牵引供电设计规范》（TB 10009-2005）和《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设[2007]39号）的相关规定。
根据雷电日的数量分为4个等级的区域：年平均雷电日在20d及以下地区为少雷区，年平均雷电日在20d以上，40d及以下地区为多雷区，年平均雷电日在40d以上、60d及以下地区为高雷区，年平均雷电日在60d以上地区为强雷区。
接触网的防雷措施主要是安装避雷器和架设架空避雷线，同时做好必要的接地。
具体规定为：(1) 吸流变压器的原边应设避雷装置；(2) 高雷及强雷区下列位置设避雷装置；分相和站场端部的绝缘关节、长度2，000 m及以上隧道的两端、长度大于200m的供电线或AF线连接到接触网上的连接处。
(3) 强雷区设置独立避雷线，保护角为0～45度。
接触网遭受雷击的频度与线路所处地区的年平均雷电日数有关。
一般来说年平均雷电日数增大则每平方公里大地1年的雷击次数也随之变大根据国际大电网会议33委员会推荐计算：接触网侧面限界为3m，承力索距轨面平均高度为7m，则单线接触网遭受雷击次数 1.3⨯=Td.0⨯N，Td为年平0.122⨯244=Td⨯N，复线接触网遭受雷击次数3.1均雷电日数。
雷击接触网王要产生过电压。
当雷击接触网支柱时，雷电流沿支柱入地并在支柱上产生冲击过电压，该值与支柱的冲击接地电阻和雷电流幅值及支柱等值电感相关（为非线性的正比），同时雷电通道产生的电磁场迅速变化，在线路上产生与雷电流极性相反的感应电压，该值与接触网导线高度、雷电流平均值成正比。
冲击过电压和感应过电压的叠加值随着接触网支柱的接地电阻升高而升高即引起闪络的雷电流幅值和绝缘于闪络概率随接触网支柱的接地电阻而增加。
当雷击接触网支柱时，雷电流沿支柱入地在接触网支柱上产生的冲击电压为：=(1)U+di/dtRI式(1)中,R—支柱冲击电阻，取=10ΩR；L—支柱等值电感；雷击接触网线材时接触网上产生过电压，如该值达到接触网支持绝缘子的冲击放电电压时形成绝缘子闪络，雷电流经支柱、接地线、钢轨等入地，过电压随之降低。
雷电流的概率分布：雷电中有多个带电中心，且有90%的雷电为负极性，其余为正极性。
一般情况下，一次雷击有多次放电，持续时间约为0.1～0.2s。
雷电流幅值及其累积概率分布DL /T620-1997《流电气装置的过电压保护和绝缘配合》中规定：雷电流幅值的概率：(1) 除下(2)所述地区以外的我国一般地区雷电流幅值超过嘶概率可按式(2)求得：=(2)P-lg I88/式(2)中，P—雷电流幅值概率；I—雷电流幅值（kA）；(2) 陕南以外的西北地区、内蒙古自治区的部分地区憾类地区的平均年雷暴日数一般在20 d及以下）雷电流幅值较小可由式(3)求得lgP-=(3)I/444 结论与体会本论文主要针对铁路接触网雷害分析及防雷措施进行论述。
接触网上安装避雷器的保护距离和发挥的作用有限，只能作为牵引供电系统防雷技术措施的一种补充。
防雷与线路所在地形、气象条件密切相关，不同的地域差异较大，同一地域中线路经过的不同地形也有一定差别，因此应在防雷设计时充分考虑这些因素，同时也应清楚认识到，由于雷击发生的时间和地点以及雷击强度的随机性，对雷击的防范难度很大，要达到阻止和完全避免雷击事故的发生是不可能的，只能将雷电灾害降低到最低限度，大大减小被保护的接触网和牵引变电设备遭受雷击损害的风险。
在接触网上安装避雷器时，应根据线路及其具体情况，充分分析安装避雷器的利弊，综合考虑，适量安装。
综上所述，建议在高雷区、强雷区，接触网在下列地点应采用氧化锌避雷器防护：分相和站场端部的绝缘锚段关节，长度2000m及以上隧道的两端，长度大于200m的供电线或自耦变压器供电线连接到接触网上的接线处，对于峡谷等落雷概率大的工点、土壤电阻率高且降低难度大的区段应重视防雷方案设计，强雷区应设置避雷线在27.5 kV 电缆的接头及电缆终端处设置氧化锌避雷器，切实作好避雷器和避雷线的接地，保障避雷设施正常运行。
参考文献[1]于万聚著.高速电气化铁路接触网[M]. 成都:西南交通大学出版社,2002.[2]李爱敏主编.接触网生产实习指导[M]. 北京:中国铁道出版社,2000.[3]李伟主编.接触网[M]. 北京:中国铁道出版社,2000.。