岸桥结构特征与工作原理

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四、小车运行机构
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小车运行机构安装在小车架上, 共两套 装置. 该装置由一台交流电动机，一只齿 形联轴节，一只盘式制动器，一只减速 箱，两只传动轴装置及轴承座等组成。 电动机通过高速轴联轴节、减速箱. 传动 轴装置驱动小车车轮实现小车的前后移 动。
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1、小车车轮踏面直径500mm, 其踏面及两 侧面均通过淬硬处理。车轮通过平键固 定在车轮轴上，车轮轴通过滚动轴承安 装在小车架剖分式轴承座上和传动轴装 置联结，整个结构支承刚性好，且易于 安装维修。
4、起升上升极限通过小车上的重锤限位来 实现，起升机构的超载保护由倾转机构 的重量传感器来实现。
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5、起升钢丝绳两根，型号为6xWS(36)-261770，长度各为370米(3#岸桥为390米)， 左右旋各1根。两根钢丝绳的四个头分别 通过3个压板固定在卷筒上，另四个头在 倾转装置上固定的。卷绕钢丝绳时，要 求四根钢丝绳的拉紧程度一致，以保证 倾转位于中位时，吊具置水平状态。
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3、在一只起升卷筒轴承座旁边，分别装有编码 器、超速开关和凸轮限位开关。通过上述元器 件的检测可使起升机构得到下列保护： • 起升上终点停止 • 起升上终点前减速 • 小车在横梁位置时下降终点停止 • 小车在码头面时下降终点停止 • 小车在码头面时下降终点前减速 • 小车在海侧时下降终点停止 • 小车在海侧时下降终点前减速 返回 • 起升超速紧急停止
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八、吊具及吊具上架装置
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1、本起重机采用带吊具上架的伸缩式吊具。 在吊具上架上装有电缆的存放罐、电源 接线箱等。 伸缩式吊具采用SPMP常州南港港口机 械有限公司产品，由金属结构、伸缩机 构、开闭锁机构、导板机构、液压系统 等组成，可起吊20’，40’集装箱。吊具上 所有动作都采用液压传动，并具有可靠 的电气控制。 返回
道等组成。
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1、前后大梁均为双梯形箱形梁结构，承轨梁为 钢板拼焊成“T”形，焊接在箱形梁的内侧。 前大梁设一组(两根)斜拉杆，在与前大梁的铰 点处，两根拉杆中设置了偏心轴套，可以用来 调整前大梁左右两根梁及其左右拉杆的受力均 匀。
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2、海侧梯形架为箱形结构，与海侧门框上 横梁刚性联接。后大梁直接与海陆侧门 框上横梁刚性联接，机器房支承在陆侧 门框后方的后大梁上。为方便安装运输 和减少前大梁侧向晃动，前后大梁的铰 接点采用了双铰点结构，即在大梁上下 面各设置了一只工作铰。在工作状态下， 前后大梁之间力通过工作铰轴来传递的。
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七、电缆拖令系统及电缆卷筒装置
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电缆拖令系统是保证起重机的起升、 大车运行、小车运行等机构控制电路和 吊具电源的供电。 电缆卷筒装置是将配电房的高压电输 送到起重机，并随着起重机的行走而收 放电缆。
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1、拖令电缆一端固定于后大梁尾部，一端 与小车固定并将电缆引入到驾驶室上的 接线箱连接。随着小车的运行，电缆拖 令小车也Fra Baidu bibliotek随着运行，带着电缆伸开或 缩拢，电缆小车之间通过橡皮筋钢丝绳 拖引，使电缆不受拖引力。本机选用常 州沪港港口机械有限公司DLC-00（开槽 型）拖令。
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1、两只电动机通过减速箱高速轴刚性联 接，共同通过减速箱驱动两只卷筒，收 放四根钢丝绳，钢丝绳通过后大梁改向 滑轮、小车起升滑轮组至吊具上架起升 滑轮组，再回到小车起升滑轮组引至大 梁头部的倾转装置进行固定。卷筒通过 卷放钢丝绳使吊具作上升、下降动作。
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2、起升电机为大连天元电机，配备有编 码器、凸轮限位及超速开关，减速箱为 SPMP配套产品。制动器在高速轴设置了 两套，每套的制动力矩约为负荷的2.0倍 以上。
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2、倾转动作是为了方便司机操作吊具与船 上的集装箱或与集卡上的集装箱对位。 倾转功能通过司机在驾驶室内操作按钮 执行。
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3、倾转驱动装置电机尾部安装有编码器和 6只撞杆式限位开关，通过对上述元件的 检测，可使倾转装置得到下列保护： • 左右倾终点停止 • 前后倾终点停止 • 平面回转终点停止 • 三套驱动装置归零
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4、司机室的窗户均可在室内室外清洗，地 窗设有可活动的格栅安全栅栏。同时为 防止太阳眩光，正前上方的玻璃为淡兰 色，可吸收紫外线，同时正前方还有安 全杆。
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二、主小车
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主小车由小车架、四组起升滑轮组、 四组水平轮组、司机室、起升重锤限位 等组成。
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1、主小车通过四组车轮支承在小车轨道上， 在小车运行机构驱动下，其最高运行速 度为100m/min。其下部悬挂着吊具上架、 吊具以及集装箱，是承受高速、重载的 部件，在整个岸边集装箱起重机中其工 作得好与坏是相当重要的。
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4、起升滑轮组的滑轮底径为800mm，滑 轮为热轧滑轮,绳槽经淬硬处理，耐磨性 好、寿命长。滑轮轴承采用型号为NJ230 的圆柱滚子轴承，滑轮组通过滑轮轴支 承在小车架支架的“U”形槽内，易于维 修。
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5、水平轮外径为280mm，其工作表面经 淬硬处理，当小车歪斜运行时，表面与 轨道侧面作滚动运行，水平轮轴承采用 GB297-94，型号32024，水平轮轴为偏心 轴，转动偏心轴即可调节水平轮与轨道 之间的间隙。水平轮支架通过螺栓和SPL 防松螺母与小车架相联接。
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2、司机室高2.3米，宽2.6米，前后、左右， 前部下方均有宽大的玻璃窗，材料为安 全形的夹层玻璃。司机室光线充足，视 线良好，空间宽敞。
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3、中间正前方为司机座椅，座椅按人体工 程学原理设计，可根据需要前后上下进 行调整，靠背可以改变角度，座椅柔软 舒适。座椅的左右两侧为操纵台，其主 控器可控制起重机的各种动作。
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目录
一、 金属结构 二、 主小车 三、 起升机构及钢丝绳 四、 小车运行机构 五、 大车行走机构 六、 倾转装置 七、 电缆拖令系统及电缆卷筒装置 八、 吊具及吊具上架装置 九、 司机室 十、 机器房及维修行车 十一、液压系统
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一、金属结构
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本机金属结构由前大梁、后大梁、海 侧门框、陆侧门框、梯形架、机房底盘、 前后拉杆、斜撑杆、门框横梁及小车轨
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2、小车的轨距是6000mm，基距为4200mm， 起升滑轮组的开档为2200mm，在小车的 前后各有两只缓冲器，以吸收小车与大 梁车档碰撞时的小车动能。小车架与司 机室之间的联接加设了缓冲橡胶，以减 少了高速运行时对司机室的冲击。
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3、水平轮与小车轨道的间隙是可调的，通 过调节水平轮与轨道的间隙，可保证小 车沿轨道高速平稳地运行。
岳阳城陵矶新港 岸桥结构特征与工作原理
本起重机是上海港机重工有限公 司专门为我港设计制造的岸边集装 箱起重机，可沿与岸线平行的轨道 移动，装卸集装箱船舶。吊具下的 额定起重能力为41吨（3#岸桥为35 吨）。最大前伸距为22.5米（3#岸 桥为33m），配套20’、40’ 可伸缩式 集装箱双箱吊具, 同时它还配备重货 吊钩横梁，用以起吊其他货物，吊 钩下的起重量为45吨。
2、吊具上架和伸缩吊具的连接和分离采用 手动连接销结构。同时，快速电气接头 也可方便地接上和断开。当司机对本机 的操作逐渐习惯以后，司机就可以既安 全又快捷地进行集装箱的装卸。
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九 、司机室
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1、司机室通过减震垫用螺栓与小车架伸出 的支承梁相连接。同时通过“L”架与电 缆拖令系统的牵引小车联接，小车运行 时，带动司机室、电缆小车系统的牵引 小车一起运行。司机跟随小车可观察吊 具装卸集装箱的情况。
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6、夹轮器通过支架与大车行走车架连接， 大车行走时，司机应先操作松开按钮， 松开指示灯亮。此时液压油缸动作，夹 轮器松开，大车即可行走。当作业完毕 后，大车停止时，油缸延迟约5分钟动作， 夹轮器夹紧，大车停止。本项目岸桥的 夹轮器型号是YLZ25-175CP。
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六、倾转装置
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1、倾转装置安装在前大梁头部，由三套螺 杆传动装置，销轴传感器等组成，通过 螺杆的同向或异向运动实现吊具的左右 倾斜、前后倾斜和平面回转，传感器与 电气一道进行超载保护，当过载达到 110%，声光报警。
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2、小车运行机构电机为YP2 200L-4，减速 箱为SPMP配套产品。 电机和制动器安装 在减速箱输入轴处，制动器由江西华伍 制动器厂配套，单个制动力矩可达到540 牛顿· 米，可满足使用要求。
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3、在小车运行传动轴上装有编码器，在大梁上 安装有主小车终点限位开关、主小车极限停止 限位开关、主小车减速接近限位开关、主小车 运行归零接近限位开关、主小车停车接近限位 开关。通过对上述元器件的检测可使小车运行 机构得到下列保护： • 海陆侧终点停止 • 海陆侧终点前减速 • 小车横行过铰点海陆侧检测 • 海陆侧终点极限紧急停止 返回 • 主小车停车检测
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6、小车架为板梁结构件，主要材料为 Q345B，有足够的刚性，在小车架上还装 有平台栏杆，钢丝绳固定装置及钢丝绳 抗磨块支架以及限位等运行控制元件， 当小车不工作时，小车停靠在离陆侧门 框约6.906米位置，通过小车锚定将小车 固定在后大梁上面。
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三、起升机构及钢丝绳
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起升机构安装在机房后部，该装置由 二台交流电动机、二只弹性梅花联轴节， 二只盘式制动器、一只减速箱、二只卷 筒及轴承座及测速、超速、凸轮限位等 组成。
4、锚定装置由锚定销和操纵杆等组成的， 安装在海陆侧门框下横梁的下部。上、 下转动操纵杆，就能将锚定销提起和放 下。请勿忘记提起锚定销后，要将操纵 杆锁死，以避免发生意外。
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5、大车需工作时，一定要将锚定装置锚定 销提起后才能开动大车。因为锚定装置 与大车是联锁的，锚定销提起不到位时， 大车不能工作。当风速大于20米/秒，应 将大车运行到锚定位置锚固。
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3、海陆侧门框均为矩形箱形梁结构，由上 横梁、立柱、下横梁三部分组成，门框 上、下横梁与两根立柱之间用高强度螺 栓联接，两根立柱之间的净宽度有16米， 集装箱及内河船只大型舱盖板可以自由 通过。海陆门框的联系横梁也为箱形结 构，其底面离码头面的净空为6.85米，集 装箱卡车可以自由通行。
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4、小车轨道辅设在前后大梁内侧的承轨梁 上面，轨道型式为国产P38轨，在轨道与 承轨梁之间加设了缓冲橡胶垫，轨道过 前后大梁的接头处为短轨，其余均为焊 接长轨。轨道通过压板螺栓固定在承轨 梁上面。
五、大车行走机构
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大车运行机构共有4组，各组分别通过 支座与门框联接。每组由支承结构、驱 动装置、顶轨装置、清扫器、缓冲装置 等组成。1#、2#岸桥每组有6个车轮，3# 岸桥每组有8个车轮，整台起重机支承在 四组车轮上，其中驱动轮数占50%。
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1、1#、2#岸桥每组大车运行机构有3套驱 动装置，3#岸桥每组大车运行机构有4套 驱动装置，每套驱动装置装有SPMP的直 交 轴 减 速 箱 T10-24-98LPK 、 大 连 天 元 YZP2 112M-4电机、车轮和各铰轴等。减 速器装在台车的侧架上，电机驱动减速 器，减速器低速轴将动力传递给主动轮 车轴，驱动车轮转动。
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2、电缆拖令小车由四个车轮、四个水平轮 和车架电缆悬挂架组成，四个车轮轮缘 采用尼龙，可以减小噪声，车轮向外偏 角，有利于电缆小车运行时不偏离。每 架小车一端设缓冲器，防止各小车间的 碰撞损坏和冲击。小车间用钢丝绳及尼 龙橡皮筋相连，以减小启动和制动时拖 令小车间的冲击。
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3、电缆卷筒装置安装在靠近海侧门框的水 平横梁上，卷筒平面与码头轨道及码头 电缆槽垂直。三相四线的高压电缆通过 导缆架进入电缆卷筒，然后通向滑环箱， 另一端则与码头接线箱连接。 本起重机选用常州开关厂动力电缆卷筒。
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2、支承结构由上平衡梁、中平衡梁、下平 衡梁、车架及各连接轴等组成。平衡梁 为箱形结构，车架则为板梁结构，海陆 侧门框通过下横梁与行走机构连接座用 螺栓联接。
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3、减速器箱体由钢板焊接而成，强度和刚 性好，布置合理，结构紧凑、传动平稳、 性能可靠。减速器的底部设有一放油阀 门，通过导管将油引到台车外面，打开 阀门，便可放油。减速器装有油标尺， 便于经常检查油位，保证有足够的润滑 油，减速器顶部有一封盖，封盖上装有 透气帽，将封盖打开后，可以观察箱内 的工作情况。 返回