TD的车充芯片的PPT介绍

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TD技术--汽车模具表面超硬改性技术

效现象。适合于汽车、钢管、机械、电子、金属加工、标准件等行业； 2、与基体冶金结合，表现出最优异的抗剥离性； 3、可重复处理； 4、不论工件形腔如何复杂，都能形成均匀的被覆层，且处理过程中相对传统工艺模具变形较小； 5、光洁度度在Ra0.4以内与处理前无变化。
•TD技术简介
•10
十、主要技术指标
工业应用：国内数十家用户信息填制的《用户信息反馈表》相同工况下平均提高10倍以上。
•TD技术简介
•12
十二、耐磨试验－－磨痕对比
•VC的TD涂层耐磨性比Cr12MoV基体提高44.9倍
•TD技术简介
•13
十三、耐磨试验－－磨痕OM形貌
•未经TD处理
•TD技术简介
•TD处理后
•14
十四、试样磨痕宽度及最大磨损深度参数
五、镶块模具采用TD工艺时应注意的事项
粉末渗硼
变形小，生产周期短，可以加工大的工件，成本低。生产周期短，成本低。
成本低。
钨钴类硬质合金
基体的一致性好。
劣势
涂层薄，硬化层不均匀，绕镀性不好，易剥离，只能加工小件。
涂层薄，硬化层不均匀，绕镀性不好，易剥离，只能加工小件，生产过程不环保。
硬度不高，不耐磨，易剥离。
硬度不高、不耐磨、不环保。硬度不高，不耐磨，硬化层不均匀
•TD技术简介
•4
四、TD还有哪些功效？
耐磨优于硬质合金耐腐蚀优于镀铬或者不锈钢材料超导等同或接近于超导材料
•TD技术简介
•5
五、拨开TD神秘的面纱
TD是一种化学热处理，化学是一名精确的科学。TD的工艺过程其实就是一个氧化还原反应的一个过程。任何东西掌握了就不再神秘。以单渗钒为例：铝、镁还原金属氧化物，获得活性金属原子 10Al＋3V2O5==5 Al 2 O3＋6[V] 以上反应获得活性钒原子[V]，实现渗钒。

新能源汽车电气技术(第2版)课件：新能源汽车充电系统的认知

二、新能源汽车充电技术概况
新能源汽车，特别是纯新能源汽车的充电技术，最关键的问题是如何能实现高效率的快速充电。这关系到充电器的容量和性能，电网的承载能力和动力蓄电池的承受能力等。随着动力蓄电池本身的充放电速度的不断提高，充电系统的性能也在不断地改进，以满足在多种不同的应用情况下的快速充电需求。由于电力的储运和使用比汽油方便得多，充电设备的建造也呈现出多样性和灵活性，既可以为集中式的充电站，也可以设置在马路边、停车场、购物中心等任何方便停车的地方。除了固定充电装置以外，新能源汽车还带有车载充电器，可以在夜间从家里的市电插座进行充电，甚至还可以在用电高峰期把电力逆变后返送回电网。目前根据不同的汽车动力蓄电池电压和容量、充电速度要求，以及电网供电容量等因素的考量，固定充电器的容量一般在15KW到100KW的范围，输出电压一般为50V到500V。车载充电器容量则在3KW左右。
三、充电系统基本术语
5.充电口或充电插口（Charging port或Charging Socket）
指安装在新能源汽车及插电式混合动力汽车上的电气插座，通常位于保护盖后面。充电端口或充电插口的技术标准必须与插入车辆的充电插头一致，才能进行充电。
三、充电系统基本术语
6.充电电缆（Charging cable）
六、充电系统的组成
3.DC/DC变换器 DC/DC变换器相当于传统车的发电机，将动力蓄电池的高压电转为低压电给蓄电池及低压系统供电。具有效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等特点。 DC/DC变换器工作首先需要整车On档上电或充电唤醒上电，然后动力蓄电池完成高压系统预充电流程，最后VCU发给DC/DC变换器使能信号，DC/DC变换器开始工作。
三、充电系统基本术语
3.充电器（Charger）指将电气设备或其他电能供应设备输出的交流电，转变成直流充电电流的设备。车载充电器安装在车辆上，而非车载充电器则是EVSE的一部分。

中国移动“和对讲”业务产品介绍(课堂PPT)

移动集团服务器组
移动网络
移动网络
移动GGSN网关
PoC服务器
视频中转服务器
移动GGSN网关
GPRS GPRS
移动基站
2020/7/31
PoC终端
PoC终端
移动基站
4
系统优势
采取半双工通信方式，呼叫建立时间较普通电话大大缩短，用户即按即说，一键实现群组呼叫。
承载于移动数据网络，实现全国范围使用、跨省调度。
的对讲产品。
随着移动通信技术的发展，LTE 方案的完善和运营商对4G网络的战略部署，更是为PoC对讲提供了一个可靠发展的平台。未来，PoC对讲将完全取代传统对讲，进入手机对讲的新时代。
业务概述
2020/7/31
3
组网结构
PoC业务运营网络主要由核心交换机、主备XPS服务器（PoC服务器）和EMS管理服务器和X PA管理服务器组成。移动版本使用的是中国移动集团PoC后台服务器。
支持T卡加密（公安三所适配）
重力，距离，光线，陀螺仪，指南针，高度计，气压计
待机时间/连续通话时间
3100mAh电池：持续对讲：时间大于8小时；待机时间：大于210小时（单卡），大于200 小时（双卡）
支持
对讲
支持
通过背夹扩展二代证读取，指纹采集等
紧急呼救
支持，按下紧急呼救键，可与控制中心联络
•主叫与被叫建立PoC 通信，同一时刻只允许其中一方发言。
•被叫用户可由主叫用户从联系人列表或群组成员列表中选取。
•被叫用户应答模式有： “自动应答”及“手动应答”两种。
在集群呼叫过程中，参与呼叫的用户能够收到与集群通话状态相关的各种提示信息。

汽车充电系统知识教学PPT课件

技术提示：
发电机输出的电压和电流取决于以下几个因素：
1.转动速度：发电机输出的电压和电流是随发电机转速的增加而增加的，直到达到发电机的最大输出电流。一般来说发电机的转速比发动机的转速快2～3倍。
2.绕组匝数：定子线圈的匝数越多发电机输出的电压和电流就越强，同时定子绕组的连接方式（Y形或△形）也影响发电机的最大输出。
● 小制作：自制电磁铁。 ● 材料：5号直流电池一节、漆包线一米、铁 ● 钉一枚、细铁屑若干。 ● 目的：通过制作电磁铁深刻体会电生磁。
（3）磁生电
闭合电路的一部分导体在强弱变化的磁场中，导体就会产生电流，产生的电流叫做感应电流。闭合电路中的ab部分在蹄型磁铁中间左右摆动，蹄型磁铁N极和S极中间有磁力线，ＡＢ左右摆动不断的切割磁力线，这是闭合电路中就会产生电流，电流表的指针就会左右摆动，这种现象叫磁生电。
技术提示：
充电指示灯对汽车充电系统起监控、指示的作用。当闭合点火开关时充电指示灯点亮，指示发电机没有发电；当发动机启动后且发电机的发电量高于蓄电池电压时充电指示灯熄灭，指示充电系统工作正常。
充电指示灯采用发光二极管照明指示，其标志如图所示。有的汽车上不采用充电指示灯，采用电流表或电压表来监控、指示充电系统的工作，
3.磁场强度：如果磁场强度越大，则发电机输出的电压越高，电流越大；反之发电机输出的电压低电流小。
（7）三极管 1）NPN型三极管(硅管)
当基极b的电压高于发射极e的电压小于 0.7V以下时，NPN型三极管处于截止状态，即c与e之间没有电流通过。
当基极b的电压高于发射极e的电压大于0.7V以上时，NPN型三极管处于导通状态，即c与e之间有电流通过，并且基极b的电压与发射极e的电压差越大，c与e之间的电流越大，直到三极管的额定电流为止，电流的方向是从c流向e。

车规芯片基础知识-概述说明以及解释

车规芯片基础知识-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容应该是对整篇文章的概括和引入。

可以简要介绍车规芯片的基本概念和作用，并提出本文的核心内容和结构安排。

下面是一个关于"车规芯片基础知识"文章概述的示例：引言车规芯片作为汽车电子技术中的关键组成部分，发挥着至关重要的作用。

随着汽车工业的快速发展和智能化水平的提升，车规芯片在实现智能驾驶、车联网和信息娱乐等方面发挥越来越大的作用。

本文旨在介绍车规芯片的基础知识，包括其定义和作用、分类以及基本原理。

通过深入了解车规芯片的关键概念和技术原理，我们能更好地理解车规芯片在汽车电子系统中的应用和优势。

本文的结构安排如下：首先，我们将在第2部分介绍车规芯片的定义和作用，详细解释它在汽车电子系统中的重要性。

其次，我们将在第3部分讨论车规芯片的分类，涵盖不同类型的芯片及其特点。

最后，在第4部分，我们将深入探讨车规芯片的基本原理，揭示其内部的工作机制和设计原则。

通过对车规芯片基础知识的全面了解，我们可以更好地把握汽车电子技术的发展趋势和前沿，进一步探索车规芯片的研究和应用领域。

在结论部分，我们将对车规芯片的重要性进行总结，强调其在未来智能交通系统中的潜力，同时提出进一步研究和发展车规芯片的建议。

车规芯片是实现智能出行的关键技术之一，相信通过本文的阐述，读者能够获得对车规芯片的全面认识，深入了解其基本知识和应用前景。

文章结构部分主要介绍了整篇文章的组织结构以及各部分的内容概要。

下面是对文章结构部分的内容进行编写：1.2 文章结构本文将按照以下结构展开对车规芯片的基础知识进行探讨：2. 正文正文部分是本文的核心内容，将详细介绍车规芯片的相关知识。

主要包含以下几个方面：2.1 车规芯片的定义和作用本部分将对车规芯片进行定义，并介绍其在汽车行业中的重要作用。

通过阐述车规芯片在车辆电子系统中的应用领域和功能，帮助读者全面了解车规芯片的作用价值。

汽车级电压基准芯片-概述说明以及解释

汽车级电压基准芯片-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以介绍汽车级电压基准芯片的背景和意义。

以下是一个参考范例：概述随着汽车电子技术的飞速发展，现代汽车已经成为了集成电子设备和各种高级功能的移动计算平台。

在这个复杂的汽车电子生态系统中，稳定的电压供应对于保证各种电子设备的正常运行至关重要。

汽车级电压基准芯片（Automotive Voltage Reference Chips）作为一种关键的电子元件，旨在为车辆电子系统提供可靠的电压基准。

本文将对汽车级电压基准芯片进行深入研究，并探讨其在车辆电子系统中的作用和设计要点。

首先，我们将回顾车辆电子系统的发展历程，了解其在驾驶安全性、车辆性能和乘客体验方面的提升。

随后，我们将重点介绍汽车级电压基准芯片的作用，包括其在电源管理、传感器测量和通信系统中的应用。

然后，我们将详细讨论汽车级电压基准芯片的设计要点，包括精度、稳定性、温度系数和功耗等关键指标。

通过对汽车级电压基准芯片的全面研究和分析，我们可以更好地理解其在车辆电子系统中的重要性。

汽车级电压基准芯片的稳定和可靠性将为车辆电子设备的正常运行提供强有力的保障，同时也可以提高整个车辆电子系统的性能和效率。

值得注意的是，随着自动驾驶、电动化和智能交通等领域的快速发展，汽车级电压基准芯片将扮演更加重要的角色，并逐渐成为汽车电子技术的核心组成部分。

在接下来的章节中，我们将系统地介绍汽车级电压基准芯片的作用和设计要点。

通过深入探讨其原理和特性，我们可以为汽车电子系统的设计和开发提供有价值的参考。

最后，我们将总结本文的主要内容，并展望汽车级电压基准芯片在未来发展中的潜力。

通过本文的研究和讨论，相信读者对于汽车级电压基准芯片的重要性和应用前景将有更加清晰的认识。

1.2文章结构1.2 文章结构本文主要通过以下几个部分来探讨汽车级电压基准芯片的相关内容。

第一部分是引言，我们将对汽车级电压基准芯片这一主题进行概述，介绍其在车辆电子系统中的作用和重要性，同时说明本文的目的。

TD技术--汽车模具表面超硬改性技术

TD技术简介
22
二十二、本工艺与其他比较先进的强化技术的主要参数和性能对比
强化方法表面成分 TD VCV NbC QPQ(氮化) Fe2N-Fe3 渗硼(粉末) FeB Fe2B CVD TiN TiC PVD TiN TiC 硬质合金钨、钴类
热处理方式
硬化层厚度/um
盐浴
6～15
气体盐浴
国产日本美国进口德国英国韩国
TD技术简介
CrWMn Cr12
Cr12MoV等
SKD-11 DC-53 DC-54 D2 D6 A2
X120Cr12 X165CrMoV12 BD2 BD2A
STD11
15
十六、选择TD的理由
（一）、成本理由
直接成本工件的使用寿命大大提高，降低了制作费用间接成本经TD处理后的模具加工的产品废次品率大幅降低,且不用经常拆装、维修模具，劳动效率大幅提高。用作机械部件、标准件其使用寿命大幅延长，提高了设备的利用率。
（二）、专业领域的使用：标准件、机械部件、石化、钢铁、机械、航空航天、金属加工等行业对一些既要求高耐磨又要求高韧性的特殊零部件。
（三）、部分领域取代硬质合金:
1、硬质合金韧性差； 2、硬质合金加工难度大、成本高、周期长。
TD技术简介
18
十八、TD在汽车车身及其底盘件的应用
横梁天窗车门 A、B柱油底壳底盘连接件纵梁翼子板天窗车身侧门防撞梁 … …
国外工业发达国家的应用超过75% 国内应用不到百万分之一
TD技术简介
8
九、技术特点
1、模具表面硬度大大提高，全面解决冷作模具磨损、拉毛等面疲劳失
效现象。适合于汽车、钢管、机械、电子、金属加工、标准件等行业； 2、与基体冶金结合，表现出最优异的抗剥离性； 3、可重复处理； 4、不论工件形腔如何复杂，都能形成均匀的被覆层，且处理过程中相对传统工艺模具变形较小； 5、光洁度度在Ra0.4以内与处理前无变化。

科技智能芯片企业宣传简介产品发布PPT模板

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新能源汽车概论任务4 掌握新能源汽车充电技术教学PPT课件

任务四掌握新能源汽车充电技术
4. 高频开关模块型充电装置高频开关模块型充电装置由若干个高频开关整流模块并联组成。其中交流配电模块是对交流电源进行处理、保护、监测并与充电模块连接。充电模块将交流电转变为直流电，按N+l或N+2并联方式运行，使用时可根据实际负载大小选择具体模块的数目。高频开关模块型充电装置取消了庞大的隔离变压器，在高频化、小型化及模块化上有很大进展，具有输出稳流、稳压精度高、纹波系数小等优点。
任务四掌握新能源汽车充电技术
4. 无线充电方式无线充电方式包括电磁感应式、磁场共振式、无线电波式三种。
任务四掌握新能源汽车充电技术
任务四掌握新能源汽车充电技术
四、未来其他前沿技术
Altair纳米技术公司为电动汽车开发的锂离子电池可以极快的速度充电，容量高达35kW·h时的电池可以在10min之内充电完毕，安装这种电池的载人小汽车可以续驶160km。10min之内把35kW·h的电池充电完毕需要250kW的充电功率，这是一栋办公大楼最大用电负荷的5倍。
任务四掌握新能源汽车充电技术
（4）充电电压（充电器）。充电器充电时的输出端电压。（5）充电器。控制和调整动力蓄电池充电的电能转换装置。 ① 车载充电器。固定地安装在车上的充电器。 ② 非车载充电器。车辆行驶过程中，不固定地安装在车上的充电器。 ③ 部分车载充电器。一些元件安装在车上，另一些元件不安装在车上的充电器。
PART 03
项目三
熟知新能源汽车核心技术
任务四掌握新能源汽车充电技术
一、电动汽车充电装置的名词术语
（一）充电装置
1. 磁放大型充电装置由整流变压器、饱和电抗器、三相整流桥和滤波器构成。整流变压器一次绕组接三相380V交流电源，二次绕组输出的电压接至自饱和电抗器，调整磁饱和电抗器的磁饱和放大倍数，从而在充电装置的输出端取得负载所要求的电压值。磁放大型充电装置接线简单、调试方便，但稳定性能差、容量较小。

电动汽车充电桩工作原理ppt课件

a) 自动状态----充电机可根据内燃机工作情况，自动切换工作状态，自动完成电池的接入（短接状态）、断开充电的全过程，不增加工作人员的工作强度。 b) 手动状态----无论是否启动发电机，均可强制充电机工作在充电状态，此功能便于在机车保养维护期间，
对其电池的保养和维护时，不需使用其它额外充电设备，通过保养检修时所用110V外接供电线路，就可完成电池的充电保养。
集中器电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线
进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。
BMS
电池管理系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。
7.1电路特点
1．采用已非常成熟的Buck---Boost Converter电路拓扑和技术，使得电路可靠性提高。
2．由于充电机电路工作在开关状态，其转换效率高，整个工作期间效率都在90%以上，不影响机车直流发4．电电压机模式、原电流有模式工双环路作控制状，工态作更稳，定。对机车其它设备不构成影响。
二、电气系统
交流充电桩电气系统设计:主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。
主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。

(内部培训)新能源充换电技术 (1)全

2.2 直流快充系统工作原理
02充电桩对车电压供给及充电桩的自检过程在完成上面操作，非车载充电机控制系统收到完成插枪信号，这时控制系统就控制接通对电动车低压供电系统进行供电，以保证对车辆充电顺利完成，以防车辆因蓄电池电压不够而导致充电操作中断或失败（因为充电过程需要较长的时间，一般需要4-6小时）；在对车辆低压供电之后，充电桩进行对充电电路进行自检，如图6所示；并输出绝缘监控电压，如图7所示；和泄压过程，如图8所示。
2.1 交流慢充系统工作原理
状态 A 状态 B 状态 C 状态ห้องสมุดไป่ตู้D
PWM 调制 CP 信号开路
R1 = 2700 ohms R1+R2 = 880 ohms R1+R2+R3 = 240 ohms
2.1 交流慢充系统工作原理
5分钟视频
2.1 交流慢充系统工作原理
2.2 直流快充系统工作原理
1.1 充电系统定义及分类
2）充电模式2
模式2充电系统使用标准插座，能量传输过程中应采用单相交流供电。电源侧使用符合GB 2099.1 和GB1002 要求的16 A插头插座时输出不能超过13 A；电源侧使用符合GB 2099. l和GB1002要求的10A插头插座时输出不能超过8 A. 在电源侧使用了相线中性线和保护接地导体，并且采用缆上控制与保护装置（IC-CPD）连接电源与电动车辆。[GB/T 18487.1 之 5.1.2] 注意：从标准插座到电动汽车应提供保护接地导体，且应具备剩余电流保护和过流保护功能．充电模式2的连接方式B是我们最常见得便携式充电装置的基准，如图1-2-1所示，为国标GB/T 18487.1 -2015 最基础的控制导引原理图，所有车企在设计纯电动汽车充电时均应在此基础上进行设计，在该模式下，仅可使用单相交流模式进行供电

TD的车充芯片的PPT介绍

TDM2305
Pmos,-20V,60mOhm,-3.5A ,SOT23-3L
TDM3428
Nmos,30V,35A,10mOhm, TO252
TDM2306
Nmos,30V,30mOhm,5A ,SOT23-3L
TDM3420
Nmos,30V,25mOhm,5.1A ,SOT23-6
TDM3424
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TD1728/1729/1730 - 5V/2.4A以上车充方案
1. 2. 3. 4. 外置双Nmos，Buck同步降压控制器。 PFM和PWM模式，超高负载效率，最大持续负载电流25A。可调开关频率（TD1730,130 – 220KHz），支持易过认证。可调过流保护值。短路自锁（TD1728），短路打嗝自恢复（TD1730）。打嗝电流800mA，没有发热。 5. 稳定并高效率搭配TDM3420 实现3.4A输出应用，搭配TDM3424实现3.4A以上（4.8A及以上等应用）。 6. DFN 3 x 3小封装节省空间。

5V/2.4A以上车充选型表格
型号架构最大输入电压开关频率最大电流电感感值封装备注 DFN3 x 310 DFN3 x 310 短路自锁
TD1728
Syn
35V
290 – 430KHz
8A+
15uH
TD1729
Syn
35V

290 – 430KHz

TD1730 + TD9517多口充电器应用总结
1. 成本比原有的直接AC –DC 输出有明显降低。 2. 降低了变压器的体积。客户可以做超薄或小体积产品。 3. 降低了主要功率器件的发热。TD1730能提供正常95%以上的效率，5V/20A负载时92%效率。满负载时效率提升5%以上。 4. TD9516 限流精度提升至1.1 – 1.6A。TD9517 限流精度提升到2.5 – 2.9A，符合Apple MFI规范。 5. TD9516 和 TD9517 的快速过流和短路保护，且具备短路自恢复。保证每个口都能独立正常的运行。 6. TD1730限流可调，且频率可调（130K – 220KHz）非常容易通过认证测试。

高性价比单片车载充电器专用芯片介绍

高性价比单片车载充电器专用芯片介绍XLSEMIJSWJ001-V1.3一序言常规用于汽车电瓶(轿车12V, 卡车24V)供电的车载充电器, 大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域, 诸如: 手机, PDA, GPS等;车充既要考虑锂电池充电的实际需求（恒压CV，恒流CC，过压保护OVP），又要兼顾车载电瓶的恶劣环境（瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，EMI等）；因此车充方案选取的电源管理IC必须同时满足：耐高压，高效率，高可靠性，低频率（有利于EMI的设计）的开关电源芯片；通俗讲就是要求“皮实”。

二高性价比单片车载充电器专用芯片快速选择表产品型号输入电压范围频率开关电流基准封装 XL4011 4.5V-40V 150KHZ 1.2A 1.235V SOP8 XL4001 4.5V-40V 150KHZ 2A 1.235V SOP8-EP XL4002 4.5V-40V 52KHZ 2A 1.235V SOP8-EP XL4101 4.5V-40V 150KHZ 3A 1.235V TO-263 XL4102 4.5V-40V 52KHZ 3A 1.235V TO-263 XL4003+358 3.6V-32V 300KHZ 4A 0.8V TO-252 XL4005+358 3.6V-32V 300KHZ 5A 0.8V TO-263应用目录章节应用名称第一章常规车载充电方案简介（P2~P4）第二章芯龙半导体单片车载充电器芯片应用（P5~P6）第三章芯龙半导体大电流车载充电器应用（P7~P9）(2) 由于2576为固定52K PWM变换器，使得车充的EMI设计相对容易；(3) 由于2576和358均为40V高压双极工艺制造，更加“皮实”；(4) 这种方案常用在0.8A ~ 1.5A左右的车充中；缺点：(1) 系统相对复杂，成本较高；(2) 恒流CC和过压保护OVP是通过358的输出去控制2576的EN来实现的，因此充电电流有比较大的纹波，CC和OVP的响应速度也不够快（是通过切换2576是否工作来实现的）；第二章芯龙半导体单片车载充电器芯片1. 应用简要说明XL4001是一个150kHz的固定频率PWM降压DC-DC转换器，2A电流负载能力，该电路应用简单，外部元器件比较少。

电动汽车充电基础设施系统pt课件

在2005年3月，LG集团根据自身业务的特殊性，分成LG，LS和GS三大集团，独立经营。
-2-
Ⅰ. LS电缆介绍
LS 关系社
“在产业用电机，电子及素材领域, 从国内第一成为世界第一企业”
销售额 : 22兆 6,971亿韩币销售利润 : 8,588억韩币总资产 : 18兆 8,168韩币
备注
Interlock
电源端子活线漏c
所有紧急情况因进水的漏电
Power line (+/-)
(连接器内部)
产品防水连接器
(连接器外部)
-8-
2. 充电网管理系统
预约 / 查看
管理系统概要
VAN
Web Server
S/W 管理者
【系统特征】
充电基础设施控制自动化的信息收集充电器信息充电进行, 完成情况通信状态充.放电状态管理充电器状态管理 (温度,电压,电流) 充电进行管理 (开始, 停止, 完成) 充电站/充电器预约 (预约登录,取消,查看) 车辆预约 (车辆使用邀请,取消等) 充电器设置场所/背景充电器检验日程充电器状态变更控制背景客户管理(管理者) 充电预约管理(管理者) 个人信息管理(客户) 充电付费详单(客户)
Always with our customers
电动汽车充电基础设施系统
目录
Ⅰ. LS集团介绍 Ⅱ. 充电基础设施概要 1. 充电终端设备 2. 充电网管理系统 3. 电力系统网 4. 充电基础设施系统
Ⅲ. 充电基础设施事业历史
Ⅳ. 其他 -.充电器设置图
-1-
Ⅰ. LS集团介绍
LS 历史

小宝教你！汽车芯片基本知识

小宝教你！汽车芯片基本知识汽车芯片基本知识车防盗芯片种类很多，想要入手防盗芯片，就要先熟悉这些：（PS：早些时间因小编技术失误，误发了一些不正确的知识，在专业技术的指导下，小编重新整理了这一份超级牛的汽车芯片知识）PCF7935(40/41/42/44/45/73)芯片这几类芯片，他们都是由PCF7935芯片通过不同的配置，数据来定义类型，类似于4D芯片，可以分为60/61/62/63等芯片，同理40/41/42/44/45/73也是这么分。

这些芯片已经没有应用于新车上面，都是较老的车型在使用，比如奇瑞的40芯片，捷达的42芯片，海马的44芯片，尼桑的45芯片，宝马的73芯片，都是些老车型。

PCF7935是NXP生产的芯片，与PCF7936（46芯片）为同一个公司所研发，比46芯片早一代的加密芯片，而PCF7938（47芯片）又是比PCF7936后一代的加密芯片。

PCF7935的芯片基本上识别出来，都是显示两串数据流出来，一般空白的PCF7935显示为44芯片，数据流是显示很多AA或者55的数据，因为是默认的数据，当您购买了PCF7935芯片时，可以使用相应的设备生成以上芯片型号。

注：掌中宝拷贝捷达42用到的就是空白的PCF7935芯片。

PCF7936(46芯片)我们平时所说的46芯片，原名为PCF7936，是NXP公司所研发生产的一款芯片，工作频率为100KHz-150KHz,市面上使用46芯片的车型众多，从低端车到高端车都有。

除PCF7936外，NXP公司还基于PCF7936芯片研发出了PCF7941、PCF7952 等PCF79XX系列的电子46芯片，PCF79XX系列电子46芯片为外置天线，同时还集成有遥控功能或者智能卡功能等，而PCF7936是将天线与芯片一起封装成一个功能颗粒。

电子芯片在此不做过多介绍，有兴趣的话可以自行查阅相关文档资料进行了解。

我们大概介绍下PCF7936芯片。

PCF7936芯片的存储器组织分为8个Page(即P0-P7), 每个Page32位，共256个Bit, 整个存储器大致可以分成两部分：TCFG （Transponder Configuration/Personalization）和USER，TCFG 位于Page0到Page3，用于个人设置以及芯片配置，UESR位于Page4到Page7, 没有具体定义，应用于用户数据存储。

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