汽车发动机活塞销的选材与热处理工艺课程设计

1汽车发动机活塞销的零件图如下Y///////////////AV///////////////A-------- 苇------ * 80^0,1耳图1汽车发动机活塞销零件尺寸图连杆2 服役条件与性能分析活塞销（英文名称：Piston Pin）,是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。

为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。

塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。

其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。

圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。

本次设计选用内孔为原形的活塞销。

服役条件：（1）高温条件下承受周期性强烈冲击和弯曲、剪切作用（2）销表面承受较大的摩擦磨损。

失效形式：由于承受周期性的应力，使其发生疲劳断裂和表面严重磨损。

性能要求：（1）活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。

为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。

在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏；（2）具有足够的冲击韧性；（3）具有较高的疲劳强度。

3 技术要求活塞销技术要求:①活塞销全部表面渗碳，渗碳层深度为0.8〜1 . 2mm渗碳层至心部组织应均匀过渡，不得有骤然转变。

②表面硬度58〜64 HRC,同一个活塞销上的硬度差应w 3 HRC。

③活塞销心部硬度为24 〜40 HRC。

④活塞销渗碳层的显微组织应为细针马氏体，允许有少量均匀分布的细小粒状碳化物，不得有针状和连续网状分布的游离碳化物存在。

心部的针状应是低碳马氏体及铁素体。

4选材活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢，如20、15Cr、20Cr或2OCrMnTi等。

外表面渗碳淬硬，再经精磨和抛光等精加工。

这样既提高了表面硬度和耐磨性，又保证有较高的强度和冲击韧性。

（1）20钢为低碳钢，由于碳含量低，淬透性差，强度低，即使渗碳以后，强度仍然不高，只适应于表面耐磨、载荷小、冲击轻微要求强度低的小工件，如轴套、链条、小水阀等。

（2）15Cr是一种常用的低碳合金渗碳钢，在渗碳时可显著地增加表面含碳量，增大渗碳深度，但在高温长时间渗碳时有晶粒长大倾向及形成网状碳化物的倾向；对形状简单、要求不高的零件，渗碳后可直接降温淬火，但热处理后变形较大，又有回火脆性。

（3）20Cr与15Cr钢相比，有较高的强度及淬透性，在油中临界淬透直径达4〜22mm在水中临界淬透直径达11〜40mm但韧性较差，此钢渗碳时仍有晶粒长大倾向，降温直接淬火对冲击韧性影响较大，所以渗碳后需淬火以提高零件心部韧性，无回火脆性。

⑶20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。

汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，具有较高的强度和韧性，特别是具有较高的低温冲击韧性。

20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。

良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。

主要用途有: 用于齿轮，轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。

综合这几种材料的性能与经济因素等，最终本次设计选用20Cr作为活塞销的加工材料。

表2 20Cr钢的成分及含量（质量百分数）各元素的作用:碳（C）:使基体达到一定的强韧度主要贡献元素。

铬（Cr）:降低相变？GY-a驱动力，也阻止了相变时碳化物的形核长大，所以提高钢的淬透性；碳化物形成元素，回火时阻止M3C型长大，提高回火稳定性；Cr的碳化物稳定，不易长大，能细化晶粒，改善碳化物均匀性；Cr促进杂质原子偏聚，增大回火脆性倾向；同时能提高钢的抗氧化性；全部淬透零件在高温回火后可获得高而均匀的综合力学性能，特别是高的屈强比，能提高材料的疲劳强度。

锰（Mn）: Mn强化铁素体，其固溶强化效果非常明显；Mn降低相变？G Y-a驱动力使奥氏体等温转变曲线右移，提高淬透性；奥氏体形成元素，降低钢的A1温度，促进颗粒长大，增大钢的过热敏感度；Mn促进有害元素在晶界上的偏聚，增大钢的回火脆性倾向。

硅（S）:有利于铁素体组织的形成，在钢中不形成碳化物，主要固溶于铁中。

对奥氏体形成速度无甚影响，可升高A1点，相对的减缓了奥氏体的形成速度。

对加热时奥氏体晶粒大小稍有阻碍或不起作用，可推迟珠光体相变使C曲线右移，Ms点降低，提高过冷奥氏体的稳定性，从而降低淬火临界冷却速度，提高钢的淬透性。

显著地减慢马氏体在较低温度的分解，显著阻碍碳化物的聚集，阻碍钢在回火时消除各类畸变的作用，从而增强了钢的回火稳定性。

可提高a相的再结晶温度，可使钢回火脆性显著增强。

表3 20Cr钢的临界温度5活塞销的制造工艺路线有多种，主要分为三个类别：(1)挤压成形：棒料f退火f磷化f冷挤压f渗碳f淬火f回火f精加工f 成品。

(2)钻削加工成形：棒料f粗车外圆f渗碳f钻内孔f淬火f回火f精加工f成品。

(3)管料制造：棒料f热轧管f粗车外圆f渗碳f淬火f回火f精加工f成品。

大量生产的活塞销均为冷挤压或温挤压成形，产量较少的活塞销则采用钻削加工成形或管料制造。

冷挤压成形具有以下特点：①挤压零件尺寸准确表面光洁②节约原材料：冷挤压件材料利用率通常可以达到80%以上。

如解放牌汽车活塞销动切削加工材料利用率为43.3%，而用冷挤压时材料利用率提高到92%③生产率高④冷挤压件强度高、刚性好而重量轻。

本次设计采用冷挤压成形渗碳处理。

具体工艺路线：棒料f软化退火f磷化f冷挤压f渗碳f淬火f回火f精加工f成品。

6 具体工艺6.1 软化退火棒料在冷挤压前的退火目的是：降低硬度，提高塑性，为冷挤压工艺作准备。

( 1)本次设计采用完全退火工艺完全退火：指将钢件或钢材加热至Ac以上30C ~50C，保温一定时间后缓慢冷却，获得接近平衡组织的热处理工艺。

所谓“完全”是指在加热和冷却过程中钢的内部组织全部进行了相变重结晶。

完全退火主要用于亚共析钢的铸件、锻件和热轧钢材等。

完全退火随炉缓冷的冷却速度一般小于30E /h。

在实际生产中，为了提高生产效率，随炉冷却至500 r左右即可出炉空冷。

其主要目的：细化晶粒和改善组织 (如消除中碳结构钢和锻轧件中常见的魏氏组织、过热组织和带状组织) 、消除内应力、降低硬度和改善钢的切削加工性(2)退火温度20Cr的AC3温度为836C，完全退火温度为A Q以上30C ~50C，所以本次退火温度选用860 E .(3)升温速度查热处理手册可得低合金钢：v100C /h(4)保温时间按照查手册得到的退火经验，保温时间为：1.5~2min/mm。

本次设计的活塞销有效厚度为(38-25)/2=6.5mm,6.5*2=13min。

考虑到工件尺寸小，多个工件同时加热保温，所以退火保温时间选择30mi n。

(5)退火设备选择热处理电阻炉是以电为能源的，通过炉内电热元件将电能转化为热能而加热工件的炉子，是一种造价相对便宜的炉子，以降低成本。

中温箱式电阻炉可用于退火、正火、回火或固体渗碳等。

本次退火设备选用RX3-15-9型中温箱式电阻炉，额定功率15kw，最高工作温度950E，炉膛尺寸：600*300*250mm，最大装载量80kg。

(6)装炉方式紧密型排列装炉，即如下图2所示：图2装炉方式活塞销质量为0.514kg,做大装载量的85%为68kg,所以，一次装炉量为w 130件(7)退火方式在退火保温过程中，为防止脱碳或渗碳，须在炉内滴入甲醇。

另外，为保证生产效率，当随炉冷至600r时，出炉坑冷，坑冷时也要通入放热式控制气氛保护防止脱碳。

表退火的具体工艺参数t/h图3退火的工艺曲线图6.2渗碳渗碳的选择：化学热处理主要是渗碳、渗氮、碳氮共渗。

渗碳：是对金属表面处理的一种，采用渗碳的多为低碳钢或低合金钢，具体方法是将工件置入具有活性渗碳介质中，加热到900--950摄氏度的单相奥氏体区，保温足够时间后，使渗碳介质中分解出的活性碳原子渗入钢件表层，从而获得表层高碳，心部仍保持原有成分。

渗碳工件的材料一般为低碳钢或低碳合金钢（含碳量小于0.25%）。

渗碳后，钢件表面的化学成分可接近高碳钢。

工件渗碳后还要经过淬火，以得到高的表面硬度、高的耐磨性和疲劳强度，并保持心部有低碳钢淬火后的强韧性，使工件能承受冲击载荷。

渗碳工艺广泛用于飞机、汽车和拖拉机等的机械零件，如齿轮、轴、凸轮轴等。

渗氮：指在一定温度下，使活性氮原子渗入到工件表面的一种热处理方法。

渗氮件具有高的表面硬度及耐磨性，高的疲劳强度和耐腐蚀性，且工件变形小。

但是渗氮工艺的生产周期长，生产成本高，渗氮层较薄（一般在0.5mm左右），且脆性高，不能承受太高的接触应力和冲击载荷，不能满足活塞销的要求。

碳氮共渗：是指在奥氏体状态下，同时将碳、氮两种元素渗入工件表面层，并以渗碳为主的化学热处理工艺。

目的是在保持工件内部具有较高韧性的条件下，得到高硬度、高强度的表面层，以提高工件的耐磨性和疲劳性能。

活塞销主要是要求表面强度，考虑到工艺复杂和经济因素。

本次不需要选择碳氮共渗。

（1）渗碳方法的比较①固体渗碳法：优点：（a）设备便宜，操作简单，不需要高技术。

（b）加热用热源，可用电气、瓦斯、燃料油。

（c）大小工件均匀，尤其对大型或需原渗碳层者有利。

（d）适合多种少量生产。

缺点：（a）渗碳层深度及表面碳浓度不易正确调节，有过剩渗碳的倾向。

处理件变形大。

（b）渗碳终了时不易直接淬火，需要加热。

（c）作业环境不良，作业人员多。

②液体渗碳法优点：（a）适合中小量生产，设备费用低，不需要高技术。

（b）容易均热、极速加热，可直接淬火。

（c ）适合小件，薄渗碳层处理件。

（d）渗碳均匀，表面光滑。

缺点：（a）不适于大型处理件的深层渗碳。

（b）盐浴组成易变动，管理上麻烦。

（c）有毒、排气或公害问题。

（d）处理后，表面附着盐类不易洗净，易生锈。

（e）难以防止渗碳，有喷溅危险。

③气体渗碳法优点：（a）操作方便（b）加热快，渗碳过程短（c）有可能较准确地控制渗碳层的浓度，逐渐实现生产过程中的计算机群控。

（d）可以直接淬火（e）辅助工序少⑴占用车间面积少（g）清洁卫生，劳动条件好缺点：（a）设备费昂贵。

（b）处理量少时成本高。

（c）需要专业知识。

综合以上各种渗碳方法的优缺点，和活塞销的性能要求，本次渗碳选用气体渗碳中的“滴注式可控气氛渗碳法”。

滴注式可控气氛渗碳法是目前生产上常用的渗碳方法，即向渗碳炉中同时滴入两种液体，一种液体产生的气体碳势较低，作为稀释气体；另一种液体产生的气体碳势较高，作为富化气，通过改变两种液体的比例，可使工件表面含碳量控制在所要求的范围内。