第五章现代民航客机座舱环境控制
座舱环境控制系统
座舱环境控制系统在咱们日常生活中，您有没有想过，为啥在飞机或者一些高科技的交通工具里，咱们能舒舒服服地坐着，不会被恶劣的环境影响心情和身体呢？这可多亏了一个神奇的东西——座舱环境控制系统。
就说前段时间我坐飞机出差的事儿吧。
一上飞机，我就感觉特别舒坦，空气清新，温度也恰到好处。
我心里还琢磨呢，这到底是咋做到的？后来我才知道，这都是座舱环境控制系统在背后默默努力工作的结果。
座舱环境控制系统就像是一个超级贴心的“环境管家”。
它要负责好多重要的任务呢。
首先就是调节温度。
您想想，要是大夏天坐飞机，里面热得像蒸笼；或者大冬天坐飞机，冷得直哆嗦，那得多难受啊！这个系统就能根据外面的天气和机舱里的人数，精准地把温度控制在一个让人舒服的范围内。
我那次坐飞机，外面气温挺高的，可在机舱里我穿着长袖衬衫，一点儿也不觉得热，就那么舒舒服服地睡着了。
然后是控制湿度。
太干燥的话，咱们的皮肤会不舒服，嗓子也会发干；太潮湿了呢，又会感觉黏糊糊的。
座舱环境控制系统就能把湿度调节得刚刚好，让咱们在里面就像待在一个舒适的小天地里。
还有啊，它得保证空气的新鲜和干净。
您知道吗，在那么一个相对封闭的空间里，如果空气不流通、不干净，那简直就是灾难。
这个系统会不断地引入新鲜空气，过滤掉灰尘、细菌啥的，让咱们呼吸到的每一口空气都清新又健康。
我记得有一次我旁边的一位乘客打了个喷嚏，我心里还咯噔一下，担心空气会被污染。
结果没过一会儿，就明显感觉到有新的干净空气进来了，心里的担忧一下子就没了。
另外，座舱环境控制系统还得处理压力的问题。
当飞机飞得很高的时候，外面的气压很低，如果机舱里的气压不调整，咱们的身体可就受不了啦。
这个系统能让机舱里的气压保持在一个合适的水平，这样咱们的耳朵不会疼，身体也不会有其他的不舒服。
总之，座舱环境控制系统虽然咱们平时看不到、摸不着，但它真的是太重要了。
它就像一个默默无闻的英雄，一直在为咱们创造一个舒适、安全的乘坐环境。
没有它的话，咱们的出行可就没那么愉快和轻松啦！以后您再坐飞机或者乘坐其他有类似系统的交通工具时，可别忘了感谢一下这个默默付出的“环境管家”哟！。
气密座舱及其环境控制系统
气密座舱及其环境控制系统高空飞行会带来缺氧，减压症及气温过高过低的问题。
解决的办法就是采用气密座舱。
气密座舱是采用气密性良好的座舱结构，使舱内与外界大气阁开，它有增压空气源以保证高空飞行时座舱内的空气压力较舱外大气压力为高，这样即可使吸入空气的氧分压提高，又可避免减压病。
此外，用改变流入气密座舱的空气温度的办法，控制座舱温度处在适宜范围内。
由于采用了气密座舱，人类进入高空飞行方能实现。
a.气密座舱气密座舱有通风式和再生式两种，目前飞机上最常用的是通风式的。
通风式气密座舱－这是利用发动机压气机（或专用增压器）供给的增压空气来增压和通风的座舱。
由压气机来的增压空气经过温度调节装置，供气开关等附件，不断进入座舱。
座舱内的空气又不断地经压力调节装置流出，带走乘员的二氧化碳和水汽，使舱内空气保持新鲜。
温度调节装置能自动控制流向加温装置和冷却装置的空气流量比例，以保持座舱温度。
压力调节器用来调节座舱压力，使它按一定的规律变化。
通风式座舱的优点是：对座舱气密性要求较低，因儿构造简单；增压空气温度较高，一般不要另装加温设备。
其主要缺点是使用高度受增压装置的限制，一般只适用于升限在20～25公里范围之内的飞机。
再生式气密座舱－舱内装有再生装置不断地将舱内二氧化碳和水汽吸收，再生成氧气放出，使座舱内空气能循环使用。
为了补偿座舱空气泄露，利用机上的氧气瓶和冷气瓶向舱内输送气体。
这样，使用时可以不受飞行高度的限制，它主要用于载人宇宙飞船上。
b.座舱环境控制系统座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统（简称空调系统），它保证在各种飞行状态和外界环境条件下，使飞机座舱内的压力、温度、湿度等参数适合人体生理要求，满足设备（如电子设备）冷却、增压要求，保证乘员生命安全、舒适，保证设备正常工作。
座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。
座舱增压供气装置通风式气密座舱都要增压供气，为此要有增压供气装置。
增压座舱和空调系统一
E－F段
下降程序
飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“AIR”
位
排气活门逐渐开大
F－G段
预增压程序
飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“地”“地”位
大气通风式增压系统
客舱增压系统有4种功能：
①地面不增压－在地面时排气活门全开。 ②预增压－在起飞前或着陆接地前，压力增加，以避免客
供氧装置对于民用飞机来说适用于低速的螺旋桨类飞 机，或者为喷气客机气密座舱的一种补充方式。
如给机组人员或病员补充供氧，或者当座舱失去气密 时用氧气面罩作为应急供氧。
气密座舱的环境参数及其要求
（1）对座舱温度的要求
根据人体生理卫生要求，座舱温度应保持在15～26℃ 的范围内。另外，座舱内温度场应均匀，一般不得超过 ±3℃。
③ 座舱余压：8.5psi以下
座舱内部空气的绝对压力pc与外部大气压力pH之差就
是座舱空气的剩余压力，简称座舱余压。
亚音速喷气式客机的最大压差范围约在400～ 440mmHg（7.7～8.5psi）
④ 座舱空气的压力变化率 对于大约为153m/min（近似2.5m/s）的垂直上升速
度（相当于0.22～0.23mmHg/s的压力降低速度），以 及92m/min（近似1.5m/s）的垂直下降速度（相当于 0.13～0.14mmHg/s的压力增长速度），它们对人体可 以长时间作用而不致产生航空中耳气压症。
现代客机的货舱采用座舱排气进行加温：
客舱内的空气在客舱内吸收热量之后，通过客舱侧壁 的脚部格栅排出，这些空气流过货舱侧壁，防止货舱由 于受外界空气温度的影响而导致其温度过低，然后这些 空气由座舱增压系统的排气活门抽吸，经后货舱壁板处 排出机外。
OUTFLOW VALVE
飞机座舱环境控制
飞机座舱环境控制摘要:飞机座舱环境控制包含气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统。
关键词:座舱的压力温度控制高空飞行过程中飞机外界环境压力条件的变化时是非常剧烈的,飞机的环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力和温度为主,它包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制。
采用增压座舱技术能防护高空低气压、缺氧、寒冷、高速气流的影响,座舱增压制度是要考虑飞机性能、任务、工程技术条件等的需要,飞机增压座舱是在飞机飞行过程中通过座舱调压系统进行调节的,不管飞多高能使座舱保持高于外界大气环境气压符合人体生理的压力环境。
1 座舱的压力调节座舱环境空气的总压(座舱高度气压)等于外界大气压力和座舱余压之和,提高座舱高度气压就能提升飞行员吸入空气的氧分压。
座舱空气的余压(座舱压差)是座舱空气压力与外界大气压力之差,座舱余压与飞机座舱结构强度、座舱内空气绝对压力值、飞机最大飞行高度的大气压力值有关,飞机座舱余压一般为(24.5～78.4)kPa。
座舱压力变化速率会影响人的中耳,人的中耳对大气压力变化的生理承受能力有限,座舱压力变化的舒适标准是增压率23 Pa/s,减压率31 Pa/s,允许飞机在飞行时通过机械调节增压座舱,但产生的压力波动不应超出人体忍耐限度。
为防止增压座舱发生爆炸减压给人体伤害,当气密座舱最大余压值超过29.4 kPa时,正向压力差的安全活门自动打开,使座舱减压;当座舱压力小于外界大气压力时,反向压力差安全活门自动开启,空气进入座舱抵消负压。
2 座舱控制系统的结构和组成座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统(简称空调系统),座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。
2.1 座舱供气和通风装置利用压缩空气,并将压缩空气通过供气管道输送到座舱内各部位,实现座舱的增压和通风。
它包括增压空气泵、供气调节装置、空气过滤器、供气开关、单向活门和消音器等。
飞机客舱环境控制技术及系统设计
飞机客舱环境控制技术及系统设计近年来，随着航空业的快速发展，人们对飞机客舱环境的舒适度要求也越来越高。
尤其是长途飞行，如果舱内空气不流通，湿度不足，人体的生理和心理状态会受到很大影响，容易导致身体不适、疲劳等问题，影响舒适度和安全性。
因此，飞机客舱环境控制技术的研究和应用，成为一个十分重要的领域。
一、飞机客舱环境控制技术1. 空气质量控制技术飞机客舱的空气质量控制技术包括过滤、循环、加湿、除湿和调温等，旨在保证客舱内空气流通、清洁、湿度适宜、温度舒适。
空气循环系统主要包括风扇、换气机、加湿器、空气调节器和过滤器等。
过滤器的作用是过滤空气中的有害颗粒和微生物，保证空气质量；加湿器则是将干燥的空气加湿，防止舌头发干、鼻腔干涩等不适症状。
除湿器主要是针对潮湿季节，控制空气中的水分含量，以防止机舱出现毛刺、锈蚀等问题。
空气调节器则常用于控制机舱温度，以适应不同的季节和气候条件。
2. 噪声控制技术在飞机客舱的空气环境中，噪声的存在也是一个不可忽视的问题。
噪声会给人带来干扰、影响睡眠等问题，观看电影、阅读杂志等活动都会受到影响。
因此，对于飞机客舱的噪声控制技术显得十分重要。
目前大多数航空公司采用的是隔声材料技术，并在座椅和走廊处加装隔声板，大幅减少客舱噪音。
3. 光照控制技术光照控制技术是指通过控制客舱内照明系统的亮度、色温、光源和调节等措施，使乘客能够更好地适应飞行的时间和节奏。
在长途飞行中，飞机的飞行速度会经常变化，而且时差较大，客舱内的光照、色彩、温度也就必须经常调节。
设计合理的光照环境不仅可以帮助乘客舒适度，还有助于日间高效作息和夜间休息。
二、飞机客舱环境控制系统设计飞机客舱环境控制系统设计，要全面考虑客舱内的温度、湿度、氧气含量、噪声等指标，以及怎样让机组人员更方便操作、维修，便于管理。
同时，还应该适应不同客舱的需求，例如商务舱、头等舱、经济舱等，要选用符合这些需求的空气质量、噪声和照明等环境控制技术。
座舱环控系统风机设计选型
座舱环控系统风机设计选型座舱环控系统是飞机上非常重要的一部分，它负责调节和控制飞机内部的温度、湿度和空气质量，以确保乘客和机组人员的舒适度和安全。
而座舱环控系统中的风机设计选型则直接影响着系统的性能和效率。
在座舱环控系统中，风机起着至关重要的作用。
风机通过循环空气，将室内空气送至空调系统中进行处理，然后再将处理过的空气重新送回座舱。
因此，风机的设计选型必须考虑到多方面因素，以确保系统的正常运行和高效性能。
在选择风机时，需要考虑到座舱的尺寸和布局。
不同大小和形状的座舱需要不同尺寸和类型的风机来确保空气的均匀循环和分布。
同时，还需要考虑到座舱内部的障碍物和管道布局，以避免风机的安装和运行受到影响。
风机的风量和风压也是选择的重要因素。
风量过大或过小都会影响空气循环的效果，甚至可能导致座舱内部的温度和湿度不均衡。
因此，在设计选型时，需要根据座舱的大小和需求来确定风机的风量和风压，以确保系统的正常运行。
风机的噪音和功耗也是需要考虑的重要因素。
座舱环控系统通常需要长时间运行，如果风机噪音过大会影响乘客和机组人员的休息和工作。
同时，过高的功耗会增加系统的运行成本，降低系统的能效比。
因此，在选择风机时，需要综合考虑其噪音和功耗性能，以确保系统的稳定性和经济性。
风机的可靠性和维护性也是设计选型的重要考量。
座舱环控系统通常需要长时间运行，如果风机频繁故障会导致系统的停机时间增加，影响飞行的正常进行。
因此，在选择风机时，需要考虑其可靠性和维护性能，以减少系统的故障率和维护成本。
座舱环控系统风机的设计选型是一个综合考量多方面因素的过程。
只有在考虑到座舱尺寸、风量、风压、噪音、功耗、可靠性和维护性等因素的基础上，才能选择到适合系统的风机，确保系统的正常运行和高效性能。
希望本文的内容对相关领域的工程师和研究人员有所帮助，谢谢阅读。
飞机座舱环境控制系统共147页
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
第五章现代民航客机座舱环境控制
(4)压气机式冷却系统的涡轮
运转平稳
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3)涡轮压气机风扇式冷却 系统 三轮式冷却系统既吸收了涡 轮压气机式系统供气小、节 省功率的优点，又吸收了轮 风扇式系统在地面也有冷却 能力的优点。
三轮式涡轮冷却器的结构组成：
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1）低压除水 主要用于中小飞机 图5.2.16为一种典 型的低压水分离器 。这种水分离器的 特点：没有运动部 件，构造简单、重 量轻，正常工作情 况下的流阻小，涡 轮出口的反压不大 。分水效率高
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陕西航空技术学院
一、气源系统与冲压系统
图5.2.1为典型的飞机气源系统，它主要由三个部分组成，即 高（中）压引器控制和调压关断活门(PRSOV)部分。它有两 级引气口，即中压引气口和高压引气口分别来自发动机高压 压气机的两级。发动机在较高功率工作时，空气从中压引气 口引出，此时高压级活门关闭，防止空气从高压级向中压级 倒流。当发动机在低功率下工作时，中压引气压力不足，则 高压级活门自动打开，由高压引气口供气。 (1) PRSOV具有限制活门下游压力的作用。 (2) PRSOV可以限制下游温度。 (3) RSOV可以提供引气关断功能。
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压水分离器一般要采取一定的防冰措施，常用的防冰措施主要有两 种形式（图5,2.17所示）
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2）高压除水 原理如图5.2.18 低压和高压除水形成水 滴的机理是不一样的。 特点：引气量减少；没 有运动件、凝结网；制 冷能力很高，效率高。
大气中的臭氧、环境噪声、空气清洁度等对人体也有不同 程度的影响。
飞机座舱环控系统自适应控制设计及仿真
飞机座舱环控系统自适应控制设计及仿真1. 背景随着航空、航天科学的发展，对人员和设备的安全可靠性、舒适性提出了更高的要求，因而促进了飞行器环境工程的发展。
为了获得更好的动态性能，不仅研究温控系统的稳定性，而且要对系统的动态工作情况进行研究。
飞机在飞行过程中，外界环境变化大，座舱环控系统工作条件恶劣，依靠传统的控制理论难以保证质量，自适应控制具有良好的动态性能，广泛应用于工程设计中。
由于连续性座舱环控系统造价昂贵，使用费用高，而利用自适应控制进行设计具有研究成本低，实验周期短的特点，且能高效地研究系统的特性。
本报告主要利用自适应控制基本原理，以MIT 方案为基础，对环控系统综合性能进行优化设计。
2. 原理具有可调增益的模型参考自适应系统---MIT 方案，是由麻省理工学院于1958年提出的，因此也叫MIT 方法。
这是最早提出、最早应用的一种方法，其理论简单，实施方便，可用模拟元件实现，其实质是一个可调增益的系统。
见图1所示。
图1. 具有可调增益的自适应控制系统设:参考模型为()()kN s D s ，对象模型为 ()()v k N s D s 。
其中，k 为常数，根据系统希望的动态响应事先确定，N(s)，D(s)已知。
被控对象受扰，v k (t)产生漂移，改变系统的动态性能。
v k (t)的变化是不可测的，其动态漂移将反映在过程输出p y 上。
为了克服v k 的漂移而产生的影响，增加了一个可调增益c k 的调节器，补偿v k 漂移而产生的影响。
控制目标是： 201()2tt J e d =ττ⎰ 通过调整可调增益c k 使性能指标J 达到最小值。
通过梯度下降法寻优，可以求得系统的自适应规律1111212()()n n n nn n n D s s a s a s a N s b s b s b ----=++++=+++c mk ey =μ 式中：v k kλμ=，此为可调增益c k 的调节规律。
飞机座舱环境控制技术研究
飞机座舱环境控制技术研究一、背景介绍航空业是现代化社会中的重要部门之一，也是人们之间快速联系和交流的关键手段。
为了确保乘客安全和舒适度，飞机座舱环境控制技术在航空业中起着至关重要的作用。
近年来，随着技术的不断发展和航空业的不断壮大，飞机座舱环境控制技术也得到了广泛的应用和研究。
二、飞机座舱环境控制技术概述首先，我们需要了解飞机座舱环境控制技术的基础：飞行安全和乘客舒适度。
为了满足这两个目标，飞机机内气流的流向和循环需要被设计成一定的模式。
同时，座舱内的空气质量、温度、湿度、氧气含量、噪音和振动也需要被控制在一定的范围内。
飞机座舱环境控制技术包括以下几个方面：机内气流设计、空气净化技术、空调和加湿系统、氧气系统、震动和噪音控制系统等。
下面我们将对每个方面进行详细的介绍。
1. 机内气流设计机内气流设计是飞机座舱环境控制技术的基础。
合理的机内气流设计可以保证机舱内的空气质量和氧气含量满足航行需要。
目前，机内气流设计多采用的是混合流和均匀流的方式。
此外，还需要考虑空气的流量和流速，以确保足够的补给和舒适度。
2. 空气净化技术随着机舱内人数的增加和氧气的不断消耗，机舱内的空气质量容易受到污染和影响。
为了保证乘客的健康和安全，需要在机内加装一些空气净化设备。
空气净化技术主要包括高效过滤、静电吸附、臭氧消除、紫外线杀菌等。
这些设备可以有效消除空气中的污染物质和细菌，保证机舱内空气的清洁。
3. 空调和加湿系统航空器在高空飞行时，外界温度、湿度等因素变化很大，因此需要在机内安装空调和加湿系统，以保证乘客的舒适度。
其中，空调系统主要用于控制机内温度，而加湿系统则可以增加机内湿度，使乘客舒适度更佳。
空调和加湿系统也需要根据飞行高度和气温等情况进行合理的设计和调整。
4. 氧气系统飞机在高空飞行时，由于空气稀薄，乘客容易出现缺氧症状。
为了保证乘客的安全，飞机座舱环境控制技术还需要考虑氧气供应问题。
飞机的氧气系统根据乘客数量、飞行高度等因素进行设计和配置，以保证乘客在高空飞行时有足够的氧气供应。
座舱增压控制系统全解
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调 节的型式
1.气动式压 力调节
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4. 座舱压力调节的型式
1. 气动式压力调节
控制信号
为气压信号
排气活门开关动力
是控制气压（基准气压）与座舱压力之差
缺点
座舱压力调节系统
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CCAR25.841和FAR25.841规定
旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排气活门、两个 安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人 工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变 化率的仪表和座舱高度警告装置。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
1. 自由通风＋高度保持＋余压保持；
起降功率损失小；起降舒适性差。
2. 高度保持＋余压保持
起降功率损失大；起降舒适性好。
3. 预增压＋比例控制＋余压保持（直线式）
舒适性最好；起降功率损失大。
广泛用于现代运输机。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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3. 座舱压力制度
旅客机常见压力制度
座舱增压控制系统
座舱压力调节系统
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1. 基本任务
保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速 率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结 构的安全。
2.座舱压力调节的基本方法
保持供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气 量的方法来调节座舱压力。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
自动方式
气密座舱及其环境控制系统
气密座舱及其环境控制系统高空飞行会带来缺氧，减压症及气温过高过低的问题。
解决的办法就是采用气密座舱。
气密座舱是采用气密性良好的座舱结构，使舱内与外界大气阁开，它有增压空气源以保证高空飞行时座舱内的空气压力较舱外大气压力为高，这样即可使吸入空气的氧分压提高，又可避免减压病。
此外，用改变流入气密座舱的空气温度的办法，控制座舱温度处在适宜范围内。
由于采用了气密座舱，人类进入高空飞行方能实现。
a.气密座舱气密座舱有通风式和再生式两种，目前飞机上最常用的是通风式的。
通风式气密座舱－这是利用发动机压气机（或专用增压器）供给的增压空气来增压和通风的座舱。
由压气机来的增压空气经过温度调节装置，供气开关等附件，不断进入座舱。
座舱内的空气又不断地经压力调节装置流出，带走乘员的二氧化碳和水汽，使舱内空气保持新鲜。
温度调节装置能自动控制流向加温装置和冷却装置的空气流量比例，以保持座舱温度。
压力调节器用来调节座舱压力，使它按一定的规律变化。
通风式座舱的优点是：对座舱气密性要求较低，因儿构造简单；增压空气温度较高，一般不要另装加温设备。
其主要缺点是使用高度受增压装置的限制，一般只适用于升限在20～25公里范围之内的飞机。
再生式气密座舱－舱内装有再生装置不断地将舱内二氧化碳和水汽吸收，再生成氧气放出，使座舱内空气能循环使用。
为了补偿座舱空气泄露，利用机上的氧气瓶和冷气瓶向舱内输送气体。
这样，使用时可以不受飞行高度的限制，它主要用于载人宇宙飞船上。
b.座舱环境控制系统座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统（简称空调系统），它保证在各种飞行状态和外界环境条件下，使飞机座舱内的压力、温度、湿度等参数适合人体生理要求，满足设备（如电子设备）冷却、增压要求，保证乘员生命安全、舒适，保证设备正常工作。
座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。
座舱增压供气装置通风式气密座舱都要增压供气，为此要有增压供气装置。
座舱环境控制系统的主要作用及组成部分
座舱环境控制系统的主要作用及组成部分座舱环境控制系统（Cabin Environment Control System，简称CECS）是飞机上的一个重要系统，它的主要作用是为机上的乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。
座舱环境控制系统主要由供气和供电系统、空调和通风系统、压力控制系统以及火灾控制系统组成。
一、供气和供电系统：供气系统主要包括为驾驶舱、客舱以及各个舱段提供空气的供气系统。
它是整个座舱环境控制系统的基础，通过气源系统将压缩空气输送到各个舱段，满足乘客和机组人员的通风、空调以及人员供氧要求。
供电系统主要包括为座舱环境控制系统提供电能的供电系统。
通过适配电源系统，将电能输送到各个座舱环境控制设备，以保证它们的正常工作。
供电系统还应具备备份电源以及电能管理系统等功能，以确保系统的连续可靠运行。
二、空调和通风系统：空调和通风系统是座舱环境控制系统的核心组成部分，它主要负责控制并调节座舱内的温度、湿度、气流以及氧气含量等参数。
空调系统通过循环调节进入座舱内的外部空气，以满足舱内的温度和湿度需求；通风系统则负责排除座舱内的污染物和异味，并保持舱内空气的新鲜和流动性。
三、压力控制系统：压力控制系统是为了确保座舱内的气压稳定和舒适，以减轻乘客和机组人员的耳朵不适。
它通过压力控制系统的调控，使座舱内的气压保持在一个合适的范围内，并与机外的大气压力相协调。
四、火灾控制系统：火灾控制系统是为了检测、探测和灭火舱内可能出现的火灾，并确保座舱内的安全。
它通过火灾探测器、火灾报警器以及相应的灭火装置，以及相应的自动控制系统，实现对火灾的控制和扑灭。
此外，座舱环境控制系统还包括监控和控制设备，用于监测和控制座舱内的温度、湿度、气流速度以及气压等参数。
通过这些设备，可以实时监测座舱内的环境状况，并根据设定的参数进行自动调节。
总之，座舱环境控制系统是一个复杂的系统，它的主要作用是为机上乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。
航空航天工程师的航空器环境控制
航空航天工程师的航空器环境控制航空航天工程师在设计和开发飞行器时，需要考虑和控制航空器的环境，以确保安全、可靠地进行航空飞行。
航空器环境控制是航空航天工程师的重要工作之一，涉及到气动、热力学、液压以及环境保护等方面的知识和技术。
一、气动控制航空航天工程师需要了解气动控制的基本原理，即通过控制机体和飞行器表面的气流，达到稳定飞行的目的。
在设计飞行器外形时，需要考虑阻力、升力等因素，并采用气动外形设计和优化的方法，以减少空气阻力，提高飞行效率。
同时，为了确保航空器的稳定性和操控性，航空航天工程师还需设计和调整舵面、襟翼等控制装置，以控制航空器在不同飞行状态下的机动性能。
二、热力学控制航空航天工程师需要关注航空器内部和外部的热力学环境，确保航空器在各种运行条件下的热平衡以及热管理。
在高速飞行时，航空器表面会受到气流的冲击，产生空气动热效应，导致局部温度升高。
为了防止航空器过热，航空航天工程师需要采取合理的热防护措施，例如使用隔热材料、冷却系统等。
同时，航空器还需要进行舱内温度、湿度和氧气浓度的控制，以提供适宜的环境条件供机组和乘客使用。
三、液压控制航空航天工程师还需要关注航空器的液压系统，用于控制和驱动舵面、起落架以及其他关键部件的运动。
液压控制系统需要设计合理的泵浦、阀门和传动装置，确保系统的可靠性和高效性。
同时，液压系统还需要考虑航空器的重量和能耗，航空航天工程师需要在满足系统性能要求的前提下，尽可能减少系统的质量和功耗。
四、环境保护航空器的环境保护是航空航天工程师的重要任务之一。
航空器运行会产生噪音、废气等环境污染物，因此需要采取措施减少对环境的影响。
航空航天工程师需要进行噪音控制的设计，包括优化发动机和飞行器结构，采用噪音减振措施等，以减少对地面和周边环境的噪音污染。
此外，航空航天工程师还需要关注航空器的排放问题，例如氮氧化物、颗粒物等排放物的控制和减排技术的研发。
总结：航空航天工程师在航空器环境控制方面是起着至关重要的作用。
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2）涡轮压气机式冷却系统 原因如下： （1)在高空，发动机压气机出 口压力较低，为保证座舱增压 ，压气机式冷却系统可解决这 个问题； （2)在高速飞行条件下，由于 其涡轮膨胀比比涡轮通风式冷 却系统大，故其制冷能力大： （3)在相同制冷能力下，压气 机式冷却系统的供气压力或引 气量可以较小，故对飞机代偿 图5.2.11涡轮压气机式冷却系统原理 损失小，使发动机耗油小，经 济性好； (4)压气机式冷却系统的涡轮 运转平稳 14 陕西航空技术学院 2019/1/8
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3.冲压系统 作用是，利用飞彩 的气流将飞机外部空 气引入到飞机内部， 来作为热交换器的冷 却介质
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二、空气循环冷却系统 1.热交换器的形式 热载热介质性质的不同，热交换器 可分为：空气／空气热交换器和空 气／液体热交换器。 空气式热换器有：顺流式、逆流式 和叉流式三种形式。 2.空气循环冷却系统的冷却原理 1)涡轮风扇式冷却系统
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
（4）适当增加座舱内空气的湿度。 (5)气流输入座舱内时，流量有合适。 (6)飞机在高空飞行时应对座舱进行增压调节。 4．供氧装置 通常从4km左右开始进行供氧补给，以提高乘员吸入空气的 含氧浓度，提高氧气分压 三、气密座舱的形式及环境参数 1．气密座舱的形式 1)大气通风式气密座舱
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图5.2.1典型的飞机气源系统
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2.他形式的压力气源 1)机械驱动增压器
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2)废气驱动涡轮增压器 主要是借助活塞式发动机 汽缸的排气，热空流过一 个涡轮，冲击涡轮使其转 动。 3)单独的座舱压缩机 主要用于燃气涡轮发动机
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图5.1.1大气通风式气密座舱的控制原理
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
2．气密座舱的环境参数 座舱的环境参数主要是指座舱空气的温度和压力及它们的变 化速率，另外还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪 声等。 1）座舱温度：舒适的座舱温度为20℃～22℃ 2)座舱高度：座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所涮 标准气压高度。大约在2.44km 3)座舱余压：座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差 就是座舱空气的剩余压力，简称余压。62.7kPa。 4)座舱高度变化率： 单位时间内座舱高度的变化速率称为 座舱高度变化率，它反映的是座舱内压力的变化速度。
3)涡轮压气机风扇式冷却 系统 三轮式冷却系统既吸收了涡 轮压气机式系统供气小、节 省功率的优点，又吸收了轮 风扇式系统在地面也有冷却 能力的优点。
三轮式涡轮冷却器的结构组成：
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1）低压除水 主要用于中小飞机 图5.2.16为一种典 型的低压水分离器 。这种水分离器的 特点：没有运动部 件，构造简单、重 量轻，正常工作情 况下的流阻小，涡 轮出口的反压不大 。分水效率高
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
1.气密座舱 气密座舱又称增压座舱；是人为制造一个满足飞行需要的座 舱小环境 2.对气密座舱的基本要求 （1）座舱内空气参数应符合人体生理卫生标准和一定舒适 程度的要求。 （2）座舱应具有一定的结构强度，以保证空调系统工作安 全可靠。 （3）座舱应具有一定的气密性。 3.民航客机座舱小环境空调系统的技术特点 （1）空气调节装置的重量应尽可能轻。 （2）飞机内空间小，空气调节装置的尺寸尽可能小 （3），必须保持满足乘客舒适要求的最大供量。
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一、气源系统与冲压系统
图5.2.1为典型的飞机气源系统，它主要由三个部分组成，即 高（中）压引器控制和调压关断活门(PRSOV)部分。它有两 级引气口，即中压引气口和高压引气口分别来自发动机高压 压气机的两级。发动机在较高功率工作时，空气从中压引气 口引出，此时高压级活门关闭，防止空气从高压级向中压级 倒流。当发动机在低功率下工作时，中压引气压力不足，则 高压级活门自动打开，由高压引气口供气。 (1) PRSOV具有限制活门下游压力的作用。 (2) PRSOV可以限制下游温度。 (3) RSOV可以提供引气关断功能。
第五章现代民航客机座 舱环境控制
单 位： 大专教学部
科
主
目：飞机构造
讲： 付军
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5.1认识客机座舱小环境的实现
一、高空飞行环境特点及对人体的影响 1.高空度和由此 产生的压力都逐渐降低，同时温度也随着高度的增加而不断 降低。 2）空气温度随高度增加而均匀降低，其平均梯度为6.5 0C/km：空气湿度随高度增加而迅速减小，如高度为6km时 ，水蒸汽含量只有地面的1/10。 3）大气压力越接近地面，大气压力越大。 2.高空环境对人体生理的影响 高空环境对人体生理影响最大的物理参数是大气的压力和温 度
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5.2空气循环冷却系统热交换器的清洗
一、气源系统与冲压系统 民航客机座舱空气循环冷却系统的任务就是将用于座舱温度 和压力的气源，以热交换器的原理通过冲压空气的冷却作用 得到一定压力的冷却空气。 1.现代大中型民航客机气源系统 现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、APU 或地面气源，可用于空调和增压系统供气、机翼前缘及发动 机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压 气源、驱动液压泵等。 、
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5.1认识客机座舱小环境的实现
1）高空缺氧 2）低压的危害：造成高空胃肠气胀 3）压力变化速度和爆炸减压对人体生理的影响 （1）可能会造成肺部及毛细血管破裂出血 （2）会出现剧烈的耳痛、耳鸣、晕眩和恶心，严重时导致 耳鼓膜破裂。 （3）爆炸减压严重危及乘员和飞机的安全 4）气温度和湿度变化对人体生理的影响 5)其他环境参数对人体生理的影响 大气中的臭氧、环境噪声、空气清洁度等对人体也有不同 程度的影响。