Synchro8详细使用教程

Synchro 8详细使用教程Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件。

与道路通行能力手册（HCM2000）完全兼容，可与道路通行能力分析软件（HCS）及车流仿真软件（SimTraffic）相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM，TRANSYT-7F等的接口，它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。

Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。

（一）路网背景及比例设置1、在百度地图上截取研究路网所在的区域图片作为描绘路网的底图2、将截取的图片导入synchro，文件-选择背景，出现下图对话框点击add fiel，加载背景图片sun3、设置比例，设置比例是为了能将我们在软件里设置的路段长度与实际长度匹配起来。

如下图，点击equals选项下的measure，软件会让你在右侧的背景图上选取两点，之后在百度地图上测量出所选两点间的实际距离，输入到metres 框内，点击OK，背景图和比例就设置好了。

sun（二）绘制路网利用软件右侧的工具栏，进行路段的绘制，点击点Add Link，在底图上构建实际路网，同时自动生成交叉口。

路段经连接后，即可成为一处交叉口；SYNCHRO程序的内定值为信号交叉口，但也可通过该交叉口的属性窗口，将其控制型态更改为非信号控制交叉口。

路段属性窗口 交叉口属性窗口（三）路段及交叉口参数输入左击选中节点，利用软件上部的工具栏中的lane settings，输入相交道路的相关参数。

Synchro 的路段窗口主要是针对分析路网的车道几何与交通条件，如车道配置(Lanes and Sharing)、理想饱和流率(Ideal Saturation Flow)、车道宽(Lane Width)、sun坡度(Grade)、区域类型（Area Type）：包括CBD和other、储车长度(Storage Length)，、储车道数(Storage Lane)，若要设置交叉口进口道拓宽，可利用储车长度和储车车道数来设置、右转渠化（Right Turn Channelized），右转渠化用来设置交叉口右转导流岛。

其余部分参数如下：●右转渠化（Right Turn Channelized）——None: 无渠化——Yield: 渠化——Free: 渠化，不受控——Stop: 渠化，设停车标志●渠化半径（Curb Raduis）●车道利用率（Lane Utilization Factor）——当同一方向有两条或两条以上车道时，反映每条车道的利用率（FLU）●右转因子(Right Turn Factor)——反映右转中与行人的冲突而对饱和流率的影响；●保护左转因子(Left Turn Factor（prot）)——在保护左转相位中，反映左转中sun的冲突而对饱和流率的影响；●允许左转因子(Left Turn Factor（perm）)——在允许左转相位中，反映左转中的冲突而对饱和流率的影响；●饱和流率(Saturated Flow Rate（prot）)——在保护相位中●饱和流率(Saturated Flow Rate（perm）)——在允许相位中●行人、自行车右转因子(Right Ped. Bike Factor)——该因子考虑了绿灯时间长度、行人流量、自行车流量和出口车道数量的影响；●行人左转因子(Left Ped Factor)——在允许左转相位中，该因子考虑了绿灯时间长度、行人流量、机动车流量和出口车道数量的影响；●红灯右转（Right Turn on Red）——右转是否受控，若右转不受信号控制则打钩；●饱和流率(Saturated Flow Rate（RTOR）)——在右转不受控时的饱和流率●车头间距因子(Headway Factor)（四）流量输入左击选中节点，利用软件上部的工具栏中的V olume settings ，输入相交流量及相关参数。

通过流量输入窗口来进行交叉口交通流量的调整，流量数据输入表系如下图所示其中的车流量（Traffic V olumes ）（注：采用折算后的车辆数）、冲突行人流量(Conflicting Peds.)、冲突自行车流量(Conflicting Bikes.)、重车(Heavy Vehicles)比率、公交车靠站阻塞数（Bus Blockages ，指每小时靠站并对交通产生实际影响的公交车数，设置最大值为100，该值将影响到LANE window 中的饱和流量）等项目可依据各路段的交通流量属性作弹性的设定；而相关的调整因子，包括 ● 高峰小时系数(Peak Hour Factor ，PHF)——例：小时流率: 1000 vphPHF: 0.9 （注：设置最低值为0.5）则调整的高峰流率: 1000 / 0.9 = 1111 vph● 增长因子(Growth Factor ，GF)——根据近几年交通量的增长率，计算GF 的公式：GF = (1+r)^Y其中r ——交通量的增长率；Y ——年数；例：近10年交通量的增长率为3%，则GF = (1 + 0.03)^10 = 1.34；GF 值通常在0.5~3.0之间● 路段中途流量(Traffic from Mid-block) ——相邻的交叉口之间出现流量不平衡，表明有部分车流通过交叉口之间的无信号交叉口进入或驶离，路段中途流量反映进入或驶离车流量的百分比；sun●路边停车管制(Adjacent Parking Lane) ——是否允许路边停车●停车量(Parking Maneuver) ——允许路边停车时的停车量。

●连接OD矩阵(Link OD V olumes) ——通过连接OD矩阵可以对两个相邻的交叉口进行详细的控制设置，可以用于减少或消除某些不必要的转弯，一般用来防止在城市干道上出现两次左转。

可取默认值。

●调整后流量(Adjusted Flow) ——经Peak Hour Factor 和Growth Factor调整后输入的流量。

路网及相关数据设置好后得到下面的模型sun（五）信号配时左击选中节点，利用软件上部的工具栏中的Timing settings，设定交叉口配时方案。

设置相位：转向类型(Turn Type)——用于设置相位数（如2相位、3相位、4相位等），如各进口左转均设置为Prot，则为4相位。

保护相位(Protected Phases) ——一般情况下，根据转向类型由“Options”中的Phase Templates自动设置，其规则如下：Synchro软件中相位编码共8个，如下图信号配时图所示，对象相位出图时，分上下两排，一排为4个方向，为显示方便，各对向方向在同一列，如北的左转为1编码相位，则南左转为5编码向位，其他方向同理。

即1和5为同一相位，同理2和6、3和7、4和8为一个相位。

sun●允许相位(Permitted Phases) ——一般右转受信号控制可选●检测器相位(Detector Phases) ——一般情况下，与保护相位和允许相位相同●最小绿灯时间(Minimum Initial)●现行周期长度(Cycle Length) ——采用Webster方法得到的最佳信号周期●感应式控制周期(Actuated Cycle Length) ——感应信号控制的平均周期长度●自然周期长度(Natural Cycle Length) ——该交叉口单独运行时，达到可接受的通行能力时的最小周期●最大v/c比（Max v/c Ratio）●交叉口延误（Int. Delay）——Synchro提供了两种延误计算方法：Webster法和百分比法●交叉口服务水平(Int. LOS)——按照2000 HCM，分为A~F，共6个评价等级●交叉口通行能力利用率（ICU，Intersection Capacity Utilization）●ICU服务水平(ICU LOS)——分为A~H，共8个评价等级●锁定的配时(Lock Timing) ——锁定配时方案，防止配时发生变化。

在进行网络配时优化时，被锁定的交叉口配时不变，而其余交叉口的配时围绕该交叉口进行优化。

（六）相位窗口相位操作窗口用于显示交叉口相位方案的内容，并可查看交叉口的相位设置是否正确。

依据Synchro软件计算的百分比延误，可针对90%、70%、50%、30%、sun10%等五种不同的流量比例获得所对应的周期长度；此外，亦可就使用者所输入的现行配时计划的设置正确性进行分析判断。

相位操作窗口所输入的相关数据项包括：●最小启始值(Minimum Initial)——规定的最小绿灯时间●最小绿信比(Minimum Split) ——必须大于或等于该相位红灯、黄灯时间和最小启始值之和●最大绿信比(Maximum Split)●黄灯时间(Yellow Time)●全红时间(All-Red Time)●早开/迟闭(Lead/Lag)●所允许的早开或迟闭最优化(Allow Lead/Lag Optimize)●触动控制的车辆延长绿灯时间(Vehicle Extension)●最小间距(Minimum Gap)●减少时距的前置时间(Time Before Reduce)●减少时距的剩余时间(Time to Reduce)●行人相位(Pedestrian Phase)sun（七）配时优化1. 对单点交叉口在信号配时窗口中，对绿信比和周期长度进行优化（点击Optimize），通过观察可比较优化前后性能指标（v/c比、延误、LOS等）的变化。

2. 干道/区域交通协调控制系统相邻交叉口间距比较接近的道路比较适合做信号协调控制。

sun干道信号协调控制技术流程图干道信号协调控制的具体基础知识可自行查阅《交通管理与控制》，简要的软件操作步骤如下：对各交叉口进行信号配时优化找出关键交叉口（一般为信号周期最长的那个）确定系统周期及系统速度，系统周期即为关键交叉口的周期时长，对于一些周期较小的交叉口，若小于系统周期的一半，可取系统周期的一半作为其周期，系统速度具体查阅《交通管理与控制》。

确定好各交叉口的周期后，选择Optimize中的network cycle lengths及network offset进行干道信号配时优化。

（七）报告生成和时距图报告：通过选择菜单File→Create Reports命令按钮，选择Select Reports 命令窗口，在该窗口中选择需要报告的内容，同时在Option中选择需要包括在其中的数据，然后可以预览或打印。