Synchro8详细使用教程

Synchro 8详细使用教程

Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件。与道路通行能力手册（HCM2000）完全兼容，可与道路通行能力分析软件（HCS）

及车流仿真软件（SimTraffic）相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真

软件CORSIM，TRANSYT-7F等的接口，它生成的优化信号配时方案可以直接

输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通

管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。

（一）路网背景及比例设置

1、在百度地图上截取研究路网所在的区域图片作为描绘路网的底图

2、将截取的图片导入synchro，文件-选择背景，出现下图对话框点击add fiel，加载背景图片

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3、设置比例，设置比例是为了能将我们在软件里设置的路段长度与实际长度匹配起来。如下图，点击equals选项下的measure，软件会让你在右侧的背景图上选取两点，之后在百度地图上测量出所选两点间的实际距离，输入到metres 框内，点击OK，背景图和比例就设置好了。

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（二）绘制路网

利用软件右侧的工具栏，进行路段的绘制，点击点Add Link，在底图上构建实际路网，同时自动生成交叉口。路段经连接后，即可成为一处交叉口；SYNCHRO程序的内定值为信号交叉口，但也可通过该交叉口的属性窗口，将其控制型态更改为非信号控制交叉口。

路段属性窗口 交叉口属性窗口

（三）路段及交叉口参数输入

左击选中节点，利用软件上部的工具栏中的lane settings

，输入相交道

路的相关参数。

Synchro 的路段窗口主要是针对分析路网的车道几何与交通条件，如车道配

置(Lanes and Sharing)、理想饱和流率(Ideal Saturation Flow)、车道宽(Lane Width)

、sun

坡度(Grade)、区域类型（Area Type）：包括CBD和other、储车长度(Storage Length)，、储车道数(Storage Lane)，若要设置交叉口进口道拓宽，可利用储车长度和储车车道数来设置、右转渠化（Right Turn Channelized），右转渠化用来设置交叉口右

转导流岛。其余部分参数如下：

●右转渠化（Right Turn Channelized）——None: 无渠化

——Yield: 渠化

——Free: 渠化，不受控

——Stop: 渠化，设停车标志

●渠化半径（Curb Raduis）

●车道利用率（Lane Utilization Factor）——当同一方向有两条或两条以上车道

时，反映每条车道的利用率（FLU）

●右转因子(Right Turn Factor)——反映右转中与行人的冲突而对饱和流率的影

响；

●保护左转因子(Left Turn Factor（prot）)——在保护左转相位中，反映左转中

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的冲突而对饱和流率的影响；

●允许左转因子(Left Turn Factor（perm）)——在允许左转相位中，反映左转中

的冲突而对饱和流率的影响；

●饱和流率(Saturated Flow Rate（prot）)——在保护相位中

●饱和流率(Saturated Flow Rate（perm）)——在允许相位中

●行人、自行车右转因子(Right Ped. Bike Factor)——该因子考虑了绿灯时间长

度、行人流量、自行车流量和出口车道数量的影响；

●行人左转因子(Left Ped Factor)——在允许左转相位中，该因子考虑了绿灯时

间长度、行人流量、机动车流量和出口车道数量的影响；

●红灯右转（Right Turn on Red）——右转是否受控，若右转不受信号控制则

打钩；

●饱和流率(Saturated Flow Rate（RTOR）)——在右转不受控时的饱和流率

●车头间距因子(Headway Factor)

（四）流量输入

左击选中节点，利用软件上部的工具栏中的V olume settings ，输入相交

流量及相关参数。通过流量输入窗口来进行交叉口交通流量的调整，流量数据输入表系如下图所示

其中的车流量（Traffic V olumes ）（注：采用折算后的车辆数）、冲突行人流

量(Conflicting Peds.)、冲突自行车流量(Conflicting Bikes.)、重车(Heavy Vehicles)比率、公交车靠站阻塞数（Bus Blockages ，指每小时靠站并对交通产生实际影响的公交车数，设置最大值为100，该值将影响到LANE window 中的饱和流量）等项目可依据各路段的交通流量属性作弹性的设定；而相关的调整因子，包括 ● 高峰小时系数(Peak Hour Factor ，PHF)——

例：小时流率: 1000 vph

PHF: 0.9 （注：设置最低值为0.5）

则调整的高峰流率: 1000 / 0.9 = 1111 vph

● 增长因子(Growth Factor ，GF)——根据近几年交通量的增长率，计算GF 的

公式：GF = (1+r)^Y

其中r ——交通量的增长率；Y ——年数；

例：近10年交通量的增长率为3%，则GF = (1 + 0.03)^10 = 1.34；

GF 值通常在0.5~3.0之间

● 路段中途流量(Traffic from Mid-block) ——相邻的交叉口之间出现流量不平

衡，表明有部分车流通过交叉口之间的无信号交叉口进入或驶离，路段中途

流量反映进入或驶离车流量的百分比；

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