论我国铁路运输存在的主要问题浅析

我国铁路运输存在的主要问题浅析

摘要：随着我国经济的大力发展，特别是进入21世纪后，我国的铁路交通事业得到长足的进步，居民出行经常性的会用到铁路设施，为人民生活的便捷提供了很大的方便。但是伴随快速进步的是一系列问题，本文通过对我国铁路运输的问题调查、研究、分析，参考一些专家提出的见解，提出了解决此类措施的可行性建议

关键词：安全、提速战略、价格制定、短途客运、问题

China's railway transportation of major problems

Abstract：With the vigorous development of China's economy, especially in the 21st century, China's railway transport services have made great progress, people will travel regular use rail facilities for the convenience of people's lives provides a great convenience. However, rapid progress is accompanied by a series of questions, the paper on the issue of Railway Transport Survey, research, analysis, reference to the views of some experts put forward suggestions to solve the feasibility of such measures

Key word：Security；Speed strategy；Pricing；Short-distance passenger；problem

0.引言：铁路是我们交通的一大核心。要从制度上规范铁路运输的价格.安全.组织等制定办法．提高铁路运输定的科学性，就必须正确审视我国目前铁路运输存在的主要问题。目前，我国铁路运输主要存在以下四个方面的问题：铁路运输体系存在的安全问题、铁路运输效率上存在的问题、我国铁路运输价格制定存在的主要问题、中国铁路客运专线问题。

1．铁路运输体系存在的安全问题及提高安全建议

1.从20世纪90年代初至今，全国铁路发生重大、大事故及险性事故达300多件，其中车务系统行车事故也占有一定数量，这就说明我国铁路安全形势并不令人乐观，仍然存在较大的安全隐患。主要变现在：

（一）安全教育淡化

对安全管理知识宣传教育没有高度重视，认为新设备不会出问题，安全意识淡漠。一些干部也只是注意抓经济效益，对安全工作认识不够，思想观念上没有加以足够的重视，安全教育也只是在问题发生后才能松懈，但从思想上体会不到科学的安全管理的重要性，没有达到安全管理宣传教育的目的。

（二）轻事前规范，重事后管理

目前存在的现状一般是在出现安全事故后，当事人处分了，领导重视了，天天查，天天管，短时间内会引起职工的重视。但事情过去后，职工的安全意识还会松懈，领导因为工作多也无暇顾及强调安全问题，这样安全管理工作上就会出现时紧时松现象，一些职工存在

麻痹的错误思想，所以就为下一次事故埋下了隐患。

（三）科学管理难以落实

传统的安全管理过于简单、形式化，操作起来来得快，但不宜长久、落到实处。安全管理方式只是形式上的的制度，信息处理滞后，没有系统科学的标准，所以难以协调落实，很难达到长久安全不松懈的目标。

2.加强铁路安全运输管理的措施

（一）提升安全管理理念

通过安全文化的引导，使各岗位的工作人员把安全生产的价值与自身的劳动价值和人生价值统一起来，建立起崭新的安全伦理道德和行规范，实现人的价值最大化。

提升“法情并重”的安全管理理念。“法”与“情”都有着其本质的文化特征，依法为重心的管理，反映的是“个人本位”的文化特征，而以“情”为特质的管理，其文化特征是“人伦本位”，是以道德精神为背景，讲究群体氛围和群体关系，重视个体在群体中的地位和作用，强调个体对群体中的地位和作用，强调个体对群体的义务和奉献。

3提升“无为而治”的安全管理理念。“无为”思想的核心是尊重和顺应客观规律，强调自我管理，主张人在法规条文的规范下，尽情的、主动地发挥自己的聪明才干。

还有我们要强化安全管理基础工作，准确把握安全管理的关键

2．在运输速度上不能适应快捷的需要及提速战略

目前，铁路货运很难满足货主对货物运输的快捷要求。首先是申报装车计划手续繁杂；其次由于车辆在途中保留等，货物很难在规定的运到期限内到达；尚有到站作业时间长，从货物到达到将货物交付给收货人一般需要3天左右，如遇取送或卸车困难，则需更长时间。为提高货物运量，增加运输份额，铁路必须提高运输产品质量，适应货物运输的需求，发展快捷运输是解决该问题的重要途径和方式之一。

发展铁路货运集中化，构建快捷运输网络：

1优化货运生产布局

长期以来，由于我国生产力布局分散、公路运输发展水平低及铁路经营管理观念落后等原因，造成铁路货运营业站的布局极为分散。就全路而言，1995年底货运办理站总数为4301个，其中日均装卸车1车以下的占总量的21％，日均3车以下的占总量的35％，平均站间距仅为12．64km，与发达国家货运站平均站间距50km差距较大。过度分散的车站布局不仅导致摘挂列车等低档次列车数量过多，使得铁路运输生产效率低下，严重影响运输能力，还造成生产作业分散，人员冗余，劳动生产率及设备利用率低下，经营管理水平低。因此，过度分散的车站布局影响了铁路货物运送速度，阻碍了快捷运输的发展。

优化的生产布局使得铁路可将有限的资金重点装备中心货运站，提高车站作业效率，减少货物在站停留时间，进而提高货物送达速度；优化的生产布局还可加大货运营业站间距离，使铁路能够开行高档次的货物列车，扩大运输能力，提高运输速度、效率，保证货物及时送达，提高运输产品质量。因此，快捷运输需要优化的货运生产布局作为物理网络。

2 延长货运站间距，提高货物运送速度

铁路货运集中化是铁路集中化运输的一个重要组成部分，国内外实践证明，货运集中化可以优化铁路货运生产布局。

(1)货运集中化可延长货运站间距。如美国的艾奇逊——托皮卡——圣菲铁路公司，在其19174km的运营线路上，通过货运集中化使其平均站间距1994年底达到130km；日本国有铁路到1994年底，仅保留350个货运站，平均站间距延长到77km。我国的零担运输集中化改革，到1985年底，共停办了2050个中间站的零担业务(占其总数的59．5％)，零担办理站的平均站间距由原来的14．1km延长到34．7km。