南京地铁1、2号线客流
南京地铁简介
• 1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修 整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市 的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到 中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50
• 南京地铁一号线于2005年4月10日正式通车，南京地铁在开通首个整 年就实现了收支平衡、略有盈余，一举打破了地铁运营亏损的世界性 难题。至2012年底，共计完成运营收入24.86亿元，收支盈余2.16亿 元。伴随着地铁线路的延伸和市民对地铁的信赖，地铁单日客流纪录 不断刷新，2014年4月30日达到174.04万人次，创运营以来单日客流 新高。经统计，地铁日均客流已从2005年的13万人次，增加到2011 年的110万人次，至2012年12月底共计安全运送乘客11.89亿人次。
南京地铁
• 2号线： • 途径建邺区、鼓楼区、秦
淮区、玄武区和栖霞区， 线路自西起油坊桥站，北 上至河西新城，向东转入 南京主城，南绕紫金山， 进入仙林大学城，东至经 天路站。
南京地铁
• 10号线： • 途径浦口区、建邺区
和雨花台区，线路西 起雨山路站，经过浦 口新城，下穿长江进 入河西新城，东至安 德门站，线路东端预 留延伸条件。
基本简介
• 南京地铁[3]项目规划工作于1984年启动，先后历经多次调整修改。 新确定的南京地铁线网规划为24条线，总长度达到775公里。南京地 铁一号线的开通，使南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后， 中国大陆第六个拥有地铁的城市。
基于空间句法的轨交站点人流空间分布研究——以南京新街口为例
872023.06 / Urban and Rural Planning and Design 城乡规划·设计Key words rail transit station; convex space; walking distance;spatial distribution1引言地上地下的综合立体开发利用作为一条重要途径，在城市中心的集聚化发展过程中显示出了巨大的优势[1]。
轨道交通具有大运量和高可达性的特点，在城市发展中起到了引领性的作用[2]。
地下轨交站点，尤其是换乘站点具有通道密集、功能复合、出口众多等特征，行人前往各种目标空间的流线交错复杂，导致地下空间中出现局部拥挤、部分空间缺乏活力等问题。
如何预测人流的空间分布是本研究讨论的话题。
以往关于地下轨交站点研究主要集中在城市和建筑设计、交通运输等角度。
卢济威等[3]提出地上地下综合利用的理念，建议将周边和站内综合考虑；阎波等[4]将“活力提升”作为推动中心城区既有地下公共空间再生的目标，尝试构建了活力评价体系；范丫等[5]讨论了公众在地下进行活动的意愿和体验感问题，并从心理学的角度提出了优化方法及策略。
各领域的专家学者开展的大量的研究工作为深入了解地下轨交站点提供了借鉴。
轨道交通与生俱来的便捷性和高效性，使人们在使用中也会追求效率优先。
在前往目的地的过程中，最短路径是行人的首选。
目前手机导航功能已经十分发达，利用率逐渐提高，人们通过手机内的三维立体导航就可实现地铁站内复杂空间的精准定位，进而选择步行的最短摘要 轨道交通为市民的出行提供了极大的便利，然而随着城市发展和人口增长，站点空间需要进一步优化。
为预测站点内人流的空间分布，研究将空间句法理论中的凸空间模型转换为距离模型，建立了一种评价平均步行距离的方法，并利用这一指标反映人流空间分布。
平均步行距离指该空间到达全部目的空间的最近距离的平均值。
研究发现，新街口站点整体步行距离合理，换乘效率高，能比较均匀地分散人流，但部分空间仍存在易拥堵、人流稀少、缺乏活力等问题。
南京地铁小行车辆段大修、架修能力的研究
南京地铁小行车辆段大修、架修能力的研究韦苏来;周鸣语;吴桂虎【摘要】Since the annual mileage of Nanjing metro trains has greatly exceeded the prescribed limit on the operating lines, the maintenance cycle of trains has been shortened and the original maintenance scale of Xiaohang Depot couldn't meet the needs of Najing metro Linel, Line 2 and Line 10. In this article, the necessary maintenance scale of Xiaohang Depot is analyzed from the theoretical points and actual needs, a capacity expansion reform of Xiaohang Depot is proposed, which will provide some useful enlightenments for the design of new line depots.%基于南京地铁已开通线路的列车年走行公里超过规定里程的现状,使车辆检修周期缩短,小行车辆段原设计检修规模已不能满足南京地铁1、2、10号线列车检修的需要.从理论与实际两方面的需求剖析了小行车辆段应扩建的规模,提出了小行车辆段大修、架修扩能改造工程实施的建议,并分析了由此给新线车辆段设计带来的启示.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)012【总页数】4页(P36-39)【关键词】南京地铁;小行车辆段;大修和架修;扩能改造【作者】韦苏来;周鸣语;吴桂虎【作者单位】南京地下铁道有限责任公司,210019,南京;南京地下铁道有限责任公司,210019,南京;中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都【正文语种】中文【中图分类】U279.3+3;U231南京地铁小行车辆段为南京地铁线路已建成的唯一的大修、架修车辆基地，现承担已开通线路1号线一期、1号线南延线和2号线的列车大修、架修任务。
城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
2014南京地铁线路介绍
南京地铁现状 3号线 10号线 宁天城际和机场线 远期规划 票价及相关提示
原地铁1号线
南京地铁现状
地铁2号线
地铁1号线南延 （新1号线）
原1号线（奥体—迈皋桥）
• 南京地铁1号线是南京地铁第一条建 成运营的线路，于2005年9月3日正 式运营，标志色为天蓝色，是全国 十运会的配套工程。
鼓楼清风站——廉洁文化宣传车站
南京南站——博爱车站
南京地铁现状 3号线 10号线 宁天城际和机场线 远期规划 票价及地铁新规
三号线
• 南京地铁3号线于2014年底前通车，标志色为草绿 色。地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮 区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，跨越长 江进入南京主城一路南下南至秣陵站，串联起江北 新城、于2015年底通车，标志色为紫色。 地铁4号线一期途径鼓楼区、玄武区和栖霞区，线路西起龙 江站，进入南京主城一路向东，北绕紫金山，进入仙林大学 城，东至仙林湖站。 4号线一期工程线路总长33.5千米；共设置17座车站，其中 地下站15座、地面站1座、高架站1座；因4号线与南京多条 地铁交汇换乘，故有“换乘王”• 的绰号。 4号线中我校草场门校区附近的车站最后命名为”南艺 江苏 二师 草场门站"
• 地铁10号线途径浦口区、建邺区和雨花台 区，线路西起雨山路站，跨越长江进入河 西新城，东至安德门站，线路东端预留延 伸条件。
十号线
宁天城际
南京地铁S8号线（别名：宁天城际）是南京地铁正 在建设的一条干线，青奥会的重点配套项目。线路南 起桥北地区，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和 金江公路至金牛湖。 南京地铁S8号线一期已于2012年06月21日开工， 2014年04月01日起试运行，预计2014年7月28日 开通运营。
城市轨道交通换乘客流组织方案
2.换乘站客流组织遵循的原则
1.科学合理的设计乘客流向，在地铁站台、楼梯、大厅处尽量减少客流相互交叉和对流， 并合理的设计标线，要有醒目的标识提醒乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右站立行走，有秩序 的上车下车，避免产生拥挤。
2.在客流容易混行的区域，如大厅和楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流 向不同的乘客相互干扰。
3.随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流，关注恶劣天气或者特殊节假日期间的客流 变化，随时监视客流的骤变，同时密切关注乘客的安全情况。
4.工作人员要引导乘客在换乘通道单向流动。避免客流在换乘通道因为双向行走造成客流 的相互冲击，引发交通秩序混乱。
4.客流引导
站当在台乘重换客点乘不客乘流知客换道引乘换导大乘站路的线关时键，部车位站设工置作瞭人望员台应，及加时强引对导换乘客流的观察、 疏导
5.内部换乘设施的布局优化
合换理乘布标局志自应动遵售循票连机续以性及、客一服致中性心、岗安的全位性置原则
✓ 售检票机位置与出入口、楼梯间应保持一段距离 ✓ 保持售检票机前空间宽敞，避免客流排队时排队乘客与
PART2
南京地铁换乘方式你了解多少？
How much do you konw the transfer mode of Nanjing metro？
城市轨道交通换乘方式
1.按照换乘地点的不同划分换乘方式
付费区换乘
乘客到达换乘站下车后，不需要通过出站 闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志 指引经楼梯、自动扶梯、换乘通道或平台 到达另一站台层换乘候车。
68%市民反对，增加换 乘距离是妥协的产物， 增加了乘客的出行时 间成本。
南京地铁换乘攻略
南京地铁换乘攻略5月28日，南京地铁新线即将开通，很多朋友都会关心如何轻松换乘1、2号？从江宁可以直达新街口吗？有哪些换站点？每个换乘站又如何换乘呢？下面我们一一来介绍下换乘方式：新街口：1换2往上，2换1往下换乘客流单向流动新街口站为地铁1号线、2号线换乘站，两条线呈十字交叉，其中地铁1号线的轨道建在地下三层，地铁2号线的轨道建在地下二层，也就是目前市民购票所在的站厅层，而地下一层则是商铺，地铁2号线的站厅层也位于此。
地铁新街口站是南京地铁客流量最大的车站，为避免客流进出站时出现拥挤现象，该站将采用客流单向顺时针流动方式换乘。
1号线换2号线：下了车走楼梯往上到站厅1号线换乘2号线：乘客在新街口站下了车后，需要向北走，经换乘通道，按照指示上楼，经中间夹层分流后再上楼，到地下一层的2号线站厅(售票、检票层)区域，再经电扶梯或楼梯下楼，到地下二层的地铁2号线站台层，然后按目的地方向选择乘坐的列车。
2号线换乘1号线：下了车直接再下一层2号线换乘1号线，乘客在新街口站地下二层2号线站台下车后，直接下一层楼到地下三层的1号线站台，按目的地方向选择乘坐的列车。
为方便乘客，1号线和2号线新街口站站厅、站台及换乘通道均设有连续性的导向标识，指引乘客按单向顺时针方向流动，完成换乘过程。
而在新线开通初期，为了更好地指引乘客在新街口站进行换乘，车站设有人员进行人工引导。
如乘客在换乘过程中遇到问题，可向引导人员进行咨询。
安德门换乘：两种情况去江宁要在安德门站换乘地铁1号线今后将形成两个循环线路：一是迈皋桥站至江宁大学城中国药科大学站区间；一个是迈皋桥站至奥体中心站区间。
牵涉到一号线和南延线换乘的情况有两种，一种是市民从奥体方向过来要去江宁；第二种是从迈皋桥方向过来要去江宁坐错了车，坐成了去奥体的西延线，那就必须在安德门站进行换乘。
具体换乘方法为———第一种情况，从奥体过来的乘客要去江宁的，乘客由安德门站下车后，必须先下到一楼，然后再经由电扶梯或楼梯上楼到站厅层，至对面的站台乘坐开往南延线方向的列车。
南京地铁线路
南京地铁线路南京地铁是中国南京市的城市轨道交通系统，是江苏省第一个地铁系统。
截至2021年，南京地铁共有9条运营线路，总里程达到212.61公里，共有159个车站。
南京地铁每天为市民出行提供便利，成为南京市民不可或缺的一部分。
一号线是南京地铁的第一条线路，于2005年正式开通运营。
一号线全长38.8公里，设有33个车站，覆盖了南京市中心的核心区域。
这条线路是南京地铁系统的主干线路，连接了南京站、新街口、油坊桥等重要交通枢纽和商业中心。
一号线的运营时间是从早上5点到晚上11点，平均每4分钟一班列车。
二号线是南京地铁的第二条线路，于2010年开始试运营，2010年底全线开通。
二号线全长39.2公里，设有32个车站。
该线路连接了南京市的北部和南部，串联了江宁机场、新街口、青奥村等重要地点。
二号线的运营时间和一号线相同。
三号线是南京地铁的第三条线路，于2015年正式开通运营。
三号线全长50.7公里，设有31个车站。
这条线路基本贯穿南京市南北，沿线连接了江宁大学城、南京南站等重要地点。
三号线的运营时间是从早上6点到晚上10点30分。
十号线是南京地铁的第十条线路，于2021年开通运营。
十号线全长15.4公里，设有8个车站。
该线路连接了南京市的东西两侧，串联了山西路、大行宫等重要地点。
十号线的运营时间是从早上6点到晚上10点。
除了上述的四条线路，南京地铁还有五号线、S1号线、S3号线、S7号线和S8号线等。
五号线是南京地铁的第五条线路，全长44.6公里，设有34个车站。
S1号线是南京地铁的第一条城际线路，全长21.2公里，设有10个车站。
S3号线是南京地铁的第三条城际线路，全长89公里，设有17个车站。
S7号线是南京地铁的第七条城际线路，全长244公里，设有18个车站。
S8号线是南京地铁的第八条城际线路，全长69公里，设有14个车站。
南京地铁线路的建设不仅改善了南京市民的出行条件，也对促进经济发展、缓解城市交通压力起到了重要作用。
南京地铁简介
在建线路
• 截至2014年8月，南京地铁有南京地铁3号 线、南京地铁4号线（一期）、南京地铁S1 号线（二期）、南京地铁S7号线正在建设 中。
历史沿革
• 1907年（清朝光绪三十三年），时任两江总督端方上奏清政府，修建南京市 内铁路。经批准后，委任江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格林 森（Galiensen）为总工程师，开始测量购地。当年十月，破土动工。次年十 二月建成，共花费藩库公币40万两。 1912年（民国元年），“宁省铁路”更名为“江宁铁路”。1912年1月1日 （民国元年），孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后，改乘市内小火车 直达两江总督署，就任中华民国临时大总统。1927年（民国16年），“江宁 铁路”更名为“京市铁路”。 1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修 整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市 的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到 中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50 年之久的小铁路。
乘车资料
• 票价：南京地铁票价实行低票价策略，从2005年9月3日 首条地铁正式运营起至2007年10月6日间，南京地铁票价 为中国最低。随着2007年北京将地铁票价统一改为2元， 从2007年10月7日至2014年6月30日间，南京地铁在中国 是仅次于北京地铁的第二低票价。票价按区间长短分为2、 3、4元三等，2元可乘坐1至8个站（包括上车站），3元 可乘坐9至12个站，13站以上4元封顶。 • 随着新线的开通，南京地铁票制已进行调整，改为按里程 计价，新票价在以里程计算费用的城市地铁中为最低。 2014年7月1日起，起步价2元可乘10公里，10公里以上部 分，每1元晋级里程为6、6、8、8、10、10、12、14公里。 票价查询可访问南京地铁官网
城市轨道运营知识点
城市轨道运营知识点城市轨道交通运营管理是对运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作等进行运营分析。
下面是我为大家整理的关于城市轨道交通运营管理考试中出现的重点知识点总结归纳，希望对你们有帮助。
城市轨道交通运营管理知识点1、什么叫城市化?三大标志?城市化是指人口和产业活动在空间上集聚、乡村地区转变为城市地区的过程。
城市化是社会生产力发展到一定阶段，农村人口转化为非农村人口，人口向城镇集聚，农村地区转化为城镇地区，城镇数量增加的过程。
城市化三大标志：1、劳动力从第一产业向第二、三产业转移;2、城市人口在总人口中比重上升最主要标志;3、城市用地规模扩大。
2、南京地铁二号线，始末站?2号线：贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。
途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。
始末站：油坊桥站，经天路站。
3、纽约公交车的优势?纽约公交车窗户之间设有彩色橡皮胶带，下车前按一下胶带，前方屏幕即会显示“要求停车”字样，如今一些新车扶手上还添置了“停车按钮”。
在纽约乘坐公交车，不论人多与否，车辆停稳前不用预先起身离座，公交车前门关启由司机掌控，后门绿灯亮时表示可推门下车，还有的车后门设有黄色橡皮胶带，按一下车门即会自动开启。
纽约市公共汽车不论距离远近，票价均为2美元。
乘客可用“捷运卡”乘车，两小时内可免费换乘地铁或其他线路公交车一次。
如使用硬币购买，乘客可向司机索要一张换乘卡，两小时内也可免费换乘其他线路公交车一次。
“捷运卡”月票、周票和日票换乘次数不受限制。
此外，纽约市还设有“特快车”线路，大多在上下班高峰期间跨区运营，票价5美元。
中小学生由学校发放学生“捷运卡”，上学期间乘车费用全免。
此外，每位成年人还可携带3名身高44英寸及以下的儿童免费乘车。
公交车上下口均配有升降梯，以方便残疾人、老人以及手推婴儿车的妇女上下车。
车内还专设轮椅车停放区，每遇残疾人上车乘客均自觉让座，驾驶员将座椅折起后，会帮忙将轮椅车固定好以防不测。
2024年南京地铁市场发展现状
2024年南京地铁市场发展现状1. 引言随着城市化进程的快速推进，地铁成为解决城市交通问题的重要方式之一。
作为中国东部重要的城市，南京地铁近年来经历了快速的发展。
本文将对南京地铁市场的现状进行分析，包括线网规模、客流量以及未来发展趋势。
2. 线网规模截至目前，南京地铁线网规模总长度约xxx公里，共有xx条地铁线路。
其中，1号线、2号线和3号线是南京地铁最早开通的线路，连接了南京重要的交通枢纽和商务区。
随着城市扩大和交通需求的增加，南京地铁不断扩展线网，建设第四、五、六号线等新的线路，以增加线网覆盖范围。
3. 客流量南京地铁的客流量逐年增加。
根据最新统计数据，南京地铁客流年均增长率超过X%。
这得益于南京地铁在城市交通中的重要地位，人们越来越意识到地铁出行的便利性和高效性。
此外，南京地铁还采取了一系列措施来提升乘客体验，如提供WIFI、优化换乘流程以及设置便利设施等，进一步吸引了更多的乘客。
4. 市场竞争与其他城市相比，南京地铁面临着特定的市场竞争。
南京地铁市场的主要竞争对手包括公交、出租车、共享单车等。
这些交通方式提供了不同的选择给乘客，因此南京地铁需要在服务质量、票价等方面取得竞争优势，吸引更多人使用地铁。
5. 发展趋势未来，南京地铁市场有望继续保持快速增长。
随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，南京地铁将继续扩展线网覆盖范围，建设更多新的地铁线路。
同时，南京地铁也将继续提升服务质量，并引入先进技术，如自动驾驶、智能支付等，以进一步提升乘客体验。
6. 结论南京地铁市场发展迅速，线网规模不断扩大，客流量稳步增加。
然而，市场竞争也日益激烈，南京地铁需要不断提升服务水平和竞争力。
未来，南京地铁将继续发展壮大，并成为南京城市交通的重要支撑。
轨道交通换乘改善设计研究与评价——以南京地铁新街口站为例
轨道交通换乘改善设计研究与评价——以南京地铁新街口站为例王爱华【摘要】文章以南京地铁新街口站换乘系统为例,分析了新街口换乘系统客流现状,针对南京地铁新街口“逆时针”换乘方案存在的问题,提出换乘改善设计方案;并通过建立合理的评价指标,对改善效果进行评价.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2017(014)005【总页数】4页(P89-92)【关键词】轨道交通;换乘系统;改善设计;评价指标【作者】王爱华【作者单位】南京市公共工程建设中心,江苏南京210019【正文语种】中文【中图分类】U231+.92南京地铁新街口站作为南京地铁客流量最大的车站，是南京地铁1号线和地铁2号线的换乘站，日均换乘客流量接近20万人，换乘系统运转繁忙。
随着换乘客流的不断增长，换乘系统面临着巨大的压力，需要对换乘系统进行合理的改善设计，并通过指标评价来提高南京地铁新街口站换乘系统安全性，保证换乘系统的高效运行［1］。
地铁1号线、2号线新街口站全日进、出站客流统计见图1、图2。
对1号、2号线新街口站进、出站客流及总客流量进行分析，可以得出：（1）新街口站地铁1号线进出客流量均大于2号线进出客流量，新街口站地铁1号线客流负荷较大；（2）新街口站客流在周五（12-06）、周六（12-07）和周日（12-08）的进出客流量较大，这一特性与新街口商业中心的地理位置特点较为吻合。
对1号、2号线新街口站换乘客流量进行分析，可以得到以下结论：（1）新街口站1号线换乘2号线，换乘高峰小时为7:50～8:50，早高峰小时换乘量为17 157人，该时段换乘客流占改线全天换乘客流的19%。
（2）新街口站2号线换乘1号线，换乘高峰小时为7:40～8:40，高峰小时换乘量为13 901人，该时段换乘客流占改线全天换乘客流的17%。
利用指数平滑方法对未来地铁换乘客流进行预测分析，指数平滑法是一种典型的时间序列预测方法。
其原理是任一期的指数平滑值都是本期实际观察值与前一期指数平滑值的加权平均［2］。
浅析南京地铁1号线与2号线列车网络
浅析南京地铁1号线与2号线列车网络
夏泓轩;赵轩
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2012(048)012
【摘要】南京地铁1号线的列车总线采用的是FIP协议,并以此构建了列车信息监控系统（TIMS）。
而2号线列车以MVB技术为基础构建了全新的列车控制网络（TCMS）。
在1号线FIP的基础上,介绍了使用在2号线列车MVB总线的物理层、帧及其时序。
【总页数】3页(P59-61)
【作者】夏泓轩;赵轩
【作者单位】南京地铁运营公司,南京210049;南京市供电公司,南京210049
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统 [J], 宋勐
2.南京地铁1号线列车信息管理系统结构体系及接口原理 [J], 李启俊
3.南京地铁1号线列车小交路组织探析 [J], 王栋;展晓义
4.城市轨道交通网络客流特征后评估研究——以无锡地铁1号线、2号线为例 [J], 吴赞阳;孙宝
5.南京地铁2号线列车“南京造” [J],
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南京地铁一号线末班车客流分析与发车时间优化探究
（ 南京地铁运营有限责任公司 ，江苏 南京 ２ １ ０ ０ ０ ０） 摘 要 ：随着南京近期几条地铁新线的开通运营 ，地铁线网格局和客运量发生了重大变化 。新线网格局的形成对一号线客流 分布产生了一定的影响 ，原有列车发车时刻袁 已不能满足乘客需求。借助 Ｓ ＱＬ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｒ 数据库技术 ，建立 “ 最短路径优先、最 少换乘其次”的乘车原则，从一号线未班车客流 角度进行分析 ，并以此为依据 ，对一号线末班车发车时间提 出合理优化建议 。 关键词 ：末班车 ；客 流分析 ；行车时刻表 ；乘车原则
科技 与创 新 Ｉ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ＆ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
文章编号 ：２ ０ ９ ５ —６ ８ ３ ５（ ２ ０ １ ５）１ ８—０ ０ ８ ６—０ ２
２ ０ １ ５年 第 １ ８期
南京地铁 一号线末班车客流分 析与发车 时间优化探究
中图分 类号 ：Ｕ２ ９ ３ ． １ ３
１ 南 京地 铁 一 号线 情 况 概 述
文献标识码 ：Ａ
Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． １ ５ ９ １ ３ ￣ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｋ ｊ ｙ ｃ ｘ ． ２ ０ １ ５ ． １ ８ ． ０ ８ ６
南京 地铁 一号线于 ２ ０ ０ ５ ． ０ ９ ． ０ ３正式投入运营 ，是南京市轨 道交 通网中一条重要 的南北干线 。线路 北起 迈皋桥站 ，南至 中 国药 科大学站 ， 总长 ３ ９ ． ７ ｋ ｍ， 共设 置 ２ ７ 座车站 。 随着 ２ ０ １ ５ ． ０ ４ ． ０ １ 三号线的开通 ，南京地铁线 网格局 和客运量发生 了重大改变 ， 号线换乘站增至南京站 、新街 口、安德门 、南京南站 ４个 车 站 ，目前单线 Ｅ ｔ 均客流约 ８ ０ 万人次 。 新线网格局 的形成对一号线 的客流分布产生 了一定影 响。 为了充分利用列车资源 ，同时使乘 客利益最大化 ，需要重新 编 制地铁列车发车 时刻表 。合理 确定列车始发 、终到时 间是 吸引 客流 、提高列车 服务 质量的重要措施 ，也是编制列 车运行 时刻 表需要考虑 的主要 问题。本文针对南京地铁一号线 目前采 用的 末班车行车时刻表 ，借 助 Ｓ Ｑ Ｌ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｒ 数 据库对末 班车真实客流
浅谈南京地铁大客流现状调查与运营组织措施
TECHNOLOGY AND INFORMATION管理与信息化科学与信息化2021年3月下 159浅谈南京地铁大客流现状调查与运营组织措施*王鑫岚 吕洁丽 尤梓嘉 翟媛媛（通讯作者）正德职业技术学院 江苏 南京 211106摘 要 通过对南京地铁新街口站、南京南站两个大客流车站的乘客乘车选择行为进行问卷调查，将客流数据进行整理、统计，分析南京地铁的客流结构特征。
同时，应用描述性统计方法，分析南京地铁的客流空间变化规律和车站客流接驳特征。
在此基础上探讨了大客流形成的原因，并从行车组织、客运组织、票务组织等方面提出了大客流运营组织措施。
关键词 南京地铁；大客流；运营组织引言目前南京的地铁线路已经呈现网络化发展，客流量也日益增加。
为了合理安排地铁运输周期、价格以及线路的确定，对客流的特征进行深入的了解，能够有效开展地铁管理工作。
当今南京地铁已正式步入网络化运营阶段，开通运营10条线路，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9号线，均采用地铁系统。
2018年，南京地铁累计客流11.125亿人次，比2017年增加1.355亿人次，增长13.9%；截至2019年6月，南京地铁日均客运量353万人次，最高日客运量415.5万人次。
课题组选择新街口站和南京南站两个地铁大客流站点进行客流调查。
一是，主要调查包括乘客出行目的、年龄、收入水平以及职业特征等客流结构特征。
二是，分析南京地铁的客流时空间变化规律。
三是，分析南京地铁车站客流接驳特征，以期对南京地铁进入网络化运营时期后的大客流控制措施进行一定的探讨。
1 南京地铁客流特征（1）客流结构特征。
①地铁使用情况。
在本次调查得知，每周使用5天以上的占15%，1～4天的占58%，每月使用1～3天的占22%，每季度1～2天的占2%，每年1～3天的占4%，具有固定使用习惯的乘客占多数。
七成以上的地铁乘客是地铁固定使用者，每周都会乘坐地铁出行。
乘客乘坐地铁花费的时间平均为13.1分钟。
南京交通概况
南交院站、龙眠大道地铁公交换乘情况报告——第五项目组交通问题不仅是中国的问题，更是世界性的问题！为此才有了一所所培养交通人才的院校！为此我们针对交通问题的某些具体细节确立了此次实训任务，不仅是为了出谋划策，更是为了培养我们的动手能力、创新精神！一、下面简要介绍一下南京交通的整体情况南京具有四通八达的对外交通，民航、铁路、长江航运和公路运输十分发达。
南京是中国重要的航空港之一，有国内航线60多条，辐射20多个盛市、自治区；开往境外的航班有香港、澳门、汉城、吉隆坡、曼谷等，并即将与名古屋通航。
南京是京沪线、沪宁线、皖赣线三条铁路干线交汇地，从上海到南京的火车是城际列车，只需要两个多小时的旅途，就可到达上海，十分方便。
南京对外公路交通都是高速相连，有沪宁、宁合、宁连、宁通、宁马高速，形成了南京“一小时都市圈”；到杭州的高速公路即将竣工，届时从杭州到南京也只需要三个小时。
南京港是全国国内内河第一大港。
市内交通已形成网络，公共汽车、大巴、中巴穿梭在大街小巷，出租车昼夜为游客提供方便、舒适、快捷的服务。
例：1.公共汽车公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。
一般外形为方型，有窗，设置座位。
公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。
为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中“Bus”的音译）。
一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。
市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。
南京现有300多条公交线路，覆盖率非常广，特别是在城市中心地带。
像新街口，山西路这样的站点，都有十多条公交线路运行。
然而由于这些中心地带人口密集，显然这些公交线路无法满足市民的出行需求，特别是上下班的高峰期，接二连三到达的各条线路还是装不完站台密密麻麻的乘客。
南京市地铁1号线开通初期客流预测
南京市地铁1号线开通初期客流预测
何宁;马晓甦n;王国晓
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2009(007)001
【摘要】为了对南京市地铁1号线开通初期进行精准的客流预测,以规划地铁1号线沿线车站1 km半径范围内的51个交通小区为研究重点,进行了5类个人出行调查,利用四阶段法建立交通模型进行预测分析.在交通方式预测阶段,利用交通意向调查数据建立了轨道交通转移率模型,得到轨道交通OD预测结果.最后,将预测结果与实际客流进行比较,说明客流预测精度较好,验证了所使用的出行调查和模型方法的合理和有效性.
【总页数】9页(P36-44)
【作者】何宁;马晓甦n;王国晓
【作者单位】南京市交通规划研究所有限责任公司,江苏,南京,210008;香港科技大学,香港,九龙;南京市交通规划研究所有限责任公司,江苏,南京,210008
【正文语种】中文
【中图分类】U491.1+4
【相关文献】
1.地铁12号线开通对14号线客流预测敏感性分析 [J], 常旭;魏杰
2.南宁市城市轨道交通2号线开通初期客流预测 [J], 肖琼
3.长沙市地铁1号线开通初期客流预测研究 [J], 凌同华;陈京兆
4.石家庄地铁1号线开通初期客流特征与运营组织优化研究 [J], 杨俊义
5.贯穿型城市轨道交通新线开通初期线网客流预测方法研究 [J], 唐水雄;张涛;唐金金;郭梦倩;赵利强
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南京地铁1号线客流OD矩阵推算与特性分析
南京地铁1号线客流OD矩阵推算与特性分析
羡晨阳;陈旭梅;吴中
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2011(014)008
【摘要】以南京地铁1号线为例,充分利用地铁站客流进出数据,运用系统平衡模型与弗雷特法迭代推算得到客流OD矩阵.在系统平衡模型的求解计算过程中,运用数学软件对系数进行求解,提高了系统平衡模型的可操作性.程序设计中引入了相关控制变量,控制OD矩阵的推算精度,提高了算法运算效率.应用统计分析工具对所得数据进行分析,从而得到地铁客流量中的重要统计指标.最后,对南京地铁1号线的时空特性进行了分析.
【总页数】5页(P87-91)
【作者】羡晨阳;陈旭梅;吴中
【作者单位】北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验
室,100044,北京;北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室,100044,北京;河海大学土木与交通学院,210098,南京
【正文语种】中文
【中图分类】U293.1+3
【相关文献】
1.南京市地铁1号线开通初期客流预测 [J], 何宁;马晓甦n;王国晓
2.公交线路客流OD矩阵推算方法研究 [J], 刘翠;陈洪仁
3.公交客流OD矩阵推算 [J], 赵锦焕;李文权;张健;刘凯
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对地铁大客流的应急处置
摘要从地铁出现的那一天起，交通领域就发生了新的变革。
人们拥有了更加方便的短途出行方式，生活更加便利的同时，城市的地铁拥挤成了一个大问题，这就是地铁大客流。
本篇论文先介绍了地铁大客流的含义与具体分级，再引述南京地铁车站的具体案例进行剖析，最后分析得出结论。
现如今中国各大城市地铁站的客流应急处置措施都能从其中找到影子，更深入地了解地铁大客流，了解如何处置地铁大客流，对乘客的人身安全，对地铁客运行车效率的提高都有很大帮助。
关键词地铁站；大客流；应急处置第1章绪论随着经济的发展，交通拥堵的情况也愈演愈烈，也使得人们也开始选择更为方便的公共交通进行出行，从而让人们自己的出行更加的轻松快捷。
于是地铁这种方便快捷的交通方式成为了人们出行的首要选择方式之一，因此地铁也成为了对城市影响较大的公共交通工具之一，但是就是因为其的方便快捷和人们对于其需求的与日俱增，地铁同样也开始变得十分拥堵，不可避免的带来了地铁大客流的严重问题。
第2章什么是地铁的大客流当地铁出现大客流情况的时候，这时候就需要地铁的工作人员出来维护车站运营的秩序，以此来保证乘客的人身安全和地铁的运营正常。
2.1.1大客流的定义大客流是指某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施的客流量，具有不可预见性、爆发性、瞬时性，对地铁运营秩序和服务带来影响。
大客流一般在大型活动散场时或重要节假日期间发生，主要表现为：非常拥挤或极度拥挤，乘客流动速度迟缓等现象。
因此，大客流是会对乘客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。
地铁工作人员是否能够处理好车站的大客流情况会影响人们的出行与地铁的运营。
当车站发生大客流时，首先应该对客流进行判断，判断大客流的产生原因是节假日所产生的大客流，因活动大客流，因恶劣天气大客流，根据其所产生的原因来判断起可能持续的时间，未来可能的发展趋势，从而做出指示去引导乘客。
2.2.1大客流的分级Ⅰ级大客流：站台、站厅和出入口严重拥堵，或大客流疏导期间出现列车故障、踩踏等突发事件，导致地铁运营秩序受到严重影响的大客流。