现代飞机结构综合设计复习参考
飞机结构与系统复习资料:飞机结构基础
1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系,是一个相对值。
表示飞机质量力与重力的比率。
2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别3.什么是疲劳载荷?飞机上典型疲劳载荷有哪些?飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。
这种作用会导致结构的疲劳破坏。
主要类型:1)突风载荷2)机动载荷3)增压载荷4)着陆撞击载荷5)地面滑行载荷6)发动机动力装置的热反复载荷7)地-空-地循环载荷8)其他4.什么是载荷谱?飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。
5.机身功用及外载,什么是增压载荷1)安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物;2)将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起,形成一架完整的飞机。
增压载荷:增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。
6.机身结构设计首要要求1) 需满足众多使用要求(最主要);2) 总体协调性要好,这样有利于飞机减重;3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求;4) 合理使用机身的有效容积,保证飞机性能;5) 气动力要求主要是减小阻力;6) 装载多,本身结构复杂,故对开敞性(便于维修)要求更高;7) 良好的工艺性、经济性要求;7.机身主要构件及其受力特性8.机身典型受力型式及其特点桁梁式:结构特点:有若干桁梁(如四根),桁梁强;长桁少且弱,甚至可以不连续;蒙皮薄。
受力特点:机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担;剪力由蒙皮承担。
在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。
桁条式:结构特点:无桁梁;长桁密且强;蒙皮较厚。
受力特点:机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担;剪力由蒙皮承担。
不宜大开口,抗弯、扭刚度大;蒙皮局部变形小,有利于改善气动性能。
硬壳式:结构特点:无桁梁,无桁条;蒙皮厚,与少数隔框组成机身。
受力特点:机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担;隔框用于维持机身截面形状,支持蒙皮、承担框平面内的集中力。
复习题(总体设计部分)
复习题(总体设计部分)
1.飞机总体设计流程中包含几个层次,各层次中采用的分析方法有
何特点。
2.飞机总体布局的含义是什么?飞机常规布局的特征是什么?在何
种情况下应考虑采用非常规布局?
3.美国未来客机N+2和N+3方案有哪几种布局形式?
4.飞机总体基本参数有哪些?简述确定飞机总体基本参数的思路。
5.翼型设计的基本要求是什么?描述翼型的几何参数有哪些?翼型
的几何参数对气动特性和结构特性有何影响?
6.机翼主要外形参数(展弦比、后掠角、梯形比)如何影响飞机的
气动性能和结构重量?
7.为什么现代民机的机翼后缘一般都会转折(不是一条直线)?有
些战斗机采用了边条翼,其作用是什么?
8.民机先进技术包括那几个方面?每个方面有哪些典型先进技术?
9.军机隐身外形设计中有哪些基本的外形设计措施?
10.工程优化设计的数学表达的三要素是什么?多目标优化问题与目
标优化问题有何区别?
11.在工程优化设计中,优化算法的功能是什么?
12.飞机设计中有哪些典型优化设计问题?结合你的研究方向,可能
存在哪些优化设计问题?
13.基于知识工程设计的含义是什么?有何意义?
14.稳健优化设计的含义和目的是什么?
15.系列化设计的含义是什么?有何意义?
16.以美国未来N+2或N+3客机方案为例(选一个例子),说明分析
其总体布局特征和先进技术的应用方案。
现代飞机结构综合设计 ——机身及开口区结构设计
前三点式起落架布置,前起落架都在机身上,主起落架一般布置在机 翼上
四、机身设计分离面处的对接 五、发动机在机身上的安装
5 开口区的结构设计
一、小开口结构补强设计 口框补强
5 开口区的结构设计
二、中开口加强设计
接头避免偏心/传剪接头加预紧力/紧固件有适当的边距/铆钉连接尽量采用 对接,避免搭接引起的偏心/螺栓的预紧力和铆钉的干涉配合可以降低循环 载荷的Smax
对结构进行变形和刚度控制 (提高刚度或降低刚度) 7.工艺方法的选择
7 飞机结构试验简介
一、飞机试验的作用和内容 检验理论分析和设计是否合理、正确的手段;其次,通过试验发现 未知的规律或设计与理论分析中存在的一些问题,甚至可以从而促 进新的理论的建立或已有理论的补充和修正。
二.按结构完整性要求进行的结构试验 1.设计研制试验
材料试样和元件,试验结构选型,试验结构件研制试验
2.全尺寸部件验证试验
静强度验证试验 全尺寸疲劳(或耐久性)验证试验 全尺寸结构损伤容限 验证试验
3.复合材料结构完整性的积木式设计验证试验方法
第八章 起落架设计
8.7 前起落架的设计特点 摆振和减摆
尾炮手
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1 机身的内部布置与结构型式选择
二、机身结构型式的选择 半硬壳式机身通过适当的布置能承受各种载荷,而且结构效率高。 而硬壳式机身反而会因机身上的开口多,而大大影响厚蒙皮的利用 率,开口补强的增重也将增大,进而影响机身的结构效率。因此硬 壳式往往只在某些局部部位采用,如头部、尾锥部等。
5 开口区的结构设计
飞机结构设计答案
飞机结构设计答案一、填空题(15分)1.目前通常将战斗机分成四代,米格-21是典型的二代机,F-22是四代机的第一个代表机种,我公司正在研制的L15高级教练机为三代机。
2. 飞机结构设计要满足空气动力要求和设计一体化要求,结构完整性要求和最小重量要求,使用维修性要求,工艺性要求,经济性要求。
3. 飞机在飞行过程中,外界作用于飞机的载荷主要有:升力、阻力、发动机推力、重力。
4. Y向载荷系数表示了飞机升力与重力的比值。
L15高级教练机正向设计过载为8,负向设计过载为3。
二、简答题(70分)1.飞机结构的设计思想就其发展过程看,大致可划分为哪5个阶段?答:静强度设计阶段,静强度和刚度设计阶段,强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段,强度、刚度、损伤容限和耐久性设计阶段、结构可靠性设计试用阶段。
2. 使用载荷的定义答:飞机使用中实际可能遇到的最大载荷称为使用载荷。
3. 设计载荷的定义答:为了保证一定的安全裕度,飞机结构通常按能承受高与使用载荷的载荷设计,设计的结构所能承受而不破坏的最大载荷称为设计载荷。
4. 安全系数的定义答:安全系数定义为设计载荷与使用载荷之比。
5. 机身的主要功用?答:主要功用:1 安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物等。
2 把机翼、尾翼、起落架及发动机等连接在一起,形成一架完整的飞机。
6. 机身主要外载荷?答:1 装载加给机身的力 2 其他部件传来的力 3 增压载荷7. 机身结构的典型受力形式有哪三种?答:桁梁式、桁条式、硬壳式三、计算题(15分)已知飞机机翼全翼展长L=9.7m,其最大使用升力Y W=643KN,半机翼的结构重量G W/2=7.7KN,半机翼的升力合力与重心假设展向作用于Z=0.5(L/2)处。
此外机翼上Z=0.6(L/2)处,挂有G B=1KN 的炸弹。
安全系数f=1.5,求:机翼根部Z=0.1(L/2)处的设计弯矩解:M= (0.5Y W- G W/2)×[0.5(L/2)- 0.1(L/2)]- G B×[0.6(L/2)- 0.1(L/2)] =(0.5×643-7.7)×0.4×9.7/2-1×0.5×9.7/2=608.78-2.43=606.35 KN·MMd=f×M=1.5×606.35=909.53 KN·M。
飞机结构与系统 复习题
复习题一1.简述飞机的研制过程。
2.什么是结构完整性?3.飞机结构设计的基本要求是什么?4.飞机结构设计的原始条件是什么?二1.载荷系数的定义和意义(空中飞行时。
意义不要)2.垂直突风(向上、向下)如何改变飞机迎角?3.什么是疲劳载荷?飞机上典型疲劳载荷有哪些?4.什么是载荷谱?有四个题目。
转动不要。
(P16、P20、P53、P54)三1. 什么是强度、刚度和稳定性。
2. 机翼的功用、外载3. 什么是机翼的刚心、压心和质心,亚音速飞行时的相对位置.4. 翼面结构的典型构件有哪些?有什么功用?承力特点?5. 翼面结构的典型受力型式有哪些?6. 解释“副翼反效”的原理。
7. 什么是“后掠效应”。
8. 区别“纵向构件在机身侧边转折”和“梁架式”后掠翼9. 后掠机翼、三角翼的特点。
10. 为什么高速飞行时锁定外副翼,只操纵内副翼?11. 什么是气动弹性,静、动气动弹性现象分别包括哪些?12. 什么是机翼的扭转扩大,并对产生原因简要说明。
13. 颤振的激振力和阻振力四1. 机身功用及外载,什么是增压载荷2. 机身结构设计首要要求3. 机身主要构件及其受力特性4. 机身典型受力型式及其特点5. 开口与口盖的分类五1. 飞机上常用的材料有哪些2. 钛合金的优、缺点3. 什么是复合材料,其优缺点六1. 机轮式起落架主要有哪几个组成部分?2. 起落架外载荷有哪些?3. 起落架的布置型式有哪些?4. 说明前三点式起落架具有航向稳定性的原理。
5. 扭力臂的功用。
6. 摇臂式起落架的优点有哪些?7. 了解什么是半轴式、半轮叉式及轮叉式起落架及其特点。
8. 多支点(多轮多支柱)起落架的优点。
9. 什么是减震器的效率系数和热耗系数?10. 油气式减震器典型构造、工作原理,载荷由哪三种力组成?11. 根据充填压力不同对轮胎的分类。
12. 什么是机轮摆振及其防范措施。
13. 前轮定中装置。
七1. 什么是帕斯卡定理?2. 液压传动功率由什么决定?3. 液压油有哪几类?有何特性及应用?对液压油一般有何要求?4. 现代飞机液压油箱为什么采用增压系统?5. 液压泵的分类及其工作原理。
现代飞机制造技术复习重点
复习重点第1章*•飞机设计的三个主要阶段是什么?•飞机研制的五个阶段主要阶段是什么?•样机在制造过程中的作用是什么?•设计分离面、工艺分离面是什么?•制造准确度和协调准确度是什么?装配准确度要求提高装配准确度的补偿方法工艺基准分类,2种装配基准的误差产生。
装配定位方法。
装配工艺设计主要内容。
第2章•如何理解协调与互换的概念及关系飞机制造中的互换要求。
•3种尺寸传递原则的特点及应用•理论模线,结构模线及其作用。
模线样板的作用,常用样板的种类主要有哪些?外型样板和切面样板的应用。
典型的协调路线。
第3章•什么是生产工装和标准工装?•生产用工装和标准工装有几类,有哪些作用?•标准工装设计要求。
•装配型架结构由哪些主要部分组成?•装配型架设计原则。
装配型架设计内容。
型架骨架的结构形式。
•列举说明装配型架安装和如何保证尺寸协调的方法。
第6章•PDM主要功能•解释MRP MRPII ERP BOM 以及供应链及相关知识•生产计划和主生产计划*•MRP的运算第13章工艺文件的分类和用途简述飞机制造工艺流程设计的步骤和方法什么是制造工艺文件制造工艺文件的编制依据制造工艺文件的编制原则和内容什么是制造工艺方案制造工艺方案的编制依据制造工艺方案的编制原则和内容工艺规程的编制依据工艺规程的编制内容工艺流程设计主要任务是什么第15章•1简要说明金属塑性加工的分类,说说它们的特点。
•2 什么是极限拉深系数。
在板料拉深工艺中,材料总是在快要成形结束时,发生断裂(掉底),你能说出这是什么原因,并提出一些解决方法吗?•3. 弯曲和拉深工艺中,材料在模具撤出后,会产生回弹,如何解决这一问题?•4. 冲裁过程分哪几个阶段,不同阶段材料内部的应力、应变状态如何?•5. 了解影响回弹的主要因素有哪些,减少回弹的措施有哪些?•6. 圆筒形件拉深过程中毛坯受力分为几个部分,分析各个部分的应力应变状态?拉深成型最易出现什么质量问题,分析产生原因及防止的措施?。
总体设计复习总结
Unit4 机身:1、机身设计基本要求:容积足够大、气动阻力小、结构好布置、适航要求2、机身当量直径:最大截面积等效成圆形时的直径。
3、波阻、型阻(压差阻力)随长径比增大而减小,摩擦阻力随长径比增大而增大。
4、机身长径比小则刚性好,有利于机型系列化,但阻力大。
5、头部长径比越大,阻力发散马赫数越大。
6、随着M数增加,机身有利长径比增加。
7、机身上翘角越大摩擦阻力越小、型阻越大、尾翼面积越大,;反之则反之。
8、机身上翘角还与着陆时的着地角有关。
9、机身设计成圆弧状有利于减小摩擦阻力和承受内压。
10、按内部装载要求定出的各个截面称为机身控制截面。
11、亚音速飞机采用流线型机身,最大截面积在三分之一;高亚音速采用层流机身以延缓激波的产生;超音速飞机采用大长径比机身以减小波阻。
12、机身尾端收敛角要小于3°,以免气流分离。
13、应急出口要保证所有人员在90秒内撤离飞机。
14、机身内舱向外增加100~140mm.15、面积率是研究飞机机体横截面积和分布规律与波阻之间相互关系的理论,为使飞机在跨声速范围内的阻力最小,飞机各个部件组合在一起的横截面积得分布图形,应相当于一个最小阻力的当量旋成体。
(收蜂腰,错开平尾垂尾和发动机短舱的纵向位置)。
16、采用翼身融合体的好处:大迎角飞行时产生较强脱体涡提高升力;减小雷达散射面积有利于隐身;增加了机身容积。
Unit5 主要参数确定:1、三个基本参数:最大起飞重量、翼载荷、推重比2、最大起飞重量包括:使用空重、有效载荷、燃油重量。
3、使用空重包括:空机重量、不可用燃油重量、机组人员重量;4、空机重量包括:结构重量、设备重量、动力装置重量。
5、民机每人80kg,短程行李15kg,长途行李20kg;机组人员每人80kg、行李15kg;军机每人95kg.6、使用燃油重量=(1—燃油系数)*飞机起飞重量燃油总重=使用燃油重量+备用燃油重量7、正常起飞重量是技术要求给定的满足最大技术航程的起飞重量不带外挂,最大起飞重量是根据结构强度和起飞安全条件给出的;、8、正常飞行重量是有50%余油的重量(计算飞行性能时常用),最大飞行重量指结构强度和飞行安全所限制的飞行重量(空中加油受此限制);9、正常着陆重量指剩余20%燃油和50%弹药时的重量,最大着陆重量指受强度限制能保证安全着陆的最大重量。
飞机结构与系统复习重点
1、作用在飞机上的外载荷有:空气动力、惯性力、反作用力。
飞行时外载荷主要有重力G 升力Y阻力X和发动机的推力P。
2、飞机过载作用在飞机某方向除重力之外的外载荷与飞机重量的比值,称为该方向的飞机重心过载。
Ny=Y/G nx=(p-x/g) nz=z/g飞机在Y轴方向的过载是飞机结构设计的主要指标之一,飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载。
飞机使用过载的大小,标志着飞机总体受外载荷的严重程度,在以飞行速度vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标系上,以飞机过载ny、速压q和升力系数Cy为基本参数,画出机动飞行的飞行包线。
11页重点看3、机翼上的外载荷空气动力、机翼结构重量力、部件及装载质量力4、机翼结构的典型元件:纵向元件:翼梁、长桁、墙(腹板)横向元件:翼肋(普通,加强)蒙皮5、飞机液压系统液压传动原理:液压传动是一种以液体为工作介质,利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式,也称容积式传动。
特点:1以液体为传递能量介质,必须在封闭容器2为克服负载必须给液体足够大的压力,负载越大压力越大,基本原理3除了油液传力,还需使油液不断的向执行机构运动方向扣动,单位时间内流入作动筒的液体体积称为流量,越大活塞伸出的运动速度越快4代表液压传动性能的主要参数是压力P和流量q6、液体压力通常有绝对压力、相对压力、真空度三种表示方法。
绝对压力=相对压力+大气压力真空度=大气压力-绝对压力7、液体的粘度是液体在单位速度梯度下流动时产生的剪切应力。
他是液体抵抗液层之间发生剪切变形的能力,是衡量液体粘性的指标。
r=Цdv/dy8、液体粘度随温度升高而升高,随压力升高而增大。
9、动力装置液压泵(容积式)89工作原理:利用容积变化进行吸油、压油。
具体看图分析10液压泵的的功率损失主要是容积损失和机械损失,对应的是各个效率。
与油液的粘度有关。
11、容积效率指的是泵的流量损失程度。
Nv=Q/Qt造成流量损失的主要是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油枪。
飞机结构设计知识点归纳
飞机结构设计知识点归纳飞机结构设计是航空工程中至关重要的一部分,它涉及到飞机的各个方面,包括材料选择、结构设计、强度分析等等。
在本文中,我们将对飞机结构设计的一些重要知识点进行归纳和总结。
一、材料选择1. 材料性能:飞机结构设计中材料的选择至关重要,需要考虑其强度、韧性、刚性等性能指标。
常用的航空材料包括铝合金、钛合金、复合材料等,它们在强度和重量方面具有较好的平衡。
2. 耐久性:飞机材料需要具备较好的耐久性,能够承受长期的飞行和各种环境条件的影响。
耐久性包括抗腐蚀、抗疲劳和抗应力腐蚀开裂等。
3. 热特性:由于飞机在高空中会面临较高的温度变化,所以材料的热特性也是考虑的因素之一。
需要选择具备较好热传导性和热膨胀性的材料,以确保飞机结构在温度变化时的稳定性。
二、结构设计1. 强度设计:飞机结构设计中最重要的一部分是强度设计,包括材料的强度和结构的强度计算。
强度设计需要考虑到各种载荷情况,包括重力载荷、气动载荷、机身弯曲、气动弯曲等,并根据这些载荷计算结构的强度和刚度。
2. 稳定性设计:飞机在飞行时需要保持稳定性,结构设计中需要考虑到飞机的静稳定性和动态稳定性。
静稳定性要求飞机在受到扰动后能够自动回复平衡姿态,动态稳定性则要求飞机在各种飞行状态下都能保持稳定。
3. 气动设计:飞机结构设计中的气动设计包括机翼、机身、尾翼等部分的气动外形设计和气动力学性能分析。
气动设计需要考虑到飞机的升力、阻力、气动特性等因素,以优化飞机的飞行性能。
三、强度分析1. 应力分析:强度分析中的应力分析是关键环节,通过有限元分析等方法来计算结构在不同载荷下的应力分布。
应力分析可以帮助设计师更好地了解飞机结构的强度情况,发现可能存在的问题并进行改进。
2. 疲劳分析:疲劳是飞机结构中常见的问题之一,疲劳分析可以帮助设计师评估材料的疲劳性能,并预测结构在长期使用过程中可能出现的疲劳破坏情况。
疲劳分析是飞机结构设计中不可或缺的一环。
现代飞机结构综合设计课后题答案
第二章习题答案2.飞机由垂直俯冲状态退出,沿半径为r的圆弧进入水平飞行。
若开始退出俯冲的高度H 1=2000 m,开始转入水干飞行的高度H 2=1000 m,此时飞行速度v=720 km/h,(题图2.3),求(1)飞机在2点转入水平飞行时的过载系数n y ;(2)如果最大允许过载系数为n ymax =8,则为保证攻击的突然性,可采用何种量级的大速度或大机动飞行状态?(即若r不变,V max 可达多少? 如果V不变,r min 可为多大?解答(1)(2)3.某飞机的战术、技术要求中规定:该机应能在高度H=1000m处,以速度V=520Km/h和V’=625km/h(加力状态)作盘旋半径不小于R=690m和R’=680m(加力状态)的正规盘旋(题图2.4)。
求;(1) 该机的最大盘旋角和盘旋过载系数ny(2) 此时机身下方全机重心处挂有炸弹,重G=300kg,求此时作用在炸弹钩上的载荷大小及b方向(1kgf=9.8N)。
解答:(1)①②由①与②得(非加力)(加力)(2)6.飞机处于俯冲状态,当它降到H=2000m时(=0.103kg/m3。
)遇到上升气流的作用(题图。
已知飞机重量G=5000kg,机翼面积S=20 m2,。
此时的飞行速2.7),求此时飞机的ny度V=540 km/h,航迹半径r=8.00m,y轴与铅垂线夹角600,上升气流速度u=10 m/s ,突风缓和因子K=0.88。
解答:①② ===3 0.125KN③==G④=-3作曲线飞行,同时绕飞机重心以角加速度 3.92rad/s2转动,转动方向7.飞机以过载ny=1000kg,发动机重心到全机重心距离l=3m,发动机绕本如(题图2.8)所示。
若发动机重量GE身重心的质量惯性矩I=1200 N·m·s2,求Z0(1) 发动机重心处过载系数nyE(2) 若发动机悬挂在两个接头上,前(主)接头位于发动机重心处,后接头距发动机重心0.8m,求此时发动机作用于机身结构接头上的质量载荷(大小、方向)。
飞机总体设计复习提纲
一、填空题(每空2分,共30分)1. 按照三个主要阶段的划分方式,飞机设计包括概念设计,初步设计和详细设计。
2飞机结构和刚度规范中,通常规定安全系数为 1.5 。
2. 3机翼的主要平面形状参数中的组合参数有展弦比,根梢比。
4最重要的三个飞机总体设计参数是正常起飞重量,推重比,翼载荷。
3. 5武器的外挂方式包括(列举3种)机身外挂,机翼外挂,半埋式安装。
6根据衡量进气道工作效率的重要参数,一个设计良好的进气道应当总压恢复高,出口畸变小,阻力低,工作稳定。
7布置前三点式起落架时应该考虑的主要集合参数包括擦地角,防倒立角,防侧翻角,轮距,主轮距。
8飞机进气道设计主要包含三个性能参数,分别是进气道出口总压恢复,出口流场畸变,进气道阻力。
9机翼常见的的增升"装置包括:前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼。
10发动机类型包括:活塞式发动机、涡轮螺旋桨、涡轮风扇、涡轮桨扇、冲压喷气、液体火箭发动机等。
4. 11飞机的燃油包括三部分,分别是任务燃油,备用燃油,死油。
12起落架的布局形式有:前三点式、后三点式、四轮式、自行车式和小车____________________________5. 13起落架的结构型式:构架式,支柱套筒式,摇臂式14起落架刹车装置分为:弯块式刹车装置、胶6. 15飞机的阻力包括:摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力、波阻。
_ 16飞机的横侧操纵通常用副翼、襟副翼、扰流片、差动平尾来实现。
7. 17上反角可提高横向安定性,为避免横向安定性过大,大后掠翼飞机一般采用一定的下反角—18机翼扭转包括几何扭转和气动扭转,可以延缓翼梢气流失速。
19 一般来说,若采用涡轮风扇发动机,亚音速飞机采用高涵道比发动机,超音速飞机采用低涵道比发动机。
20在机翼和机身的各种相对位置中,二者之间的气动干扰以中单翼的气动干扰最小,下单翼更适应民用航空运输飞机的要求。
21飞机燃油箱通常有三种类型,包括整体油箱,软油箱,独立油箱。
现代飞机结构综合设计课后题答案
第二章习题答案2.飞机由垂直俯冲状态退出,沿半径为r的圆弧进入水平飞行。
若开始退出俯冲的高度H 1=2000 m,开始转入水干飞行的高度H 2=1000 m,此时飞行速度v=720 km/h,(题图2.3),求(1)飞机在2点转入水平飞行时的过载系数n y ;(2)如果最大允许过载系数为n ymax =8,则为保证攻击的突然性,可采用何种量级的大速度或大机动飞行状态?(即若r不变,V max 可达多少? 如果V不变,r min 可为多大?解答(1)(2)3.某飞机的战术、技术要求中规定:该机应能在高度H=1000m处,以速度V=520Km/h和V’=625km/h(加力状态)作盘旋半径不小于R=690m和R’=680m(加力状态)的正规盘旋(题图2.4)。
求;(1) 该机的最大盘旋角和盘旋过载系数ny(2) 此时机身下方全机重心处挂有炸弹,重G=300kg,求此时作用在炸弹钩上的载荷大小及b方向(1kgf=9.8N)。
解答:(1)①②由①与②得(非加力)(加力)(2)6.飞机处于俯冲状态,当它降到H=2000m时(=0.103kg/m3。
)遇到上升气流的作用(题图。
已知飞机重量G=5000kg,机翼面积S=20 m2,。
此时的飞行速2.7),求此时飞机的ny度V=540 km/h,航迹半径r=8.00m,y轴与铅垂线夹角600,上升气流速度u=10 m/s ,突风缓和因子K=0.88。
解答:①② ===3 0.125KN③==G④=-3作曲线飞行,同时绕飞机重心以角加速度 3.92rad/s2转动,转动方向7.飞机以过载ny=1000kg,发动机重心到全机重心距离l=3m,发动机绕本如(题图2.8)所示。
若发动机重量GE身重心的质量惯性矩I=1200 N·m·s2,求Z0(1) 发动机重心处过载系数nyE(2) 若发动机悬挂在两个接头上,前(主)接头位于发动机重心处,后接头距发动机重心0.8m,求此时发动机作用于机身结构接头上的质量载荷(大小、方向)。
飞构整理复习资料
1.飞机转弯时,可能被操纵的舵面有BCD A:襟翼B:副翼C:飞行扰流板D:方向舵2.地面扰流板的作用有AD A:飞机着陆时减速B:横滚操纵C:俯仰操纵D:飞机着陆时卸除升力3.对飞机盘旋坡度具有影响的因素有A,B,C,D A:发动机推力B:飞机的临界迎角C:飞机的强度D:飞机的刚度4.飞机的部件过载和飞机重心的过载不相等是因为A,C,D A:飞机的角加速度不等于零B:飞机的速度不等于零 C:部件安装位置不在飞机重心上D:飞机的角速度不等于零5.梁式机翼主要分为A,C,D A:单梁式机翼B:整体式机翼C:双梁式机翼D:多梁式机翼6.从结构组成来看,翼梁的主要类型有B,C,D A:复合材料翼梁B:腹板式C:整体式D:桁架式7.机身的机构形式主要有A,C,D A:构架式B:布质蒙皮式C:硬壳式D:半硬壳式8.飞机表面清洁的注意事项有A,B,C,D A:按规定稀释厂家推荐的清洁剂与溶剂B:断开与电瓶相连的电路 C:遮盖规定部位,保证排放畅通D:防止金属构件与酸、碱性溶液接触9.飞机最易直接受到雷电击中的部位包括A,C,D A:雷达整流罩B:机翼上表面C:机翼、尾翼的尖端和后缘D:发动机吊舱前缘10.胶接的优点有: BC A:降低连接件承压能力B:减轻重量、提高抗疲劳能力C:表面平整、光滑,气动性与气密性好D:抗剥离强度低、工作温度低1.固定翼飞机机体主要由哪几个部分组成?答:机身、机翼、安定面、飞行操纵面、起落架2.直升机机体主要由哪些部分组成答:机身、旋翼、减速器、尾桨、倾斜器、起落架3.飞机的主要载荷有哪些?答:升力、重力、空气阻力、发动机推/拉力、地面反作用力、座舱增压载荷4.飞机的过载是指什么?飞机的过载有何物理意义?答:飞机的过载是指作用于飞机某方向的除重量之外的外载荷与飞机重量的比值。
飞机过载表明了机体受载的严重程度,对飞机结构影响最大的是Y向过载,通常所说的过载均指Y向过载,飞机的设计过载表明了飞机机动性好坏和抗强突风的能力。
Airplanesystem(现代飞机系统与结构复习题)
Airplanesystem(现代飞机系统与结构复习题)Airplane system1.What is the purpose of the wing main spar?To withstand bending and torsional loads.2.What is the purpose of wing ribs?To shape the wing and support the skin.3. what is the purpose of stringers?To prevent buckling and bending by supporting and stiffening the skin.4.the airframe structure must remain substantially intact afterexperiencing:the design limit load times a 1.5 factor of safety5. in the construction-of airframes the primary purpose of frames or formers is to:Oppose hoop stresses and provide shape and form to the fuselage.6.how can wing bending moments be reduced in flight?By using aileron up-float and using the fuel in the wings last7.regarding a safe life structure:should not fail until a predicted number of fatigue cycles has been achieved.Has a programmed inspection cycle to detect and rectify faults.Is changed before its predicted life is reached.8.A fail safe structure:Has a programmed inspection cycle to detect and rectify faults.Has redundant strength which will tolerate a certain amountof structural damage.9.The skin of a modern pressurized aircraft: is primary load bearingstructure carrying much of the structural loads.10.T he primary purpose of the fuselage is to house the crew and payload.11.S tation numbers and water lines are a means of locating airframestructure and components.12.F light deck windows are constructed from strengthened glass withshock absorbing clear vinyl interlayers and rubber pressure seals.13.A cantilever wing is supported at one end only with no external bracing.14.A torsion box is a structure formed between the sing spars, skin andribs to resist bending and twisting loads.15.A lightening hole in a rib collects and disposed of electrical charges.16.C ontrol surface flutter is a means of predicting the critical safe life ofthe wing.17.C ontrol surface flutter is minimized by mass balance of the controlsurface.18.A damage tolerant structure has degree of structural strengthredundancy spread over a large area.19.A ircraft structures consists mainly of aluminium alloysheets and rivetswith titanium or steel materials at points requiring high strength. 20.T he maximum zero fuel mass(MZFM) of an aircraft is the maximumpermissible mass of an aircraft with zero payload.Chapter two1.A force of 100N is applied to 2 separate jacks, the area of one is0.02m2d the other is 0.04m2: the smaller jack will exert a pressureof 5000pa and the larger 2500pa.2.A pre charge pressure of 1000bar of gas is shown on theaccumulator gauge. The system is then pressurized to 1500bar, so the accumulator will read 1500bar.3.The pressure gauge of an hydraulic system provides informationregarding the pressure of the hydraulic fluid in the system.4.A shuttle valve allows two supply sources to operate one uint.5.Def.stan 91/48 is red and is mineral baded.6.A restrictor valve controls the rate of movement of a service.7.With a hyd lock there is no flow, jack is stationary.8.The hydraulic fluid is changed, but the wrong fluid is replaced. Thiswould lead to system failure from leaks and blocked filters, high temp and possible corrosion.9.Accumulator floating piston provides a seal between the gas andfluid.10.A relief valve relives at its designed pressure.11.T he primary purpose of a hydraulic reservoir is to compensate forleaks, displacement and expansion.12.W ith air in the hydraulic system you should bleed the air out of thesystem.13.T he pressure filter in a hydraulic system is fitted down stream of thepump.14.P ascal’s law states that applied force acts equally in all directions.15.A constant pressure hydraulic pump is governed by a controlpiston.16.A high pressure hydraulic pump needs a positive fluid supply.17.C ase drain filters are to enable pump lubricating fluid to be used tomonitor pump condition.18.T he purpose of an accumulator is to store fluid under pressure.19.W ith a one way check valve(NRV) flow stops when input pressure isless than output pressure.20.A restrictor valve is physically fitted in the u/c up line and flap upline.21.I n the case of a failure of a cut-out valve a full flow relief valve isfitted down stream of it.22.H ydraulic pressure of 3000pa is applied to an actuator, the pistonarea of which is 0.02m2and the same pressure is exerted on actuator whose area is 0.04m2. the smaller jack will exert a force of 60N and the larger 120N.23.A separator in an accumulator isolate the gas from the fluid.24.I n an operating hydraulic actuator the pressure of the fluid will bethe same at all points.25.T he contents of the hydraulic fluid reservoir are checked. Theyindicate that the reservoir is at fall below the “full” mark.26.A pressure maintaining or priority valve is used to ensure availablepressure is directed to essential services.27.A hydraulic lock occurs when flow is stopped and the actuator is notable to move.28.I n an enclosed system pressure is felt the same at both endsbetween the piston and the cylinder head.29.A non return valve close fi inlet pressure ceased.30.L ow gas pressure in accumulator causes rapid pressure fluctuationswhile system is operating.31.H ammering in system is detrimental to the system.32.T he specification of hydraulic fluids, mineral, vegetable or esterbased is cannot be distinguished by colour alone.33.A n ACOV will provide an idling circuit when the accumulator is fullycharged.34.T he purpose of a hydraulic fuse is to prevent total loss of systemfluid if the brake pipeline is ruptured.35.A shuttle valve will allow two independent pressure sources tooperate a system component.36.T he purpose of a reservoir is to compensates for small leaks,expansion and jack displacement.37.W hen the hydraulic system pressure is released reservoir fluidcontents will rise if reservoir is lower than other components in the system.38.H ydraulic pressure in a closed system.39.S kydrol hydraulic fluid is flame resistant but is harmful to skin, eyesand some paints.40.S kydrol hydraulic fluid can be used to replenish hydraulic systemsthat have butyl rubber seals only.41.A variable displacement pump on system startup will be atmaximum stroke.42.T he purpose of a reservoir is to allow for fluid displacements,smallleaks, thermal expansion and contents.43.H ydraulic thermal relief valves are fitted in isolated linesonly torelieve excess caused by temperature rises.44.A main system hydraulic pump always needs a positive fluid supplyin order to prevent cavitation.45.D ifferent diameter actuators supply with the same pressure at samerate exert different forces.46.A force of 1500 N is applied to a piston of area 0.002m2andgenerates a force of 2250N,a piston of area 0.003 m2, the pressure generated is 750000pa and if the smaller piston moves 0.025m, the work done is 37.5j.47.T he following statements relate to hydraulic accumulators. Thefunction of a accumulator is to :Store fluid under pressure;Dampen pressure fluctuations;Allow for fluid expansionAllow for thermal expansion.Prolong the period between pump cut-in and cut out.Provide an emergency reserve of pressure in the event of pump failure.48.T he seal materials used with hydraulic fluids to DFF/STAN 91-48 andSKYDROL 700 specification are respectively neoprene and butyl.49.T o prevent cavitation of the pump a hydraulic reservoir may be allof the above.50.A hand pump is usually fitted for ground servicing purposes.Chapter three.1.Oil is in an oleo strut to limit the speed of extension and compressionof the strut.2.The nose wheel assembly must be centered before retraction becausethere is lilmited space in nose wheel bay.3.The movement of the gear on lowering is normally damped tocounteract the force of gravity which would bring the gear down too fast.4.Inadvertent retraction of the landing gear on the ground is always adanger after the ground is always a danger after the ground locks have been removed.5.Creep(slippage): can rip out the inflation valve on tubed tyres, anddeflate the tyre.6.Tyre wear when taxying can be reduced taxying at less than 40kph.7.To prevent srubbing the tyres while taxying, you should turn to sharperthan the minimum specified radius.8.The best extinguishant to use on a wheel or brake fire is dry powder.9.When inflating a tyre fitted to an aircraft, the tyre pressure reading onthe gauge should be modified by 4%.10.T he most likely cause of brake fade is the brake pads overheating.11.T he pressure needed to operate the wheel brakes on a large aircraftcomes from the aircraft main hydraulic system.12.W hich of the following statements will produce the shortest landingrun:Crossing the threshold at the correct height and speed;Applying full anti-skid braking as quickly as possible after touchdown.Application of reverse thrust as early in the landing run.Deployment of the lift dumpeers/speed brakes as early as possible in the landing run.13.T he formula which gives the minimum speed at which aquaplaningmay occur is vp=9x.14.A n aircraft has a tyre pressure of 225psi, its minimum aquaplaningspeed will be 135knots.15.L anding gear ground locking pins are removed prior to flight andstowed on the aircraft where they are visible to the crew.16.T he most likely cause of brake unit dragging is incorrect operation ofthe adjuster assemblies.17.A likely cause of nose wheel shimmy is a torque link is worn ordamaged.18.C reep can be measured by painting marks on the tyreand wheel rim.19.T he anti-skid system would be used for both take off and landing runs.20.A hydraulic gear extension/retraction mechanism consists of sequencevalves, uplocks and down locks.21.A nose wheel steering control system allows the nose wheel to casterwithin preset limits about the neutral positon.22.A t an aircraft taxying speed of 10mph the antiskid braking system isinoperative.23.T he tyre pressures are checked after a long taxi to the ramp followinglanding. The pressure will have risen by 10% of their original weight-on-wheels value.24.T he ply rating of a tyre is the index of the tyre strength.Chapter four1.The purpose of pulley wheels in cable control system is to changethe direction of the control cable.2.The purpose of the primary stops in a control system is to set therange of movement of the control surface.3.The purpose of the secondary stops in control system is to limitcontrol surface range in the event of primary stop fail.4.The purpose of the fairleads in a cable control system is to keepthe cable straight and clear of structure.5.In a cable control system cables are tensioned toRemove backlash from the control linkage;Provide positive action in both directions.Compensate for temperature variations.6.In a cable control system the cables are mounted in pairs to:Provide positive action in both directionsl.7.In a manual flying control system the control inputs to the primarycontrol surface are reversible and instinctive for the movement required.8.To yaw the aircraft to the right the right rudder pedal is pushedforward and the rudder moves to the right.9.To roll the aircraft to the right: the aileron control is moved to theright, the right aileron goes up and the left one down.10.T he advantages of a cable control are :Light,very good strength to weight ratio.Easy to route through the aircraftLess prone to impact damageTakes up less volumeChapter four1.Main and nose wheel bays are unpressurised.2.Normal maximum negative differential pressure is when atmosphericpressure3.When would the negative differential limit be reached/exceeded rapiddescent when AC descends below cabin altitude.4.A/C in level flight if cabin altitude cabin altitude increases doespressure diff decreae.5.In level pressurized flight does the outflow valve adjust to provideconstant flow, and is normally partially open.6.In a turbo cooler system is the cooling air: ram air.7.The rate of change of cabin pressure should be kept to the minimum.Is this more in descent.8.Is a cabin humidifier at highaltitude.9.Fatigue life of the fuselage is based on the number of explosivedecompressions.10.I f the forward oil seal in an axial flow compressor fails, will air becontaminated.11.R ate of change of cabin altitude is shown on a special gauge.12.C abin discharge valve is supplied with cabin and static pressure.13.O n what principle does the vapor cycle cooling system work on liquidinto vapor.14.W hat is the purpose of the duct relief valve to prevent damage to theducts.15.W hat system is installed to control the air conditioning impingementtype dehydrator and humidifier.16.H ow is the air cooled in a booststrap(turbo-compressor) system?By expanding over turbine driving compressor.17.A t the max differential phase, is the discharge valve open.18.W hat is the purpose of inward relief valves:to prevent negativedifferential.19.O n a ground pressuisation test, if the cabin suffers a rapid de-pressurisation: water precipitation will occur.20.A heat exchanger functions by: passing charge air through ducts andcool air around ducts.21.M aximum differential pressure is the maximum authorized pressuredifference between the inside of the fuselage a the atmospheric ambient pressure.22.A humidifier is fitted to increase the moisture content in the air whenoperating at high altitude .23.I f the discharge or outflow valve close the safety valve would limit thepositive pressure difference.24.A ir for conditioning and pressurization is taken from the enginecompressor or cabin compressor.25.S afety valves are biased inwards.26.C abin compressors increase their flow in proportion to increases ofaltitude differential pressure and reduction in engine RPM in order to maintain the mass flow.27.I n a pressurization circuit the sequence of operation is for the outflowvalve to operate before the safety valve.28.W ith the QFE set on the cabin controller, against an altitude of zero:the cabin will be unpressurised on landing.29.I n the cruise at 300000ft the cabin altitude is adjusted from 4000ft to6000ft: cabin differential will decrease.30.A n aircraft climbs from sea level to 16000ft at 1000ft per min, the cabinpressurization is set to climb at 500ft per min to a cabin altitude of 8000ft. the time taken for the cabin to reach 8000ft is the same time as it takes the aircraft to reach 16000ft.31.T he aircraft inhibiting switch connected to the A/C landing gear: stopspressurizing on the ground and ensures that there is no pressure differential.32.N egative differential is limited by inward relief valve.33.S equence of air through a vapour cooling system is turbine thenexpansion valve.34.T o maintain a steady and constant airflow regardless of altitude orcabin pressure: a mass flow controller is fitted.35.T he term pressurization cycle means air introduced intoa fuselageunder pressure until the time the air is released.36.I nward relief valves operate automatically when there isa negative diff.37.S afety valves operate at higher diff than discharge valve.38.D itching cocks are operated to shut all outflow valves.39.D uct relief valves operate when excessive pressure builds up in the airconditioning systems.40.D uring a normal pressurized cruise, the discharge valve position ispartially open.41.A dump valve is controlled manually.42.W hen air is pressurized the % of oxygen: remains the same.43.I f pressure is manually controlled: care should be taken to ensureclimb/descent rates are safe.44.A n aircraft is prevented from pressurizing on the ground by inhibitingmicro switches on the landing gear.45.I f the pressureisaotn air is passed over the cold air unit compressordoes it: increase the charge air temperature.46.I f the cabin pressure increased in level flight does the cabin VSI show:rate of descent.47.C abin sltitude in pressured flight is the altitude corresponding to cabinpressure regardless of aircraft height.48.T he term pressure cabin is used to describe the ability to pressurize theaircraft to a higher than ambient presser.49.A pressurization system works by essentially constant input mass flowand variable output.50.W hen air is pressurized by an engine driven compressor ,it is alsoheated.。
《飞机结构与系统》复习要点
第一章
1.组成机体的典型构件有:翼梁、隔框、桁条、肋、纵墙和大梁,其中属于横向构件的有哪些?属于纵向构件的有哪些?
第二章
1.结合图2-4简要说明减震支柱是如何减小撞击力和减弱颠簸的。
2.转轮机构、凸轮机构、转动套筒和减摆器的功用各是什么?
第三章
1.主液压系统和助力液压系统分别向哪些部位供压。
2.请结合图3-67说明放起落架时液压油路的工作情况。
第四、五章
1.操纵系统中载荷感觉器的功用是什么?非线性机构的功用是什么?
2.调整片效应机构的功用是什么?它是如何卸去杆力的?
3.右ZL-5的主配油柱塞卡在后极限位置时,对驾驶杆的中立位置有何影响?左右压杆时,杆力大小将有何变化?
第六章
1.根据图6-8说明,正常刹车时,从50减压器来的冷气,用于控制刹车压力的冷气先后流经哪些附件?各附件的功
用是什么?
2. 根据图6-8说明,正常刹车时,从50减压器来的冷气,用于执行刹车动作的冷气先后流经哪些附件?
第七章
1.歼七-Ⅱ飞机的油箱是如何分组的?并请按照飞行过程中,各组油箱燃油消耗完的先后顺序进行排序。
第八章
1.根据图8-1说明,座舱空调系统中,通往供气开关前单向活门的冷、热两路空气是如何形成的?
第十章
1.抛盖时,有几个角度可以将座舱盖抛掉??
2.弹射过程中,作为动力来源的有:A、人椅分离器打火机构、B、燃爆器;C、抛盖燃爆机构;D、射伞枪中的延时弹;E、座椅弹射机构;F、JD-1火药拉紧机构;G、弹射火箭。
请按各火药机构燃爆的先后顺序排序。
(以A→B的形式表示)。
飞机总体设计复习题
飞机总体设计复习题飞机总体设计复习题飞机总体设计是航空工程中的重要环节,涉及到飞机的各个方面,包括气动性能、结构设计、动力系统等等。
本文将通过一些复习题来回顾一下飞机总体设计的相关知识点。
1. 什么是飞机的气动性能?有哪些主要指标?飞机的气动性能是指飞机在空气中运动时所表现出的性能。
主要指标包括升力、阻力、升阻比、飞行稳定性和操纵性等。
升力是飞机在飞行中产生的垂直向上的力,阻力是飞机在飞行中受到的阻碍力。
升阻比是指飞机在单位阻力下所产生的升力。
飞行稳定性是指飞机在各种飞行状态下保持稳定的能力,操纵性是指飞机在各种飞行状态下进行操纵的能力。
2. 飞机的结构设计中,有哪些主要的构件?飞机的结构设计主要包括机身、机翼、机尾、机翼前缘等构件。
机身是飞机的主要承载部分,负责承受飞机的重量和外部载荷。
机翼是飞机的升力产生器,负责产生升力以支持飞机的飞行。
机尾是飞机的稳定器,负责保持飞机的平衡和稳定。
机翼前缘是机翼的前部,对飞机的气动性能有着重要影响。
3. 飞机的动力系统包括哪些主要组成部分?飞机的动力系统主要包括发动机、推力装置和燃油系统。
发动机是飞机的动力源,负责提供推力以推动飞机前进。
推力装置是将发动机产生的推力传递给飞机的装置,通常是螺旋桨或喷气式发动机的喷嘴。
燃油系统是负责储存和供应燃油给发动机的系统,确保发动机正常运行。
4. 飞机的气动外形设计有哪些原则?飞机的气动外形设计主要包括减阻、增升、减噪和减震等原则。
减阻是指通过设计降低飞机的阻力,提高飞机的速度和燃油效率。
增升是指通过设计提高飞机的升力,使飞机能够在较低的速度下起飞和降落。
减噪是指通过设计降低飞机的噪音水平,减少对环境和人类的影响。
减震是指通过设计减少飞机在起飞、降落和飞行过程中的震动,提高乘客的舒适性。
5. 飞机的重心和稳定性是如何设计的?飞机的重心是指飞机的重心位置,是飞机平衡的重要参数。
飞机的稳定性是指飞机在飞行过程中保持稳定的能力。
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现代飞机结构综合设计复习参考
名词解释
∙结构:“结构”是指“能承受和传递载荷的系统”——即“受力结构”。
(P5)
∙设计载荷:设计的结构所能承受而不破坏的最大载荷称为设计载荷。
(P43)
∙使用载荷:飞机使用中实际可能遇到的最大载荷称为使用载荷。
(P43)
∙结构完整性:结构完整性是指关系到飞机安全使用、使用费用和功能的机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性(或疲劳安全寿命)等飞机所要求的结构特性的总称。
(P8)
∙全寿命周期费用(LCC) :(也称全寿命成本) 主要是指飞机的概念设计、方案论证、全面研制、生产、使用与保障五个阶段直到退役或报废期间所付出的一切费用之和。
(P8)
∙剩余强度:带损伤结构的实际承载能力称之为剩余强度。
(P150)∙耐久性:飞机结构的耐久性是指飞机结构在规定的经济寿命期间内,抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损、和外来物偶然损伤作用的一种固有能力。
(P168)
∙损伤容限:是指结构在规定的未修使用周期内,抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致破坏的能力。
(P140)
∙检查周期:是指飞机结构两次检查之间的时间间隔。
(P161)∙检修周期:检修周期又称未修使用的最小周期,在这个周期内假定适当水平损伤(初始的或使用中的),保持未修并让它在结构内增长,应不会危及飞机安全和降低飞机性能。
(P162)
∙安全系数:设计载荷与使用载荷之比,也就是设计载荷系数与使用载荷系数之比。
(P44)
填空题(24分)
∙设计思想的五个过程:静强度设计阶段静强度和刚度设计阶段强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段强度、刚度、损伤容限和耐久性(经济寿命)设计阶段结构可靠性设计试用阶段(P9)
∙疲劳断裂四个过程:裂纹成核阶段、裂纹微观扩展阶段、裂纹宏观扩展阶段、最终破坏阶段。
(P126)
∙颤振的两种形式:一为机翼的弯扭颤振,即由机翼的弯曲变形与扭转变形交感而产生振动发散;二为副翼的弯曲颤振,即由副翼的偏转与机翼的弯曲变形交感而产生振动发散。
P122
∙动静气动弹性:静气动弹性主要是扭转扩大(机翼发散)、副翼反效。
动气动弹性即颤振,包括机翼的弯扭颤振,副翼的弯扭颤振。
(P120)
∙损伤容限结构两种分类设计:一.结构按可检查度分类:1,飞行明显可检结构2,地面明显可检结构3,目视可检结构4,特殊目视可检结构5,翻修级或基地级可检结构6,使用中不可检结构。
二.结构设计类型:1,缓慢裂纹扩展结构2,破损安全结构。
(P153)
∙可检查度:
∙应力强度因子:表征裂纹尖端应力奇异性强度的力学量。
(P146)∙断裂韧度:是衡量材料抵抗裂纹失稳扩展能力的度量。
(P147)∙翼面结构的典型受力形式:1.薄蒙皮梁式2.多梁单块式3.多墙厚蒙皮式(P63)
∙机身结构的典型受力形式:1.桁梁式2.桁条式3.硬壳式
∙机翼结构分类、机身结构分类:机翼结构典型受力形式有薄蒙皮梁式、单块式、多墙式、以及它们的混合式。
(P190)机身结构形式有半硬壳式(包括桁条式和桁梁式)、硬壳式(后蒙皮)和构架式。
(P240)∙增压座舱的设计准则:由于增压载荷是重复性循环载荷,对增压舱机身结构的寿命和损伤容限特性有很大影响,必须按损伤容限(也有按疲劳加破损安全)设计准则设计(P255)
∙起落架的设计准则:一般按安全寿命(即疲劳寿命)原理设计。
(P362)∙长桁的失稳形式:长桁有总体失稳和局部失稳两种形式。
P202
∙长桁的布置类型:1.按等百分比布置 2.平行于前梁或后梁布置(P245)
∙解答题(42分)
∙不同的口盖布置在不同机体上的时候开口区的加强
∙摇臂起落架比简单支柱起落架有哪些优点。
P370
(1) 摇臂起落架不需要扭力臂,摇臂前连支柱,中连减震器活动内杆,后连轮轴,机轮;
(2)摇臂支柱式不仅对垂直撞击,而且对前方撞击和刹车等均有减震能力;
(3)由于减震器连接在摇臂中间部位,通过摇臂传给它的力比地面作用在机轮上的力大,因而吸收同样的撞击能量时减震器所需的比压缩行程比简单支柱式小,可降低起落架长度;
(4)减震器可设计成只受轴力,不受弯矩,改善了力学性能,因而密封性好,可提高减震器内部的充气压力。
∙疲劳破坏的特征(6点)
(1)疲劳破坏不像静力破坏那样在一次最大载荷作用下发生断裂,而一般要经历
一定的甚至是很长的时间。
破坏过程实际是裂纹形成、扩展以至最后断裂的过程。
(2)构件中的循环或交变应力在远小于材料的静强度极限情况下,破坏仍可能发
生。
(3)不管是脆性材料还是塑性材料,疲劳破坏在宏观上均表现为无明显塑性变形
的突然断裂,故疲劳断裂表现为低应力脆性断裂,这一特征使疲劳破坏具有更大的危险性(不易觉察)。
(4)静力破坏的抗力,主要取决于材料自身的强度;疲劳破坏则对于材料特性、
构件的形状尺寸、表面状态、使用条件及外界环境等都十分敏感。
(影响因素多)
(5)疲劳破坏常具有局部性,而并不牵涉到整个结构的所有构件,因而改变局部
细节设计或工艺措施,即可明显地增加疲劳寿命;如在发现裂纹后,更换损伤构件或制止裂纹扩展,结构还可继续使用。
(6)疲劳破坏是一个损伤的长期积累过程,其断口在宏观上和微观上均有其特征,
与静强度破坏断口明显不同。
(P125)
∙上下翼面设计和选材有何不一样
上翼面结构主要受压,设计重点主要是防止屈曲;而下翼面结构主要受拉,设计以疲劳和损伤容限为重点。
因此下壁板一般选用静强度较低,而疲劳和断裂性能较好的材料。
(P194)
∙定轴、转轴平尾各有何优缺点,轴的传力有何不一样
转轴式平尾的轴与尾翼连接在一起,用固定在转轴上的摇臂操纵转轴,平尾与转轴一起偏转。
定轴式的轴不动,固定在机体上;尾翼套在轴上绕轴转动;操纵接
头则布置在尾翼根部的加强肋上。
与转轴式相比,由于定轴式的操纵点和轴之间的力臂有时可设计得比转轴式长,可使操纵力相对较小,尾翼受力较好。
缺点是在尾翼结构高度内要安放轴和轴承,限制了轴径,对轴受力不利;此外须在机体上开弧形槽,对机体有所削弱。
转轴式的优、缺点与之相反。
(P232)∙载荷系数的物理意义(2点)实用意义(2点)
∙物理意义:1载荷系数表示了实际作用于飞机重心处(坐标原点)除重力外的外力与飞机重力的关系。
2载荷系数又表示了飞机质量力与重力的比率。
实用意义:(1) 载荷系数确定了,则飞机上的载荷大小也就确定了。
(2) 载荷系数还表明飞机机动性的好坏(P26)
∙总体内力弯矩引起的轴力在不同翼面结构上由哪些元件来传递(1)多梁单块式:由机翼的上下壁板将力传递到机翼根部(自己再细看下,在70页):
(2)多墙后蒙皮式机翼:如果机翼左右贯通,则当载荷对称时,蒙皮上的轴力在中央翼的后蒙皮上自身平衡,而且不论什么情况,蒙皮是主要受力原件。
(71)
∙机身结构为什么不用硬壳式,半硬壳式的桁条式为什么不适合大开口。
P241
硬壳式实际上用得很少,其根本原因是因为机身的相对载荷较小.而且机身不可避免要大开口,会使蒙皮材料的利用率不高,开口补强增重较大。
∙后掠翼的副翼反效为什么很严重(结构方面等)
这是因为展弦比愈大,对刚度愈不利;而后掠翼弯曲引起顺气流翼剖面的附加扭角,也产生不利于操纵的附加气动力。
(P122)
∙扭转扩大的防治措施(6条)(不是很确定)
1.可以将刚心前移 2.可以提高机翼的刚度3.由于弹性恢复力矩与机翼扭转刚度成正比,故提高机翼扭转刚度对防止扭转扩大也有好处
4.对于直机翼,只需提高扭转刚度
5.对于前掠机翼,则增加弯曲刚度
对防止扭转扩大也有好处6 机翼主抗扭匣前移,使剖面刚心前移,就不容易发生扭转扩大。
(P121)
∙经典加筋板的失稳过程:当压载荷逐渐增大时,两桁条间中间位置的蒙皮先发生失稳,并逐步向桁条位置延续,最后使得桁条与蒙皮全部失稳。