CFM56 发动机性能监控

不同的发动机型号,所需的特殊数据和可选数据也有所不同。
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发动机性能监控的基本参数
四、起飞性能趋势的典型监控数据
输入记录识别：飞机号，日期，时间。 飞机使用状态：TAT，（在计算“Derate”时，也需 要高度和马赫数，。 发动机性能和机械参数： N1& EGT 。 空调引气信息(Air-conditioning bleed information) 。
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发动机性能监控的基本参数
十一、EGTM
对于每种型号的发动机，都有其设定的EGT红线值。 在实际运行时，测量的EGT值与相同起飞条件下的 EGT红线值相比较，得到一个EGT裕度。简称为EGTM。 EGTM是个表征发动机性能的重要参数。 EGTM在正常使用时也会逐步衰退，需要进行持续监 控。
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不同的发动机型号,所需的特殊数据和可选数据也有所不同。
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发动机性能监控的基本参数
五、发动机监控的典型参数
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发动机性能监控的基本参数
六、数据的获取
发动机监控对于数据的准确性非常敏感。包括手写 的和自动记录的数据。 合格的数据是发动机监控关键： 稳定的飞行状态(cruise)； 稳定的发动机状态(cruise)； 数据记录的精确性； 仪表的精确性。
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发动机性能监控的目的及作用
“On-Condition” 维修 & 监控


主动的发动机维修管理 基于实际的发动机健康状态…并非硬性的间隔 要求监控发动机的状态: 计划的在翼检查项目 发动机性能趋势监控 状态监控是一个获得发动机工作安全和维修措施有效之 间取得平衡的重要手段 评估发动机性能和健康 通过探测异常的趋势变化或者关注因素的水平，减 少不可预见的项目和非计划维修。 监控性能趋势
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发动机性能监控的目的及作用
三、什么是发动机性能监控?
发动机性能监控是通过监控发动机气动,热力和机械 参数的变化对发动机状态进行识别，寻找发动机潜 在故障,并指出故障的原因,部位,程度和趋势。
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发动机性能监控的目的及作用
四、发动机状态监控的内容
从广义上说,发动机监控包括以下方面: 发动机性能参数监控(如EGTM, △N2等)； 机械参数的监控（如振动等）； 定期检查（如油滤，磁堵，孔探等）； 滑油耗量； 其他。 发动机监控是项系统的工作,需要各环节的共同 作用和相互支持。
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发动机性能监控的基本参数
十一、起飞EGT特性
Constant Thrust Decreasing Thrust
Thrust
为了符合飞机性能要求， 在特定的拐点温 度下，发动机需提供给定的推力水平。当 温度高于拐点温度时, 由于EGT的限制， 推力减小，飞机性能随之调整。
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发动机性能监控的大体流程
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发动机性能监控的大体流程
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、发动机状态监控流程
数据采集 数据传输 数据处理 数据分析 采取纠正措施 评估纠正措施的有效性 整个流程形成闭环。
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发动机性能监控的大体流程
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发动机性能监控的目的及作用
二、发动机维修策略的变革
“Operate To Failure”
所有维修都是非计划的
“Fixed Interval” 维修
按照建立的大修间隔强制大修 可用件被拆下-高费用
“On-Condition” 维修
如果符合标准就是可用的 计划的纠正措施/优化部件的利用 较经济的维修项目
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发动机性能监控的基本参数
七、推荐的数据精确范围
Parameter
Altitude Mach No.
Record to the nearest
10 ft. .001
TAT
N1 N2 EGT Fuel flow
1 deg. C
0.1 % 0.1 % 1 deg. C 10 lb./hr.
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发动机性能监控的基本参数
一、发动机趋势监控的基本要素
正常运行中通过标准仪器获取数据。 获得高质量的数据对于趋势监控非常重要。
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发动机性能监控的基本参数
二、发动机性能监控数据
巡航： 巡航趋势，滑油监控，振动监控，偏离等。 起飞： 起飞性能（EGTM/OATL),起飞减推等。
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发动机性能监控的基本参数
三、巡航性能趋势的典型监控数据
输入记录识别：飞机号，日期，时间。 飞机使用状态：高度，马赫数，TAT。 发动机性能和机械参数：N1, N2, EGT, 燃油流量， 振动，滑油压力。 空调引气信息(Air-conditioning bleed information)。
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发动机性能监控的目的及作用
发动机趋势监控策略
发动健康必须被监控 (“视情维修”) 要求常规和持续的原则 评估发动机性能和硬件状态 发动机维修和运行的组成部分 利用在正常飞行中获取的数据 运营中可记录合适的数据 测量总体性能& 机械参数
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到达拐点温度之前，EGT随着TAT增加而 增加, 然后维持恒定。
TAT
Corner Pont
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发动机性能监控的基本参数
十二、滑油压力限制图
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发动机性能监控的基本参数
十三、发动机滑油耗量监控
所需数据： 每台发动机滑油勤务（添加量）数据； 发动机循环、小时数; 日期。 滑油消耗率航线现场监控要求： 目前我司对发动机滑油消耗率的监控主要采用3 天 的滚动统计值做为监控方式，其不足之处是信息滞 后，且不能发现发动机滑油系统的突发故障。因此 对发动机航线滑油勤务工作做出提示。提高工作人 员对滑油消耗高的警觉性。 具体提示请见技术通告A32-TA-79-002《我司 A320 系列飞机发动机滑油消耗率航线现场监控》。
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发动机性能监控的目的及作用
五、发动机性能监控的作用
预防空停,保障安全； 预测计划换发，提高发动机利用率； 管理和预测发动机维修； 减少燃油消耗； 降低维修费用； 减少备件等。
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发动机性能监控的基本参数
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PX-PP-10 2 小时 评估 DKH-WX-H10 编写 审核 批准 版本/日 期 黄祖彬 刘建军 干乐平（审核后启用） R00/2010.11
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目录
目录
一．课程目的 二．发动机性能监控的目的及作用 三．发动机性能监控的基本参数 四．发动机性能监控的大体流程 五．总结交流
Vibration
Oil pressure
0.01 units
1 psi
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发动机性能监控的基本参数
八、巡航稳定标准（推荐值）


Stabilize in cruise for minimum of 5 minutes establish stable aircraft and engine operation (auto-throttle “off” preferred) Record data if the stable conditions remain valid for 12 seconds: Altitude Mach number D TAT D N1 D Altitude D Mach number D N2 Engine bleed stable Cowl and wing anti-ice “off”
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发动机性能监控的基本参数
十、EGT
EGT：Exhaust Gas Temperature,排气温度， 通常也称之为T49.5。 对于CFM56-5B发动机来说， EGT实际测量的是低压涡轮 2级导向叶片处的温度。 EGT指示出现在上ECAM，有 2种显示方式： - 表盘指针形式 - 数字形式
TAT
Corner Point
N1
Constant Thrust Decreasing Thrust
为了维持恒定的推力， 根据动力管理计 划，随着TAT 增加N1增加 (一直到拐点温 度) 。拐点之后, 动力管理N1 (和推力) 下 降。
TAT
Corner Point
EGT
Increasing EGT Constant EGT
发动机性能监控
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注意页
此课件仅作为培训使用 TRAINING ONLY
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课件名称 课程目标
发动机性能监控
了解发动机性能监控的目的、作用，了解发动机性能监控 的基本参数及大体流程。
适用学员
课程编号 课时 考核/评估 课件编号 参考资料
放行人员及发动机工程师
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> 20,000 feet > 0.6 and < 0.9 < + 1° C < + 0.5 % < + 100 feet < + 0.01 <+1%
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发动机性能监控的基本参数
九、自动采集数据
多数飞机系统已能自动采集数据 (如我司飞机上的 FDIMU)。 传输数据的途径： 软盘或磁带（我司使用PC卡）； ACARS系统把数据自动传输到地面。 数据自动采集的优点： 数据质量更好； 数据可在相同的情况下采集。 数据自动采集对趋势监控的好处： 性能趋势更清楚； 不正常的变化更容易辨认。
一、发动机状态监控流程
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发动机性能监控的大体流程
二、数据采集及记录
发动机数据采集内容： QAR数据 QAR数据的载体为通用型机载PC卡，由工程技 术处下发指定工卡（目前此项目在航线工卡内）， 基地航线人员航后（航后在外站过夜的飞机最后一 次经停主基地时）按工卡完成机载PC卡的更换工作。 发动机滑油消耗量 航线工作人员需将每日每台发动机滑油勤务 （添加量）具体数值填写在FLB中。此要求也体现 在航线工卡中。 其他
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发动机性能监控的大体流程
三、数据传输
QAR数据传输流程： 基地航线人员航后把换下的机载PC卡上交至 MCC控制席数据记录员，MCC控制席数据记录员 负责将PC卡中内容上传至指定服务器，外站航线工 作人员需在航班结束后自行将PC卡数据上传至指定 服务器，工程技术处发动机状态监控工程师负责将 指定服务器中每日更新的PC卡数据下载，并作数据 处理，分析。
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课程目的

完成本课程后，你将：

…知道发动机性能监控的目的及作用 …知道发动机性能监控的基本参数 …知道发动机性能监控的大体流程
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发动机性能监控的目的及作用
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发动机性能监控的目的及作用
一、航空发动机
航空发动机：为航空器提供飞行所需动力的发动机， 是保证飞行的基本要素。 航空发动机同时也为飞机的正常飞行提供必要的电 源，气源及液压源。
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发动机性能监控的基本参数
十、EGT超温
慢车以上的EGT (T49.5) 限制图
注:根据阶段不同,EGT的限制有所不同,具体请参考AMM。
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发动机性能监控的基本参数
十、EGT超温
正常情况下显示是绿色的，当超过915℃时(或者启 动时超过725℃) 指针为琥珀色。 当超出950 ℃时，指针和数字变为红色， MASTER CAUT 灯亮伴随单谐音，ECAM出现以下信息: - ENG 1(2) EGT OVERLIMIT - THR LEVER 1(2)...BELOW LIMIT 起飞阶段EGT指示超过950 ℃，爬升或巡航阶段EGT 指示超过915 ℃ 触发ECAM警告。 当遇到EGT超温事件时，在按TSM排故的同时，可 结合近期的发动机性能监控报告进行分析。