新型铁路货车简介-K18AK

1、标题：K18AK型煤炭漏斗车

2、概述：

K18AK型煤炭漏斗车是太原轨道交通装备有限责任公司为充分满足用户要求，适应铁道货车提速、重载的发展要求而开发研制一种无盖漏斗车。该车在K18DA型煤炭漏斗车的基础上通过装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁、高摩擦系数合成闸瓦等改型设计而成，设计图号为TYH138G-00-00-000，由运装货车电[2002]1149号电报将车型定为K18AK。2003年1月，试制样车由青岛四方车辆研究所主持完成了车辆动力学性能试验，随后投入批量生产。

3、主要性能及尺寸参数：

载重60t

自重24t

自重系数0.4

容积65m3

轴重21t

每延米重 5.7t/m

商业运营速度120km/h

通过最小曲线半径145m

全车制动率（常用制动位）

空车22.4％

重车17.2％

车辆长度14730mm

车辆定距10500mm

车辆最大宽度3240mm

车辆最大高度3570mm

车体上部内长10840mm

车体内宽2950mm

底门长度2700mm

底门开度520mm

两漏斗板间距2200mm

漏斗板下缘距轨面高220mm

车钩中心线距轨面高（空车）880mm

转向架固定轴距1750mm

车轮直径840mm

4、用途

K18AK型煤炭漏斗车供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，可满足固定编组、循环使用、定点装卸的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。

该车适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，可风动快速卸货，也可手动卸货。

5、结构概况（要求简明、扼要，重点介绍车体部分，制动、钩缓、转向架只做配置说明，但与通用配置区别较大者需详述；须附实物照片、二维总图，关键结构也可附图或照片）

该车为无盖底开门漏斗车，由车体、底门开闭机构、风控管路装置、风手制动装置、底架附属件、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。

图1 K18AK型煤炭漏斗车照片

1 底架组成

2 底架附属件

3 漏斗组成

4 底门组成

5 底门开闭机构

6 侧墙组成

7 端墙组成（1位）

8 端墙组成（2位）

9 雨檐组成(2位)

10 风手制动装置11 标记12 车钩缓冲装置13 雨檐组成(1位)

14 风动管路装置15 转K2型转向架

图2 K18AK型煤炭漏斗车二维总图

5.1 底架组成

底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。

中梁组成为刀把形，采用310 乙字型钢（09V）和两块中梁筋板组焊而成，牵引梁部位高390mm。侧梁采用[200×73×7的槽钢制成，其上铆装有底门折页座和牵引钩。枕梁由12mm的上、下盖板和两块8mm的腹板组焊成变截面箱形结构，上盖板为通长的，下盖板分为两段。在两枕梁腹板间上旁承处各焊有一块枕梁隔板。横梁采用L160×100×10的角钢。端梁为厂形压型件，由5mm 钢板压成，在其下部焊有下翼板，组成变截面的槽形结构。采用直径为338mm 的锻造上心盘，在中梁上安装有铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。

5.2 侧墙

侧墙为板柱结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。侧板为5mm的钢板，侧柱为变截面帽形结构，采用5mm钢板压制而成。上侧梁采用[140×58×6的槽钢。车体侧墙平滑，可保证落料通畅，无余料滞留。

5.3 端墙

端墙由端板、三根端柱以及四根腰带组焊而成。在左右端柱两侧，设有两根斜撑，上顶腰带，下顶底架的枕梁，可加强端墙与底架的连接。为避免货物

存留和提高货物卸车速度，端板与水平面的倾角设计为50°。

5.4 漏斗

在车体中心设有一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区。各漏斗脊由5mm的漏斗板和筋板组焊而成。四块漏斗板由5mm的钢板和角钢纵、横梁组焊而成。底门由门板、底门横梁、立角铁、斜撑、上下门框和立门框等组焊而成。底门孔长2700mm，底门开度为520mm，两漏斗板间距为2200mm，可充分保证卸料通畅、快捷。该车的装载容积为65m3 5.5 雨檐

在端墙顶部的外端设有雨檐和扶梯，雨檐由4mm厚的花纹钢板与角钢框架组焊而成。

5.6 底门开闭机构

底门开闭装置采用两级传动、顶锁机构，手动操纵，由上部传动装置、连杆、下曲拐、下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。

该车采用顶锁式开闭机构开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在行走时底门闭锁的绝对可靠。风、手动控制机构的转换由拨叉拨动牙嵌离合器来控制。手轮直径为500mm。

5.7 风控管路装置

风控管路装置由操纵阀、给风调整阀、储风缸、风表、阀门及风管等组成。

5.8 空气制动装置

采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、编织制动软管总成、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。制动管系进行磷化处理。

5.9 手制动装置

手制动装置采用NSW型手制动机。

5.10 车钩缓冲装置

采用C级钢材质的13A型上作用车钩及13A型钩尾框、ST型缓冲器或MT-3型缓冲器，合金钢钩尾销。钩尾框托板、钩托梁螺母采用BY-B型、BY-A 型或FS型防松螺母，螺母强度等级应符合GB/T3098.2标准10级，配套用