地铁车站建筑设计 计算书
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地下铁道车站建筑设计
说明书
学生姓名:
指导老师:
西南交通大学土木工程学院
2014年10月
目录
1车站建筑计算............................................................................................. . (1)
1.1车站选址说明 (1)
1.2出入口、风亭设计 (1)
1.3设计客流及车站规模 (1)
2车站建筑设计 (6)
2.1车站各层建筑布置及功能分区 (6)
2.2车站客流组织 (7)
2.3车站无障碍设计 (8)
2.4车站防灾设计 (9)
1 车站建筑计算
1.1 车站选址说明
香港路道路宽20m,为双向四车道,交通较繁忙,车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m,为双向二车道,交通较繁忙,车流量较大。规划道路目前尚未实施。
菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园,西侧为唐家墩菱角湖社区,北侧为香港丽都,南侧为鹏飞湖庭。
经调查,江城大道路中下埋两根Φ1200雨水管为车站控制性管线,埋深3.1-3.2m。受雨水管影响,本站覆土为3m,施工期间对雨水管进行悬吊保护,完工后可按原线还建。
车站设置于江城大道与规划道路交叉路口,沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站结构轮廓内,对车站布置有影响。
在车站范围内另有Φ300雨水管一根、10KV的电力管线1跟及路灯管线,施工期间对10 KV电力管线进行悬吊保护、Φ300雨水管临时废弃,对于路灯管线临时废弃,完工后均按原线还建。
1.2出入口、风亭设计
本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向,在此设置Ⅰ号出入口;北侧为香港丽都,在此设置Ⅱ号出入口;西侧为唐家墩菱角湖社区,车站在此设置Ⅲ号出入口和2号风亭;南侧为鹏飞湖庭,在此设置Ⅳ号出入口和1号风
亭。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设于路口周边四个象限的地块内,满足4个象限的客流吸引。车站1号风亭设于车站南侧,为满足防淹要求,设置为高风亭,车站2号风亭设于车站西侧,为高风亭。
1.3设计客流及车站规模
1.3.1设计客流
根据客流资料,该站预测客流见附表3.1、表3.2。
本站超高峰系数取1.35。
本站设计客流量为:12655
+
⨯
+(人/小时)
(=
+
35.1
)
1940
1020
4033
2381
根据行车运行组织计划,三眼桥北站初、近、远期高峰小时分别开行15、15、18对列车。行车间隔分别为4、4、3分钟。通过计算可以得出该车站规模由远期早高峰小时客流控制。
远期上车设计客流量为:
4033
(=
⨯
1020
+(人/小时)
6822
35
.1
)
远期下车设计客流量为:
(=
2381
⨯
+(人/小时)
.1
5833
1940
35
)
1.3.2站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算
η
1n NK n = (2-1) 式中:N ——预测的上行与下行的出站客量(人/h );
K ——超高峰系数,取1.35;
1n ——每小时.送客流能力,取7300人/(m h ⋅)(自动梯性能为梯宽1m ,梯速0.65m/s ,倾角ο30);
η——自动扶梯的利用率,取0.8。 则台17.135.18
.07300102040331=⨯⨯+==ηn NK n ,进站客流采用2部1m 宽自动扶梯。 台999.035.18.07300194023811=⨯⨯+==
ηn NK n ,出站客流采用2部1m 宽自动扶梯。
即车站设置4部扶梯,其中2部为上行扶梯,2部为下行扶梯,每部扶梯净宽
1m 。
车站共设置1部“T ”型楼梯,总净宽为8m 。
车站公共区上行采用2部扶梯及1部净宽为8m 的楼梯,按0.55m 每股人流,
则有效通过宽度为7.71455.0=⨯m ,则其通过能力为:
)/(5833)/(3924032007.727300小时人小时人>=⨯+⨯
车站公共区下行采用2部扶梯,其通过能力为:
)/(6822)/(1460027300小时人小时人>=⨯。
通过验算可知,站厅至站台的楼扶梯数量及宽度可满足车站设计客流要求。
1.3.3站台有效长度及宽度的计算
(1)站台有效长度计算
站台的长度分为站台总长度和站台有效长度两种。站台的总长度指的是根据
站台层房间布置位置以及需要由站台进入房门的为之而确定的,指得是每侧站台的总长度。站台的有效长度指得是远期列车编 组总长度与列车停站时的允许停车距离不准确之和,站台的有效长度也被称为站台的计算长度,它是为了供乘客上、下的有效长度,也是列车停站位置。站台的有效长度按照公式(2-2)计算:
δ+=sn l (2-2)
式中: l ——站台有效长度;
s ——列车每节长度,A 型车为22.8m ;
n ——列车的节数,6节;
δ——列车停车误差,一般取1-2m 。
本线采用A 型电动车辆,初、近、远期列车均为6辆编组。
则m sn l 8.138268.22=+⨯=+=δ,取有效长度为140m 。采用屏蔽门系统,
屏蔽门长度按135.74m 设计。
(2)站台宽度计算
1)侧站台宽度:
48.0+=l
MW b (2-3) 式中:b ——侧站台宽度(m );
M ——超高峰小时每列车单向上下车人数(人);
W ——客流密度,按/4.02m 人计算;
l ——站台有效长度(m );
48.0——安全带宽度。
则
)(30.148.030
1404.035.1)23814033(48.0m l MW b =+⨯⨯⨯+=+=