氧传感器的功能及工作原理
氧传感器的功能及工作原理全解
氧传感器的功能及工作原理氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。
电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目的的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中、和三种污染物都有最大的转化效率。
工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其根本工作原理是：在一定条件下〔高温和铂催化〕，利用氧化锆骨外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
特点抗铅；较少依赖于排气温度；起动后迅速进入闭环控制。
氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
假如只是细微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器外表的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器外表形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，假设将沉积物去除，就会恢复正常工作。
氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，假如加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达正常的工作温度而失去作用。
氧传感器内部线路断脱氧传感器的常见故障及检查方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对、和的净化才能将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向发出反响信号，再由控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
汽车用氧传感器
汽车用氧传感器摘要：随着人们对汽车的需求越来越大，汽车已逐渐成为人们生活的必需品。
而随之带来的污染、能源短缺等问题也就越来越严重。
因此，对于汽车排放出来的有害气体的净化处理越来越受到重视。
车用传感器地迅速发展在汽车尾气排放的控制，节省燃料和进化空气方面起到了重要作用。
本文简述了氧传感器的功能、构造、工作原理及其类型,指出我国加速发展汽车用氧传感器的必要性。
关键词：汽车尾气排放净化氧气传感器引言：氧传感器用于检测废气中剩余氧气的含量,并将此量值以电信号的形式传给电控单元, 电控单元根据这个信号修正喷油量的多少, 形成发动机在该工况下所需浓度的混合气, 使三元催化反应器(在理论空燃比时)发挥最佳的净化效果, 且使发动机实现了闭环控制状态。
汽车尾气中不仅含有未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳, 而且含有致癌物质氮氧化物。
现在, 汽车造成的污染问题已引起了全世界的关注, 工业发达国家制订了愈来愈严格的尾气排放标准。
目前, 汽车用氧传感器主要包括浓差电池型ZrO2传感器、极限型ZrO2传感器、半导体型TiO2传感器。
近年来,氧传感器在汽车上的应用日益广泛,汽车用氧传感器的发展十分迅猛。
1977年汽车用固体电解质型氧传感器还不足20万只, 但到1980年已超过百万只,1984年达到40万只,迄今每年有数千万只用于汽车工业。
氧传感器在钢铁工业等领域也获得大量应用,其产量已占整个气体传感器的39% ,居于首位。
1.氧传感器的构造及工作原理常用的氧传感器有氧化锆传感器与氧化钛传感器。
氧化钛传感器是用二氧化钛(TiO2)作为敏感元件,由于高纯度二氧化钛是一种在常温具有高电阻的半导体,若氧气不足,氧化钛的晶格就出现缺陷,导致电阻值减少。
实际使用中接一个电阻器与二氧化钛构成分压电路,降低蓄电池电压。
对应混合气浓稀变化,二氧化钛的阻值低高变化,相应地钛氧传感器向电控单元提供一个高低变化的电压。
氧化锆( ZrO2) 是一种具有氧离子传导性的固体电解质, 并有部分氧化钇起稳定作用。
氧浓度传感器原理
氧浓度传感器原理
氧浓度传感器是一种用于测量空气中氧气浓度的装置。
其工作原理基于氧气与传感器中的反应物之间的化学反应。
下面将详细介绍氧浓度传感器的工作原理。
氧浓度传感器通常由两个主要的组件构成：氧传感器和温度传感器。
氧传感器包含一个氧电解池和一些测试电极。
氧电解池内部含有一定浓度的电解质溶液和一个参比电极。
温度传感器用于监测传感器的工作温度。
当氧传感器处于工作状态时，它会暴露在待测气体中。
在氧电解池中，参比电极和待测气体之间形成一个化学反应。
正常情况下，氧电解池中的电解质溶液是稳定的。
然而，当氧气与电解质溶液接触时，它会与电解质发生氧化还原反应。
这个反应会引起电解质的浓度发生变化，进而改变电解池内部的电位。
同时，温度传感器会实时监测氧传感器的温度。
由于温度对氧气电解质溶液的浓度和电位都有影响，因此温度传感器的数据可以用来修正氧浓度传感器的测量结果，提高测量的准确性。
氧浓度传感器会将测得的电位信号转换为浓度数值，并输出给相关的仪表显示或控制系统。
通过依靠氧传感器的输出，用户可以实时了解空气中氧气的浓度，并作出相应的控制和调节。
总结而言，氧浓度传感器的工作原理基于氧气与传感器内部的电解质发生化学反应。
温度传感器用于监测传感器的工作温度，
以修正测量结果的准确性。
这种传感器能够提供准确的氧浓度数据，广泛应用于环境监测、工业生产和生物医学等领域。
氧气传感器工作原理及故障分析
（1） 选择的测量点要求能正确反映所需要的炉内气氛，以保证氧传感器 输出信号的
用户的外置监控单元
一个外置的，由用户后接的装置必须承担测量信号的分析处理，以及循环自检的进行和监控。 对故障报警的反应是根据不同用户的技术要求，同样由该外置监控单元处理。 因此，该单元必须满足一定的要求:
该单元必须具有故障保护功能，就是说，下面提到的过程必须运行在无故障状态， 输入信号准确读入，输出信号准确输出。
图一：通道 K2 的输出信号。 由于测试过程是动态的，所以氧气测量系统的常用功能始终处于被检测状态，并理想地循 环运行。为此，在一个分离的测试通道安置 24V，使传感器电流从外部减弱 20%。测量系 统以一个较小的氧气浓度模拟实际情况。在这个基础上，通道 K1 和通道 K2 的测量信号必
须同样地予以减弱，也就是说，测量系统必须正确计算虚拟的氧气浓度。在这里，4%的宽 带是允许的，即在自测时测量值必须处在前测值的 0.76 和 0.84 倍之间。 实用规则：测量信号必须同样最少减弱 10% 使用这种测试方法首次实现以下可能：不仅 能够发现测量系统硬件上的故障，而且也能发现传感器本身，即二氧化锆密闭空腔故障!
在使用许可的容许偏差时间范围内，对通道 K1 和通道 K2 的测试值持续不断地进行 比较。
需要对 K2 输出信号的时间进行不间断的可信度检测。同时，静态信号应视作内部 误差。
在循环周期内，必须启动自检，并处理分析其对测试信号的影响。两个自检之间的 时间间隔，不能超出一个特定的数值。
氧传感器的工作原理
氧传感器的工作原理
氧传感器的工作原理是根据氧气在电化学过程中的特性进行测量。
氧传感器通常由两个电极组成：工作电极和参比电极。
工作电极通常由氧化铈材料制成，参比电极则使用铂材料。
在传感器中，氧化铈材料被暴露在测试环境中，而参比电极则与参比溶液相连。
当氧气与氧化铈材料接触时，氧气的分子会与氧化铈发生反应，导致材料中的氧离子数量发生变化。
这种氧离子的变化会导致工作电极和参比电极之间的电势差发生变化。
这个电势差可以通过电路测量出来，并转化为氧气浓度的数据。
为了保持传感器的准确性，参比电极会提供一个稳定的参考电势，以校正工作电极的响应。
传感器的设计也会考虑到温度和湿度等环境因素，以提高测量的精度和稳定性。
总的来说，氧传感器通过测量氧离子的变化来估计氧气的浓度。
这种电化学测量原理可应用于各种领域，如空气质量监测、汽车排放控制和医疗诊断等。
后氧传感器工作原理
后氧传感器工作原理
后氧传感器是一种用于检测可燃气体和有毒气体浓度的仪器。
它的工作原理主要有以下几个步骤：
1. 传感器加热：后氧传感器里面有一个电加热器，在工作时会将气体传感器加热到一定温度，一般在300℃到600℃之间。
2. 氧气栅极：传感器里面还有一个氧气栅极，它和检测气体的电极相隔一定距离，形成一个电极间的电场。
3. 气体浓度检测：当可燃气体或有毒气体进入传感器时，会与传感器中的氧气进行反应。
如果气体中存在可燃物质或有毒物质，它们会与氧气反应，从而改变氧气栅极上的电势。
4. 电位变化：氧气栅极上的电位变化会导致传感器电路中的电压或电流发生变化。
5. 信号处理：传感器的输出信号会被传感器信号处理电路进行处理，通常是转换为相应的电压或电流信号。
6. 数据分析：处理后的信号会被连接的数据采集设备获取并分析。
根据传感器输出信号的大小，可以得出待测气体浓度的相关信息。
总的来说，后氧传感器通过加热传感器、检测气体与氧气的反应，以及信号处理和数据分析等步骤，来实现对可燃气体和有毒气体浓度的检测和监测。
六线氧传感器
6、调整举例 （2）混合气过稀
混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含 量较多，电压值下降。 加大喷油量 。同时减少单元泵的工作电流 为能使氧传感器电压值尽快 恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧 量减少。 单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成氧传感器电 压值信号。
4、6线式氧传感器的特点：
（1）装在三元催化反应器前。 （2）插头为6脚。 （3）调整更精确、精细。 （4）通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传 递给控制单元的电信号。控制氧传感器的电压值在450mv附近。
5、工作原理
1 废气 7 陶瓷层 2 测量元件（泵室）8 测量间隙 3 参考室铂电极9 参考室 4 加热电极 10 参考室铂电极 5 加热元件 11 测量室（泵室）铂电极 6 有空气的间隙12 测量元件电极
•当λ=1时Ip=0也就是理论混合比，当λ大于 1时也就是稀混合 比时，Ip渐渐升高；当λ小于1时也就是浓混合比，Ip转为负 值。引擎计算机藉由Ip控制即可得到连续的含氧感应值。
6、调整Байду номын сангаас例 （1） 混合气过浓
泵入混合气过浓时，单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少。 氧传感器电压值超过450mv 减少喷油 控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。 单元泵泵入测试室中的氧量增加，使氧传感器电压值恢复到450mv。
3.两种氧传感器的区别 （1）4线氧传感器： 加热线2根和信号线2根，加热线为12v和0v 信号线为0.1--0.9V跳变 10秒变化8次以上。 （2）6线氧传感器： 加热线2根，跳跃信号线2根，泵电流信号2根。 泵电流信号是电脑通过施加给泵氧元件的电流来检测混合气 浓度的。•通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室， 单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制 氧传感器的电压值在450mv附近。
氧传感器工作原理
氧传感器工作原理氧传感器是一种用于测量环境中氧气浓度的装置，它在许多工业和科学应用中都起着至关重要的作用。
在汽车行业中，氧传感器被用于监测发动机排放中的氧气含量，以帮助调节燃油混合物的比例，从而提高燃烧效率和降低尾气排放。
在医疗设备中，氧传感器则用于监测患者的血氧饱和度，以确保他们得到足够的氧气供应。
本文将介绍氧传感器的工作原理，以帮助读者更好地理解这一关键装置的作用。
氧传感器的工作原理可以简单概括为通过测量氧气浓度来产生电信号。
这种传感器通常由氧离子导体和电极组成。
在一个氧气浓度不断变化的环境中，氧离子导体会吸收或释放氧气分子，并随之产生电子。
这些电子会在电极之间产生电流，其大小与环境中氧气浓度成正比。
通过测量这一电流信号的大小，就可以确定环境中氧气的浓度。
氧传感器的工作原理基于氧离子导体的特性。
氧离子导体通常是由氧化物材料构成的，如氧化锆或氧化镁。
这些材料在高温下具有良好的离子导电性，能够快速吸收或释放氧气分子，并产生相应的电子。
因此，氧传感器通常需要在较高的工作温度下运行，以确保氧离子导体的良好性能。
除了氧离子导体，氧传感器中的电极也起着至关重要的作用。
电极通常由稳定的材料构成，如铂或金属氧化物。
这些材料能够与氧离子导体形成良好的接触，并能够有效地传递电子。
通过电极之间的电子传输，就能够产生与氧气浓度相关的电流信号。
在实际应用中，氧传感器通常被安装在需要监测氧气浓度的环境中。
例如，在汽车尾气排放系统中，氧传感器被安装在排气管中，以监测尾气中的氧气含量。
当发动机运行时，氧传感器会不断地测量尾气中的氧气浓度，并将结果反馈给发动机控制单元。
控制单元根据这些数据来调节燃油混合物的比例，以确保燃烧效率和尾气排放达到最佳状态。
总的来说，氧传感器的工作原理基于氧离子导体和电极之间的相互作用。
通过测量氧气浓度来产生电信号，氧传感器在许多领域都发挥着重要的作用。
希望本文能够帮助读者更好地理解氧传感器的工作原理，以及其在各种应用中的重要性。
氧传感器的功能及工作原理全解
氧传感器的功能及工作原理全解氧传感器又称为氧气传感器，是一种用于检测发动机尾气中氧气浓度的电子设备。
它在汽车的排放控制系统中起着至关重要的作用。
功能氧传感器的主要功能是监测发动机排放中氧气浓度的变化，并将变化的信息反馈给车辆的电脑系统。
这些信息可用于调整车辆的燃油量、空气量、进气量等参数，以便使发动机保持最佳性能和最佳的排放水平。
当发动机在运行时，氧传感器会一直监测尾气排放中氧气的浓度。
高氧含量的尾气意味着排放物中燃料中有过剩的空气，因此需要减少燃料的供应。
而低氧含量的尾气则表明燃烧过程中缺少氧气，需要增加燃料的供应。
氧传感器的作用在于帮助控制系统及时检测到氧气的变化，从而使系统能够尽快地作出相应的调整。
工作原理氧传感器的工作原理基于两种材料（金属和电解质）之间的化学反应。
这两种材料形成了一个电池，称为氧气敏感元件。
当氧传感器被暴露在排气系统中时，其中的电解质吸收了一些氧气。
这些氧分子在电解质中与电极上的铂触媒结合，形成负离子。
这种化学反应产生电子并流过电路。
车辆的电脑读取这个电流，并将其转化为氧气在排气系统中的浓度。
氧传感器的另一个关键部分是热稳定性。
在传感器的头部，有一个加热元件，通常是一组电阻器。
这些元件在传感器中的电路内发生变化，产生热能，从而维持传感器的工作温度。
维持氧传感器头部温度的热元件使传感器能够快速响应氧气含量的变化，同时保持其工作性能。
小结氧传感器是汽车排放控制系统中不可或缺的一部分。
通过监测尾气中的氧气含量，它可以帮助电脑控制系统调整燃油、空气和进气等参数，从而保证发动机的最佳性能和排放水平。
其工作原理基于氧气在电解质中与铂触媒的化学反应，同时通过加热元件来维持传感器的工作温度。
由于氧传感器对减少排放和改善发动机性能至关重要，因此它必须经常维护和更换。
有关氧传感器的问题应及时修复，以确保车辆的顺畅运行和对环境的保护。
宽域氧传感器工作原理
宽域氧传感器工作原理宽域氧传感器，又称氧气传感器，是一种用于测量发动机尾气中氧气含量的传感器。
它的工作原理是通过测量尾气中氧气的含量来帮助发动机控制系统调整燃料混合物的比例，从而实现更高效的燃烧过程，减少尾气排放和提高燃油利用率。
宽域氧传感器通常安装在发动机排气系统的进气歧管或者排气歧管上。
它的外部结构一般由金属外壳、陶瓷体、氧离子传导层、电极和保护层组成。
当发动机运转时，尾气通过传感器，氧气分子在传感器的工作电极上与氧离子发生反应，产生电压信号。
这个信号会被发动机控制单元（ECU）接收并分析，然后根据分析结果调整燃油喷射量，以保持理想的空燃比。
在传感器的工作过程中，需要注意以下几个方面的工作原理：1. 氧气浓度测量原理，宽域氧传感器通过氧离子传导体的材料来测量尾气中氧气的浓度。
当氧气浓度高时，传感器输出的电压信号也会相应变高，反之亦然。
这样的特性使得发动机控制系统能够根据实时的氧气浓度信息来调整燃油喷射量，保持理想的空燃比。
2. 传感器加热原理，宽域氧传感器需要在较高的温度下才能正常工作，因此传感器内部会有一个加热元件，通常是一根加热丝。
当发动机启动时，ECU会向传感器发送加热信号，使得加热丝加热，从而加速传感器的工作温度达到稳定状态。
3. 传感器信号处理原理，传感器输出的电压信号需要经过ECU进行信号处理，以便得到准确的氧气浓度信息。
ECU会根据传感器信号的变化来调整燃油喷射量，以保持发动机的正常工作状态。
总的来说，宽域氧传感器是发动机控制系统中非常重要的一个传感器，它的工作原理直接影响着发动机的燃烧效率和尾气排放。
因此，在使用和维护过程中，需要严格按照厂家的要求进行操作，定期检查传感器的工作状态，并及时更换损坏的传感器，以保证发动机的正常工作和环保排放。
氧传感器工作原理
氧传感器工作原理
氧传感器是一种用于测量环境中氧气浓度的装置，它在许多领域都有着广泛的应用，包括汽车工业、医疗设备、环境监测等。
那么，氧传感器是如何工作的呢？本文将为您详细介绍氧传感器的工作原理。
氧传感器的工作原理主要基于电化学反应。
在氧传感器内部，有一根由稀有金属制成的氧化物电极和一根由铂制成的参比电极。
这两根电极之间填充着一种特殊的电解质，通常是氧化锆。
当氧传感器处于工作状态时，环境中的氧气会通过氧传感器的外壳进入到内部。
当氧气进入氧传感器内部时，它会与氧化物电极上的氧化物发生反应，这个反应会产生一种电流。
这个电流的大小与环境中氧气的浓度成正比，也就是说，当环境中的氧气浓度增加时，电流的大小也会增加。
氧化物电极上的电流会被传输到传感器的控制单元，然后被转换成一个数字信号，最终被显示在仪表盘上或者传输到其他设备上。
除了测量环境中的氧气浓度，氧传感器还可以用于控制发动机
的燃油混合物。
在汽车引擎中，氧传感器可以监测排气中的氧气浓度，然后将这个信息反馈给发动机控制单元。
根据这个信息，发动机控制单元可以调整燃油喷射系统的工作，从而保持最佳的燃烧效率，减少尾气排放，并提高汽车的燃油经济性。
总的来说，氧传感器的工作原理是基于电化学反应的。
通过测量氧化物电极上的电流大小，氧传感器可以准确地测量环境中的氧气浓度，并将这个信息转换成数字信号输出。
在汽车工业中，氧传感器还可以用于控制发动机的燃油混合物，从而提高燃烧效率，减少尾气排放。
这些特点使得氧传感器在现代工业中有着重要的应用价值。
氧传感器的结构和工作原理
1、氧传感器的功用与类型排气中的氧传感器浓度可以反映空燃比的大小,所以在电子控制燃油喷射系统中广泛使用氧传感器。
氧传感器将检测到的氧气浓度反馈给ECU,ECU根据此信号判断空燃比就是否偏离理论值,若偏离则调节喷油量,使空燃比控制在理论允许的范围之内。
常见的氧传感器有二氧化锆与二氧化钛型氧传感器两种。
2、二氧化锆氧传感器(1) 结构二氧化锆型氧传感器由二氧化锆管、起电极作用的衬套,以及防止二氧化锆管损坏与导入汽车的带孔护罩等构成,如图一所示。
图一二氧化锆氧传感器(2) 工作原理氧传感器安装于排气管上,二氧化锆的管内、外表面均涂有薄薄的一层铂,铂既起到电极的作用,又具有催化的作用。
二氧化锆管内侧通大气,并且保持氧浓度不变,外侧直接与氧浓度较低的排气相抵触。
工作时,在排气高温作用下,氧气发生分离,由于锆管内侧氧离子浓度高,外侧氧在两个表面电极有氧浓度差,氧离子就从浓度高的一侧向低的一侧流动,从而产生电动势,所以二氧化锆传感器实际为一种容量较小的化学电池,也称氧浓度差电池。
当混合气稀(空燃比大)时,排气中的氧含量高,传感器元件内、外侧氧浓度差小,氧化锆元件内、外侧两电极之间产生的电压很低(接近于0V);当混合气浓(空燃比小)时,排气中几乎没有氧,传感器内、外侧氧浓度差很大,内、外侧电极之间产生的电压高(约1V)。
在理论空燃比附近,氧传感器输出电压信号值有一突变,如图二所示。
图二氧传感器的输出特性二氧化锆管内外涂有铂起催化作用,能使排气中氧气与一氧化碳、碳化氢等发生反应,减少排气中氧含量,使外侧铂表面的氧几乎不存在,提高了传感器的灵敏度。
氧传感器的输出特性与排气温度有关,二氧化锆式氧传感器的工作温度在300℃以上。
当排气温度低于一定值(约300℃)时,氧传感器的输出特性不稳定,因此氧传感器一般都安装在排气温度较高的位置。
如图三所示。
图三氧传感器的安装位置为此,有些车上海装有排气温度传感器,当排气温度传感器的信号达到一定值后,控制单元才根据氧传感器的信号进行空燃比反馈修正。
氧传感器与空燃比传感器详解
氧传感器和空燃比传感器都安装在发动 机的排气管上，与排气管中的废气接触，用 来检测排气中氧气分子的浓度，并将其转换 成电压信号。
ECM根据这一信号对喷油量进行调整， 以实现对可燃混合气浓度的精确控制，改善 发动机的燃烧过程，达到即降低排放污染， 又减少燃油消耗的目的。 只能在理论空燃比附近工作的传感器称 为氧传感器，可以在整个稀薄燃烧区范围内 工作的传感器称为空燃比传感器。
假设计算机供给氧传感器5V的参考电压，当混合 比浓时电阻低所得到电压较高(将近5V)，若混 合比较稀时电阻高所得到的电压较低(将近0V) ，因此由电阻的变化即可得知当时混合比的状 况，不过近来的车型为了使氧化钛型氧传感器 有着与氧化锆型相同的变化，即将参考电压改 成1V，所以其电压即成了0~1V的范围内。另 外由于高温下电阻容易产生变化，因此氧化钛 型氧传感器会设一温度补偿电路，以反应温度 高低所产生误差。
图2.56 氧传感器的安装位置
1—氧传感器（左前） 2—进气管 3—氧传感器（右前） 4—三元催化转化器 5—氧传感器（后） 6—排气管 7—预热式三元催化转换器
氧传感器通常和安装在排气管中段 的三元催化反应器一同使用，以保证混 合气的空燃比处于接近理论空燃比的一 个窄小范围内，从而使三元催化反应器 能充分发挥其净化作用。
发动机运转时，锆管两侧存在氧浓度差， 使锆管形成微电池，在锆管两个铂电极间产生 一个微小的电压［见图2.58（a）］。
当混合气的实际空燃比小于理论空燃 比，即发动机以较浓的混合气运转时，排 气中缺氧，锆管中氧离子移动较快，并产 生0.6～0.9V的电压；当混合气的实际空燃 比大于理论空燃比，即发动机以较稀的混 合气运转时，废气中有一定的氧分子，使 锆管中氧离子的移动能力减弱，只产生0.对于氧化锆型的氧传感器是以产生电压的 讯号，氧化钛(TiO2 氧化钛型氧传感器)型则 是利用电阻的变化来判别其中的含氧量。在某 个温度以上钛与氧的结合微弱，在氧气极少的 情况下就必须放弃氧气，因此缺氧而形成低电 阻的氧化半导体。相反的，若氧气较多，则形 成高电阻的状态。就像水温度传感器一样，有 着电阻高低的变化，这时只要供给一参考电压 ，即可由电压来可知冷却水的温度。
氧传感器的工作原理
氧传感器的工作原理氧传感器是一种用于检测空气或气体中氧气含量的装置。
它被广泛应用于汽车、工业和环境监测等领域。
在本文中，我们将介绍氧传感器的工作原理及其常见的类型。
工作原理氧传感器的工作原理基于氧气的还原反应。
其基本结构包括两个电极，一个是氧离子传递电极，另一个是参比电极。
当传感器置于气体环境中时，氧离子穿过氧离子传递电极并与气体中的氧气进行还原反应。
这个反应可以被表示为：O2 + 4e- -> 2O2-这里，O2代表氧气，e-代表电子，O2-代表氧离子。
氧离子被输送到参比电极上，与充满气体的环境下的氧气进行再次还原反应。
这个反应可以被表示为：2O2- -> O2 + 4e-这里，O2代表氧气，e-代表电子，O2-代表氧离子。
通过测量氧离子的浓度或电位差，我们可以计算出环境中氧气的浓度。
利用这种原理，氧传感器可以检测从空气到汽车尾气中氧气含量的变化，从而帮助我们更好地监测环境和汽车的性能。
氧传感器的类型氧传感器通常被分为两大类：广谱氧传感器和窄带氧传感器。
广谱氧传感器广谱氧传感器也称为非受控氧传感器，并且可以检测范围很广的氧气含量。
由于它们的灵敏度较低，它们能够检测的氧气范围通常非常广泛。
这种传感器通常用于监测高温应用或使用低品质燃料的汽车。
窄带氧传感器窄带氧传感器也称为受控氧传感器，可以检测范围较窄的氧气含量。
这种传感器通常用于现代汽车的排放系统中。
窄带氧传感器的工作原理是通过将电压应用于电极，从而控制电极中氧气的化学反应。
这种控制非常精确，可以使氧传感器在非常短的时间内检测氧气的变化，并根据这些变化调整发动机的燃料和空气混合比例。
结论氧传感器是一种在现代汽车和工业中广泛使用的传感器。
通过基于氧气的还原反应测量氧气的浓度或电位差，它能够实时检测这些信息并将其传递给发动机管理系统。
这种能力帮助汽车发动机更有效地运行，减少空气污染，并使我们对环境有更好的控制。
希望通过本文，您可以更好地理解氧传感器的工作原理和种类。
汽车氧传感器的工作原理、信号特征以及测量方法
汽车氧传感器的⼯作原理、信号特征以及测量⽅法1.1 加热型氧传感器（HO2S）为使发动机满⾜排放、驾驶性能以及燃油经济性的要求，ECM必须能够确定燃油混合⽓的状态对发动机效率影响的效果。
这是通过氧传感器来完成的。
氧传感器安装在排⽓管中，⽤于检测排⽓废⽓中氧的含量。
ECM根据氧传感器的信号来判断混合⽓的浓度以及燃烧效果。
在带有随车诊断系统（OBD）的汽油车辆上，安装有两个氧传感器，分别为（上游氧传感器）和后氧传感器（下游氧传感器）。
前氧传感器安装于三元催化器前部的排⽓歧管上，后氧传感器安装于三元催化器后部的排⽓管上。
打开今⽇头条，查看更多图⽚氧传感器电路包括控制模块、氧传感器、连接器和引线。
传感器由串联在⼀起的可变电压源和电阻构成。
电压源向控制模块产⽣零⾄某电压之间的模拟电压信号。
电阻的作⽤是在传感器与控制模块间发⽣对地短路时，防⽌传感器过载。
氧传感器主要是由⼆氧化锆陶瓷以及内外表⾯的薄薄的⼀层铂组成。
内侧空间充满富氧的外界空⽓，外表⾯暴露在废⽓中。
传感器内装有加热电路，着车后加热电路⼯作使传感器快速达到正常⼯作所需的350℃左右，因此此类氧传感器也称为加热型氧传感器（HO2S）。
氧传感器的⼯作是通过将传感陶瓷管内外的氧离⼦浓度差转化成电压信号输出来实现的，当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。
由于其材质的特殊，使得氧离⼦可以⾃由地通过陶瓷管。
正是利⽤这⼀特性，将浓度差转化成电势差，从⽽形成电信号输出。
若混合⽓浓度偏浓，燃烧后的废⽓中的氧含量较少，则陶瓷管内外氧离⼦浓度差较⾼，电势差偏⾼，⼤量的氧离⼦从内侧移到外侧，输出电压较⾼（接近0.8V~1.0V）。
若混合⽓浓度偏稀，废⽓中氧含量较多，则陶瓷管内外氧离⼦浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离⼦从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近0.1V）。
当混合⽓处于理论空燃⽐14.7：1（λ=1）附近时，传感器电压变化率最⾼，瞬间出现0.45V的电压。
氧传感器原理
氧化锆氧传感器工作原理一、产品简介：氧化锆氧传感器是利用氧化锆陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。
它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。
运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
二、氧传感器工作原理：氧传感器是利用稳定的二氧化锆陶瓷在650℃以上的环境中产生的氧离子导电特性而设计的。
在一定的温度条件下，如果在二氧化锆块状陶瓷两侧的气体中分别存在着不同的氧分压(即氧浓度)时，二氧化锆陶瓷内部将产生一系列的反应，和氧离子的迁移。
这时通过二氧化锆两侧的引出电极，可测到稳定的毫伏级信号，我们称之为氧电势。
它服从能斯特(Nernst)方程：式中E为氧传感器输出的氧电势(mv)，Tk为炉内的绝对温度（K），P1和P2分别为二氧化锆两侧气体的氧分压。
实际应用时，将二氧化锆的一侧通入已知氧浓度的气本（通常为空气），我们称之为参比气。
另一侧则是被测气体，就是我们要检测的炉内的气氛，详见图1。
氧传感器输出的信号就是氧电势信号，通过能斯特方程我们就可以得到被测炉气氛中的氧分压和氧电势的关系。
参比气为空气时，可表示为：式中E为氧传感器输出氧电势；Tk为炉内的绝对温度；P02为炉内的氧分压。
我们的氧传感器产品带有自加热装置，一般温度保证在700℃，这样TK数值基本是恒定的，从而通过上式可以直接测量出炉内氧分压浓度。
工程应用中采用标准气体来标定氧传感器输出氧电势E和氧分压浓度PO2的对应关系，这种方法也是目前公认的最准确、最直接的标定方法。
第二部分 HMP系列氧传感器一．HMP氧传感器基本结构：HMP氧传感器的核心部件采用进口氧化锆氧传感器（详见图2），该氧化锆氧传感器自带智能加热装置，提供稳压恒定控制信号即可快速达到使用温度，并保证传感器在该恒定温度下连续、稳定工作。
氧传感器的结构和工作原理
氧传感器的结构和工作原理-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII1. 氧传感器的功用与类型排气中的氧传感器浓度可以反映空燃比的大小，所以在电子控制燃油喷射系统中广泛使用氧传感器。
氧传感器将检测到的氧气浓度反馈给ECU，ECU 根据此信号判断空燃比是否偏离理论值，若偏离则调节喷油量，使空燃比控制在理论允许的范围之内。
常见的氧传感器有二氧化锆和二氧化钛型氧传感器两种。
2. 二氧化锆氧传感器(1) 结构二氧化锆型氧传感器由二氧化锆管、起电极作用的衬套，以及防止二氧化锆管损坏和导入汽车的带孔护罩等构成，如图一所示。
图一二氧化锆氧传感器(2) 工作原理氧传感器安装于排气管上，二氧化锆的管内、外表面均涂有薄薄的一层铂，铂既起到电极的作用，又具有催化的作用。
二氧化锆管内侧通大气，并且保持氧浓度不变，外侧直接与氧浓度较低的排气相抵触。
工作时，在排气高温作用下，氧气发生分离，由于锆管内侧氧离子浓度高，外侧氧在两个表面电极有氧浓度差，氧离子就从浓度高的一侧向低的一侧流动，从而产生电动势，所以二氧化锆传感器实际为一种容量较小的化学电池，也称氧浓度差电池。
当混合气稀（空燃比大）时，排气中的氧含量高，传感器元件内、外侧氧浓度差小，氧化锆元件内、外侧两电极之间产生的电压很低（接近于0V）；当混合气浓（空燃比小）时，排气中几乎没有氧，传感器内、外侧氧浓度差很大，内、外侧电极之间产生的电压高（约1V)。
在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一突变，如图二所示。
图二氧传感器的输出特性二氧化锆管内外涂有铂起催化作用，能使排气中氧气与一氧化碳、碳化氢等发生反应，减少排气中氧含量，使外侧铂表面的氧几乎不存在，提高了传感器的灵敏度。
氧传感器的输出特性与排气温度有关，二氧化锆式氧传感器的工作温度在300℃以上。
当排气温度低于一定值（约300℃）时，氧传感器的输出特性不稳定，因此氧传感器一般都安装在排气温度较高的位置。
LSU的工作原理
LSU的工作原理LSU（lambada sensor unit）是一种用于汽车尾气控制系统中的氧传感器。
它的主要功能是测量发动机尾气中氧气含量，并将该信息反馈给发动机控制单元（ECU），以控制燃油喷射以获得更高效的燃烧和减少有害气体排放。
首先，LSU通过高温陶瓷电解质管传导氧气离子。
该电解质管内外被分别填充了参比气体（通常是环境空气）和尾气。
当汽车发动机运行时，尾气渗透到电解质管内，而环境空气渗透到电解质管外。
由于电解质管内外氧气分压差异，氧气离子将从电解质管的内部移动到外部，通过电化学反应在电极上产生电流。
这个电流的大小与氧气离子移动的速率成正比，进而反映了尾气中的氧气浓度。
LSU测量到的电流信号进一步通过电子电路放大和整流，以便在后续处理中更容易处理。
然后，信号经过滤波和校准，以消除因传感器特性变化或环境条件变化而引起的误差。
最后，通过模拟转数字转换将模拟信号转换为数字信号，以便与ECU进行通信。
LSU的第二个关键步骤是通信反馈。
数字信号被发送到ECU，ECU根据接收到的数字信号调整燃油喷射量和点火时机，以达到最佳燃烧效果。
当ECU检测到发动机运行不正常时，如燃油过多或过少，它会发送信号给氧传感器，要求进一步调整燃油喷射量。
这样，氧传感器和ECU之间形成了一个循环反馈系统，以确保发动机正常运行。
需要注意的是，LSU只能在一些特定条件下提供准确的测量结果。
例如，它需要在较高温度范围内工作以保证电解质既可以传导氧气离子又不容易受潮。
此外，LSU还对尾气中的其他成分，如氮氧化物（NOx）、氮氧化合物（HC）和碳氢化合物（CO）的存在有一定的抗干扰能力。
总结起来，LSU的工作原理包括测量尾气中氧气含量，并通过与ECU 的通信反馈来控制发动机的燃料喷射量。
它是汽车尾气控制系统中一个至关重要的组成部分，可以实现更高效的燃烧和减少有害气体排放。
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氧传感器的功能及工作原理来源：一大把汽车电子圈氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。
电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数入=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中H C、CO 和NOX 三种污染物都有最大的转化效率。
工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆骨外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
大气中氧的含量为21% ，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
特点抗铅；较少依赖于排气温度；起动后迅速进入闭环控制。
氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU 不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
氧传感器内部线路断脱氧传感器的常见故障及检查方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO 、HC 和NOX 的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU 发出反馈信号，再由ECU 控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU 不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5.氧传感器内部线路断脱。
二、氧传感器的检查方法1.氧传感器加热器电阻的检查拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4- 40Q （参考具体车型说明书）。
如不符合标准，应更换氧传感器。
2.氧传感器反馈电压的测量测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压（有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1 或OX2 端子内直接测得氧传感器的反馈电压）。
对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程（通常为2V）和高阻抗（内阻大于10MD）的指针型万用表。
具体的检测方法如下：1 ）将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min 的转速运转2min）；2）将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1 或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1 或OX2 插孔，或接氧传感器线束插头上的号| 出线；3）让发动机以2500r/min 左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1 V 之间来回摆动，记下10s 内电压表指针摆动的次数。
在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V 上下不断变化，10s 内反馈电压的变化次数应不少于8 次。
如果少于8 次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。
对此，应让发动机以2500r/min 的转速运转约2min ，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。
如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
4）检查氧传感器有无损坏拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。
将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。
在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。
然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KQ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。
也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。
如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V 为中心上下波动。
否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。
若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
5) 氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
氧传感器的测试方法1.如何测试一个氧传感器的效率首先明确几个名词用语。
上流动系统指所有的传感器、执行器、发动机控制电脑及氧传感器以上的发动机系统。
换言之，上流动系统是所有产生排气及有助于加热氧传感器的机械和电子部件。
上流动系统包括发动机，连同所有的帮助系统--进气系统，排气再循环EGR 、空气等、传感器、执行器、发动机控制电脑和(PCM) 和电路。
下流动系统是指位于氧传感器后面的不运动的废气系统部件-- 也就是催化反应及它的内部的全部工作内容和排气系统。
其次，为了区别当今发动机管理系统不同的闭环控制系统，这里不使用一般的闭环控制系统、怠速控制闭环系统、废气再循环闭环控制系统等等。
一般解码器显示的闭环是燃料反馈的系统闭环控制，这里所讲的闭环则不是单指燃料反馈控制系统的闭环控制。
这是因为有一些汽车当燃料反馈控制系统不正常时，它的控制电脑(PCM) 仍然告诉解码器说系统是处在闭环控制状态。
在氧传感器平衡 (O2FB) 测试中第一步就是测量氧传感器的输出信号。
这样做有几 个原因，首先看原因，然后再看试验步骤。
氧传感器工作在一个有关排气系统通过的极 端恶劣的环境之中，一个不需加热的氧传感器寿命为 30000 至 50000 英哩，而加热 氧传感器寿命比不加热氧感器延长寿命长 20000 英哩。
任何一种氧传感器的时效，都是慢慢地失去的，开始它的响应速度变慢，能够产生 的输出信号幅度变低， 在失效的最后阶段，它产生一个不变化的信号或根本没有信号输 出，这时就会出现故障码，随后发动机检查灯或故障指示灯就亮了。
除了由于使用年限 和行驶里程导致氧传感器正常的失效外， 氧传感器还有可能因汽油中含铅或冷却液中的 硅胶腐蚀而导致提前失败，渗漏头垫破裂也使许多氧传感器失效。
但是，使氧传感器提 前失效的首要原因是发动机在较浓的混合比状态下运行时所造成碳阻塞， 还有各种潜在 原因都可能成为使氧传感器失效的祸首，例如燃油压力过高，喷油嘴坏损或控制电脑传 感器损坏以及操作不当等。
在把握一件事情的核心以前，为了检查时能稳妥一些，先暂停一下，讲一个问题， 在诊断燃料反馈控制系统 (FFCS) 之前，经常被告之，应起动发动机直至它进入 “闭环 ” 状态。
也有许多汽车修理文章也这样写到： “起动发动机在 2500rpm 下运转 2-3 分钟， 直到氧传感器产生可变电压 ”，这恐怕是个误导。
许多技术人员认为氧传感器自己会产 生可变电压， 而事实是发动机要在稳定的转速和负荷下氧传感器在读废气及由废气导致 的电压信号， 发动机控制电脑 (PCM) 通过喷油脉冲宽度变化或混合比控制命令来改变排 气成份。
当诊断汽车时， 如果发现氧传感器的输出电压不正常或根本不变， 那可能有两个原 因，一个是由于氧传器本身的问题造成的，而不是对排气成份正确性测量的问题，另一 个可能是由于上流动系统故障造成的， 而不是混合比改变的问题，这是因为上流动系统 中的一些部件有故障。
现在回到要接触到的事情的要害， “要害 ”就是氧传感器信号在燃料反馈控制系统中的地位，在汽车示波 器的显示屏上，氧传感波形，就相当于医院手术室里的电起搏器 (EKG) ，事实上，在医院的急救室里，最 主要的判断设备就是起搏器 (EKG) ，它所以看到病人脉搏的波形。