纯电动汽车动力总成参数的选择1

基于昌河爱迪尔CH7101BE开发的

纯电动汽车的电机和蓄电池等相关参数的确定计

算书

1 说明

本纯电动汽车拟在昌河爱迪尔CH7101BE原有底盘和车身的基础上进行开发，拟设计最高车速为120km/h，一次充电的续驶里程

为160km(60km/h均速行驶)，

2 纯电动汽车采用的电驱动结构形式

采用由单驱动电机、单级固定速比的主减速器及差速器三者组成该车的前置电力驱动系统，如图1所示。车速/转矩的控制直接由电机控制器来实现。

图1 纯电动汽车的电驱动结构布置形式

M-为驱动电机，FG-单级固定速比的主减速器，D-差速器

3 电动机功率的确定

纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、加速能力以及最大爬坡度的要求。

3.1满足最高车速电机所需提供的功率

当汽车以最高车速Vmax匀速行驶时，电动机所提供功率(kw)至少为：

式中：

η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），主减速器的取0.9，驱动电机及控制器取0.88，则

η=0.9*0.88=0.792；

m—汽车的总质量，取1360(原车总质量)+250(6个12V的蓄电池的质

量)=1610kg；

g—重力加速度，取9.8m/s2；

f—滚动阻力系数，取0.015；

C d—空气阻力系数，取0.35；

A—电动汽车的迎风面积，取1.6*1.67=2.672m2(原车宽*车身高)；

Vmax—最高车速，取120km/h。

代入对应的数据后，求得电动机至少所需提供的功率(kw)，即

3.2 满足加速性能电机所需提供的功率

根据即将颁布的国家标准《纯电动乘用车技术条件》的规定加速性能以计算电机所需提供的功率，即按照GB/T规定的试验方法测量车辆0~50km/h和50km/h~80km/h的加速性能，其加速时间不应超过10s和

15s。

在水平良好沥青或水泥路面上，车辆由车速V1(km/h)加速到车速

V2(km/h)的加速时间T（s）计算式为：

式中：

F t—车辆行驶驱动力（N）；

F w—车辆行驶空气阻力（N）；

F f—车辆行驶滚动阻力（N）；

δ—旋动质量换算系数，取1.1，对纯电动汽车其计算式为：

式中：

I w—车轮的总转动惯量（kg.m2）；

I m—与电机输出轴相连接的所有转动部件的转动惯量之和

（kg.m2）；

i g—变速器速比；

i0—主减速器速比；

m—汽车的总质量（kg）；r r—车轮的滚动半径（m）；ηT—传动系的效率。