重庆长江大桥地图
重庆石板坡长江大桥
重庆石板坡长江大桥复线桥，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车，全长1103.5米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。
重庆石板坡长江大桥复线桥耗资4.28亿元，，采用连续刚构连续梁混合梁结构。 其中，5号和7号桥墩的跨度达到了330米，成为了当时世界第一跨径梁桥。 重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距仅5米，由于两桥相距很近，出于美观考虑，新桥的总体造型与老桥一致，均为连续钢构。新老二桥并排而立，复线桥也设计为7个桥墩。后经过航道专家的论证，考虑到三峡的通航能力，万吨级船舶难以通过，会产生“巷道效应”，不得不将主跨之间的6号桥墩去掉。这样一来，5号和7号桥墩的跨度就达到330米，在同类结构桥梁中，如此跨度还是首次。 由于重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距“亲密”，构成了双桥过江的奇特景色,两座桥梁也被亲切地称为“姊妹桥”。
长江是重庆的主要航道,水上航运非常繁忙,如果封航时间过长,将对周边地区的经济造成较大影响。因此,钢箱梁吊装必须在12h内完成。其中实际起吊需要6h,其余的时间用来水中定位钢箱梁以及提升就位后的临时连接。
重庆石板坡长江大桥复线桥，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车，全长1103.5米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。
重庆主城各大桥
重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。
总长600.56米，宽21.5米。
桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。
三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。
牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。
2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。
同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。
渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。
为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。
复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。
重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。
桥型为预应力混凝土连续刚构桥。
全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。
主桥宽17.5米。
车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。
桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。
总投资10亿元人民币。
1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。
菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。
2003年2月5日正式开工。
重庆万州长江铁路大桥
桥墩大多数较高，最高墩达80m，桥墩采用薄壁空心墩，承台以上5m范围内采用实心截面，桥墩外形为矩形，对于墩高小于 15m的桥墩，则采用矩形实体墩。
黑盘石上桥墩基础选择嵌岩扩大基础，其余基础采用钻孔桩基础，钻孔取2.0～2.5m，两岸桥台分别采用扩大基础和钻孔桩基础。
主要技术标准：
万州铁路大桥
BWQ—35型拱形爬坡吊机吊装，采用了世界Байду номын сангаас先水平的拱连续钢桁梁技术。
工程简介
万州长江大桥处于三峡库区，是万宜铁路项目的重要控制工程。
万州长江大桥设计范围为DK9+201.00～DK10+350.00m，全长1149.00m。主孔采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用46.6+46+50+51.3m的预应力混凝土连续箱梁；右边孔采用43.6+3×42.7+43.3m的预应力混凝土连续箱梁。桥梁范围全长1106.30m。
桥墩大多数较高，最高墩达80m，桥墩采用薄壁空心墩，承台以上5m范围内采用实心截面，桥墩外形为矩形，对于墩高小于 15m的桥墩，则采用矩形实体墩。
黑盘石上桥墩基础选择嵌岩扩大基础，其余基础采用钻孔桩基础，钻孔取2.0～2.5m，两岸桥台分别采用扩大基础和钻孔桩基础。
主要技术标准：
万州铁路大桥
线路等级：Ⅰ级。
正线数目：单线。
牵引种类：电力。
通航标准：采用三峡水库正常蓄水位作为最高通航水位，按单孔双向通航设计。
2月5日，横贯三峡库区腹心的首座长江铁路大桥——万州长江铁路大桥主体工程建设初步竣工，铺轨前的各项基础焊接工作于春节前结束，奋战在节日里的桥梁施工队伍正在加紧准备最后的轨道安装，争取早日建成投入使用。万州长江铁路大桥建于重庆市万州区红溪沟，全长1106.3，钢结构总重9268吨，总投资约两亿元人民币。其中主跨360米，是目前国内最大跨度的铁路桥梁，也是世界上同类型桥梁中跨度最大的重载铁路桥梁。大桥于2002年12月25日正式开工，2005年6月12日实现结构性合龙。建设中首次运用最新研制的
重庆朝天门长江大桥
一、工程概况重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。
正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。
设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN5个编组）。
主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。
主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。
大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。
二、主桥的设计创新1.主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。
由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。
大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。
大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。
2.145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。
大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。
体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。
3．采用预应力复合结构体系传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。
经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。
长江大桥
长江大桥长江源长江是中国第一大河，源自青海唐古拉雪山，流经西藏、四川、重庆、云南、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海注入东海，全长6397公里，居世界第三位。
从源头至当曲口（藏语称河为“曲”）称沱沱河，长358公里；当曲口至青海玉树巴塘河口称通天河，长813公里；巴塘河口至四川宜宾岷江口称金沙江，长2308公里；岷江口至入海口约2800余公里，通称长江；其中宜宾至湖北宜昌间称川江（奉节至宜昌间又有“峡江”之称），湖北枝城至湖南城陵矶间称荆江，江苏扬州以下称扬子江。
万里长江第一桥万里长江源头长江源头沱沱河金沙江金沙江按水文、地貌特点把长江干流划分为上、中、下游三段：湖北宜昌以上为上游段，宜昌至江西湖口为中游段，湖口以下为下游段。
万吨级轮船可达南京，三千吨级可抵达汉口，一千吨级可至重庆，五百吨极可通宜宾。
长江三峡长江三峡万里长江上到底有多少条通道（包括桥梁和遂道）？至今没有见到官方的统计资料。
民间统计，金沙江以上河段的桥梁资料难以收集，可查到的资料显示金沙江、通天河、沱沱河建成或在建的大桥有46座左右，加上长江上游31座（11座在建）、长江中下游包括越江遂道共31座（7座在建、2座不贯通长江南北），截至2007年7月1日止，共计有108座长江通道（不含三峡大坝）：上海市与江苏省之间1座越江通道(在建) ；江苏省境内8座（1座在建、2座不跨长江南北）；安徽省境内3座；江西省与湖北省界之间1座；湖北省境内含隧道18座（其中5座在建）；重庆市境内25座（7座在建）；四川省境内6座（2座在建）。
另有规划、设计中尚未正式开工的长江大桥13座：京沪高速铁路南京长江大桥、南京长江四桥、南京长江五桥、马鞍山长江大桥、芜湖长江二桥、望江长江大桥、九江长江二桥、黄石长江二大桥、赤壁长江大桥、万州长江三桥、丰都长江二桥、重庆市寸滩长江铁路大桥、江津观音岩长江大桥。
上海至宜宾长江大桥、遂道、大坝一览表（逆江而上顺序排列）（截至2007年06月30日止）大桥（通道）名称开工日期通车日期性质其他崇明越江通道 2004.12.28 公路/遂道/桥梁在建苏通长江大桥 2003.06.27 公路在建江阴长江大桥 1994.11.20 1999.09. 公路扬中长江大桥 1992.05. 1994.10. 公路不连通长江南北两岸扬中长江二桥 2002.09. 2004.10.28 公路不连通长江南北两岸润扬长江大桥 2000.10. 2005.04.30 公路南京长江二桥 1997.10. 2001.03. 公路南京长江大桥 1961.01. 1968.12.29 公路/铁路南京长江三桥 2003.08.29 2005.10.09 公路芜湖长江大桥 1997.03. 2000.09. 公路/铁路铜陵长江大桥 1991.12. 1995.12.26 公路安庆长江大桥 2001.12. 2004.12.26 公路九江长江大桥 1973.12.26 1993.01. 公路/铁路黄石长江大桥 1991.07. 1995.12. 公路鄂黄长江大桥 1999.10. 2002.09.26 公路阳逻长江大桥 2003.11. 公路在建天兴洲长江大桥 2004.09.28 公路/铁路在建武汉长江二桥 1991.05. 1995.06.18 公路武汉长江隧道 2004.12. 公路/遂道在建武汉长江大桥 1955.09. 1957.10. 公路/铁路白沙洲长江大桥 1997.03.28 2000.09. 公路军山长江大桥 1998.12. 2001.12. 公路荆岳长江大桥 2005.12. 公路在建荆州长江大桥 1998.03.28 2002.10.01 公路枝城长江大桥 1965.11.26 1971.09.23 公路/铁路宜昌长江大桥 1997.12. 2001.09. 公路宜万铁路长江大桥 2004.02. 铁路在建葛洲坝三江大桥 1970.12.30 1981.XX. 公路夷陵长江大桥 1998.11. 2001.12. 公路西陵长江大桥 1993.12. 1996.08. 公路巴东长江大桥 2001.04. 2004.07.02 公路巫山长江大桥 2001.12.28 2005.01.08 公路奉节长江大桥 1999.12. 2006.07.01 公路云阳长江大桥 2002.11. 2005.09.28 公路万州长江二桥 2001.10. 2004.09.28 公路万州铁路长江大桥 2002.12. 2005.06.12 铁路等待宜万线全线通车万州长江大桥 1997.XX. 公路忠县长江大桥 1998.09. 2001.09. 公路忠县高速公路长江大桥 2005.06. 公路在建丰都长江大桥 1994.10.18 1997.01.20 公路涪陵李渡长江大桥 2004.02. 公路在建涪陵长江大桥 1994.11. 1997.05. 公路涪陵石板沟长江大桥 2004.12. 公路在建长寿铁路长江大桥 2004.04. 铁路等待渝怀线全线通车长寿长江公路大桥公路在建重庆大佛寺长江大桥 1998.12. 2001.12. 公路重庆朝天门长江大桥 2004.12. 公路在建重庆长江大桥 1977.11. 1980.07. 公路重庆菜园坝长江大桥 2003.02. 公路在建重庆鹅公岩长江大桥 1997.12. 2000.12. 公路重庆李家沱长江大桥 1991.XX. 1996.12. 公路重庆鱼洞长江大桥 2004.12.29 公路在建重庆马桑溪长江大桥 1997.10. 2001.12. 公路白沙沱长江大桥 1959.12.10 铁路地维长江大桥 2002.12. 2004.08.22 公路江津长江大桥 1994.XX. 1997.12. 公路泸州泰安长江大桥 2003.09.29 公路在建泸州铁路长江大桥 2000.11. 2004.02. 铁路等待隆叙线全线通车泸州长江二桥 2000.11. 公路泸州长江大桥 1977.10. 1982.10. 公路江安长江大桥 2003.07. 2007.05.28 公路宜宾长江大桥 2003.01. 公路在建长江中下游（上海市至湖北省境内）包括越江通道共31座：7座在建、2座不贯通长江南北。
重庆东水门长江大桥
重庆东水门长江大桥重庆东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称两江大桥。
大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。
双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。
大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。
大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。
简述东水门长江大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用牛腿支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。
重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥长江三峡中的两峡。
长江、嘉陵江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。
东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。
大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。
东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。
为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。
东水门大桥还设计了较高的通航净空，长江上的万吨级船队可从桥下自如通过。
该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最；主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。
重庆菜园坝长江大桥
第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。
菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。
重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。
主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。
六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。
图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。
重庆长江大桥
重庆长江大桥重庆长江大桥重庆长江大桥，又名石板坡长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间，属于T型刚构桥，是横跨长江的第一座公路大桥，也是重庆主城区在长江上的第一座桥梁，带动了重庆市的经济同步发展，已成为重庆的著名景点之一。
新建成的重庆长江大桥复线桥,为提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力以及作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门长江大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济动脉，带动重庆整体经济的同步发展具有战略性意义。
重庆长江大桥全长1120m，最大跨度174m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。
建设历程重庆长江大桥于1977年11月26日动工兴建，1980年7月1日建成通车，比计划提前6个月完工。
它跨越长江，北连南区干道，直通重庆火车站和朝天门港区;南接川黔公路。
全长1120米(包括桥台架空部分)，北引道长496米，南引道长1725米，其中南桥头设有双孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南桥头立交。
南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正桥7墩2台，共8孔长311米。
主跨度174米，属于T型刚构桥。
该桥由上海市政设计院设计、重庆市桥梁工程公司施工。
2003年12月在原重庆长江大桥的基础上。
新建了重庆长江大桥复线桥,为了提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力。
于2006年09月25日复线桥正式建成通车。
建筑类型重庆长江大桥是一座三跨连续梁桥，在大桥建设过程中，需要简支梁、悬臂梁、连续梁、斜拉体系、有推力拱、无推力拱几乎涵盖了所有桥梁的施工方式，其复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战，这在国内非常罕见。
据二航局项目部总工程师汪存书介绍，建大跨度的钢拱桥，最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力，全靠钢拱自身的力学设计精度。
552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装，是朝天门长江大桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥一,工程概述重庆朝天门长江大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,是钢桁架结构在特大型拱桥中应用的又一代表作,其主跨设计跨径552m,是目前世界上最大跨度的拱桥.重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计为:190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层布置双向六车道和两侧人行道,桥面总宽36m,下层中间布置双线城市轨道交通,两侧各预留一个7m宽的汽车车行道.两片拱肋中心间距为29m,拱顶至中支点高度为142m,拱肋下弦线形采用二次抛物线,矢桁拱肋跨中桁高为14m,中支点处桁高73.13m(其中拱肋加劲弦高40.65m),边支点处桁高为11.83m,全桥布置有上下两层系杆,间距11.83m,上层采用"H"断面钢结构系杆,下层采用"王"形断面钢结构系杆+体外预应力索.根据本桥上部结构设计特点和施工要求,结合现场施工条件,在充分借鉴国内外钢桁连续拱桥施工经验的基础上,拟定重庆朝天门长江大桥主桥上部钢桁梁施工工艺,总体施工方案制订围绕安装起点和桁拱跨中无应力合龙展开.二,工程特点重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,其建筑造型美观,结构受力明确,交通功能强大,景观效果显着,施工期间主要有如下特点:1,主桥上部结构从总体上看可以认为是内部带有系杆拱的三跨连续钢桁梁,只有中跨系杆作用范围的488m呈现系杆拱的受力特征,上,下部结构受力明确,对基础不产生水平推力.2,全桥钢构件均按设计体系温度(20~C)下的无应力长度在工厂加工制造,施工现场采用悬臂法拼装,用高强螺栓连接,施工期间可以通过调整支点位移实现桁拱和刚性系杆跨中无应力合龙,不产生安装残余应力.3,全桥主结构用钢梁约47000t,对钢材材质,构件加工精度,安装线形控制要求较高,施工工艺复杂,安全风险较大.4,施工水域航道狭窄,航运繁忙,施工作业与航运之间的矛盾较为突出. 三,工程完成情况目前,我部已完成了主桥,引桥主体工程施工,全桥附属设施安装亦接近尾声.完成了我部针对大桥施工技术方面的"八大施工难点"和"九大科技攻关项目"(见附件).完成砼浇筑115600方,安装钢绗46969.256吨,绑扎钢筋46969.256吨.累计完成施工产值61918.2万元.重庆朝天门长江大桥于2008年1月18日实现了的"零"误差合拢,完成了主桥的体系转换,为后续工作的展开奠定了结实基础;2008年5月18El,朝天门长江大桥桥面系合拢,实现了真正意义上的合拢;自主拱合拢至今,主桥完成了刚性系杆,系杆索,桥面板及大部份的附属工程施工;主桥施工已接近尾声. 2008年引桥施工取得了全面的胜利.引桥在于9月22日完成了引桥与主桥的合拢段施工,今年北引桥完成了P1一P6上层箱梁及P2一P6下层箱梁施工;南引桥于9月3日完成了最后一榀箱梁的砼浇筑.引桥支架除水下部分以外全部拆除完毕.到目前为止南,北引桥的附属工程施工已基本完成.朝天门大桥在生产任务重,工作强度大,资金压力较大,模板,钢管桩等材料周转期紧张的种种压力下,严格控制质量,安全,进度关,项目部制定了全面,可行的施工计划,通过全体职工的共同努力,保质保量的完成了施工任务.四,获得的荣誉由于项El部在质量和安全工作上严格要求和规范运作,截至今天,项目部所有工序一次验收合格率达到95以上,尚未出现质量事故,已实现安全生产连续146o天无重大安全事故. 项目部继获得公司,局"先进单位","文明施工现场"和"优秀项目部"后,党组织荣获重庆市政委表彰的"先进基层党组织"称号;项目部还获得市总工会"优秀职工小家"称号;团市委授予"优秀青年突击队","先进基层团组织,,和"青年文明号"等荣誉.项目常务副经理李鹰获得二航局"优秀党员"并申报"全国优秀项目经理"称号,总工程师汪存书获得重庆市政委"优秀党员"称号.2007年,项目部获得中交优秀QC成果,二航局科技进步二等奖.同年,项目部荣获重庆市首批以个人名字命名的"朝天门李鹰青年突击队"和"全国青年文明号","全国五一劳动奖状"等荣誉称号. 附件:八大施工难点1,严重破碎漏水岩层基础干施工;2,超高(93m)支架超宽(31,4O.5m)双层50m连续箱梁逐跨一次性现性现浇施工; 3,2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用;4,离水面210m高,底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工; 5,552m 跨钢桁拱悬臂拼装施工;一,^l6,大悬臂拼装钢桁拱线形控制;7,高温度高湿度地区高强螺栓施工控制;8,钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制.九大科技攻关项目1,552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究;2,钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究;3,14500T球形支座安装精度控制技术研究;4,钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究;5,先拱后梁施工体系转换控制措施研究;6,大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究;7,大跨径架拱桥施工控制技术研究;8,大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究;9,大桥安全监测的信息化技术研究.世界第一的主跨:大桥主跨552米,目前,在同类型桥梁中居世界第一,接过上海卢浦大桥的接力棒成为名副其实的"世界第一拱".着名的悉尼港拱桥主跨503米.BT模式:朝天门长江大桥是中国交通建设股份有限公司首次采用BT方式建设的第一个工程项目,是中交集团桥梁交通建设中一种新型的融资建设模式,开创了中国桥梁工程领域市场营销的先河."城市之门":朝天门长江大桥位于重庆市朝天门下游约1.7公里处,是连接重庆市南岸区和江北中央商务区,沟通长江东西两岸的重要通道.大桥规模宏大,造型别致,如长虹卧波,极富美感.主拱涂装颜色采用"中国红",鲜艳而厚重,代表了重庆人豪爽热情.大桥的设计还充分考虑与周围环境的匹配,是人文景观与环境景观的完美结合.国内着名桥梁设计大师杨进评价:"交通功能前所未有."朝天门长江大桥为中承式钢桁架公轨两用双层拱桥,主桥上部结构设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层为双向六车道和两侧人行道,下层中间为双线城市轨道交通,两侧还各预留一个7米宽的汽车车行道,其功能之广,结构之复杂,在国际上拔得头筹.世界最大的钢结构工程:北京奥运会主体育场"鸟巢"外部钢结构的钢材用量为4.2万吨,而朝天门长江大桥整个钢结构构件总重量则高达4.95万吨.朝天门大桥所有钢结构杆件长度,断面尺寸,构造形式均不一样,杆件长度最长44米,最大重量8O吨.100多万套高强螺栓:重庆朝天门大桥的钢构件全部使用高强螺栓连接,为了保证所有高强螺栓能达到质量技术要求,建设者采用"管理施工五同步工法"规范管理职责,从螺栓验收进库开始,每颗高强螺栓施拧时问,采用编号电动扳手,操作责任人都有详尽的纪录,确保螺栓之间的拼装误差不超过1毫米,几乎百分之百精确就位."翘翘板"中的大智慧:大桥拱脚采用的14500吨球形支座,为国内最大.建设者创造性地采用了"固定北主墩支座,南主墩支座在中跨合龙后保持纵向活动"的施工方案,巧妙通过"翘翘板"原理,实现了调整偏差的目的.零误差合龙:2008年1月25日,重庆朝天门长江大桥"零误差"合龙.为了保证合龙时达到理想的精度,从整体模型试验到施工监控,每一个环节建设者都全心投入.施工单位采用了全自动激光照准仪,这套设备的误差是全球定位系统的十分之一,确保了大桥主拱合龙"天衣无缝". 大地震考验"百年品质":5月12日四川汶JiI发生特大地震,重庆朝天门大桥所在地有明显的震感.此时的朝天门大桥正处于施工的最关键时期,同时也是大桥荷载最大,最不稳定的时候.当天下午,经过建设者对大桥结构和位移的检测,虽然出现少许位移,但大桥结构十分安全,经受住了大地震的考验.由于钢桥和其安全结构设计的特殊性,出现的位移在第二天便自我恢复,施工正常开展,朝天门长江大桥在自然灾害面前,显示出其"百年品质".5月18日,朝天门长江大桥主桥刚性系杆胜利合龙.6月20日,大桥主桥桥面系合龙.朝天门大桥项目部圆满完成"八大施工难题,九大科研项目"的科技攻关:以"世界第一"的技术难度为中国建桥人赢得了更多的声誉和经验.一座桥的建设,却体现了中国桥梁建设的综合实力,在国内罕见:在普通人看来,朝天门拥有拱桥的"模样",但如果从专业的力学上看,它是一座三跨连续梁桥,甚至在大桥建设过程中,需要简支梁,悬臂梁,连续梁,斜拉体系,悬索体系,有推力拱,无推力拱……几乎涵盖了所有桥梁的施工方式,其中复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战.。
忠州长江大桥
桥梁设计
忠州长江大桥分别由东岸引桥、东岸主引桥、主桥﹑西岸引桥四个部分组成；大桥分左、右两幅桥，两岸引 桥基础，墩台及上部结构分为左、右两幅各自独立；主引桥连续刚构基础承台以上分为分离式左，右两幅；左， 右两幅桥车道在主桥斜拉桥上由主梁中央分隔带分隔；主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主引桥为预应力 混凝连续箱型刚构桥；全线桥段呈东西方向布置 。大桥桥面
设备设施
桥墩安装上了桥梁防船撞设施2022年12月，忠州长江大桥在主桥桥墩10号、11号墩，过渡墩9号墩，以及引 桥8号桥墩安装了浮动式钢覆复合材料防撞设施、设置主动预警系统，投用后主通航孔桥墩防护能力将达到7000 吨级，有效提升了桥梁防撞能力，保障了桥梁安全运行 。
数据采集箱2023年5月25日，忠州长江大桥健康监测系统建成投用，通过布设240个监测项，对桥梁进行动态 监测，实时掌握桥梁健康状况 。
2008年1月1日，忠州长江大桥10号主塔墩主塔封顶；4月16日，忠州长江大桥11号主塔墩主塔封顶；7月26日 至7月30日，忠州长江大桥刚结构中跨及边跨合龙；11月17日，忠州长江大桥主孔斜拉桥主梁边跨合龙；12月27 至28日，忠州长江大桥主孔斜拉桥主梁中跨合龙 。
桥梁位置
忠州长江大桥位于中国重庆市忠县，位于长江水道上，连接忠县东岸与西岸，北距上游忠县长江大桥约8千米， 距宜昌航道里程428.8千米；大桥东起康家沱，跨越马粪碛，上跨长江水道，处于上、下弯道的过渡段西迄高粱 背；其中西岸沿途线路为沪渝高速公路忠县银山隧道，东岸沿途线路为沪渝高速公路忠县望天堡隧道；忠州长江 大桥是上海—重庆高速公路（国家高速G50）忠县段主干道路的组成部分 。大桥西岸
建设历程
施工期的大桥2003年3月，重庆市交通委员会委托设计院，以沪蓉国道主干线支线重庆石柱至忠县公路对忠 州长江大桥进行专题研究；9月，设计院完成《沪蓉国道主干线支线重庆至忠县段公路工程可行性研究报告》，对 忠州长江大桥提出5个桥位方案，其中包括K线方案；12月31日，中华人民共和国交通运输部（交水发〔2003〕 622号）文批复同意K线桥位，同时对通航净空尺寸及技术要求进行批复 。
长江上的桥梁
金沙江上的桥梁
• 金沙江上的桥梁形式多种多样：有悬索桥， 如邓玛奴桑巴桥 、伏龙桥 、云南树底大桥、 岗托吊桥 、沿江吊桥等；有拱桥，因都坝 金沙江大桥、继红桥 、松园金沙江大桥等 ； 有斜拉桥，如其宗金沙江大桥等。
邓玛奴桑巴桥
邓玛奴桑巴桥
伏龙桥
沿江吊桥
因都坝金沙江大桥
继红桥
松园金沙江大桥
其宗金沙江大桥
其宗金沙江大桥
梓里江桥
• 该桥又名金龙桥，是一座古桥，跨金沙江， 东连梓里，西接鹤庆，距丽江县城约80多 里，是长江上现存最古老的桥梁。 • 光绪二年(1876年)修建，历时5年，于清光 绪六年(1880年)建成。直至今天仍可供人和 非机动车辆通行。
攀枝花市的金沙江大桥
攀枝花市是四川攀西地区最大的城市， 也是四川南部地区最富裕的城市，在它附 近前前后后共修建了16座跨江桥梁。分别 是：雅江桥、渡口大桥、密地大桥、河门 口大桥、荷花池大桥、新庄大桥、宝鼎大 桥、倮果大桥、 炳草岗金沙江大桥、
通天河上的桥梁
214国道玉树通天河大桥
• 该桥也叫玉树通天河大桥、直门大桥，公 路桥，建成于1963年6月，全长188.06米， 现在已基本废弃。
通天河大桥
• 由中铁四局承建，并与2005年10月14日竣 工通车。上部结构为变截面预应力钢筋混 凝土箱梁。是那曲地区最长的桥梁。
小结
• 长江上游的桥梁跨度都比较小，修建年份 都比较久远，很多桥梁已经不能满足现在 的承载力要求。 • 长江上游处于青藏高原地带，高原恶劣的 环境对于桥梁的施工与维护都带来了相当 大的困难。 • 长江上游常年有冻胀，这给桥墩造成了很 严重的破坏。
金 沙 江
长江
• 提到长江就不能不说跨越长江上的那些各 具特色的桥梁。 • 在上游沱沱河及通天河上，人烟稀少，仅 有8座桥，并以梁桥、拱桥为主。 • 金沙江上各种桥型俱全，以拱桥多些。 • 长江上则以斜拉桥和悬索桥的索支承结构 为主。
重庆主城区所有跨长江、嘉陵江大桥大统计
重庆主城区所有跨长江、嘉陵江大桥大统计（截至2017年8月）麻柳嘴长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接渝北-巴南）五宝长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）木洞长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）明月峡长江特大桥（待建）（普通铁路桥）（连接江北-南岸）（市郊铁路环线）果园长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）鱼嘴两江大桥（已建）（高速公路桥）（连接江北-南岸）广阳岛长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接南岸-南岸）郭家沱长江大桥（待建）（公轨两用桥）（连接江北-南岸）（8号线）黄桷沱长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）寸滩长江大桥（在建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）大佛寺长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接江北-南岸）朝天门长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）东水门长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（6号线）南纪门轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接渝中-南岸）（10号线）重庆长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥）重庆长江大桥复线桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥复线桥）菜园坝长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（3号线）（又名珊瑚长江大桥）鹅公岩长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）鹅公岩轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-南岸）黄桷坪长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）（又名二塘长江大桥）九渡口长江大桥（待建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-巴南）（5号线支线）李家沱长江大桥复线桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）李家沱长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）马桑溪长江大桥复线桥（待建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（5号线支线）马桑溪长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接大渡口-巴南）白居寺长江大桥（在建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（12号线）鱼洞长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（2号线）白沙沱长江大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）（又名小南海长江大桥）（待拆除）新白沙沱长江特大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）小南海长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）地维长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）铜罐驿长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）西彭长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）（又名支坪长江大桥）观音岩长江大桥（已建）（高速公路桥）（连接九龙坡-江津）迎宾长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）合计：35座，其中已建17座、在建4座、待建14座。
长江航道示意图及里程表crd
图1
南京航道局
818.6
5.0
7.5
5.0
7.5
5.0
7.5
6.0
7.5
6.0
7.5
7.5
9.0
7.59Biblioteka 07.59.07.5
9.0
6.0
7.5
6.0
7.5
5.0
7.5
1050
200（最小不低于150） 500（最小不低于200）
安庆 (皖 河 口)
643
芜湖 芜湖长 (高安圩) 江大桥
475 438
武汉 (武 汉 长 江 大 桥) 2.5 0
1043
说 明 ： 1、图表中航道水深江阴以上为实 际 水深，江阴以下为理论最低潮面下水深。 2、航道维护水深年保证率长江中游宜昌(十码头)至城陵矶河段、长江下游白茆沙水道为95％，其余河段为98％。
上巢湖 844
4.0 4.0 4.0 4.5 5.0 6.0 6.0 6.0 6.0 5.0 4.5 4.0
图4
长江下游航道示意图
东流
安 九庆
江航 航道 道管 管理 理处 处
太子矶 池州
大胜关
二桥
泰州
扬中航道管理处
张家港
海门 太仓
注:所 标 水 道 为 重 点 浅 水 道
连兴港
31
王爷 庙(宜 宾 —泸 州航道 局分 界处)
武 汉 港1 7码 头
32
区域航道局 宜宾航道局
宜宾合江门 1044
王爷庙 953
计 划 尺 度 与 分 析 （k m）
91.0
航 道 水 深 （m）
一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月
重庆市李家沱长江大桥全桥换索施工技术
重庆市李家沱长江大桥全桥换索施工技术2山东路盛公路工程有限公司山东省菏泽市274000一、工程概况重庆李家沱长江大桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥斜拉桥全长782m，跨径组合为169m+444m+169m，主梁为纵向悬浮体系，采用实心双主梁断面。
主塔呈花瓶形，矩形空心断面，全高 141.5m。
斜拉索布置为扇形双索面，每塔柱双面为48 对斜拉索，一对 0#斜拉索，全桥斜拉索共 196 根。
斜拉索采用的是 PE 防护的平行钢丝索，斜拉索两端设有 LM7 型冷铸锚具，主梁处为拉索固定端，塔柱处为拉索张拉端。
重庆李家沱长江大桥总体布置图二、斜拉索更换施工方案2.1换索期间桥面交通组织在更换上游侧斜拉索时，上游桥面半幅为施工区域，下游桥面半幅为交通行车道。
在更换下游侧斜拉索时，下游桥面半幅为施工区域，上游桥面半幅为交通行车道。
整个换索期间桥面禁止货车通行，公交车辆及其其他小型车辆可以正常通行。
2.2斜拉索更换顺序综合考虑根据大桥换索过程中大桥结构计算结果以及对斜拉索更换过程中对于新索的保护，斜拉索的更换顺序遵循以下三个原则。
（1）斜拉索更换原则一先更换上游双塔斜拉索，再更换下游双塔斜拉索。
（2）斜拉索更换原则二双塔均从从远塔24#往塔根0#索方向更换。
（3）斜拉索更换原则三21#～24#索两塔独立交替更换， 20#～0#索两塔同时更换。
2.2临时设施斜拉索更换临时设施设计主要包括斜拉索提升系统、塔外换索施工工作吊篮、主梁梁底换索施工小车。
2.2.1斜拉索提升系统斜拉索提升系统是为了在斜拉索更换期间，将旧索从塔端下放，将新索从桥面提升至塔端锚管处（长索）连接软牵引或（短索）直接将锚头牵引至锚管内。
斜拉索提升系统包括塔顶提升架、桥面提升卷扬机和钢丝绳转向滑轮三个部分，提升重量为30T。
其中提升架主桁架采用140×140×5mm方钢焊接而成，锚固支撑于塔柱外壁上上设提升滑轮组。
重庆涪陵石板沟长江大桥
以前从涪陵主城区（江南）到江北至少得花40分钟以上，现在石板沟长江大桥通车后最多10分钟，中间至少节省30分时间。 重庆涪陵石板沟长江大桥的通车将缓解长江一桥的交通压力，并使两江三岸连成一片，对涪陵城市化建设起到了推进作用。
重庆涪陵石板沟长江大桥全长850.0米，位于乌江、长江汇合口下游1.7公里处，是涪陵区的标志性建筑，桥型布置为200m+450m+200m，垂直横跨长江，为三跨整体开口梁板式预应力砼双塔（H型）双索面全漂浮体系斜拉桥，桥面为双向四车道，全宽22.0米，设计时速60km/h。?
吸泥机有三种规格，即导管直径分别为φ420mm、φ300mm、φ220mm。每台吸泥机配有1台22m3
英格索兰空压机，1台7级离心泵。由于砂卵石覆盖层板结程度较高，吸泥机在运行过程中，基本上没有吸出多少砂卵石，平均每天吸渣15m3
,围堰基本上没有下沉。?
?
挖掘机除渣下沉?
根据砂卵石覆盖层板结、水深仅3m这一实际情况，决定采用我司现有神钢???????SK230-6E型长臂挖掘机在围堰开挖砂卵石、浮吊起吊出渣，使钢围堰下沉。?
P2主塔墩位于长江主航道边，枯水期水深3m，砂卵石覆盖层平均厚度为5m，粒径大小主要为8-12cm，设计采用双壁钢围堰施工。钢围堰外径30.0m，内径27.0m，高18.75m，平面上等分为12个独立的隔仓，高度方向上分为A、B、C三节，钢围堰高度分别为6.75m、6m、6m，重量分别为129.0t、123.8t、100.9t，总重量为353.7t，为了确保水上钻孔平台受力良好，必须将围堰下沉到基岩面上。
的出渣斗进行，平均每天出渣300m3
，平均第天下沉0.8m。?
?
水下爆破震动下沉?
围堰山侧挖掘机已挖至岩，此时P2墩钢围堰内平均水深4m，砂卵石覆盖层平均厚度3.7m，主要为粒径4-8cm的卵石，最大粒径12cm，砂卵石含量60%-70%，经我部反复研究，决定采用2号岩石乳化炸药对钢围堰内砂卵石覆盖层进行水下裸露爆破激振下沉，以促使围堰刃脚落在完整基岩面上，从而提高其承载力。
图说重庆朝天门长江大桥
重庆朝天门长江大桥图片介绍图片编号：01【世界第一拱桥雄姿】重庆朝天门长江大桥雄踞重庆朝天门港下游1.7公里处，是重庆市的门户大桥，重庆最美大桥。
主拱跨度552米，是世界第一拱桥。
大桥荣获了重庆市巴渝杯优质工程奖。
英文翻译：【The Majesty of The World's First Arch Bridge】Chongqing Chaotianmen Yangtze River Bridge locates at 1.7 kilometers downstream to Chongqing Chaotianmen Port. It is called the gateway bridge of Chongqing and also the most beautiful bridge in Chongqing. The span of main arch is 552m makes it the world’s first arch bridge. Bridge was awarded the Chongqing Bayu Cup Quality Awards【江上彩虹】重庆夜景闻名天下，位于重庆中央商务区的朝天门长江大桥在夜幕映衬下更加漂亮，犹如江上彩虹，成为重庆夜景新亮点。
英文翻译：【Rainbow of River】Chongqing is famous for its beautiful night. Chongqing Chaotianmen Yangtze River Bridge located in Central Business District of Chongqing is more beautiful in the night. It likes a rainbow of river and becomes new night highlight of Chongqing.【炫丽灯光】重庆朝天门长江大桥的炫丽夜景由6000盏灯勾画而成，其中大量采用高性能LED节能灯，即使大桥灯光全开也仅343千瓦，体现了节能减排的设计思想。
长江大桥集锦二
泸州长江大桥位于四川省的泸州市.公路桥, 主桥长1252。1977年10月动工兴建， 1982年10月建成通车。
四川泸州长江大桥
泸州长江二桥 ,公路桥,位于 四川 泸州 2019年9月开工， 2000年11月 建成通车。 桥长252米，梁桥结构。
四川泸州长江大桥二桥
泸州铁路长江大桥， 铁路桥，位于四川泸州。 2000 年11月开工， 2019年初开工建设，长1160米，主跨450米。 2009年4月建成通车。
重庆长寿长江大桥
重庆跨长江的朝天门大桥2009年4月29日正式通车。与两江隧道一起 连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。大桥只有两座主墩，主 跨达552米，比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成 为“世界第一拱桥”。
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长江是我国第一大河，全长6300公里，1957年建成的武汉长江大 桥是第一座真正意义上的长江大桥，全长1670米。根据2019年9月 的有关资料，从四川宜宾到上海段上，已建成通车的桥梁共有57座。
江苏省境内7座：苏通长江大桥、江阴长江大桥、扬中长江大桥 （注未跨长江南北）、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大 桥（公路铁路两用）、南京长江三桥；
重庆万州长江大桥二桥
巫山长江大桥 ，公路桥，位 于 重庆 巫山 。2019年12月 开工， 2019年1月建成通车。 桥长 492米 ，拱桥结构。
重庆巫山长江大桥
云阳长江大桥 ，公路桥，位于 重庆云阳。 2019年11 月 开工，2019年9月 建成通车。斜拉桥结构。
重庆云阳长江大桥
忠县长江大桥， 公路桥，位于 重庆 忠 县 。2019年9月开工， 2019年9月建 成通车。桥长 560米， 悬索桥结构。
鱼洞长江大桥
2011年4月24日，鱼洞长江大桥全桥合龙；同年7月14日，鱼洞长江大桥通过竣工验收；8月13日，鱼洞长江 大桥通车运营。
桥梁位置
鱼洞长江大桥工程以长江为界，长江以北隶属大渡口区，长江以南隶属巴南区。该桥北起大渡口区白家湾立 交，路线起点在大渡口与陈庹路连接，途经玻纤厂、下白家湾、建胜旅游学校、陈家阁，在建胜水厂处跨越长江， 再穿越大江厂，南至巴南区，连接渝南大道。
运营情况
票价票制
通行事项
2002年7月1日起，重庆市颁布《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》，开始实行路桥通行年费、次费制 度，主城区的路、桥、隧纳入路桥通行年费、次费范围，取消了一桥一站式停车收费。 在重庆主城区注册登记 的机动车或机动车所有人的住所地在主城区的机动车，均须按照规定一次性缴纳路桥通行年费。
2017年11月23日，重庆市人民政府发布通告称，自2018年1月1日零时起，取消征收主城区路桥通行，鱼洞长 江大桥包括其中。
鱼洞长江大桥限速60千米/小时截至2017年4月12日，鱼洞长江大桥根据桥梁设计时的速度，限速60千米/小 时。
建设成果
鱼洞长江大桥在0号块施工时，需要解决几个技术难点：1、解决深水区在双壁薄墩上大型0号块的高空支撑； 2、解决洪水期在狭窄钢栈桥上的超长距离混凝土以及其他材料运输；3、解决高大体积多箱室0号块的线形控制； 4、解决高密度预应力管道锚下混凝土的浇注密实；5、突破高温环境下C60高性能混凝土防止腹板、底板开裂的 通病。
主桥下部构造中，13、14、15号墩身采用12.9米×2.6米截面；两肢净距6.8米，13号墩墩身高61米，14号 墩墩身高54米，15号墩墩身高55米；主墩承台截面尺寸为17.4米×16米，高4.5米；13、14号桥墩每个承台下布 置8根桩，桩径2.8米，15号桥墩每个承台下布置8根桩，桩径2.2米。
重庆寸滩长江大桥.doc
重庆寸滩长江大桥是连接重庆市南岸区弹子石中央商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的一座跨江大桥，全长1520米，主桥主跨880米，双向八车道设计。南北桥塔分别高194.5米和199.5米，相当于60多层楼高，是重庆最高的桥塔。
寸滩长江大桥于2012年底开工建设，2016年7月主体完成，计划2017年7月竣工。建成后向北可延伸至江北国际机场，向南延伸至南岸茶园，串联机场专用快速路，是由主城直达重庆江北国际机场T3航站楼的机场专用快速路的重要节点工程。
工期：2016年6月竣工通车。
功能：建成后为进出机场再添一条快捷通道。
数据：正桥全长1.6公里，主跨880米，设计为双向8车道。
方位：南起弹子石美心基地，跨越长江后，北接渝长高速跑马坪立交。
主跨880米刷新重庆纪录
作为重庆主城第27座特大型跨江大桥，寸滩长江大桥是主城快速路网中六联络线的重要组成部分，也是机场专用快速路的南段部分。大桥位于大佛寺长江大桥下游约3公里处，南起弹子石美心基地，跨越长江后，北接渝长高速跑马坪立交。
对重庆而言，寸滩长江大桥的开工建设，不仅让重庆南岸、重庆江北欢欣鼓舞，整个主城路网也将因此更加灵活。据介绍，有了这条贯穿南北的快速通道，重庆南岸区、重庆巴南区、经开区等主城南部片区的车辆可通过寸滩长江大桥直达重庆江北国际机场，进出更加快捷。同时，寸滩长江大桥将重庆两江新区、寸滩两路保税区港区与主城南部片区联为一体，使得水港、空港与公路之间的物流转换更加高效、便捷，对进一步促进物流产业的发展将发挥重要的作用。
大桥简介
寸滩长江大桥连接重庆南岸弹子石中央商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区，全长1520米,双向八车道设计,桥型选用了主跨约880米、具有巴渝文化风格的牌楼塔悬索桥,主塔造型体现了穿斗式建筑风格。寸滩长江大桥主梁及吊索为乳白色,主缆及桥塔为红色。寸滩长江大桥也是由主城直达机场T3航站楼的机场专用快速路的重要节点工程。寸滩长江大桥建成、横跨南北的机场快速路开通后,车流可纵贯两江新区核心区域,串联两路寸滩保税港区内寸滩、空港两个片区，是重庆主城第27座特大型跨江大桥，建设工期3年,建成后向北可延伸至重庆机场、向南延伸至南岸茶园,并串联机场专用快速路。
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《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座
A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论
重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重庆“桥都”美誉。
据粗略估计，目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。
仅就长江大桥而言，在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中，重庆就有32座，居长江流域各省市之最。
这32座各具风采的长江大桥，你走过几座？昨日，重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》，拿着这份地图去走桥，去看看“桥都”的美吧。
主城有11座长江大桥
据地图编制方介绍，完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座，包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。
其中，东水门长江大桥是最近建成的一座，于今年3月通车。
此外，广阳岛大桥和南坪坝大桥，是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥，桥在长江之上，却没有完全跨越长江。
因此，地图没有将它们纳入长江大桥之列。
公轨两用桥跑轻轨地铁
据介绍，重庆目前有5座公轨两用桥，分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。
这些桥都是既跑汽车，也能跑轻轨、地铁。
还有四座铁路专用桥，分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。
以及六座高速专用桥，分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。