我国航空运输布局
航空运输地理(中国民航管理干部学院)
航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。
4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。
第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。
2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。
（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。
（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。
二是致使无线电短波通讯暂时中断。
三是扰乱地球磁场引起磁暴。
5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。
6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。
（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。
（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。
（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。
它也是目前全球导航台站的主要设备。
（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。
8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。
第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。
3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。
《物流地理》教学课件—05航空运输布局分析
任务五 航空运输布局分析
Agenda
01 特点 02 历史与发展 03 我国民航发展概况 04 我国空运布局
航空运输的特点
优点
速度快 灵活 舒适 安全
缺点
成本高 气候限制 可达性差
历史与发展
1783年，法国的蒙哥尔菲兄弟 制造的热气球载人升空－－人类 真正飞上天空
燃烧器 气囊 吊篮
Agenda
01 特点 02 历史与发展 03 我国民航发展概况 04 我国空运布局
我国空运布局 航空网络结构
城市对式 空运网络基本单元结构 特点：两地间的直飞航线 流量较小的机场之间不宜采用
中转辐射式 成熟的网络结构 最常见形式 中心机场：区域范围内的航空客货集散地 中心机场采用城市对式航线直飞， 再以每个中心机场为中转站建立其辐射航线
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从此，民用航空由一个国家或地区 的少量人使用的运输手段，成为一 个全球性的大众化运输行业，极大 地促进了全球的交通运输发展，也 使航空运输成为国际运输的主要部 分，国内运输的重要成分之一
B737－100
B737－200
B737－300
B737－400
我国民航的发展概况
旧中国时期（1909～1949） 计划经济时期（1949～1978） 改革开放时期（1978～1987） 民航体制改革时期（1987～2002） 再次重组时期（2002～2004）
我国空运布局——国内航线
集中分布于哈尔滨－北京－西安－成 都－昆明一线以东地区
北京、上海、广州最为密集 航线密度由东向西逐渐减少 航线多以大、中城市为中心向外辐射 主要航线呈南北分布，在此基础上，
形成由沿海向内陆延伸的东西向航线 布局
航空运输布局
航空运输功能定位飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。
飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。
航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。
人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。
在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。
虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。
自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。
经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。
航空运输是使用飞机或者其他航空器进行运输的一种形式。
航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类。
航空运输业务形态有航空运输业，航空运送代理业和航空运送作业三种。
它主要负担一下功能：1 中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。
2 鲜活易腐等特种货物，以及价格较高或紧急物资的运输。
3 邮政运输航空运输的作用（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；（2）促进国际旅游和交往；（3）有利经济发展承担特殊运输任务。
布局原则一、航空布局的概念航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。
航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。
二、影响航空运输布局的自然因素1 自然因素地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。
国家综合运输大通道布局方案
综合运输大通道布局方案综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。
综合运输大通道布局规划的基本要求是：(1)连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；（2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；(3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要;(4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调,并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系.综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
具体方案为：“五纵”综合运输大通道：1、南北沿海运输大通道。
北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚.此外,还包括北京至沈阳进出关通道.该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路，部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊。
该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接,通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点,与国际航线网络相衔接.2、京沪运输大通道.北起北京,经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海,由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东,北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊.该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络,上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能.3、满洲里至港澳台运输大通道。
北起满洲里,经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉，从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门),另一支经南昌、福州至台北。
《航空运输地理》项目二航空运输布局构成元素
（二）机场的组成
1.飞行区 2. 航站区 3. 延伸区
机场示意图
延伸区
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
二、机场的等级
什么是飞行区等级： 飞行区等级常用来指称机场等级。 飞行区等级的表示方法： 飞行区等级由一个数字和一个字母组成的编码来表示。即用1、2、3、4数字表示使用机型所需 跑道长度，用A、B、C、D、E字母表示使用机型的最大翼展和最大轮距的宽度（如图所示）。
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
所在城市经济总量和人口规模居全国前列，在全国航空运输网络中
（1） 枢纽机场
居中枢地位，国际和国内航空客货运业务集中，年旅客吞吐量大于2 000 万人次。
所在城市经济总量和人口规模大，在全国航空运输网络中居重要地
请思考：案例中两条航线属于哪种类型的航线网络构成？同学们乘坐飞机时，通 常是乘坐直达航线还是需要中途停靠？你更喜欢乘坐哪种类型的航线？
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项目二 航空运输布局构成元素
2.1 了解航线的基本知识
一、航线的定义
什么是航线： 航线是指连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞 行，并且对外经营运输业务的航空交通线。 航线的作用： 航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起止点和经停 点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （二）按航线性质划分
国际航线机场：国际机场有国际航班进出，并设有海关、移民检查、卫生检疫和动植
物检疫等机构。
浅析影响航空运输布局的主要行业
浅析影响航空运输布局的主要行业作者：江逢生来源：《经营管理者·中旬刊》2016年第10期摘要：航空运输布局是航空运输产业发展过程当中一个重要且值得研究的问题，了解并探讨相关的影响因素对于推动航空运输产业的发展有着十分重要的意义。
本文从航空运输布局的概念及原则出发，从不同的角度分析了影响航空运输布局的行业，试图从产业经济层面理解和把握影响航空运输产业发展及其布局的规律。
关键词：航空运输布局旅游业外贸业物流业相关交通运输业一、航空运输布局的概念航空运输布局也称为航空运输产业资源配置，指航空运输产业生产资源的空间分布与组合，即由航线线路、机场站点以及飞机运力所组成的航空运输网络与客货流的地理空间分布。
航空运输布局主要研究航线网分布的动态变化及其地域结构与类型、客货流分布的动态变化及其社会经济原因等。
航空运输布局是交通运输布局的一个组成部分，而交通运输布局又是生产布局的组成部分，从属于生产布局的总要求。
二、航空运输布局的原则一般来说，从经济协同发展的角度考虑，航空运输布局有如下原则：1.充分满足国民经济和社会发展对航空运输的要求。
以客货流量、流向的分析预测为基础，与工农业布局和人口分布相适应，使航空运输布局在地区分布、运输方向、能力形成的规模和建设时序上都能适应要求。
2.要全面发展和综合利用各种运输方式，使点（车站、机场、船港）线（公路、铁路、航线、航道、管道）相协调，逐步建成综合交通运输网，形成综合运输能力。
各种交通方式具有不同的技术经济特征，各有一定的适宜范围，在综合运输网中都有一定地位。
要结合各地区具体条件，在它们之间实行合理分工，以充分发挥各种运输方式的优势。
在各种方式的衔接点布局上要密切配合，能力要相互协调。
三、影响航空运输布局的主要行业任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，与其他行业都有或多或少的经济联系。
尤其是专业化分工高度发达的今天，行业之间的联系更是异常紧密，航空运输业也不例外。
我国及“一带一路”国家民航发展情况概述
我国及“一带一路”国家民航发展情况概述朱诺副研究员/博士一、我国民航发展基础我国民航综合实力处于领先位置。
当前（2016年底），我国共有民航运输机场218个（2025年末预计达到370个），旅客吞吐量千万级以上机场达28个，基本形成布局合理、功能完善的机场体系，其中首都机场旅客吞吐量连续9年排名世界第二，浦东机场货邮吞吐量连续8年排名世界第三。
2016年，全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%，其中国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里，比上年增长16.4%。
截至2016年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2950架，比上年底增加300架。
国航、南航、东航等航空公司加速布局国际国内市场，国际竞争力不断增强。
随着我国全面建成小康社会和城镇化进程的加快发展，我国航空运输市场潜力巨大，是推动全球民航业增长的重要引擎。
国际航空运输服务广泛。
近年来，我国积极发展航空运输双边和多边合作，已与全球120个国家和地区签订了双边航空运输协定，对欧洲、北美和亚太等经济发达和人口稠密地区实现了较好的覆盖。
当前，民航利用自身优势，在“一带一路”基础设施互联互通中实现了“率先突破”，已与61个沿线国家签订双边航空运输协定，与东盟签订了首个区域性航空运输协定，每周约4420个航班。
国航、南航、东航和海航已在“一带一路”沿线的24个国家设立了境外营业部，开展航空运输相关的国际业务。
民航国际竞争力迅速提升。
2016年底，我国航空公司国际定期航班通航56个国家的145个城市，国内航空公司定期航班从38个内陆城市通航香港，从10个内陆城市通航澳门，大陆航空公司从48个大陆城市通航台湾地区。
国际航线数量总量达到739条，国际航线完成旅客运输量5162万人次。
十八大以来，国际旅客运输量和新开国际航线年增速均保持在30%以上，为航空公司不断拓展国际航线网络、增强国际竞争力创造了条件。
中国航空公司国际市场份额大幅提升（2010年与外航差距14个百分点，目前持平），在国际市场中的竞争力不断增强。
我国航空运输布局 PPT
机场现状
——2011年底，我国共有机场180个
2011年各地区运输机场数量
单位：个
地区
运输机场数量
占全国比例%
全国
180
100%
其中：东北地区
19
10.6%
东部地区
46
25.6%
西部地区
90
50.0%
中部地区
25
13.9%
2011年，年旅客吞吐量100万人次以上的运输 机场53个，其中北京、上海和广州三大城市机 场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的31.9%。
• 国际民航组织（ICAO）将航空港（机场） 定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动 而划定的地域或水域，包括域内的各种建 筑物和设备装置。
• 民航运输机场大致可划分为： • 飞行区（Airside） • 航站区（Terminal） • 机务维修区（Landside） • 其它服务区域
机场分类
• 大型枢纽机场 • 国内干线机场 • 次干线机场 • 支线机场
• 基本评价是：
– 机场总体布局基本合理。 – 机场区域布局与经济地理格局基本适应。 – 机场体系的功能层次日趋清晰。 – 航空运输在综合交通运输体系中的地位不断提高。
国家民航布局规划
• 至2020 年，布局规划民用机场总数达244 个.
• 建设结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、 华东、中南、西南、西北五大区域机场群,具体是：
较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。 • （2）华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较
强竞争力的国际枢纽机场。 • （3）中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞
争力的国际枢纽机场。 • （4）西南机场群：强化成都、重庆、昆明机场的
物流地理第9章航空物流布局
云南祥鹏航空有限责任公司成立于2004年6月，是 经中国民用航空总局批准成立，经营云南省内航空 客货运输业务及其它国内航空运输业务的公共航空 运输企业。系海南航空集团的控股公司，由海南航 空集团有限公司(67.95%)、山西航空公司 (31.38%)、云南石林航空旅游公司(0.67%)等三 家共同投资组建。2006年2月26日，祥鹏航空开航 运营。
东星航空有限公司由东星集团有限公司下属湖 北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产 有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投 资组成的。
2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省 人民政府的支持下，经中国民用航空总局批 准筹建，是中国民用航空总局第4家获准筹建 的民营航空公司。也是华中及中南地区第一 家民营航空公司。东星航空主要经营是航空 干线客货运输业务。2006年5月19日东星航 空班机首航武汉—上海航线。
西部航空有限责任公司是经中国民航局 批准成立的中国西部地区第二家民营航 空公司，2007年6月14日开航运营，注 册资本2.4亿元，基地位于重庆江北国际 机场，经营范围包括国内航空客货运输、 航空公司间代理、航空器维修、航空器 材进出口、航空配餐服务等。
（25）长沙黄花机场 （26）南昌昌北机场 （27）太原武宿机场 （28）南京禄口机场 （29）南宁吴墟机场 （30）福州长乐机场
（31）昆明巫家坝国际机场 （32）西宁曹家堡机场 （33）西安咸阳机场 （34）台北松山机场
9.2.5我国的航空公司 1、我国的客运航空公司： ◆中国国际航空CA ◆中国南方航空CZ（China Southern Airline无论
式要低
主要缺点 (1)载运能力低、单位运输成 本高 (2)受气候条件限制 (3)可达性差
2.航空运输的功能 (1)中长途旅客运输，这是航空运输的主要收
第6章 航空运输系统
（3）爬升性能：最大爬升速率、升限 （4）续航性能：航程、续航时间
（5）起降性能：起飞离陆速度、起飞滑跑距离、飞机着陆速度、
着陆滑跑距离
二、机场
1、机场的分类与等级
（1）按服务对象划分：
军用机场、民用机场和军民合用机场。
（2）按航线性质分:
（2）雷达管制 概念：雷达管制是按空中交通管制规则，依靠雷达监视的的 手段进行管制，即是对飞行中的飞机进行雷达跟踪监视，随 时掌握飞机的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导飞机运 行。
③ 尾翼组
尾翼组由垂直尾翼和水平尾翼组成
垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）稳定 性和操纵性 水平尾翼包括水平安定面和升降舵,提供俯仰稳定性和操纵 性
④ 起落装置
作用：使飞机能在不同的条件下平顺地起飞、着陆、滑行、
停放，并吸收撞击能量，改善起落性能。 起落装置的主要部件有支柱、机轮、减震装置和收放机构等
国际航线机场（国际机场）、国内航线机场
（3）按机场的作用分：
枢纽机场（北、上、广）、干线机场、支线机场
（4）按机场所在城市的性质、地位划分：
Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场、Ⅳ类机场
（5）按旅客乘机目的分：
始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场
2、机场的组成
机场包括空侧和地侧，主要由飞行区、航站区及进出机场的 地面交通系统构成。
第六章
航空运输概述 航空运输设备 航空运输管理
航空运输系统
第一节 航空运输概述
一、航空运输体系
航空运输设备体系包括：
飞机 机场
空中交通管理系统
水路航运布局
训练1 训练1
1. 2.
在练习图上标出主要港口的大致位置； 按长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河 水系、黑龙江和松辽水系及其他水系 对 这些港口归类
长江水系
一横一网十线
由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃 甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日 照港、连云港港等7 照港、连云港港等7大装船港，华东、华南 等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公 用卸船设施组成的煤炭运输系统。 依托石化企业布点，专业化的、以20— 依托石化企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型 油气中转码头相匹配的石油运输系统。 临近钢铁企业布点，专业化的、以20— 临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接 卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。
全国内河航运规划
“十一五”时期，国家将重点建设长江口深 十一五” 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 向上延伸至江苏太仓。 大力发展干支直达、江海联运、顶推船队 和集装箱运输，逐步形成煤炭、矿石、集 装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化 运输体系。 在全国形成超过1 在全国形成超过1万公里的三级以上航道。
全国内河航运布局（ 全国内河航运布局（2）
现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性，反 映了我国水资源的分布状况，内河水运开发程度与水资源 利用和流域经济发展水平密切相关。 内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流， 加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接， 形成了开放式的内河水运。 港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集 装箱运输系统、长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江 水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。
航线构成形式
航线构成形式一、航线的构成形式我国大部分地区的航空运输，采用的是航线制。
即每条航线上只飞行固定数量的飞机，形成规定的航线网，以便安全运送旅客和货物。
具体说，可将其归纳为“四段四扇面”的布局形式。
即四条干线及其附属联络线，在飞行上按照干线―支线――扇面的顺序组织起来，形成四扇面的航线网，所有飞机都必须按规定的航线飞行，才能保证安全。
由于我国西部地区交通不便，航线多集中在沿海一带。
我国实际使用的航线共有18条，均按四扇面的格局组织起来，其中南北向5条、东西向4条，再加上一条非正式航线：东南方向1条，全长为2755千米，称为“一线三点”航线。
在这19条航线中，北京至广州为中心，大致呈“丁”字形，称为主要航线。
“一线三点”航线：北京―广州―深圳――香港――澳门―曼谷。
但是从总体上来看，我国民航的航线数目偏少，且密度低，主要集中在华东、华南等经济发达地区，对经济不发达地区和边远山区的覆盖率较低。
如一年来我国民航国内航线的通航率，高的仅为65%，低的甚至只有33%。
而同期世界平均水平达到95%以上。
一个国家在某种商品的进出口贸易中，若每条航线的班机起降架次都比较充足，这样既节约了时间，又减少了运输费用。
所以，保持航线的适度密度，对于提高商品竞争力，促进经济增长，无疑是一件大好事。
我国的民航班机就有东海航线、南海航线、印度洋航线、欧洲航线等，就是因为我国的经济还没有发展到能够承受那么多航线的程度，还需要进一步的发展与完善。
二、影响航线布局的因素据统计，一条航线的经济效益或经济吸引力，主要决定于以下三个因素：其一，飞行航路的距离;其二，单位里程的票价水平;其三，飞行航班的频率。
目前，我国最短的航线也有1600公里之远，然而相应的票价却只有国际平均水平的一半。
而随着旅客人数的增多，在我国民航业占优势的航空公司所面临的竞争更加激烈，航空公司迫切需要降低票价，因此，今后要进一步扩大航线的密度，争取在更多的国家设立基地，以进一步降低成本，改善服务质量。
物流经济地理7.5航空运输
❖ (一)东北管道分布区 ❖ 本区有大庆、古林、辽河兰大油田，石油、天然气产量分别
❖ 航空运输包括民用航空运输和通用航空运输。 ❖ 1）民用航空是是以飞机作为运输工具，以民用为
宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送 旅客和货物的运输方式。是在国内和国际航线上使 用航空器以营利为目的的从事定期和不定期飞行， 运输旅客、行李、货物和邮件的运输。 ❖ 是国家和地区交通运输系统的有机组成部分。民用 航空运输在国际交往和国内长距离客运中起着非常 重要的作用。
适用于货源稳定、量大且单向的远程输送。按输送 物料状态，
❖ 可分油品管道、天然气管道、固体浆料管道等。通 常由大型钢管、泵站、加压设备以及供电、通讯系 统等组成
❖ 我国自1958年建设克拉玛依——独山子输油 管线以来，至2003年已建成200多条输油(气) 管道，总长近4万公里。其中原油输送干线 1．7万公里、成品油干线0.3万公里、天然气 干线I．7万公里，初步形成“北油南运”、 “西油东运”、“西气东输”、“海气登陆” 的运输格局。上述管网的布局与运营，减轻 了铁路运输压力，实现了对大宗液态物料既 安全又经济合理的运输，并对逐步改变我国 运输业结构、布局有重要意义
❖ 1.飞机是航空货物运输的运输工具，由于飞机是以高速造 成与空气间的相对运动而产生空气动力以支托并使飞机在空 中飞行的。
❖ 为了确保飞行安全、起飞和着陆安全，飞机的重量是其主 要的技术指标。每次飞行前，应严格根据当地的条件控制飞 机装载重量。同时，飞机重量也是确定跑道长度、道面结构 及厚度的重要设计参数。
BULK HOLD
2.航空港是航空运输的重要设施，是指民用航空
运输交通网络中使用的飞机场及其附属设施。提供飞
机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保
民航运输地理-单元2-航空运输布局
新加坡
二、自然条件对航空运输布局的影响
▪ 主要指影响人类活动的自然环境 ▪ 地面自然要素：适宜建设机场（坡度、面积、地震、净空）
▪ 气象气候条件：适宜飞机起降、飞行
三、经济条件对航空运输布局的影响
▪ 1.
经济发展水平
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2012年GDP排名 上海 19195.6 上海 北京 16000 北京 广州市 12303 广东1 深圳市 11502 广东2 天津 11190.9 天津 苏州 10500 江苏1 重庆 10011 重庆 成都市 7080 四川 杭州市 7011.8 浙江 无锡 6900 江苏2
三、世界主要国际航线和特点
最繁忙的航线。主要连接西欧——伦敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林 （TXL）、法兰克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布鲁塞尔（BRU）、阿姆斯特丹 （AMS）、苏黎世（ZRH）、维也纳（VIE）等。和北美——蒙特利尔（YMQ）、多 伦多（YYZ）、温哥华（YVR）、纽约（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅图 （SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）、丹佛（DEN）、休斯顿（HOU）、亚 特兰大（ATL）、迈阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等
成员Members From 57 founding members in 1945, IATA now represents some 280 airlines in 120 countries. Carrying 83% of the world’s air traffic, IATA members include the world’s leading passenger and cargo 中国目前已有包括港澳在内的会员航空公司16家，包括中 国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、深 圳航空公司、海南航空公司、厦门航空公司。
04第4章航空运输布局
NYC——LON——PAR——DXB
（4）ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ大西洋航线
相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚， 它是指航程经过南部大西洋的航线。在国际航协的定 义中它属于SA航线。具体指航线在南大西洋地区和东 南亚问，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或 直飞的航线。如：
4.1.2 航空运输的特点和地位
1.特点： （1）速度快。（2）不受地形限制。（3）舒适、安全。
（4）基本建设周期短、投资少。 局限性： （1）运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货
物； （2）载运能力低，单位运输成本高。 （3）受气候条件限制。 （4）可达性差。
4.2 航线及航线网络
从目前航线网络的构成分析，大致可分为城市对式、 城市串式、中枢辐射式3种类型。
4.2.2 城市对航线和城市串航线结构
1.城市对式航线的概念和特点 2.城市串式航线的概念和特点
1.城市对式航线的概念和特点
城市对式航线是指从各城市之问的客流和货流的需求 出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航班成 为城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞航线， 旅客不必中转。适用于客货流量较大的机场之问。
1.枢纽航线网络的结构性质与分类
（1）网络的拓扑结构 网格结构、星型结构、线性结构和树型结构
根据节点连接的集中度，可以将网络分成集中式网络、 分散式网络和分布式网络三种
海南航空公司的网络拓扑结构图。
中国南方航空股份有限公司的网络拓扑结构图。
上海航空和山东航空的“双星”网络结构
4.2.4 世界主要国际航线
1.世界主要国际航线的分布特点 2.世界主要国际航线介绍
（星空联盟各成员航空公司的航线分布图）
航空运输布局三大要素之运力.
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航空运输布局三大要素之运力
运力的定义
运力在这里是航空运输能力的简称
• 相应区域内的航空运输能力与航空运输企业机群 的地域配置、机队的规模、飞机的性能、投入航 线使用的状况等相关
航空运输企业
航空公司 中国国际航空 中国东方航空 中国南方航空 海南航空 深圳航空 厦门航空 吉祥航空 四川航空 山东航空 首都航空 IATA 两字代码 CA MU CZ HU SZ MF HO 3U SC JD IATA 数字代码 999 781 784 880 479 731 018 876 324 898 ICAO 三字代码 CCA CES CSN CHH CSZ CXA DKH CSC CDG DER
IATA两字代码
国际航空运输协会（IATA）为全球各航空公 司编制了两个字母的代码，每个航空公司的 两字代码都是唯一的。
• 两字代码在航空运输中使用广泛，比如用于航班 预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发 布的日程表和航空公司间的无线电通讯，同时也 用于航线申请。
IATA数字代码
国际航空运输协会（IATA）为全球各航空公 制定由三个数字构成的数字代码，用于航空 票证的结算。
• 例如:999（国航）、784(南航)、781(东航)、 880（海航） • 数字代码是组成客票票号、货物单号的一部分
ICAO三字代码
ICAO三字代码是由国际民用航空组织（英文： International Civil Aviation Organization， 简称ICAO）制定，由三个字母构成，是航空公 司正式代码。
航空运输地理单元三航空运输布局
末端。净空道的长度应不大于可用起飞滑
跑距离的一半；宽度应自跑道中线延长线 向两侧延伸不少于75m。
9
基础知识·机场
机场的分类 机场主要分为民用和军用两大类，用于商业航空运输 的机场称为航空港。 在我国大型的民用机场称为空港，小型的民用机场称 为航站。
重要空港
军用机场 机场 民用机场
单位或私人机场
10
CES MU
广泛使用
一般内部使用
市场需求 航空公司代 码
781
1.用于结算 2.构成客票票号、货票单号
19
基础知识·运力
经济技术指标
2004年11月13日，国航CA174航班从悉尼抵达北京， 但部分乘客的70多件行李丢失。直至次日才全部找 到，并于晚上运到北京。 对于行李“丢失”的原因，一名工作人员解释说，是 由于飞机载量超重造成的，出于安全考虑，所有行李 没能和乘客一同抵京。 你是否接受这种说法？
重庆
货运
哈尔滨
实际重量 本次山航货运量是多 距离无长短 少
24
基础知识·运力
经济技术指标
运输周转量
人/货×距离
旅客九折就是货 运 输 总 周 转 量
旅 货 客 邮 0.09×周 + 周 = 转 转 量 量 客座利用率 载运率 载运率
实际业载/最大业载
√
25
基础知识·Exercices
1.我国第一个空港是（ C ）
牡丹江海浪机场
甘肃张掖机场
重庆黔江舟白机场
13
基础知识·机场
机场的分类——城市类型 政治外交型
哈尔滨太平国际机场——远东 乌鲁木齐地窝堡国际机场——西亚 昆明长水机场——东南亚
天津滨海国际机场 深圳宝安国际机场
1-3航空和其他运输布局与物流地理
三、新建陆地输油管线、西油东送主管
库尔勒一鄯善输油管道是塔里木油田第一条原油输 出管道，全长470公里，设计能力为500万吨／年， 1997年建成后使塔里木原油直接输往兰新铁路鄯善火 车站外运，改善新疆原油外运条件；轮南—库尔勒输 油管线1990年建成；塔中一轮南输油管线(304公 里)1996年建成。
子任务三 多式联运布局与物流地理
一、联合运输
联合运输简称联运，是指两个或两个以上的运输企业， 根据同一运输计划，遵守共同的联运规章或签订的协 议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两种 以上运输工具或两种以上的运输衔接，以及产供运销 的运输协作，联合实现货物或旅客的全程运输。
1. 干线联运 2. 地方干支线联运 3. 城乡集散联运 4. 产供运销一条龙运输 5. 驮背式运输 6. 水上滚装运输 7. 铁路专用线联运
二、国际多式联运
国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，与 传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经 济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运 输在世界范围内得到了飞速发展，己成为世界各国保 证国际贸易的最优运输方式。
（一） 国际多式联运定义与特征
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效 益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单 元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、 综合性的一体化货物运输。
(三)国际航线
主要国际航线有；北京—东京、北京一汉城、北京—新 德里、北京一纽约、北京一洛杉矶、北京一旧金山、北 京一苏黎世、北京一法兰克福、北京一伦敦、北京一巴 黎、北京一卡拉奇、北京一莫斯科、上海一大阪、上海 一名古屋、上海一法兰克福、上海一巴黎、上海一洛杉 矶、
北京是我国最大的国际航空港，开辟有通往五大洲的几 十条国际航线。
中国航空运输与分布
中国机场分布 与发展
•
2010年，在党中央、国务院的正确领导下，民 航局党组带领全国民航干部职工深入贯彻落实科 学发展观，以建设民航强国战略为指引，运输生 产迈上新台阶，基础设施建设取得新进展，经济
效益创历史最高水平，其中运输航空，旅客和货
邮运输量，机场业务量和机场建设与分布取得了
快速发展。
一、运输航空
2010年，全行业 完成运输总周转量 538.45亿吨公里，增 长26.1%，其中旅客周 转量359.55亿吨公里， 增长19.5%；货邮周转 量178.90亿吨公里， 增长41.7%。
二．旅客和货邮运输量
• 2010年，全行业完成旅客运输 量2.68亿人次，增长16.1%。国 内航线完成旅客运输量2.48亿 人次，增长15.1%，其中港澳台 航线完成0.07亿人次，增长 29.9%；国际航线完成旅客运 输量0.19亿人次，增长31.1%。 • “十一五”期间我国旅客运输 量年平均增速14.1%
速度。另一方面，今后10-20年我国航空运输将
继续保持较快增长速度，这应是定性分析的一个 基本出发点
• 3.可持续发展
• 航空运输要实现从单纯以生产的高速增
长为目标转向以谋求综合平衡条件下的可 持续发展目标。
这是小组 我们的
作品展示
组长：王譞 组员：金峰 苟磊 聂晓波 孙亚楠 赵金艳
谢谢观赏
白云机场建设成为国际国内重要的航空枢纽及客
货集散中心；将成都、昆明、西安、武汉、沈阳、
乌鲁木齐等机场建设成为中国大陆区域性航空枢
纽。
北京首都机场
上海浦东国际机场
广州白云机场
对 发未 展来 的中 规国 划航 与空 展运 望输
安全水平稳步提升
我国民航运输经济的区域划分
我国民航运输经济的区域划分发表时间：2018-11-23T17:00:54.333Z 来源：《文化研究》2018年第11月作者：王刚[导读] 人们地区间的经济往往越来越频繁，由此构成了对空间上的运输需求。
航空运输作为一种快捷的运输方式，在运输行业中发挥着越来越重要的作用。
对我国民航运输经济区域进行划分，有利于为我国制定合理的航空运输规划布局提供有力的参考依据，同时促进我国航空运输事业的不断发展。
王刚天府新区航空旅游职业学院四川眉山 620010摘要：随着社会经济的不断发展以及人民生活水平的日益提高，人们地区间的经济往往越来越频繁，由此构成了对空间上的运输需求。
航空运输作为一种快捷的运输方式，在运输行业中发挥着越来越重要的作用。
对我国民航运输经济区域进行划分，有利于为我国制定合理的航空运输规划布局提供有力的参考依据，同时促进我国航空运输事业的不断发展。
关键词：民航运输；经济区域；划分方法随着我国运输业的不断发展，我国民航运输业也在不断的发展。
合理有效的民航运输经济区域划分有利于促进我国民航运输经济的迅速发展。
本文首先对我国传统的民航运输经济区域划分格局进行分析，然后再针对现阶段民航运输经济区域划分方式提出几点有效建议，希望能促进我国民航运输业的健康、稳定发展。
一、传统航空运输经济区域划分格局我国传统的航空运输区域主要划分为七大地区管理局，即华北、东北、华东以及中南、西南地区管理局和西北、新疆地区管理局。
随着社会经济的不断发展，以及人们区域经济之间的往来日益频繁，区域经济与航空运输之前的相互作用也在不断提高，经济区域在航空运输中发挥着越来越重要的作用。
我国传统的航空运输区域个地区管理局的划分主要是按照行政区域进行划分的，以省、市、直辖市为划分标准，但是这种划分结构把原来具有优势互补的区域给分割开来，不能有效的发挥这些区域之间的协调发展，产生了重复建设的问题，也造成了大量的资源浪费。
而且在传统的航空运输区域划分中，因为受到航空运输业基础设施条件的限制，所以部分航空区域划分是以机场的集聚来划分经济区域的，这样的划分结果造成了各经济区域内各城市的航空运输水平相近，不能充分的发挥区域的优势，也就无法带动周围航空运输的发展。
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我国的航空公司
• • • • • • 2011年底，我国共有运输航空公司47家 主要航空公司： 中航集团 东航集团 南航集团 海航集团
我国航空运输发展趋势
• 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综 合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的 建设和发展，我国机场体系初具规模 。 • 基本评价是：
2011年旅客吞吐量100万人次以上的机场数量
单位：个
年旅客吞吐量
机场数量
ห้องสมุดไป่ตู้
比上年增加
吞吐量占全国比 例
75.1% 20.1%
1000万人次以上 100-1000万人次
21 32
5 -3
2011年，年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场 47个，其中北京、上海和广州三大城市机场 货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。 表2 2011年货邮吞吐量万吨以上的机场数量
机场现状
——2011年底，我国共有机场180个
2011年各地区运输机场数量
单位：个 地区 全国 其中：东北地区 东部地区 运输机场数量 180 19 46 占全国比例% 100% 10.6% 25.6%
西部地区
中部地区
90
25
50.0%
13.9%
2011年，年旅客吞吐量100万人次以上的运输 机场53个，其中北京、上海和广州三大城市机 场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的31.9%。
其中：港澳台航线
国际航线
13.51
149.44
我国的国际航线
• 截至2011年底，我国与其他国家或地区签 订双边航空运输协定114个，比2010年底增 加2个。其中:亚洲43个国家，非洲23个国 家，欧洲35个国家，美洲8个国家，大洋洲 4个国家，地区组织1个。
我国的机场布局
.民用机场（航空港）
• （3）扩大空中交通网覆盖范围 。
– 新辟航路：在西部区域、在海洋区域、国际区域。
– – – – 机场总体布局基本合理。 机场区域布局与经济地理格局基本适应。 机场体系的功能层次日趋清晰。 航空运输在综合交通运输体系中的地位不断提高。
国家民航布局规划
• 至2020 年，布局规划民用机场总数达244 个.
• 建设结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、 华东、中南、西南、西北五大区域机场群,具体是：
单位：个 年货邮吞吐量 10000吨以上 机场数量 47 比上年增加 0 吞吐量占全国比 例 98.6%
2010年中国十大机场旅客吞吐量
• • • • • • • • • • • 排名 名称 旅客吞吐量 一、北京首都机场 7393万 二、广州白云机场 4096万 三、上海浦东机场 4040万 四、上海虹桥机场 3129万 五、深圳宝安机场 2671万 六、成都双流机场 2580万 七、昆明巫家坝机场 2018万 八、西安咸阳机场 1801万 九、杭州萧山机场 1706万 十、重庆江北机场 1580万 增长率 +13.1% +10.6% +26.6% +30.2% +9.1%% +14.0% +6.6% +17.8% +14.2% +12.6%
表4 2011年我国定期航班条数及里程
指标（单位） 数 量
航线条数（条）
国内航线 其中：港澳台航线
2290
1847 91
国际航线
按重复距离计算的航线里程（万公里） 国内航线 其中：港澳台航线 国际航线 按不重复距离计算的航线里程（万公里） 国内航线
443
512.77 318.0 13.57 194.77 349.06 199.62
• 国际民航组织（ICAO）将航空港（机场） 定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动 而划定的地域或水域，包括域内的各种建 筑物和设备装置。 • 民航运输机场大致可划分为： • 飞行区（Airside） • 航站区（Terminal） • 机务维修区（Landside） • 其它服务区域
机场分类
• • • • 大型枢纽机场 国内干线机场 次干线机场 支线机场
我国航空运输布局
• 我国的航线布局 • 我国的机场布局 • 我国的航空公司分布
航空航线
飞机飞行的路线称为航 空交通线，简称为航 线。
• 航线不同于航路 • 民航航线的种类可分 为三大类：
– 国际航线、 – 国内航线 – 地区航线。
航线网络的构成
• 航线结构是指一个公司(或一个地区、一个 国家)的航线组织和航班安排的形式。 • 2种类型：
– – – – –
。
北方机场群：布局规划机场总数54 个； 华东机场群：布局规划机场总数49 个； 中南机场群：布局规划机场总数39 个； 西南机场群：布局规划机场总数52 个； 西北机场群：布局规划机场总数50 个。
我国的机场布局
“十二五”期间
民航提出全面落实民用机场布局规划
• 优化运输机场布局 • （1）北方机场群：将北京首都机场建设成为具有 较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。 • （2）华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较 强竞争力的国际枢纽机场。 • （3）中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞 争力的国际枢纽机场。 • （4）西南机场群：强化成都、重庆、昆明机场的 区域枢纽功能 • （5）西北机场群：强化西安、乌鲁木齐机场区域 枢纽功能
– 城市对式 – 中转辐射式
全国航路航线示意图
国内以及地区航线
• 截至2011年底，我国共有定期航班航线 2290条，按重复距离计算的航线里程为 512.77万公里，按不重复距离计算的航线 里程为349.06万公里。 • 截至2011年底，定期航班国内通航城市175 个（不含香港、澳门、台湾）,定期航班通 航香港的内地城市45个，通航澳门的内地 城市14个，通航台湾的大陆城市37个。
• 完善空中交通网络 • （1）规划调整航路网。
– 形成国家枢纽航路网、区域航路航线网和支线航线网 有机结合的航路航线网络构架。
• （2）建设国内大能力空中通道。
– 构建大能力国家骨干航路和区域航路航线：在北京至 广州、北京至上海、北京至大连、北京至昆明、上海 至大连、上海至成都、上海至西安、上海至广州、广 州至成都等繁忙地区。