[南京古平岗互通式立体交叉工程选型与方案设计] 古平岗

[南京古平岗互通式立体交叉工程选型与方案设

计] 古平岗

摘要：在综合考虑交通量的分布情况的基础上，确定了互通等级，并且结合古平岗互通式立交分期实施的特点，确定了该互通式立体交叉的主要问题是寻找出一个既可分期实施、减少一期投资，又能在总体建设规模上降低工程造价的可行方案。通过两个个互通立交方案的比选，综合考虑各方面的因素，推荐采用蝶型加相应连接匝道的集合型立交方案。
关键词：互通式立交；整体设计；分期实施；设计分析
Abstract：In considering the traffic distribution based on the identified communication, grade, and with Gu Ping Hill interchange phased implementation characteristics, determine the interchange is the main problem to find out a phased implementation, can reduce a phase of investment, but also in the whole construction scale to reduce project cost a feasible scheme. By two months of interchange schemes, considering all factors, recommend the use of

butterfly and corresponding connecting ramp set type

of Interchange Scheme。
Key words：Interchange; overall design; phased implementation; design analysis
中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码： A文章编号：2095-2104（20__）

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拟建古平岗立交主线位于南京市“井”字型快速内环北线西段。南京快速内环线由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路共同组成，形态呈“井”字型。“井”字型城市快速内环的骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交，其中赛虹桥、新庄立交桥、双桥门全互通立交已建成，古平岗立交待必须要建设才能形成快速环线。

图1 南京市“井”字内环快速路网图

1、区域交通量分析及预测

（1）现状交通流量
20__年对古平岗交叉口现状交通流量进行调查得到的各方向交通流量如下图2所示：

图2 现状交通流量图
分析古

平岗交叉口交通量现状可知，模范马路高峰小时最大单向交通量为3902pcu/h，双向交通量为7038pcu/h。现状交通量的主要流向依次为：
第一主流向：北南方向直行交通；
第二主流向：南北方向直行交通；
第三主流向：东南方向转向交通；
第四主流向：南东方向转向交通。
（2）交通量预测
根据现状交通量预测可知，20__年模范马路快速车道部分高峰小时最大单向流量为4891pcu/h，双向预测流量为8749pcu/h，高峰小时最大断面预测流量14759pcu/h。其中，交通量的主要流向依次为：
第一主流向：东西方向、南北方向直行交通；
第二主流向：东南方向、东北方向转向交通；
第三主流向：西南方向转向交通；

第四主流向：西北方向转向交通。
2、古平岗立交方案设计及比选原则
根据互通式立体交叉几何线形设计理念和周边区域的道路、交通条件，古平岗立交方案设计时需要遵守如下原则：
（1）道路平面、纵断面及横断面综合设计，尽量做到平面线形通畅顺捷；纵断面均衡、缓顺、起伏不频繁；横断面布置合理协调，交叉口、分隔带断口设置合理；
（2）线路两侧建筑密集，线路设计应尽量减少拆迁；
（3）从交通量预测上来看，道路断面应布置为6个快速车道（隧道或高架）加6个地面车

道，满足交通发展要求；
（4）根据交通预测，本工程可以分期实施；
（5）古平岗立交考虑近期内环互通，预留远期全互通的条件。
针对地形、地物、交通量、技术规范等要求对古平岗互通式立交选型进一步深化，其方案优化比选应遵循以下几个原则：

（1）紧凑
从节约用地的角度来看，互通式立交的占地规模都比较大，而且一旦形成则成为永久性占地，所以在匝道布置上除功能上必须采用较高的指标外，应尽量减少占地。
（2）宽松
所谓宽松，主要是指指标采用上要尽量满足技术规范规定的较高要求。
（3）流畅
从行车角度上看，包括平、纵、横三方面的组合设计。一般来说平面、纵断面满足规范要求仅是最基本的要求，而做到平面之间、纵断面之间、横坡之间各指标的组合合理，以及平、纵、横之间的协调，才是保证车辆行驶流畅的必要条件。
（4）匀称
匀称是指互通式立交匝道的总体布局合理，匝道的总体布局不能头重脚轻，特别是同一对主要匝道的布局应力求车流两个方向的尽量均衡。
（5）合理
在满足各项指标的要求下，互通式立交线形还应综合考虑各种因素，如：横坡变化尽量使结构物处理简单化，与老路上构造物避免不必要的叉桥拼接，避免不合理的拆迁等。
3、涡轮方案