[南京古平岗互通式立体交叉工程选型与方案设计] 古平岗
互通式立体交叉的选型
图1 喇叭形图2 定向 Y 形图3 半定向Y 形 况。
这种形式的立交是对定向Y 形立体 交叉的改进，将定左转匝道改为半定向 匝道，即左转弯车辆由行车道的右侧分 离或汇入正线。
四肢立体交叉 常用的、有代表性的四肢立交主要有菱形、全苜蓿叶式、部分苜蓿随互通式立体交叉的选型文/贾铁莉着我国高速公路的迅速发展， 必然要修建大量互通式立体交叉，以实现道路之间空间交叉和行 车方向的转换。
纵观互通式立交的 发展，它是伴随着社会经济增长和汽 车工业发展而产生的一种道路交通设 施，是高速公路必不可少的组成部 分。
高速公路互通式立交的规划布局 合理与否，对交叉口通行能力的提 高、交通的安全、行驶时间的节省和 高速公路功能的发挥有很大影响。
因 此，如何选择功能合理、造型美观的 互通式立体交叉型式尤为重要。
互通式立交形式选择的影响 因素影响互通式立交形式选择的因素 很多，可概括为道路、交通、环境及 自然条件。
交叉公路的功能、性质、 出入交通量以及是否合并设置收费站 等决定了互通式立交的基本类型，即 一般互通式立交或枢纽互通式立交。
并可构造出两种或两种以上的可比方 案，再对这些方案在交通适应能力 性、环境适应性、安全性、技术特征 和经济效益等方面进行比选，最终选 择出合理的互通立交形式。
选形是否 合理，不仅影响立交本身的功能，而 且对地区规划、地方交通的发挥及自然环境等都有密切关系。
互通式立交的形式及特点互通式立体交叉的形式问题实质 就是各种左右转弯匝道的选择和组合问 题，随匝道的不同布置，会形成许多不 同形式的立体交叉，其特性和适用性各 不相同。
互通式立体交叉按交汇入至交 叉点的道路数目可分为三肢立体交叉、 四肢立体交叉和多肢立体交叉，设计中经常遇到的是三肢和四肢立体交叉。
三肢立体交叉 喇叭形 喇叭形立体交叉适用于高速公路 与一般道路相交的T 形交叉，是三肢立 交的代表形式。
它是由一个环圈式匝道（转向约270°）和一个半定向匝道来 实现车辆左转弯的全互通式立交形式。
城市典型横断面
城市快速路与立体交叉一．城市快速路1.城市快速路的定义城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。
2.城市快速路的特点城市快速路不同于一般的城市道路(主干路、次干路和支路)，其核心体现为“快速”和“连通”。
其主要特点如下：(l)城市快速路实行汽车专用、分向行驶、控制出入，为城市中长距离机动车交通、对外交通和过境交通提供快捷的交通服务。
快速路上禁止拖拉机、摩托车及其它一些时速过低的机动车行驶，以避免行驶秩序混乱，降低快速路的服务水平和效率，并设立中央分隔带，分向行驶，严格控制出入。
快速路的规划红线较宽，一般均在60-100m左右，主路双向不少于4车道，辅路双向也可安排2-4条车道。
快速路设计车速可以达到60- 100km/h，系统采用连续流而非间断流的运行方式，保证车辆连续快速通行，可以承受大容量的交通负荷。
(2)快速路系统中有大量的立交、跨线天桥、通行地道等设施，通过这些设施实现与常规路网的分离。
因此，相对于城市常规路网而言，快速路网系统是一个相对独立的系统。
(3)快速路网中主要出行模式为“常规路网——快速路网——常规路网”，快速路网通过常规路网来集散交通。
(4)快速路的两侧或一侧通常设置辅路。
快速路系统的功能快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程度上诱导和制约着城市空间结构的合理调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。
3.城市快速路的功能主要如下：(1)快速路系统运输效益巨大，成为缓解大城市交通拥堵的重要措施。
①将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，从整体上提高城市交通可达性。
②客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通之需求。
③屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内大量交通穿越市中心。
(2)快速路的形成将有力地支撑或推进城市空间结构的合理调整。
市政道路下穿隧道工程施工组织设计
（4）根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
基坑底部设Φ800工程桩抗拔，深入基坑底6～26m，K2+261-K2+367、K2+692-K3+264段基坑土体加固采用Φ700双轴轴水泥土搅拌桩，深入基坑底部以下3～4m。K2+999-K3+043段上跨地铁二号线区域采用Φ800三重管高压旋喷桩加固，基坑范围内地铁保护限界内（地铁外3m范围内）桩底距离地铁顶1m，桩长4m，地铁保护限界外桩底标高-9.5m，桩长12.578m；基坑范围外8m范围内采用Φ800三重管高压旋喷桩加固，桩底距离地铁顶1m，桩长约11.5m。
④～1粉质黏土混卵砾石：灰色-灰黄色，粉质黏土为软-可塑，卵砾石含量约10%-30%，粒径约2-10cm，为石英质类，磨圆度好，次磨圆。层顶埋深26.4-32.5m，层厚0.6-8.5m；
④～2残积土：棕红色，由泥岩、泥质粉砂岩经剧烈风化而成，未经搬运再沉积，以硬塑状态为主，土质不均，分布不均匀。浸水极易软化。层顶埋深5.6-33.8m，层厚0.5-5.2m。
②～2粉质黏土：灰色，软-流塑，部分为淤泥质粉质黏土，切面光泽反应弱，韧性、干强度中等。分布于坳沟范围，层顶埋深5.2-10.4m，层厚4.0-16.8m；
②～3粉质黏土：灰黄-黄灰色，可塑，部分软塑，含铁锰氧化物，切面有光泽反应，韧性、干强度中等。分布于坳沟之中。层顶埋深9.0-22.8m，层厚0.9-22.7m；
管线保护施工方案设计
城市快速内环北线西延（古平岗立交至定淮门桥）建设工程管线保护专项方案编制人：审核人：批准人：南京同力建设集团股份有限公司城市快速内环北线西延（古平岗立交至定淮门桥）建设工程项目部2015年7月20日目录第一章：工程概况 (1)1.工程概况 (1)2.认识管线保护的重要性 (2)3.明确责任 (2)4、调查分析 (2)第二章：施工前准备 (3)1.管道、电杆保护 (5)2.电缆、军用光缆、通讯管线的保护 (5)3. 支护方法 (6)第三章：交通配合组织方案 (7)第四章：保护措施 (10)1.实施技术措施 (10)第一章：工程概况1.工程概况本工程概况本项目为城市快速内环北线西延（古平岗立交至定淮门桥），是“井”字内环的八条放射性道路的重要组成部分。
目前纬三路过江通道正在施工建设，2015年底通车，作为连接内环与过江通道的重要道路，模范西路的建设迫在眉睫。
本工程设计起点为定淮门大桥东岸桥台，设计终点为古平岗立交西落地点，起止桩号为K0+000-K0+765，工程全长约765m。
本工程分包含道路工程、排水工程、通道工程、下穿定淮门大桥迂回道路、绿化工程，其中：（1）道路、排水工程，主要工程内容分为：拆除工程、土石方工程、道路工程、排水工程。
道路等级：主线城市快速路，近期按主干路实施，主辅路不分离；一般路段宽40m。
（2）通道工程包含东、西两个通道，东侧为信息职业技术学院过街通道、西侧为十四所过街通道，主要内容分为：土石方工程、围护工程、主体工程、给排水及消防工程、供电及照明工程、装饰工程。
两座通道的南北出入口均采用维护结构开挖施工，主通道采用矩形顶管施工，其中：1）东侧信息职业技术学院过街通道主通道尺寸为6.5×4.3米（外径），矩形顶管顶进长度为63m；南、北出入口维护结构采用直径800mm的机械钻孔灌注桩支护，直径800mm 的双重管高压旋喷止水桩。
2）西侧十四所过街通道主通道尺寸为6.5×4.3米（外径），矩形顶管顶进长度为47.5m；南侧出入口维护结构以地下连续墙为主，北侧出入口采用直径800mm的机械钻孔灌注桩支护，直径800双重管高压旋喷之水。
南京古平岗互通式立体交叉工程设计与分析的开题报告
南京古平岗互通式立体交叉工程设计与分析的开题报告一. 研究背景和意义在城市化进程不断加快的今天，城市交通问题得到了广泛关注。
南京作为一个发展迅速、经济实力领先的城市，交通问题也日益突出。
目前，南京市交通状况较为拥堵，特别是在高峰时段，交通拥堵现象尤为明显。
因此，对南京市的交通进行改建和扩建是十分必要和迫切的。
南京古平岗互通式立体交叉工程是目前南京市的一个重要项目，其完成后将有效改善南京市区内部的交通状况，提高城市道路的通行能力和交通安全性。
本文将对南京古平岗互通式立体交叉工程进行设计与分析，通过研究该工程的特点及交通流量情况，以提高南京市的交通流调度能力和减轻交通拥堵现象，具有重要的现实应用意义。
二. 研究目的及内容本次研究的主要目的是：1. 对南京古平岗互通式立体交叉工程进行设计和分析，研究该工程的道路结构、交通规划及拓展方向；2. 对南京古平岗互通式立体交叉工程的交通流量情况及拥堵状况进行分析和预测；3. 通过研究分析，提出有效的交通规划和优化措施，以提高南京市的交通流调度能力和减轻交通拥堵现象。
本文的研究内容主要包括以下几个方面：1. 对南京古平岗互通式立体交叉工程的区域交通环境进行分析，确定工程的交通规划及拓展方向；2. 在交通规划的基础上，对南京古平岗互通式立体交叉工程的道路结构和标准进行设计和优化；3. 对南京古平岗互通式立体交叉工程的交通流量情况和交通拥堵状况进行分析和预测；4. 提出针对南京古平岗互通式立体交叉工程的交通规划和优化措施，以提高南京市的交通流调度能力和减轻交通拥堵现象。
三. 研究方法本文的研究方法主要包括：1. 理论研究法：对南京古平岗互通式立体交叉工程的相关理论进行研究，了解道路规划、交通流量计算、交通拥堵状况分析等相关知识；2. 实地调查法：通过实地调查，了解南京古平岗互通式立体交叉工程所处的交通环境、交通规划及拓展方向；3. 统计分析法：通过道路交通量统计和交通拥堵情况分析等方法，对南京古平岗互通式立体交叉工程的交通流量情况和拥堵状况进行分析和预测；4. 经济计算法：通过经济计算，对南京古平岗互通式立体交叉工程的投资、效益等方面进行预测。
七年五个注册证书之路
七年五个注册证书之路滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。
本人自2001年参加国家注册考试，至今七年整。
共取得五本注册资格证书。
现在回想起来，确实惊心动魄，波澜壮阔。
现将考试历程罗列如下，各位读者品味。
2001年6月3日，南京人口干部管理学院（锁金村10号），01考场，26号座位，我参加一级注册结构工程师基础考试。
得分：105，未通过；及格分为132，满分240。
在个别同事复杂的眼神之下，痛定思痛，下定决心，夜以继日，勤奋读书，不信东风唤不回。
从此踏入漫漫考试征程，并乐此不疲，不可收拾。
2002年6月9日，南京工业大学（中山北路200号，原南京建工学院），12考场，25号座位，继续参加一级注册结构工程师基础考试，得分：171，通过。
此分为当年江苏省徐州市最高分。
此次考试的胜利打开了参加一级注册结构工程师专业考试的大门，极大地增强了自信心。
本人在大学期间，较为散漫，喜爱文学艺术，专业课上得较少，至今引以为憾，因此基础考试对我完全是再上一次大学。
基础考试的内容有：高等数学，普通物理，普通化学，理论力学，材料力学，流体力学，建筑材料，电工学，工程经济，计算机与数值方法，结构力学，土力学与地基基础，工程测量，钢筋砼结构，钢结构，砌体结构，建筑施工与管理，结构试验，建筑法规和职业道德等19项，在一天8小时的考试中完成180道选择题。
本人上学时就常逃课，又兼很多内容从未学过，只能通过再学习来弥补。
现在想起来，当时真是拼了。
2003年是多事之秋，国家遭遇“非典”。
趁着上年的东风，本人报了两门考试。
注册监理工程师和一级结构工程师专业考试。
根据最初国家八部委的安排，监理工程师考试在5月10日和11日两天完成。
一级结构工程师执业资格考试在9月21日进行。
于是我5月前以学习监理教材为主，非典之时也未停止。
就在非典越来越肆虐的时候，考试也越来越近，结果准考证没有等来，等来了改期的消息。
同事们都笑我命运多舛，计划偏偏遇到变化，而且是天灾。
管片拼装作业指导书
管片拼装作业指导书1 .适用范围适用南京地铁七号线D7-TA03标土建一工区古平岗站〜福建路站区间盾构掘进施 工。
2 .施工措施2.1 管片拼装作业流程图管片拼装工艺流程图|管片」水粘贴盾构掘进|I1管片选型、卜井及运输* ______________________________掘进完成]———|盾尾:理________吊运至拼装区管片1位 1I缩回安装位置油缸推进汕加顶紧管片I 4 I 管片螺R连鼠"1.1管片脱一,盾尾后一次复紧盾构管片拼装工艺流程图1.2 管片选型管片选型在整个区间管片排版的基础上进行。
管片拼装点位为在圆周上均匀分成16个点，即管片拼装的16个点位，相邻点位 的旋转角度为22.5°。
转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不 同方向上的超前量。
由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点位不能相差2的整数倍。
一般情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只使用上部8个点位。
根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等），拼装点位详见附件1:管片安装顺序及楔形量示意图。
1）管片选型原则①管片选型要适合隧道设计线路；②管片选型要适应盾构机的姿态；③管片选型要保证合理的盾尾间隙。
2）影响管片选型的主要因数针对古福区间线路走向及周边环境，管片选型要严格适合隧道设计线路，盾构掘进要依据设计图纸拟合的线路排环表，不得随意更改选派选型及拼装点位。
在进行管片选型的时候，既要充分考虑线路的拟合，又要考虑盾尾间隙及推进油缸的行程差值。
油缸行程的差值能反映盾构机与管片平面的空间关系，应把油缸行程的差值作为管片选型的重要依据；盾尾间隙接近于警戒值（25mm）时，根据盾尾间隙进行管片选型。
3）影响管片选型的其他因素目前盾构工程中大多采用的是铰接式盾构机，即盾构机不是一个整体，而是在盾构机中体与盾尾之间采用铰接油缸进行连接，铰接油缸可以收放，这样就更加有利于盾构机在曲线段的掘进及盾构机的纠偏。
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
内部资料，注意保存
院专业技术标准
JSJTY G109-3—2014
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
2014-12-20 发布
2015-01-01 实施
江苏省交通规划设计院股份有限公司发布
内部资料，注意保存
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
二○一四年十二月
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
价、环境影响性评价及安全性评价等资料、上级主管部门的具体要求、意见及有
关文件，作为设计的依据。
江苏省交通规划设计院股份有限公司
3
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
4 互通式立交总体设计
内部资料，注意保存
划 7、对于高速公路改扩建的及已建高速公路上增设的互通立交，应注意施工期 规 间的交通组织，并提出相应的保通措施。
通 8、互通式立交设计尽量避免采用复合式互通式立交方案，当确需要设置复合 交 式互通式立交时，应对互通式立交的服务水平及安全性进行计算评估，切实保证 省 互通式立交运营的安全水平，减少交通事故的发生。
（1）当高速公路沿线有吸引客流的规划时，应考虑设置位置上的布局分期规
管线保护施工方案
城市快速内环北线西延（古平岗立交至定淮门桥)建设工程管线保护专项方案编制人：审核人：批准人：南京同力建设集团股份有限公司城市快速内环北线西延（古平岗立交至定淮门桥)建设工程项目部2015年7月20日目录第一章：工程概况错误!未定义书签。
1。
工程概况02.认识管线保护的重要性13。
明确责任14、调查分析1第二章：施工前准备21.管道、电杆保护42。
电缆、军用光缆、通讯管线的保护4 3。
支护方法5第三章:交通配合组织方案5第四章：保护措施71。
实施技术措施7第一章:工程概况1。
工程概况本工程概况本项目为城市快速内环北线西延（古平岗立交至定淮门桥)，是“井"字内环的八条放射性道路的重要组成部分。
目前纬三路过江通道正在施工建设，2015年底通车，作为连接内环与过江通道的重要道路，模范西路的建设迫在眉睫。
本工程设计起点为定淮门大桥东岸桥台,设计终点为古平岗立交西落地点，起止桩号为K0+000-K0+765,工程全长约765m。
本工程分包含道路工程、排水工程、通道工程、下穿定淮门大桥迂回道路、绿化工程,其中:（1）道路、排水工程，主要工程内容分为：拆除工程、土石方工程、道路工程、排水工程。
道路等级：主线城市快速路，近期按主干路实施，主辅路不分离；一般路段宽40m. (2）通道工程包含东、西两个通道，东侧为信息职业技术学院过街通道、西侧为十四所过街通道，主要内容分为：土石方工程、围护工程、主体工程、给排水及消防工程、供电及照明工程、装饰工程.两座通道的南北出入口均采用维护结构开挖施工，主通道采用矩形顶管施工，其中：1）东侧信息职业技术学院过街通道主通道尺寸为6.5×4.3米（外径）,矩形顶管顶进长度为63m;南、北出入口维护结构采用直径800mm的机械钻孔灌注桩支护，直径800mm的双重管高压旋喷止水桩。
2)西侧十四所过街通道主通道尺寸为6.5×4。
3米（外径）,矩形顶管顶进长度为47.5m；南侧出入口维护结构以地下连续墙为主，北侧出入口采用直径800mm的机械钻孔灌注桩支护,直径800双重管高压旋喷之水.3）景观绿化工程，包含道路沿线的硬质景观河软质景观. 4）桥下迂回道路，连接晏公庙路与淮滨路，并下穿定淮门桥下的一条桥下的迂回道路。
全过程造价管理实施对建设项目造价管理控制的影响分析
1引言落实造价管理主要是利用先进的管理理念和方式，合理配置资源，提升资源使用效率，从而合理地控制建设项目造价，提高企业的投资收益。
建设项目本身具有投资规模大、建设周期长等特点，为了有效保障企业的经济效益，控制建设项目成本，必须要建立完善的造价管理控制体系，对项目建设全过程实施管控。
在全过程造价管理的模式下，可以强化建设方对建设项目的管控以及监督，实现建设方、施工方、建立方以及设计方的良好配合，各自履行相应的责任，对建设项目的顺利开展具有重要作用。
2工程概况南京城西干道（古平岗立交至赛虹桥立交段）综合改造工程是南京市重点工程，北起古平岗立交，南至赛虹桥立交，该工程为市重点工程，地处市中心，全线设4座下穿隧道，路线全长约6.13km ，包括桥梁爆破拆除、杆管线迁移、隧道、过街地下通道、道路、雨污水管道、路灯、绿化及配套附属设施等。
在项目实施初期，南京市成立了南京市城西片区快速路网改造工程指挥部，经过全面的讨论，确定了项目的建设方向，指挥部下设招标组、造价审核组等相关职能部门，招标组和造价审核组成员由市建委、市财政局、市审计局及市造价处人员组成，对项目设计、招投标、合同谈判、建设等全过程进行了全面的监管和管理。
各方的项目设计投资概算33.54亿，工程决算32.06亿。
3全过程造价管理与建设项目造价管理全过程造价管理指的是从建设项目可行性分析开始，对项目方案选择、设计、施工、竣工以及试运行实施全面的造价控制管理[1]。
这是一项系统性的工作，全过程造价管理实施的关键之处在于必须要有投资方的积极参与，这关系到全过程造价管理的成败。
根据项目建设进度可以将全过程造价管理分为多个阶段，即投资决策、设计、招投标、施工、竣工验收，如图1所示。
建设项目造价管理主要是合理地确定以及控制建设项目造价，此造价涵盖了建设项目的所有费用，包括前期准备、勘测设计、安装施工、器械工具、管理以及其他方面【作者简介】陈立平（1980-），女，河南渑池人，工程师，从事工程管理研究。
上海电气（江苏）综合能源服务有限公司介绍企业发展分析报告模板
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告上海电气（江苏）综合能源服务有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:上海电气（江苏）综合能源服务有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分上海电气（江苏）综合能源服务有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质空产品服务技术咨询及设计；工程总承包（按资质证书所列1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
通过IPSec VPN实现分校区与主校区的互通
通过IPSec VPN实现古平岗校区和仙林校区的互联
配置校园网边界路由器的IPSec VPN，具体的配置命令如下： [Huawei]ike proposal 10 [Huawei-ike-proposal-10]encryption-algorithm 3des [Huawei-ike-proposal-10]authentication-algorithm md5 [Huawei-ike-proposal-10]dh group1 [Huawei-ike-proposal-10]authentication-method pre-share [Huawei-ike-proposal-10]quit [Huawei]ike peer 20 v1 [Huawei-ike-peer-20]pre-shared-key simple huawei [Huawei-ike-peer-20]ike-proposal 10
通过IPSec VPN实现古平岗校区和仙林校区的互联
1.1 实验拓扑： 打开上次任务保存的文档base-p10-t1，另存为base-p11-t1，本次实验我们将增加一些设
备并配置古平岗分校区和仙林主校区之间的数据加密传输，首先加入一台2811路由器并改名为古 平岗校区边界路由器，如图所示。
通过IPSec VPN实现古平岗校区和仙林校区的互联
别为192.168.8.1/24，192.168.9.1/24，配置命令行如下： <Huawei>sys [Huawei]int lo0 [Huawei-LoopBack0]ip add 192.168.8.1 255.255.255.0 [Huawei-LoopBack0]quit [Huawei]int lo1 [Huawei-LoopBack1]ip add 192.168.9.1 255.255.255.0 [Huawei-LoopBack1]quit
古静互通式立交方案优化介绍
１ ］ 陈 鹏 ． 城市轨道 交通钢轨选用的探讨［ Ｊ ］ ． 都 市快轨 交通 ， 极大威胁 。为减缓 曲线段列车运行 中对钢轨 的侧磨 ， 在 钢轨旁安 ［ 装钢轨涂油器 。涂油器安装在 小半径 曲线及 折返 道岔附 近 ， 本工
名称 西凌井互通
古静互通
交叉桩号
交叉方式 被交路 名称及等级 间距／ ｋ ｍ 康西线 ５ ４
￥ ２ １ ５宁白线 ￥ ２ １ ７ 岚 马线 ｌ ０２
．
Ｋ ７ １ ＋１ ７ ２ ． １ ５ ０ 主线上跨
＋４ ６ ２ ． ４１ ７
娄岚 互通 Ｙ Ｋ ８ ｌ ＋ ４ ６ ０ ． ５ ｌ Ｏ 主线上跨 Ｚ
２． ６． １ 车挡
车， 回顾设计 、 施工及运营 中的问题 ， 存在一些设 计过程 中考虑不 成熟还须改进和优化 的方面 ， 譬 如钢弹簧浮置板 优化为 可安装接
弹性 长轨枕 橡胶包 套尺 寸优化 、 长枕 式道 床 中 正线起 、 终 点股道末 端 、 存 车线 末端 均应 设滑 移式 液压 缓 冲 触轨的加长轨枕 、 心水沟模板优化为具有一定强度 和耐腐蚀性 的免 拆除模板 、 对轨 挡车器 ， 车挡允许撞击速度不大于 ２ ５ ｋ ｍ ／ ｈ ， 安装长 度 １ ５ ｍ。 ２． ６． ２ 钢轨涂油设备 道结构上安装设备 的专业提 出严格要求 避免破坏 轨道结构 ， 须详
关键词 ： 互通式立交 ， 初步设计 ， 施 工图设计 ， 方案 ， 优化 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ ５ 文献标识码 ： Ａ
最新南京快速环线古平岗立交桥钢箱梁施工组织设计
南京快速环线古平岗立交桥钢箱梁施工组织设计南京快速环线古平岗立交桥K01-K04、K09-k10钢结构段施工组设计目录1.总则 (2)2.工程所采用的主要标准、规程、规范 (5)3.工程总进度计划表 (5)4.施工组织措施 (5)5.主要施工机械、设备和劳动力用量情况 (8)6.主要技术方案、制作要领及施工方法 (20)7.箱型桥梁运输、吊车机械安装工艺 (42)8.现场吊装工艺图解 (47)9.保证工程进度、质量和控制造价的主要方法 (47)10.安全、文明和用电施工保证措施 (58)总则1、工程概述根据《南京市城市交通规划》和《南京市近期建设规划》，南京快速内环线由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路共同组成，形态呈“井”字型。
“井”字型城市快速内环的骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交。
通过四大节点延伸出八条主要放射道路，与二环（绕城公路，滨江大道、纬一路）衔接，进而联系高速公路，形成快速便捷的高速路网。
内环北线工程是南京总体规划“经六纬九”主干线系统中的一条东西向城市干道，也是“井字加外环”快速路系统的重要组成部分。
它东部连接仙西新区，西部通过过江隧道与浦口新区连接，是贯通大江的一条重要东西向通道，对于促进新区的发展，实现“一城三区”城市总体规划，揭开城市布局将起到重要的作用。
古平岗立交为部分互通形式，东西向采用跨线桥，以二层桥从既有的虎踞北路高架桥下穿过，在跨线桥的两侧分别设置由东向南以及由南向东的两条匝道沟通井字内环。
1.1、钢箱梁总体概括北线西段钢箱梁划分区域为K01——K04、K09——K10，主要尺寸K01——K04为单箱单室结构，中线处梁高1800mm，梁底宽8300mm，圆曲线段钢梁顶面设2％单面横向超高，直线段钢梁顶面横向设2％双面排水坡，圆曲线段和直线段钢梁顶面横向破度的变化通过缓和和曲线段钢梁顶面逐渐过渡，钢箱梁上部两侧各设4000mm宽挑臂，挑臂处腹板厚度为16mm，挑臂下翼缘板件截面为480mm×20mm，钢梁顶面总宽17500毫米，底板处腹板间距为8300mm，主梁立面设 4.25％纵坡，根据钢箱梁各跨间的绕度不同，各跨分别设置预拱度，拱度线型为圆曲线，K01、K02、K04号墩起，拱点位于支点500mm处，K03号墩起拱点位于距支点600mm，箱梁顶板厚14mm，底板厚12mm，腹板厚12——14mm，顶板下设T形加劲肋或板式加劲肋。
南京古平岗互通式立体交叉工程选型与方案设计
南京古平岗互通式立体交叉工程选型与方案设计摘要：在综合考虑交通量的分布情况的基础上，确定了互通等级，并且结合古平岗互通式立交分期实施的特点，确定了该互通式立体交叉的主要问题是寻找出一个既可分期实施、减少一期投资，又能在总体建设规模上降低工程造价的可行方案。
通过两个个互通立交方案的比选，综合考虑各方面的因素，推荐采用蝶型加相应连接匝道的集合型立交方案。
关键词：互通式立交；整体设计；分期实施；设计分析Abstract：In considering the traffic distribution based on the identified communication, grade, and with Gu Ping Hill interchange phased implementation characteristics, determine the interchange is the main problem to find out a phased implementation, can reduce a phase of investment, but also in the whole construction scale to reduce project cost a feasible scheme. By two months of interchange schemes, considering all factors, recommend the use of butterfly and corresponding connecting ramp set type of Interchange Scheme。
Key words：Interchange; overall design; phased implementation; design analysis 中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）翻译结果重试抱歉，系统响应超时，请稍后再试支持中英、中日在线互译支持网页翻译，在输入框输入网页地址即可提供一键清空、复制功能、支持双语对照查看，使您体验更加流畅拟建古平岗立交主线位于南京市“井”字型快速内环北线西段。
南京科技职业学院2016级新生入学须知【模板】
***京科技**学院2016级新生入学须知亲爱的同学：你好！经过本人志愿申请，各省教育主管部门批准，你被我院正式录取。
请您认真阅读本须知，按缴费注册和入学报到两部分完成相关手续。
一、缴费注册1、应交费用：（接到通知后在规定期限前，存入农行金穗借记卡）①学费收费标准：严格执行江苏省物价局、财政厅苏价费[2014]136号文件的收费规定。
②代收费用收费标准：教材费400元（预收款，按实结算，多退少补）；入学体检费20元；校园卡预充值80元（用于进校后在食堂就餐等消费）；大学生城镇居民医保个人缴费360元（按南京市人力资源和社会保障局要求，医保费于入学当年将三年费用一次性交清），代收费共计860元。
③住宿费预收费标准：1200元/学年，多退少补。
住宿由学校按班级统一安排，费用按实际住宿标准收取。
④代收公寓化物品费，学院实行公寓化管理，公寓化物品费500元（学院统一招标价，学生自愿购买，不购买的由学生工作处统一将款项退还学生）。
请新手按录取专业对应的费用在8月30日前一次性存入已激活的农行借记卡（南京市以外的学生汇款时还需向银行交纳汇款手续费，为汇款金额的5‰，最高50元），由学院委托农业银行划款办理缴费手续，已缴费学生开学报到时持本人身份证在刷卡注册处刷身份证注册，并在班级领取缴费收据，未缴费学生开学报到时持本人身份证及录取通知书现场缴费。
存款时请认真核对卡号，以免有误，外地新生建议将现金存入银行卡，以保证资金安全。
已办理助学贷款或需要办理助学贷款的同学请不要在卡中存入费用。
2、农业银行借记卡使用注意事项：为了新生的资金安全，存款前需凭本人身份证件到任意一家农业银行进行借记卡激活手续并且更改农行卡密码，具体见操作步骤①，并妥善保管银行卡。
修改银行卡密码见操作步骤②，一定要注意密码的保密性，妥善保管银行卡并注意将银行卡和身份证分开保管。
建议办理短信通知业务。
具体操作步骤如下：①农业银行借记卡的初始密码为********，银行卡激活必须由学生本人凭身份证在任意一家农业银行营业网点柜面办理银行卡激活手续。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
[南京古平岗互通式立体交叉工程选型与方案设计] 古平岗摘要：在综合考虑交通量的分布情况的基础上，确定了互通等级，并且结合古平岗互通式立交分期实施的特点，确定了该互通式立体交叉的主要问题是寻找出一个既可分期实施、减少一期投资，又能在总体建设规模上降低工程造价的可行方案。
通过两个个互通立交方案的比选，综合考虑各方面的因素，推荐采用蝶型加相应连接匝道的集合型立交方案。
<br/> 关键词：互通式立交；整体设计；分期实施；设计分析 <br/> Abstract：In considering the traffic distribution based on the identified communication, grade, and with Gu Ping Hill interchange phased implementation characteristics, determine the interchange is the main problem to find out a phased implementation, can reduce a phase of investment, but also in the whole construction scale to reduce project cost a feasible scheme. By two months of interchange schemes, considering all factors, recommend the use ofbutterfly and corresponding connecting ramp set typeof Interchange Scheme。
<br/> Key words：Interchange; overall design; phased implementation; design analysis <br/> 中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码： A文章编号：2095-2104（20__） <br/> <br/> 翻译结果重试 <br/> 抱歉，系统响应超时，请稍后再试<br/> 支持中英、中日在线互译 <br/> 支持网页翻译，在输入框输入网页地址即可 <br/> 提供一键清空、复制功能、支持双语对照查看，使您体验更加流畅 <br/>拟建古平岗立交主线位于南京市“井”字型快速内环北线西段。
南京快速内环线由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路共同组成，形态呈“井”字型。
“井”字型城市快速内环的骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交，其中赛虹桥、新庄立交桥、双桥门全互通立交已建成，古平岗立交待必须要建设才能形成快速环线。
<br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/><br/> 图1 南京市“井”字内环快速路网图 <br/><br/> <br/> 1、区域交通量分析及预测 <br/>（1）现状交通流量 <br/> 20__年对古平岗交叉口现状交通流量进行调查得到的各方向交通流量如下图2所示： <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/><br/> <br/> 图2 现状交通流量图 <br/> 分析古平岗交叉口交通量现状可知，模范马路高峰小时最大单向交通量为3902pcu/h，双向交通量为7038pcu/h。
现状交通量的主要流向依次为： <br/> 第一主流向：北南方向直行交通；<br/> 第二主流向：南北方向直行交通； <br/> 第三主流向：东南方向转向交通； <br/> 第四主流向：南东方向转向交通。
<br/> （2）交通量预测 <br/> 根据现状交通量预测可知，20__年模范马路快速车道部分高峰小时最大单向流量为4891pcu/h，双向预测流量为8749pcu/h，高峰小时最大断面预测流量14759pcu/h。
其中，交通量的主要流向依次为： <br/> 第一主流向：东西方向、南北方向直行交通； <br/> 第二主流向：东南方向、东北方向转向交通； <br/> 第三主流向：西南方向转向交通； <br/>第四主流向：西北方向转向交通。
<br/> 2、古平岗立交方案设计及比选原则 <br/> 根据互通式立体交叉几何线形设计理念和周边区域的道路、交通条件，古平岗立交方案设计时需要遵守如下原则： <br/> （1）道路平面、纵断面及横断面综合设计，尽量做到平面线形通畅顺捷；纵断面均衡、缓顺、起伏不频繁；横断面布置合理协调，交叉口、分隔带断口设置合理； <br/> （2）线路两侧建筑密集，线路设计应尽量减少拆迁； <br/> （3）从交通量预测上来看，道路断面应布置为6个快速车道（隧道或高架）加6个地面车道，满足交通发展要求； <br/> （4）根据交通预测，本工程可以分期实施； <br/> （5）古平岗立交考虑近期内环互通，预留远期全互通的条件。
<br/> 针对地形、地物、交通量、技术规范等要求对古平岗互通式立交选型进一步深化，其方案优化比选应遵循以下几个原则： <br/>（1）紧凑 <br/> 从节约用地的角度来看，互通式立交的占地规模都比较大，而且一旦形成则成为永久性占地，所以在匝道布置上除功能上必须采用较高的指标外，应尽量减少占地。
<br/> （2）宽松 <br/> 所谓宽松，主要是指指标采用上要尽量满足技术规范规定的较高要求。
<br/> （3）流畅 <br/> 从行车角度上看，包括平、纵、横三方面的组合设计。
一般来说平面、纵断面满足规范要求仅是最基本的要求，而做到平面之间、纵断面之间、横坡之间各指标的组合合理，以及平、纵、横之间的协调，才是保证车辆行驶流畅的必要条件。
<br/> （4）匀称 <br/> 匀称是指互通式立交匝道的总体布局合理，匝道的总体布局不能头重脚轻，特别是同一对主要匝道的布局应力求车流两个方向的尽量均衡。
<br/> （5）合理 <br/> 在满足各项指标的要求下，互通式立交线形还应综合考虑各种因素，如：横坡变化尽量使结构物处理简单化，与老路上构造物避免不必要的叉桥拼接，避免不合理的拆迁等。
<br/> 3、涡轮方案 <br/>（1）方案设计 <br/> 本方案将已建虎踞北路高架桥按第三层考虑。
模范马路高架桥在第二层直接穿过，四条半定向式左转匝道分别利用三个象限在第二至第四层迂回布置，形成涡轮式高级全互通立体交叉。
涡轮式立交平面效果图分别如图3所示。
<br/> 图3 涡轮式立交平面效果图 <br/> 分析可知，涡轮式立体交叉方案具有以下特点： <br/> ①主线可快速顺畅； <br/> ②匝道平曲线半径较大，均大于70m，行车条件好。
匝道车速可达40km/h； <br/> ③无交织、无冲突，通行能力较大； <br/> ④结构紧凑、气势宏伟，在两条不对称的主线相交处形成一个有规则的旋涡状，造型生动、活泼、富有动感。
<br/> ⑤本方案利用有限的占地和拆迁实现了一个标准较高的立交系统。
<br/> 4、蝶形方案 <br/> （1）方案设计 <br/> 本方案将已建虎踞北路高架桥按第三层考虑，模范马路高架桥在第二层直接穿过。
在虎踞路高架东侧沿虎踞路高架拼一匝道桥，层数为第四层，利用本匝道设置由南至西及由西至北的左转匝道。
曲线半径为70m，交织长度为200m。
由东至南以及由北至东的左转匝道为回头曲线。
分别布置在东北象限和西南象限。
整个立交在平面上形成蝶形状。
回头曲线最小半径45m满足匝道车速30km/h的要求。
本方案为全互通立交，结构紧凑，占地较少，线型顺畅，平面造型美观，外形如飞蝶，栩栩如生，如图4所示。
<br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> 图4 蝶形立交平面效果图 <br/><br/> <br/> 5、方案比选 <br/> 古平岗立交方案比选需综合考虑如下影响因素： <br/> （1）由于古平岗立交是“井”字内环实现快速化的最后一个节点，所以古平岗立交的实施势在必行；但同时由于拆迁和占地等原因，古平岗立交近期又不具备建设全互通立交的条件和必要性，所以必须考虑近远期可以分期实施的方案； <br/> （2）由于立交的东北象限存在重要的大型企业，东南象限存在重要建筑也不等拆迁，因此只能利用西北象限和西南象限来设计全互通立交； <br/> （3）立交地处城市中心地段，寸土寸金，所以立交方案应尽可能的紧凑设计，尽可能的少拆迁少占地； <br/> （4）可考虑先期建设由南向东以及由东向南的匝道，以便形成规划中的“井”字形内环快速路，另一方面应预留远期扩建为全互通的条件； <br/> （5）立交设计水平直接反映城市的发展水平和人文风貌，所以立交方案应尽可能美观大方，造型新颖并与城市的整体风格融为一体。
<br/> 根据古平岗周边地区条件和4.1.3节所述立交方案比选原则进行分析可知，涡轮方案和蝶形方案均能满足服务对象的交通出行需求，拆迁和征用的成本相当，且对周边重要建筑影响较小。
但是与涡轮方案相比，蝶形方案虽然占地面积略高，但造型新颖，结构简单，适应远期交通量发展，可分期修建，具有明显优势，因此综合上述因素，选定蝶形方案为古平岗互通式立交推荐设计方案，一次设计，分期实施。
蝶形方案初步实施规模如图5所示： <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> <br/> 图5 蝶形方案初步实施规模平面图 <br/> 此外，蝶形设计方案结合立交区域现状，在尽量减少占地和拆迁的前提下，可以尽可能地提高各匝道的标准，使转向交通顺畅衔接以满足快速枢纽互通的要求。